Vespa henger OEM minőségben Vespa PX 125/150 és Vespa Sprint
Új itt: Vespa henger PX / Sprint 125ccm és 150ccm esetén Cserehenger a Vespa számára Gotze -tól.
Mi az a Götze, amit most kérdezel magadtól?
Néhányan biztosan emlékeznek a görbült „Istenek” Neontábla az A1-es autópályán Burscheid közelében.
A dugattyúgyűrűket ott gyártották az 90 -es évekig, amikor a termelést áthelyezték Friedbergbe. A következő években Goetze innen származik Federal Mogul elfogadott.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Újra kapható a bgm 177 henger a Vespa számára
In ez a poszt már bemutattuk az új hengert. Ma egy kis betekintést adunk a henger fejlődésébe. 2016. április elejétől végre elérhető a henger!
bgm 177 - a Vespa henger fejlesztése
Kétütemű henger kifejlesztése nagyon izgalmas.
Számtalan paramétert kell figyelembe venni, több ezer próbapadon futás, többször mért, számított, tesztelt, több ezer kilométeres útpróba ...
Mindent, hogy egy hengert kapjunk kész végtermékként nagy nyomatékú és hajlandó teljesíteni van, de ugyanakkor tartós és kevés üzemanyagot fogyaszt.
Ugyanakkor a lehető legszélesebb alkalmazási kört kell kínálnia a túraversenyzők számára, akik egyszerűen kombinálják a sorozat alkatrészeivel, valamint a sportos, ambiciózus tuner számára, aki jobban törődik a teljesítménnyel.
Íme egy kis betekintés a BGM177 napi programjában szereplő tesztsorozatba.
TÚLFOLYÓ TERVEZÉS
Sokféle megoldást teszteltünk a túláramú csatornák külső formájára és kialakítására.
Különféle csatornageometriákat, szabályozási szögeket és henger égési kamrákat készítettünk, és összehasonlítottuk mind az úton, mind a próbapadon.
TEST MOTORS SPRINT150
Néhány teszthez az eredeti Piaggio Sprint mellett egy LML motorházat is használtunk, eredeti bemeneti membránvezérléssel.
A Sprint motorháza a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét reprezentálja Largeframe Motorok. A PX125 forgószelepes szívónyílása csak valamivel nagyobb, mint a Sprint motoroké, és a főtengely vezérlési szögei szinte azonosak. A várható teljesítményre vonatkoztatva a "legkevésbé vonzó" kiindulási helyzet. Ennek ellenére arra voltunk kíváncsiak, hogy ezen alapkövetelmények mellett milyen teljesítmény várható, vagy ami még jobb, milyen teljesítmény érhető el.
Az eredményt egy Sprint motoron mutattuk be a PX24 200 mm -es SI porlasztójával, összehasonlítva egy 12 LE 200 motorral.
Annak érdekében, hogy egy kicsit jobban értelmezze az alábbi grafikont, képzeljen el egy normál PX200 -at. Kb. 90 km / h sebességig a 200 -ason is érezhető valami gyorsulás. Ez a sebesség a motor körülbelül 5500 perc ¹¹ének felel meg. Ebből a sebességből egy 200 -as motor nyomatéka olyannyira csökken, hogy a 100 km / h (6000 perc? ¹) eléréséhez bizonyos időbe telik. Ha most összehasonlítja ezeket a kék görbe fordulatszám pontjait a grafikon piros görbéjével, láthatja, hogy a BGM177 még mindig növeli a nyomatékot ezen a területen. Más szóval, amikor a 200 lassan kifogy a levegőből, a BGM177 még tovább gyorsul.
BGM177 vs PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Mivel a Vespa Sprint 125 köbcentiméteres motorja kis forgószeleppel túlzottan korlátozza az erőfejlődést bizonyos teljesítmény- és fordulatszámszinttől, különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. Az LML motorház a legjobb előfeltételeket kínálja a gyárilag meglévő membránbemenetnek és a házban lévő nagy túláramcsatornáknak köszönhetően. Ennek eredményeként például egy túl kicsi vagy másképpen kialakított túlfolyócsatornák nem befolyásolhatják vagy csak csekély mértékben befolyásolhatják a tesztsorozaton belüli vizsgálatokat.
Tehát az LML házon könnyen válthat egy SI porlasztó és egy nagy, felnőtt szívócsatorna között.
Ezen a területen végeztük el a vizsgálatokat egy előszériás hengerrel, kis csatorna kivágásokkal a hengertalpban és egy kifejezetten erre a tesztre készített dugattyúval indult.
A játék célja az volt, hogy kiderüljön, hogy a dugattyúnak mekkora helyet kell hagynia a túlfolyócsatornának a kialakítása miatt a jó feltöltés érdekében. A dugattyút úgy gyártották, hogy a dugattyúcsap körüli hézag az ÜS csatornák területén marással folyamatosan módosítható legyen.
Mindkét köztes lépést teszteltük a próbapadunkon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZTELJ TÚLÁRÓ ÁLLAPOTOS SZAKASZ, HENGERBÁZIS
Az alábbi tesztsorozat LML membránmotoron futott, 24 SI porlasztóval, BigBox Touring -al, valamint dugattyúkkal és csatornákkal, amelyeket éppen különböző módon dolgoztak fel.
Ekkor a hengerfej még viszonylag erősen összenyomódott. A sorozatgyártású hengerfejjel némileg csökkentettük a kompressziót a szélesebb teljesítménygörbe javára.
A tesztdugattyú eredeti állapotában egy eredeti PX dugattyú kontúrjával rendelkezett. A dugattyús szoknya zárva volt a piros íven (hasonló a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
A kék görbén a dugattyút néhány milliméterrel kitették a dugattyúcsap környékére. A fenti képen egy ilyen dugattyú látható.
A zöld görbe a teljesítménygörbét mutatja, részben nyitott túlfolyócsatornákkal a henger talpánál és a megmunkált dugattyúnál. A hengertalpban lévő csatornák felszabadult területe a palack által kínált lehetséges csatornafelület körülbelül 80% -ának felel meg.
VÖRÖS GÖRB: Zárt dugattyús szoknya
KÉK GÖRBE: Félig nyitott dugattyús szoknya
ZÖLD görbe: Nyissa ki a dugattyús szoknyát
A BGM177 tehát gond nélkül felszerelhető a 200 -as sorozat motorjaiból származó sebességváltóval, és lényegesen jobb teljesítményt nyújt, mint a nagy 200 -as sorozatú motor.
A PX125 és PX150 motorokat 1982 körül gyártott sebességváltóval látták el, amely majdnem megegyezik a PX200 motorjával. Ezekkel a motorokkal az elsődleges hajtás közvetlenül meghosszabbítható annak érdekében, hogy a megszerzett teljesítményt fordulatszámgá alakítsa.
Itt 64 fogú első fogaskerék használata javasolt. A kívánt alkalmazási területtől függően az összcsökkentés ennek megfelelően beállítható a tengelykapcsoló segítségével. A 64 fogú elsődleges fogaskerék előnye, hogy a 22, 23 és 24 fogú bgm tengelykapcsoló -fogaskerekek használhatók.
Ez lehetőséget ad arra, hogy a „sportos városi rövid (22/64)”-ről „Autobahn – minden, ami jár (24/64)” motorra váltsunk.
A következő bejegyzésben különböző porlasztókkal és szívócsonkokkal látjuk el LML tesztmotorunkat ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 cc henger tá Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - 2. rész
Henger -bgm PRO 177 cc - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Itt szeretnénk neked az újat BGM177 henger képzeld el a kezdetet április 2016 elérhető lesz.
Az első videó BGM177 - a 177 henger a Vespa számára
Először mutattuk be a hengert a Scooterists Meltdown -on. Az új SLUK online robogómagazin interjút készített Philippel, és exkluzív videót készített az új hengerünkhöz:
Alkalmas minden Vespa 125/150 Largeframe motorok 3 túláramú csatornával.
Ezek tartalmazzák:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150 Veloce,
Vespa GTR125,
A Vespa TS125 és a
Cosa 125/150 modellek.
Erőteljes és megbízható alumínium henger
A BGM177 segítségével erőteljes és megbízható társat biztosítunk Önnek.
Sok ötlet áramlott a henger kialakításába, így a hengert egyben használhatja széles teljesítménytartomány lehet használni.
Mint minden modern henger, a BGM177 is alumíniumból készül.
Ennek előnye a nagyon jó hőelvezetés, amely előnyös a tartósság, a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából.
Öntött alumínium dugattyú két dugattyúgyűrűvel működik a rendkívül kopásálló nikkel-szilícium-karbid bevonatú hengerfuratban.
Nagyon könnyű dugattyú
A kialakításnak és az anyag magas szilíciumtartalmának köszönhetően a dugattyú nagyon könnyedén tartható 193 grammnál, nagy hő- és mechanikai stabilitással.
Ez előnyös a forgás szabadságához és a simasághoz.
Az 1 mm vastag dugattyúgyűrűket egy jól ismert olasz gyártó gyártja, aki kiváló dugattyúgyűrűkkel is ellátja a vezető dugattyúgyártókat, mint például a Vertex és a Meteor. A karcsú gyűrűk minimalizálják a súrlódást és ezáltal növelik a teljesítményt. Ezenkívül lehetővé teszik a kipufogócsatorna ablakának gond nélküli bővítését.
A dugattyúcsap bikónikus kialakítású, azaz vékonyabb a végén, mint középen. Ez tovább segíti a mozgó tömegek súlyának csökkentését.
Alumínium henger kerámia bevonattal és nagy átviteli nyílásokkal
A hengerben a nagy csatornafelületek és a túlfolyó csatornák nagy térfogata nyújtják a legjobb alapfeltételeket a széles teljesítményjellemzők és a nyomaték korai megjelenése.
A BGM177 kombinálható egyszerű sorozