KÍMÉLÉK A KERETEN ÉS NINCS TÖBB REPEDÉS A FUTÓPÁBÁN

A főállvány állandó, ellenőrizetlen összehajtása miatt megrepedt lábléc olyasmi, amit mindannyian el akarunk kerülni.

Középső állvány -BGM PRO Soft Stop

A Soft Stop főállványhoz speciális állványlemezek tartoznak, ami azt jelenti, hogy az állvány talpa és a futódeszka között már nincs érintkezés – a futódeszka területén keletkező repedések a múlté, és a keret is védett.

ÚJ V2 verzió

A lágy ütköző immár állítható ütközővel is elérhető, a menet lehetővé teszi, hogy beállítsuk, milyen magasra csukható be a főállvány.

STOP GUMI:

Amikor a jó dolgok még jobbak lesznek!

Vespa Largeframe (10 ″) króm BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) króm BGM4970

Vespa Smallframe króm BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Fekete BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Fekete  BGM4971

Vespa Smallframe Fekete BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizált BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizált BGM4972

Vespa Smallframe galvanizált BGM4962N

kijárat

A Robin Davynál tett látogatásom során időt szakítottam arra, hogy jobban megismerjem München városát, de ez nem egy teljes utazás Vespa-túra nélkül!
Így hát a jó Mitschl Kelle kölcsönadta nekem a Vespa T5-jét, és csodálatos utazást szervezett a müncheni Vespa Clubs társasággal, akik a Königsplatz lenyűgöző építészete előtt találkoztak.

Szerencsém volt ahhoz, hogy a három legreprezentatívabb müncheni és tágabb értelemben Németországi klubból is részt vehettem a fordulóban:

Az 50-es évek óta nagy hagyományokkal rendelkező és 2013-ban újraindult a Vespa Club München kizárólag az első óra klasszikus eredetének megfelelő vespákkal foglalkozik. 

az Vespa Cowboys Németország 2013-ban alakult, és 2018-ban már 14 összekapcsolt országgal rendelkezett, amelyek nagy közösségi érzéssel bírnak. Még Kolumbiának, hazámnak is megvan a maga fejezete Vespa Cowboys Kolumbia.

A történelmi Vespa akrobatika előadásával pedig: a Vespa klasszikus autós barátok München amelyhez Robin Davy és Kelle is tartozik, és amelynek műsorát volt szerencsém látni a 2017-es Celle-i Vespa Világnapokon.

És ha kíváncsi vagy, milyen lehet a Vespa Oldtimerfreunde München tagjaival lovagolni, akik az akrobatikus csapat tagjai...

Mint mindig, most is álmom, hogy ilyen kedves emberekkel megosszam a hobbimat, és lássam a csodás robogóikat, ráadásul nagyon megtisztelő, mert nem túl gyakori, hogy a klubok közös túrákat szervezzenek.

Köszönöm srácok és találkozunk legközelebb!!!

képek

Volt lehetőségem találkozni Németország és talán a világ egyik legnagyobb Vespa gyűjtőjével!
És a mai napon van Scooter Center Couch, ebben az exkluzív videóban, mint senki másban, elmeséli gyűjteményének részleteit, az egyes leletek mögött rejlő csodálatos történeteket. 
Vespa-rajongóként teljesen lenyűgözött, nem csak a Vespák, hanem a Vespa közösséghez kapcsolódó összes gyűjthető tárgy.
Íme egy videó, amit nem szabad kihagyni!

képek

A kollekció tele van kincsekkel, mert – mint mondja – kollekciójának értéke nem a mennyiségben, hanem a hihetetlen minőségben rejlik ezeknek az egyedi daraboknak. Jó, hogy mindkettő több mint kellően képviselteti magát Robin gyűjteményében. 

Ma Robin megnyitotta múzeuma és otthona ajtaját nekünk és mi is Scooter Center végtelenül hálásak a csodálatos közös projektekért.

A Polini újrafejlesztette a jól bevált Polini banánt, és új külsőt adott neki. Mire képes az új banán, vagy az új Polini-nómenklatúra szerint az "eredeti" kipufogó; Megnéztem neked.

Pusztán vizuális szempontból az új eredeti banán jelentősen eltér a régebbi évjáratok dizájnjától. Anyagát tekintve vastagabb lett a test és más a formája. Az elosztó dugaszoló csatlakozása sokkal kötődőbbnek tűnik, és a kipufogórugó akasztási pozíciója könnyebben hozzáférhető helyre kerül.

A Polini a kipufogórendszereket kínálja a PK és V50/PV motorházakhoz. Eddig a PK-modellek banánjait mindig tiszta lapítással látták el az elosztó területén. A Polini új eredetije csak az elosztó egy másik menetét mutatja, lapítás nélkül.

Egy másik jelentős fejlesztés a hangtompítót és a motorházat összekötő konzol. Miután a konzol alaplemezét felszereltük a motorházra, a hangtompító könnyen fel- és leszerelhető két M8-as csavar segítségével.

A banán korábbi modelljénél ezt az elvet már alkalmazták a versenyzésben, például az ESC 5. osztályában a gyorsabb gumicsere érdekében, de a konzol elkészítésekor egyéni kezdeményezésre volt szükség.

Általában úgy tűnik, Polini némi tapasztalatot szerzett a versenypályáról az új banánon. Az új Polini banán közvetlenül is alkalmas a 3.50-10-es gumiméretre, amelyet szinte kizárólag a versenyszériákban használnak. A szokásos gumiabroncsok a Smallframes 3.00-10-el ezért persze még belefér.

Feltettem neked az új eredeti banánt a K5-ösömre, és elvégeztem néhány tesztet.

Az összeszerelés jól sikerült. Nincs szükség hajlításra, nyomásra vagy rosszabb beavatkozásra a kipufogó megfelelő elhelyezéséhez a robogón.

A konzolon lévő résekkel jelentős mozgásteret biztosítanak a rendszer beállításához, hogy megakadályozzák a gumiabroncs és a fékdob érintkezését.

Polini furcsa módon azt állítja, hogy a lengéscsillapító hosszát meg kell határozni a kipufogórendszer felszerelése előtt. 

A lengéscsillapítók tesztelt minimális méretének, azaz amikor a lengéscsillapító ütközésig össze van nyomva, meg kell akadályoznia, hogy a kipufogórendszer hozzáérjen a kerethez.

A bgm Pro hátsó lengéscsillapítók tulajdonosai itt biztonságban érezhetik magukat. A lengéscsillapítók az előírt minimális méretűek és a Sport sorozat esetén a lengéscsillapító magassága akár tovább is állítható.

De most az eredmény a tesztpadon.

Előre is szeretném elmondani, hogy minden motor másként viselkedik, és a különbségek a feldolgozástól függően többé-kevésbé észrevehetők lehetnek. Bebizonyosodott, hogy a különbség egyértelműbb a kisebb teljesítményű vagy feldolgozatlan motoroknál, mint a kicsit kifinomultabb koncepcióknál.
Itt az új Polini Banana olyan motoron játszódik, amely
5. osztályú ESC szabályok.

A karburátor jelen esetben PHBL 24, szívócső Polini membrán, hengeres Polini 133 Racing öntöttvas. Főtengely Mazzucchelli Racing.
A motorház a membrán bemenetéhez van megmunkálva, és a motorházban lévő átviteli csatornák a hengerhez vannak igazítva. A henger és a szívócső megmunkálatlan marad.

Versenyfelszerelésben az 508-asom általában a 15 LE tartományba esik, attól függően, hogy az adott napon hogyan érzem magam. Ezért az első nekifutás mindenekelőtt annak ellenőrzése, hogy a motor még mindig a legjobb állapotban van-e.

Ahogy az várható volt, az 508-as bemelegítés után 14.9 LE-t ad le 7300-as fordulatszámon.

Tehát minden egészséges, és az új Polini eredeti kipufogója összehasonlításra került.

Még a próbapadon is észrevehető a lényegesen nagyobb indítási nyomaték bemelegítéskor. Polini jó munkát végzett itt. A grafikonon is látszik, hogy mi másként érződik a dynón.

Valamivel alacsonyabb, 6660 ford./perc sebességnél az új, 2022 LE-s 15.5-es banán 0.6 LE-vel növekszik a régebbi kivitelhez képest. A 0.9 Nm-rel megnövelt maximális nyomaték már 5200 ford./percnél van.

A két görbe közvetlen összehasonlításában jól látható az új 22-es banán karaktere. Korábban - több.

Kb. 7200-as fordulatszámig a 22-es banán az előnye ehhez képest. Pontosan az a terület, ahol az ilyen teljesítményű motort leggyakrabban mozgatják az úton. Körülbelül 7300 ford./perctől az idősebb banán egy kicsit jobban néz ki, és egy kicsit jobban vágyik a nagyobb sebességre.

A karburátor konfigurációja nem változott a két futam között. Feltételezésem itt az lenne, hogy egy finoman kisebb fősugár és tű/keverőcső kombinációval a 22-es banán még tud egy kicsit erősödni a magasabb fordulatszám tartományban.

De ezt a játékösztönedre bízom, hogy megtudd.

Arra a következtetésre jutottam:

Polini jó munkát végzett egy nagyon szép, mindennapi motorozásra alkalmas kipufogó kifejlesztésében, néhány jó fejlesztéssel. Minél könnyebben elérhető a rugó helyzete, annál szilárdabb a dugós csatlakozás és a könnyen állítható konzol pozitív. A nagyobb gumikon való használhatóságot további előnynek látom. Zaj tekintetében az új banán kicsit tompább, mint az előző modell.

A videóban további benyomásokat szerezhet az új Polini Banánról

Mi történik egy Vespával, amely 22 hónap alatt átszelt egy egész kontinenst, és 72.000 100 km-t tett meg teljes rakományával – csak több mint XNUMX kg csomaggal – mindenféle úton?

Mindig izgatottak vagyunk, ha valaki egy nagy kalanddal jelentkezik, és nagy érdeklődéssel látjuk, hogyan készül erre az útra, és kíváncsian várjuk, hogy melyik alkatrész bírja a legjobban a terhelést. Ritkán van alkalmunk látni minden alkatrész elhasználódását egy nagyszerű utazás után.

Atze kalandja vele Vesparicana nagyon jó példa erre. Akkoriban más emberekkel volt együtt bgm A részek utaztak, és e kaland után, majd évekkel később Jan meglátogatott minket az SC-ben, hogy megmutassa nekünk ezeket a részeket.

Jan Atze és Vespa Elsi szerelője, és pontosan tudja, mely darabok érdemelnek pihenést. Mint a bgm lengéscsillapítóamelyet az Elsi-re telepítettek. A nehéz poggyász miatt a keret a lengéscsillapító felső rögzítésének környékén meghajlott. Ennek eredményeként a lengéscsillapító tartálya tartósan érintkezett az alvázzal. A lengéscsillapító és az ellenséges érintkezés révén a lengéscsillapító az O-gyűrűkig szabaddá vált. És ha figyelembe vesszük, hogy a poggyász tömege kezdetben közel 120 kg volt, később pedig kb 100 kg volt belőle 10 l benzin, 5 l víz, közel 30 kg szerszámok és alkatrészek, a többi pedig olyan felszerelés volt, mint sátor, tűzhely, hálózsák és ruházat. , mindez plusz a korrózió, mint vezető. Aztán kiderül, hogy mi fog történni, és bár a lengéscsillapító továbbra is teszi a dolgát, egy új kaland közeledtével ideje lecserélni.

Videó

Amerika-szerte - 72.000 XNUMX kilométer bgm lengéscsillapítókkal

A szerelőnél és a kopásnál

Szponzori

Vespa Elsi és Atze sofőr megérdemelnek egy új lengéscsillapítót és még sok alkatrészt a következő kalandhoz. Tudjuk, hogy ők ketten egy új, gyönyörű kalandot terveznek Afrikán keresztül, izgatottan várjuk, hogy mi lesz, és folyamatosan tájékoztatunk benneteket. Természetesen a Vespa előkészületeiről is.

Vesparinaca

Korábbi blogbejegyzéseink itt:

 

Így tapasztaltuk meg a Vespa AlpDays 2021 -et Zell am See -ben

Scooter Center a Vespa Alp Days 2021 -ben Zell am See -ben

Csütörtök - 1. nap - rajt (800 km / 160 km)

Azután 'készítmények im Scooter Center, most végre elkezdődhet. az Vespa Alp Napok sokkal korábban kezdődik, de a fő napok péntek és szombat. Sokan ötvözik ezt a robogós találkozót az Alpokban egy nyaralással, és különleges kirándulásokat foglalnak a hegyekbe. Csütörtökön érkezünk, hogy pénteken és szombaton teljes mértékben ott lehessünk:

A korai kölni kezdés után erre volt lehetőség Scooter Center Csapat, körülbelül 650 km után, egy megálló nálam Münchenben. A jó uzsonnával megerősödve Maryzabel Platonikáját és MotoVespáját Alex szabadította ki a kisteherautókból.
A robogókon szép országutakon, valamint a legendás Sudelfelden és a Tatzelwurm -en hajtottunk át álmos időben, Kufsteinnél átkelünk az Innen, és átjutunk Ausztria határán. Továbbhaladunk a Walchsee mellett, a völgyeken keresztül Saalfelden / Leogang -on keresztül Zell am See -ig!

 

Időközben Marc és Marcus a furgonokkal a leggyorsabb útra vitt Zell am See -be. Csodálkoztunk. nem rossz, amikor a fülkét már felállították, amikor megérkeztünk!
Szeretettel várjuk régi és közeli ismerőseinket. Csapatként gyorsan elintézzük a többi apróságot a lelátón, ezt egy vidám csapatest követi, jó ételekkel Zell am See -ben.

Észreveszed: a hétvégénk remekül kezdődött! De még jobbnak kell lennie:

 

 

Péntek - 2. nap - Kitzbühler Horn (120 km)

Úgy döntöttünk, hogy reggel lezárjuk a standot. Ez idő alatt minden Vespisti (nagyon örültünk, hogy három lambrettát láttunk) kint van a túrákon, és szeretnénk találkozni az ottani barátokkal és ügyfelekkel.

 

 

A remek reggeli után először a robogókat töltötték fel. Ragyogó napsütésben együtt hajtottunk Areitbe, a mai utazás találkozóhelyére Kitzbühel -kürt.

Őrület: hatalmas parkoló tele körülötte 700 Vespa robogó, Az építés éve az 50 -es évek elejétől napjainkig - mi a csodálatos látvány!

8 csoportban, maximum 100 robogóval, akkor nyugodtan haladt az országutakon és a keskeny utakon a Kitzbühler -szarvig. Egyesek számára az út tiszta vezetési öröm volt, mások izzadtak. Azt is láttam, hogy a versenyzők futókká változnak, és felhajtják robogóikat a rendkívül meredek folyosókon.

 

TIPP: Tudta már a porlasztótálcák vagy a levegőszűrő dobozok magasságkorrekcióját?

Ez a kicsi Gumi dugó Ha a motor túl gazdagon jár, akkor eltávolítják a hegyen, egy magasságban. Ezzel a kiegészítő levegőellátással a porlasztó több levegőt szívhat be, és a magasságban lévő alacsonyabb levegő miatt már nem működik olyan gazdagon.
Vigyázat: mindenképpen újra kell kezdenie a völgyben, különben a Vespa itt túl sovány!

 

Példa Largeframe:

Példa Smallframe:

 

 

az csodálatos hegyi panoráma gyorsan elfelejtette az ember és a gép nehézségeit. Ereszkedéskor örültem a bgm PRO alvázamnak és a új fékbetétek az 1962 -es Vespa T4 -en. Augsburgból.

 

 

Más vezetők, akik ma úton voltak a Vespa GTS -sel, beszámoltak nekem a túlmelegedésről és a fékek meghibásodásáról az automatikus motor motorfékének hiánya miatt. Így volt ez velünk is Scooter Center A miénk iránt is volt érdeklődés Teszt győztes felfüggesztés a bgm PRO -tól és Vespa GTS fékek az Őszinte és Porco Nero nagyon nagy.

 

 

Így kora délután kinyitottuk standunkat, és nagyszámú kedves robogóvezetőt üdvözölhettünk és tanácsot adhattunk. Sokan kipróbálták a nyereményjátékunkat is, és végül volt egy nyertes, aki nem volt olyan messze a helyes eredménytől. De ezen a ponton ezt nem árulhatjuk el, mert a jövőben is hasonló számú dióval szeretnénk újra játszani. Például jövő hétvégén Scooter Center Nyílt nap velünk Bergheim-Glessenben, Köln kapujában.

 

 

Szombat - 3. nap - Großglockner (80 km)

Ma korán kellett kelnünk. A nap tele volt látnivalók és azzal kezdődik Libabőröst tiszta:

130 Az 50-es évek elejéről származó Vespa Rohrlenker és Faro Basso „lampe Unten” Vespa-modellek sorakoznak a Grossglockner Mountain Prize-ért. Ez egy nagyon ritka lehetőség, szóval sok régi Vespa hogy halomban megcsodálják. A látványossal Le Mans rajt 4 csoportban az izgalom, büszkeség, ambíció és mindenekelőtt az öröm keveréke látható ebben a kihívásban a versenyzőkben.
A „Tüte”, egy tavalyi résztvevő elmondta, hogyan kellett kicsit felfelé tolnia a Vespa Rally 180 -at a Glocknerben!
Hogyan birkózik meg vele egy olyan gép, amelynek még néhány éve van az öve alatt, és kevesebb a motorháztetője alatt?
Hogy megtudjuk, az egyik vakmerő pilótának adtuk az egyik kameránkat. Nagyon köszönöm Marc Schaffnit!

 

A Ciaóval a csúcs felé

Marcunk már régóta úton van, alig lehetett megállítani, és először felhajtja a Grossglocknert Ciao -jával, majd ismét a Scooter Center Légy Giorni. Újabb praktikus teszt az újhoz, repülős színekkel CIAO táskák.

 

 

Röviddel ezután a Glocknerhez is eljutunk, a Hegyi hívások és meg akarja hódítani!

 

 

Ma egész nap esnie kellene, mit nekem a bgm PRO Sport gumik de nem okozott aggodalmat. Szerencsénk volt: délutánig száraz maradt, de fent volt a Grossglockner -en, de nagyon ködös és hideg. Így egy szórakoztató ereszkedés után egyenesen a város térére mentünk, hogy standunkon üdvözöljük az AlpDays családot, és tanácsot adjunk nekik termékeinkről.

 

 

Délután esni kezdett az eső, annyira elmerültünk a beszélgetésekben és elfoglaltan, hogy szárazon tartjuk a standunkat, hogy sajnos megkaptuk a nagyszerűt Vespa akrobatikus mutatványos show NICOLA CAMPOBASSO nem fogadott. A „Concours de Elegance”, egyfajta egyedi show, közvetlenül a standunknál zajlott.

 

 

Míg az Alpdays család lassan a kongresszusi központba érkezett, hogy részt vegyen az esti programon Élő zene, díjak, kitüntetések, jótékonysági bemutató és tombola A jelenlét érdekében hozzáfogtunk az állvány szétszereléséhez és az anyag biztonságos tárolásához a szállítókban.

 

 

Egy csoport Hölgyek dirndlsben a Waging am See -től, megállított minket egy pillanatra. Üdvözöljük és nagyon szép változás!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotó és videó

 

Vacsora után megyünk az esti rendezvényre. Maryzabelt azonnal felvették, és megengedték neki, hogy táncoljon a WURLI WURM -tal.

Valójában mindenki csak a nagy sorsolásra várt, amelyben a főnyeremény egy Vespa rally volt. Gratulálunk a szerencsés nyertesnek, aki nagyon boldog volt!

De örömet is okozhattunk, és kihirdethettük versenyünk nyertesét, aki most bgm PRO lengéscsillapítót várhat robogójához. Három is volt Scooter Center-200 euró értékű vásárlási utalványt sorsolunk ki. Még egyszer gratulálunk a szerencsés nyerteseknek!

 

Hazautazás (800km / 160km)

Az éjszaka elég rövid volt. A közös reggeli után ismét elváltunk egymástól: a Vespámmal visszautaztam München felé, Marcus egy nappal tovább maradt, hogy élvezze a tájat Ciao és Vespa és Maryzabel társaságában, Marc és Alex elindultak a 800 km -es hazautazáshoz Köln / Bergheim felé .

Alpdays 2022 forradalom? Izgatottak vagyunk!

13. Vespa Alp Days, 2022 Zell am See

13. VESPA ALP NAPOK 2022 - FORRADALOM 2-6. 2022 június

Fő napok: 2-6. 2022. június / Teljes program: 1.-8. 2022 június
Az információk a 13. Vespa Alp Days, 2022 forrón jött Nicole és Franz sajtójából:
"Szeretettel várunk benneteket 2022-ben is, egy "normális" év reményével egybekötve!
Egy nagyon különleges programot próbálunk létrehozni 2022 -ben, néhány teljesen új, forradalmi ötlettel ... csempész túra, por készítő kunyhó ...
De ismét tragikusan korlátozzuk a résztvevők számát! Ha szeretne ott lenni, kérjük, gyorsan regisztráljon 01.01.2022 -től!
Minden információ a www.the-alp-days.at ab 01.11.2021
A regisztráció 01.01.2022 -től kezdődik"

az Scooter Center A csapat már nagyon várja a következő hétvégi eseményt: Scooter Center Nyílt nap 2021 18.09.2021. szeptember XNUMX -án, szombaton.

Vespa GTS 500 La Mutata im Scooter Center

Vespa GTS Tuning extreme: GTS 500

A La Mutata GTS 500 itt már bemutattuk őket: La Mutata

Björn a múlt héten velünk volt a két La Mutata modellel, és maga Ulf, a főnök ragaszkodott az 500 köbcentis szörnyeteg teszteléséhez. Ő maga a klasszikus Lambretta és Vespa robogók maximális elmozdulásának felével volt úton A teljesítmény és a vezetési kényelem lenyűgözte!

A féket még jobban lenyűgözi, mint a markáns gyorsulás? Ulf látszott a fékteljesítménytől BREMBO P2 hogy különösen lelkes legyen! De nézd meg magad:

Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 tesztvezetés Scooter Center

VESPA GTS300 vs GTS500

Mekkora az 500 legnagyobb sebessége és gyorsulása a jelenlegi Vespa GTS 300 hpe-hoz képest?

Marc of Scooteria és Björn összehasonlítja őket 500 GTS La Mutata Cruiser -vel a GTS 300 LE. Itt a Vespa Gts 500 La Mutata tesztje sebesség összehasonlítással a Vespa Gts 300 hpe-val.  

A 0-100 km / h-s gyorsulást és a 80-120 km / h-os húzó viselkedést is tesztelték.

A sebességpróba eredménye egyértelmű volt. Jó szórakozást a videóval!

VESPA GTS 300 LE vs VESPA GTS 500 sebességteszt

Vespa Wideframe Hangolás

bgm SZUPERERŐS Vespa Wideframe GS

A bevált bgm SUPERSTRONG tengelykapcsoló mostantól a Vespa GS150 / GS160 és SS180 modellekhez is elérhető.

bgm SUPERSTRONG kuplung Vespa Wideframe

Szerelésre kész tengelykapcsoló az Ön számára Wideframe Vespa

az bgm PRO tengelykapcsoló telepítésre készen szállítjuk. A szállítási terjedelem tartalmazza

  1. az összeszerelt tengelykapcsoló,
  2. új zármosó,
  3. Kuplung burkolat tömítése és
  4. Félhold ék

Mi is ugyanezt ajánljuk Nyomáslemez és az elválasztó gomba cserélni, itt kapható praktikus szettben!

A Superstrong GS tengelykapcsoló helyettesíti a GS / SS modellek soros csatolását 1: 1 arányban, és általában * további módosítások nélkül használható. A kuplung a következővel kapható 22 fog (mint az eredeti) vagy a 23 fog (hosszabb zömök). Csigafogak a szabványos 67 fogú első fogaskerékhez.

A bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube tengelykapcsoló egyesíti:

  • extrém tartósság,
  • abszolút megbízhatóság és
  • leichte Bedienung

Ez minden szilárd alapja Vespa motor tuning. A CNC gyártmányú tengelykapcsoló kosár kiváló koncentricitással és rendkívül nagy torziós merevséggel rendelkezik. A Vespa tengelykapcsoló így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és a tengelykapcsoló béléseinek tiszta elválasztásával.

Arra alkalmas Túraversenyzőaki értékeli a magas minőséget, valamint az ambiciózust Racer, az egyik rendkívül ellenálló és stabil csatlakozó keresi.

Vespa Wideframe Hangolás

ULTRALUBE

A Superstrong tengelykapcsoló legújabb generációja új, innovatív technológiával rendelkezik: Ultralube.
Az ultralube szivattyúk (pontosan meghatározott furatokon és centrifugális erőn keresztül) hajtóműolajat vezetnek be a nagy igénybevételű agyprofilba (a tengelykapcsoló kosár és a tengelykapcsoló agya között), valamint magukba a tengelykapcsoló -bélésekbe.
Ez a Vespa környékén egyedülálló technológia a legendás Superstrong 2.0 kuplungot még stabilabbá teszi, mint amilyen. Tartósságra tervezett kuplung.

ERŐ

A szerelésre kész tengelykapcsoló kb. 20 LE / 22 Nm teljesítménytartományra lett tervezve a szerelt tengelykapcsoló rugók segítségével. Megerősített rugók (külön kapható, bgm PRO XXL Megerősített tengelykapcsoló rugó) bővítse a tengelykapcsoló teljesítménytartományát 40 LE fölé. Még mindig könnyen kezelhető.

A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA

A szállítási terjedelem tartalmazza a komplett, beépítésre kész tengelykapcsolót bgm PRO Cosa tengelykapcsoló burkolattal és tíz BGM PRO XL rugóval. A kuplungburkolat új O-gyűrűje és egy új félhold ék is jár hozzá.

AJÁNLÁST

Javasoljuk továbbá az API GL3 / GL4 osztályú, alacsony ötvözetű hajtóműolajat a nagy teljesítményű motorokhoz, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló csúszását extrém terhelés esetén is. Ez vonatkozik a bgm Superstrong csatlakozóinkra is. A régi motorolaj -specifikáció SAE30 megfelel a mai SAE 85W / 90 sebességváltó -olaj specifikációnak. Ezt javasoljuk kenőanyagként bgm PRO utcai hajtóműolaj (BGM2025, megfelel az API GL-3 specifikációnak).

* Bizonyos esetekben szükség lehet a tengelykapcsoló burkolatának és karjának átdolgozására, lásd Utasítás & Videó:

Telepítési és alkalmazkodási utasítások

A telepítési útmutatót itt is megtalálhatja: Utasítás

Szerszámlista:

TIPP: Toptul eszköz

  • Racsnis; SW10
  • Hasított csavarhúzó 5-6
  • Racsnis; SW14
  • Nyitott kulcs SW19
  • Nyomatékkulcs 100 Nm -ig
  • Kuplungtartó szerszám
  • Kuplung kihúzó

Terméklista, alternatívák és tartozékok

Szerszámtáska Moto Nostra oldtimer retro megjelenés

MOTO NOSTRA szerszámtáska pl. Vespa & Lambretta

Vannak újaink Szerszámtáskák a MOTO NOSTRA-tól a kínálatban - és szokás szerint ilyenkor, ma termékbemutató van az otthoni irodából!

Szerszámtáska retro stílusban | Viaszolt vászon

Például azoknak a klasszikus járműveknek és oldtimereknek, amelyek stílusosan szeretnének haladni a szerszámok tárolásakor, kínáljuk ezt a praktikus szerszámtekercset. Természetesen remekül passzolnak egy modern Vespa GTS -hez vagy egy motorkerékpárhoz is.

Robusztus szerszámtáska viaszvászonból, strapabíró és víztaszító anyagból. A szerszámtáskának 5 tágas rekesze van, nagy, masszív cipzárral. Tehát az eszköz ott marad, ahol hagytad. A sok rekesz rendet teremt és gyors hozzáférést kínál vészhelyzet esetén.

Összecsukva a táska széles pánttal és erős csipesszel biztonságosan lezárható, és a lehető legkönnyebben összenyomható. A táska három fogantyúval és két hurokkal rendelkezik a rögzítéshez vagy felakasztáshoz. Barna és fekete színben kapható, hamarosan modellspecifikus eszközökkel is előre csomagolva.

 

Tipp: táskát is rendeljen a házban lévő hölgynek, mert a táskák stílusosan használhatók piperecikkekként is.

Vespa WC-táska

  • Szerszámtekercs cipzáras rekeszekkel és csatdal Brownban 
  • Szerszámtekercs cipzáras rekeszekkel és csatdal schwarzban

 

ZSEBLÁMPA

Megtalálja a megfelelő vészjelző lámpát itt:
Videó a lámpáról:

Sürgősségi LED zseblámpa / munkalámpa COB LED a MOTO NOSTRA -tól

 

MOTO NOSTRA RETRO TASAKOK

Megtalálja a Moto Nostra megfelelő táskáit itt

Videó MOTO NOSTRA táskák:

Új táskák robogókhoz 🎥😮 Moto Nostra táskák robogókhoz

 

Platonica 5

A lábad földre tétele önmagában egy kijelentés!

Személyazonosságunk megerősítése; Scooter fiúk és lányok, modok, versenyzők és utazók tudják, hogy ideológiájuk és hitük olyan kiegészítőkben végződik, amelyek saját tulajdonságaik szimbólumaivá válnak.

Így tegye Ön is Platonica ez a nagy lépés, miután hónapok óta a levegőben volt, és felkészült az ideális Vespa létezésére, hogy végre megérintse a garázs padlóját, amely a biztonság, a stílus és a szórakozás szimbólumaival ruházta fel.

Erős személyisége miatt Platonika most telepítette a legújabb bgm termékeket, nézze meg a videót!

5 Le a földre Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Vespa sport lengéscsillapítók

bgm PRO SPORT Lengéscsillapító készlet | bgm7741BKTS

A verseny futómű alapján, de külön tágulási tartály és rögzített csillapítási arány nélkül. Ideális mindennapi sporttevékenységhez, még erős motorokkal is.
Nagyon harmonikus alapfelszerelés, optimális egyensúllyal a sportosság és a mindennapi használatra való alkalmasság között. A Competition alvázhoz képest magasságában fokozatmentesen állítható. Ez azt jelenti, hogy a jármű magassága mindkét tengelyen állítható. Az elülső süllyeszthető vagy a hátsó felemelhető anélkül, hogy változtatni kellene az előfeszítésen, ami annyira fontos a negatív rugóelhajlás szempontjából. Az első lengéscsillapító 240 és 220 mm között folyamatosan állítható.

  • a rugó -előfeszítés fokozatmentes beállítása
  • sportos, harmonikus csillapítási technológia
  • egyedileg állítható magasságú (20 mm)

 

Vespa gumiabroncs készlet

az Komplett gumiabroncs -bgm Sport fekete matt csöves bgm gumiabroncs és bgm Vespa alumínium felni | bgm35010SLKB 

BGM Pro Sport gumiabroncsok (3.50-10) teljesen összeszerelve, alumínium sportpántra BGM Pro csöves (2.10-10)
Szerelésre kész gumiabroncs-készlet, amely az első osztályú BGM Pro sportgumiból áll (S sebességindex (180 km / h-ig engedélyezett) és 59 terhelési index (gumiabroncsonként 243 kg)), valamint az exkluzív BGM Pro könnyűfém ötvözetből kerék *.

GUMIABRONCSOK
A speciálisan összehangolt anyagkeverék magas szilícium -dioxid vegyülettel kiváló tapadást biztosít száraz és nedves körülmények között. A rendkívül stabil váz tökéletes egyenes vonal stabilitást és kiváló vonalpontosságot biztosít gyors kanyarodáskor. Általában a gumiabroncsokat egyszerűen gumi rétegből formába préselik. A bgm gumiabroncsok gyártása lényegesen bonyolultabb, és több rétegből állnak, hogy tökéletes abroncsot hozzanak létre, amely megfelel a legmagasabb követelményeknek és a piacon a legmagasabb sebességértékkel.

RIMS
A tömör alumínium felni a BGM PRO -tól, amelyet az FA Italia gyárt. Az ITalia körülbelül 600 grammot takarít meg az eredeti PX acél felnihez képest. Ezen kívül körülbelül 370 gramm súlymegtakarítás érhető el a már nem szükséges tömlő miatt. így tengelyenként majdnem egy kilogrammal csökkent. Az alváz reagálóképessége észrevehetően javul.

BIZTONSÁG
A dupla úgynevezett "púp" a felni ágyban a gumiabroncsot mindig biztonságosan vezeti a felni. Az autóipar legújabb runflat technológiájához hasonlóan a levegő lassan távozhat, ha idegen tárgyat (szöget vagy hasonlót) helyeznek be anélkül, hogy a gumiabroncs jól belecsúszna a felnibe. A jármű szabályozottan megáll. A perem mélyedésekkel rendelkezik a csavarozási pontok között. Javul a fék hűtése.

 

Vespa 4 dugattyús féknyereg

Féknyereg és féktartó BGM ​​Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Masszív 4 dugattyús Vespa féknyereg radiális rögzítéssel.
Kétrészes CNC marásház nagy szilárdságú alumíniumból, eloxált.

A 4x25 mm-es dugattyúkkal a féknyereg 40% -kal nagyobb dugattyútérrel rendelkezik, mint egy hagyományos kétdugattyús féknyereg 30 mm-es dugattyúkkal. A hidraulikus sebességváltó aránya jelentősen javult, és a fékerő (azonos erőfeszítéssel) megnövekedett. A 4 dugattyús technológia másik előnye a párnák szimmetrikus terhelése, ami azt jelenti, hogy mindig teljesen érintkeznek. A párnacsere gyorsan és egyszerűen elvégezhető csapszeggel. Nagy előny a versenyzésben. A fékvezeték központi csatlakozása.

 

A Platónika összes epizódját itt találod: Vespa Platónika

 

Zene a videóban: Előadó: Sunsearcher Cím: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenc: CC-BY-SA

Nyíl kipufogó Vespa GTS tesztelés és telepítés

ARROW kipufogórendszerek Vespa GTS -hez

Nálunk most újra beszerezheti ARROW kipufogórendszerek.

Lehet, hogy a miénk Vespa GTS - egyedi-különleges már észrevettem, hogy a legtöbb egyedi robogó innen származik Cafe Racer 69 Arrow kipufogórendszert telepített. Ez természetesen nem ok nélkül, a berlini Vespa Customizer csapata tudja, mit csinál!

Készíts magadról képet Scooteria készített egy szép összehasonlító videót itt, és összehasonlítja az eredeti Piaggio Vespa GTS kipufogót a ARROW kipufogóval:

Teszt ARROW VS. Vespa GTS kipufogó

Itt vásárolhat Vespa GTS Arrow -t

Gianelli & ARROW történet

Giorgio Giannelli 1985 -ben alapította az ARROW SPECIAL PARTS részeket, és nagyon sikeresen építette fel a versenyzéshez használt kipufogórendszereket a szakmai versenyre. A négyütemű és a kétütemű területen a versenyzők világbajnoki címet nyertek különböző osztályokban az Arrow kipufogórendszerekkel.

Eközben a Gianelli az Arrow-val való versenyzés során szerzett tudását az utcára hozza, és például a Vespa GTS kipufogórendszereit kínálja. A hang, a kivitelezés és a teljesítmény sokak számára a legjobb Kipufogó a Vespa GTS -hez. Természetesen kapható E-jelöléssel és jóváhagyással!

A nyilak telepítése a videóban

Itt vásárolhat Vespa GTS Arrow -t
Vespa Alp Napok 2020 Zell am See

Fotók és videók Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Egy dolog előre: már nagyon várjuk a jövő évet Vespa Alp Napok Zell am See -ben (01-08 21. június), és tele vannak önbizalommal, hogy újra veled ünnepelhessük a "normális" Alp-napokat. Regisztráció és információ itt érhető el: https://www.the-alp-days.at/

 

Idén minden más. Korona csinálja möglich szükséges. Sok más eseményhez hasonlóan a júniusi dátumot is törölték. A robogós találkozók túlnyomó többsége a járvány áldozata lett. De e nehéz körülmények között a Vespa Alp Napokra került sor Alp napok újratöltve Szerencsére a kiadás még tart.

Mi vagyunk Scooter Center azóta követik ezt a nagyszerű Zell am See -i Vespa találkozót 2009. évi Vespa Világnapok. Már akkor is mi voltunk a főtámogatók, és nagy lelátóval és csapattal képviseltük magunkat. Ez a hatalmas nemzetközi Vespa találkozó volt a születési órája a következő AlpDays eseménynek, amelyre idén 11. alkalommal került sor. Hogy Scooter Center ismét a fő szponzor, és ismét ott voltunk, bár ebben a különleges helyzetben egy mini-csapattal. Amit ketten megtapasztalhattunk ez alatt a rövid idő alatt, egyszerűen félelmetes volt: reggel 9 órakor kezdődött a Grossglockner-hegyi díj, Még soha nem láttam ennyi Vespa Rally 180/200 -at egy helyen. Nézz ide:

Videók Zell am See 2020

Az eredmény 2 videó.
Tipp: az Großglockner kilép a teljes filmből 30 percet kell szánnia. Megéri! Az út menete a lélegzetelállító hegyi tájjal kapcsolatban 2.500 méter magasságban egyszerűen epikussá teszi a tájat és a videót.

Nem tudom, Nicole és Franz hogyan csinálják mindig az időjárással, de győződjön meg róla!

Alp Days újratöltött videó

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa találkozó Zell am See – Großglockner

 

Großglockner kilép a teljes filmből

Epic Vespa Tour Großglockner TELJES FILM 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

Fotók

A tökéletes mutatók a Vespa GTS konverzióhoz

Rendelkezünk a MOTO NOSTRA népszerű LED -es kijelzőivel dinamikus futófényekkel itt már bemutatkozott. Partnerünk, a Cafe Racer 69 is szereti az irányjelzőket felszerelni az övékre Vespa GTS konverziók. Nem ok nélkül, mert a színezett mutatók exkluzív és elegáns megjelenést nyújtanak. Akcióban vannak GTS futó lámpák látványos, tökéletesen harmonikusan illeszkednek a Vespa GTS karosszéria kialakításához és vonalaihoz is: lásd még itt a videóban!

Egyszerű telepítés

Most van Youtube egy videó, amely nagyon szépen mutatja a LED -es visszajelzők egyszerű telepítését:

Vespa Gts 300 LE "British Classic" 6. rész – Vespa LED kijelzők a Moto Nostrától

az Vespa GTS LED visszajelzők futófénnyel elérhető Tiszta üveg vagy fekete színű, egyenként elöl vagy hátul és olcsó szettben:

Vespa GTS LED visszajelzők futófénnyel

Vásároljon LED kijelzőket a Vespa GTS -hez

MOTO NOSTRA visszajelző dinamikus menetfénnyel a Vespa GTS számára

A MOTO NOSTRA irányjelzők egyedileg vezérelt LED -ekkel rendelkeznek, és így teljesen dinamikus menetfényt generálnak, ahogy azt a luxusosztályú járművekből tudjuk (pl. Audi A7). A létrehozott fényhatás nagyon kellemes, és kellemes változást kínál a hagyományos mutatókhoz képest. További különlegességként az első jelzőfények fényes fehér nappali menetfénycsíkkal rendelkeznek, plazma megjelenésben. Ugyanazt a technológiát használják, mint a hátsó helyzetjelző lámpát.

MIÉRT LED? TÖBB BIZTONSÁG A TECHNOLÓGIÁVAL!

A robogó ezen csodálatos vizuális frissítése, valamint a GTS személyre szabásának lehetősége és ezáltal a tömegből való kitűnés mellett van még egy fontos pont, amely a nagyszerű LED -mutatók mellett szól:

Ez az új technológia növeli a hátsó rész optikai szélességét sötétben, és jelentősen javul a közúti forgalom észlelése. Az irányjelzők fényes LED -je nagy távolságból jól látható. A menetfény optikailag is jobban rögzíthető, mint egy hagyományos irányjelzővel.

Qualität

Különös gondot okozott számunkra a minőség és az illeszkedés. A MOTO NOSTRA mutatókkal mindkettő nagyon magas szinten van, és így kiváló minőségű alternatívája a Power 1 jelzőinek.
Ezenkívül a Moto Nostra jelzőfényeket mindig csatlakozóadapterrel szállítjuk. Ezért nem kell beavatkozni a kábelkötegbe!

 

JÓVÁHAGYÁS: A TÜV -vel NINCS PROBLÉMA

Természetesen az indikátorok tesztjelekkel rendelkeznek és vannak közutakon való használatra engedélyezett (nem szükséges TÜV jóváhagyás).

 

Vespa PX LED fényszóró animáció

Vespa PX LED fényszórók

Ebben a Vespa oktatóvideóban megmutatjuk, hogyan van felszerelve a Vespa PX LED -es fényszórónk a Vespa PX -hez. az MOTO NOSTRA HighPower LED fényszórók más járművekbe is felszerelhető (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED fényszórók nagyon egyszerű.

TARTALOMJEGYZÉK

  1. A Vespa PX fényszórók összeszerelése: 00: 08
  2. Elektromos alkatrész / csatlakozás Vespa LED fényszórók: 01: 42

Vespa PX LED fényszórók bemutató MOTO NOSTRA LED fényszórók Vespa PX

Letöltés PDF
Összeszerelési utasítások a Nyomtassa ki PDF -ként

MIÉRT LED FÉNYVILÁGÍTÓ A VESPA -N? 

A hagyományos Bilux izzók határa a legtöbb robogó esetében 45/45 W teljesítményű fényszóró. A fényerőt 80 alatti lumenben mérik. A LED fényszóró fényereje háromszor nagyobb (120 lumen). Az energiafogyasztás mindössze 400 W. Ez megfelel a hagyományos 1300 wattos spotlámpa fénykibocsátásának. Egy adott generátorral / tápegységgel lényegesen jobb megvilágítás érhető el. Ezenkívül nagyobb kapacitás van más fogyasztók számára.

RÉSZLISTA / ÜZLET

Ebben a videóban használt alkatrészek:

  • LED fényszórók, beleértve a Vespa PX átalakító keretet és a fényszórókeretet - MOTO NOSTRA - LED HighPower
    Cikkszám: mn1101 kt
  • Gyújtáskapcsoló -VESPA 4-vezetékes-Vespa PX Lusso (1984-től)
    Cikkszám: 9520133 
  • Fénykapcsoló -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kábel (egyenáramú, akkumulátoros modellek, érintkezés)
    Cikkszám: 9520145
  • Gumi villogó relé Vespa PX
    Cikkszám: 3330940

MOTO NOSTA LED FÉNYSZÓRÓ!

LED fényszórók E9 jelöléssel (utcai törvényes) és fényes távolsági / tompított fényszóróval. További funkció a külön kapcsolható helyzetjelző lámpa. 143 mm átmérőjével tökéletesen illeszkedik a PX és Cosa modellek kormányfejéhez, valamint a lámpa díszítőgyűrűjéhez, például a Vespa Sprint, a GTR és a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED nagy teljesítményű LED fényszórók

Technische Daten

Fényerősség 1300 lumen Feszültség: 12 volt DC (egyenáram) Áramfelvétel: 1,8A / 1,3A Teljesítményfelvétel: 21,5W / 15W / 1,9W Átmérő: Ø143mm Testmélység: 54mm (a fényszóró gyűrűjétől üvegdudor nélkül mérve) Teljes mélység: 79 mm (a fényszóró gyűrűjétől mérve, üvegdudor nélkül, kábelbevezetéssel)

Megjegyzés

A LED fényszóró kizárólag egyenárammal működik, ezért akkumulátorra vagy más egyenértékű, 12 V egyenáramú áramforrásra van szüksége. A váltakozó áramú feszültségforrással történő üzemeltetés azonnali meghibásodáshoz vezet. 

Olajtálca Vespa GTS fekete

Szerelje be a Vespa GTS fekete olajteknőjét

Miért érdemes Vespa GTS olajteknőt átalakítani?
Ebben a bejegyzésben is Vespa GTS átalakítás remek példáink vannak Egyedi és tuning a Vespa GTS -hez jelenik meg.

Gyakran a részletek teszik a sikeres felújítást egy koherens átfogó koncepcióval.

A modern Vespa robogók szép részlete például egy fekete olajteknő. Kínálunk a miénk MOTO NOSTRA Egy olajteknő vadonatúj eredeti Piaggio olajteknő amelyet kiváló minőségű, fényes porbevonattal láttunk el. Az alábbi videó bemutatja, hogyan lehet az átalakítást nagyon egyszerűen elvégezni.

 

Ez a GTS olajteknő először összetett folyamatban készül finomításra, majd szakszerű feldolgozásra. Az eredmény egy rendkívül strapabíró felület, nagyszerű megjelenéssel. A kád természetesen telepítésre kész állapotban kerül szállításra, Ön választhat:

Megjegyzés: Ne felejtsen el új tömítést felszerelni -> Olajteknő tömítése
Remek lehetőség valami újra is motorolaj és használjon olajszűrőt:

Tipp: Olcsó és praktikus készleteket kínálunk Önnek! az Ellenőrző készletek minden olyan alkatrésszel felszereltek, amelyek az ellenőrzéshez szükségesek, a futásteljesítménytől és az ajánlott javítási munkáktól függően:

Vespa GTS ellenőrző készlet

Átalakító Vespa GTS olajteknő

Nagyon könnyű összeszerelni, de néhány dolgot szem előtt kell tartani.
Itt talál egy remek videót a Scooteria -tól, akik a MOTO NOSTRA olajteknőjét is kicserélik GTS 300 átalakításuk részeként. Hasznos tippek a Cafe Racer 69 egyéni szakembereitől a Vespa GTS olajteknő telepítésének trükkjeivel:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" 5. rész - Fekete olajteknő felszerelése

Az átalakítás így működik:

  1. Öblítse le az olajat
  2. Lazítsa meg a levegőszűrő dobozt
  3. Csavarja le a vario fedelét
  4. Csavarja le az olajteknőt
  5. Tisztítsa meg a tömítőfelületet (kés vagy finom csiszolópapír, zsírtalanítás)
  6. tegyen fel új tömítést (további tömítőanyag nélkül)
  7. most fordított sorrendben szerelje vissza

Megjegyzés:

Lásd a fenti videót. Használjon megfelelő csavarokat, helyezze vissza a rugót, tartsa be a meghúzási nyomatékot: M6 csavarok olajteknő: 10-14 Nm.

Vásároljon MOTO NOSTRA olajteknőt

A MOTO NOSTRA hordtáska a következő típusokban érhető el:

bgm Classic robogó gumik a videóban

bgm CLASSIC robogó gumik 3.50 / 10

Ebben a videóban Alex bemutatja a bgm CLASSIC abroncsok modern gumiabroncsot mutat be klasszikus profillal robogók számára. Ne hagyja tehát, hogy a profil idegesítsen: első pillantásra a profilt nem lehet megkülönböztetni az 60-as évek eredeti Vespa & Lambretta abroncsaitól, de az abroncs nem csak arra való, hogy "oldtimerrel felhajtsunk a fagyizóba". ".

A Németországban gyártott modern gumiabroncs-fejlesztésnek és a kiváló minőségű alkatrészeknek köszönhetően a bgm CLASSIC nagyon nagy teljesítményű abroncs mindenki számára Élethelyzetek Karcsú szögek, ez nyilván az övé is Sebességkioldás akár 150 km / h és a Megerősített jelölés felismerni.

Itt rendelheti meg új bgm CLASSIC gumiabroncsát

Gumiabroncs Vespa / Lambretta

Tippjeink vannak az abroncsok elválasztható felni szereléséhez, például a klasszikus Vespa vagy Lambretta esetében: Vespa gumiabroncs szerelvény

#bgmgumik

Az új Robogó gumik a bgm -től!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett abroncsok

A Vespa motor - a szíve Platonica - kalap az utolsó posztban kapja meg a főtengely kívánt vezérlőszögét

A teljesítmény optimalizálása érdekében állítsa be a henger túláramcsatornáit a motorban

Vespa Tuning: A motor teljes összeszerelése előtt el kell végezni az összes forgácsot generáló munkát. Csak ezután tisztítható a ház.

A következő lépésben ez magában foglalja a motorban lévő henger túláramú csatornáit.
az BGM177 úgy van kialakítva, hogy a henger tökéletesen működik az eredeti túlfolyó csatornákon is.
Projektünk során azonban kihasználjuk a lehetőséget, hogy közvetlenül hozzáigazítsuk a lakást. A henger jobb feltöltése mindig egyet jelent nagyobb lehetséges nyomaték.

A túláramú csatornák kontúrjának legegyszerűbb módja a motorházra való áthelyezése, ha a megfelelő hengerlap -tömítést a házra helyezi, és így a kontúrt átviszi a házra.

A tömítőfelületet legjobb fóliatollal megjelölni. Ezután a henger alaptömítésének segítségével a A túláramú csatornák kontúrja megjelölt.

A motorházban lévő kontúrt ezután egy maróval vágják át. Nem szükséges a csatornát pontosan olyan mélyre marni, mint az eredeti motorházban.

az BGM 177 henger az alapszerkezetből úgy lett kialakítva, hogy a dugattyú megfelelő keresztmetszetű legyen.
Az adaptált csatorna generált felülete marható és érdes. Nincs szükség további polírozásra. Amíg nincsenek érdes sarkok és élek, a kissé érdesített felület tökéletes.

A csatornák őrlése és a ház ismételt tisztítása után az összeszerelés folytatódik ...

Scooter Center Vespa PX bemutató – Az átvitelek módosítása (feliratok aktiválása)

Hogyan szerelhetem fel a gumikat egy Vespa / Lambretta -ra?

Példánk segítségével bgm Classic gumik bemutatjuk a gumiabroncs helyes összeszerelését (osztott felni).

1. Csökkentse a súrlódást 

A belső cső hajlításnak van kitéve, amikor a gumiabroncs gördül, ezért ésszerű a súrlódás talkum hogy csökkentsék.
A fehér por csökkenti a cső és a gumiabroncs közötti súrlódást és ezáltal a cső kopását.

A gumiabroncs belsejében kis mennyiségű talkum oszlik el, és a csövet éppen annyira feltöltik levegővel, hogy ne táguljon, és egy kis talkummal is poros legyen.

2. Ellenőrizze a menetirányt

A cső felszerelése előtt ellenőrizze, hogy az abroncs a gyártó által meghatározott forgásirányt mutat -e.
Ez az értesítés a miénk bgm Classic gumik nyíl formájában a gumiabroncs szárnyán, és jelzi az abroncs forgásirányát menet közben.
A csövet ezután illesztik be a gumiabroncs forgásirányának megfelelően, így a szelep-a Vespára jellemző módon-a menetirány szerinti bal oldalra mutat.

3. Montázs

A gumiabroncs felni szereléséhez az ún Összeszerelő paszta igazi segítség. Ez azt jelenti, hogy az abroncs nagyon messze tolható a felnihez. Ez nagyban megkönnyíti a kétrészes felni csavarozását.

Először a szelepet be kell illeszteni a felni széles felén, majd benyomni az abroncsba.
A keskeny perem felén van egy nyílás, amelyen keresztül a szelep elérhető. Amikor behelyezi a gumiabroncsba, győződjön meg arról, hogy a szelep hézagja megegyezik a felni széles felének.

A mi bgm Rozsdamentes acél felnik cserélhető csavarokkal rendelkezik. Az összeszerelés során fontos annak biztosítása, hogy a csavarfej be legyen illesztve a négyzetbe a forgás megakadályozása érdekében.

A peremfelek öt anyája lesz keresztben 16 - 18 Nm csatolt. Rögzítéskor ügyeljen arra, hogy a Tömlő nincs beszorítva a felni felek közé.
Aztán a Fújja fel a gumiabroncsokat 2 bar -ra és ellenőrizze, hogy a gumiabroncs és a szelep megfelelően illeszkedik -e a felnihez.

befejezett

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

 

zene: Rene Winkler az SC / NXT szintről Cím: Az első szinkron 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.

Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.

A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Tárcsázó kijelző tartóval

Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz

Bukós babák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.

A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.

mérő

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos tárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. A lehetőségek széles választéka áll rendelkezésre itt. A legkönnyebben olyan digitális mérőeszközök használhatók, mint a Buzz Wangle Jelző, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.

Növelje a felvételi időt

Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.

Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.

Scooter Center Oktatóanyag – A Vespa PX bemeneti időzítés beállítása

Vespa oktató videó

Utasítások és oktatóvideók a Vespa PX készülékhez

A következő héten a mieinkkel kezdünk Vespa oktató videók, sorozat a Vespa Platónika bgm177 projektből Scooter Center.

  • Hogyan telepítsek egy Vespa hengert?
  • Hogyan mérhetem meg a szorítóhengert / dugattyút / hengerfejet?
  • Hogyan szerelhető össze a karburátor?
  • Tippek a Vespa hengercsapjaihoz!
  • Hogyan szerelhető fel a Vespa tengelykapcsoló?
  • Hogyan telepítsek új sebességváltót a Vespa PX -be?
  • ...
Új Vespa PX oktatóanyagok Scooter Center a Platónika projektje ihlette

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika a robogó neve. Egy Vespa PX, amelyet az új alkatrészekkel használunk a Scooter Center Hozzon létre egy teljesen új raktárat. Természetesen a legjobb BGM alkatrészeket használjuk. Használja ki tudásunkat, sok tippet kap, és nézzen be a kulisszák mögé.
Kövesse a projektet itt Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss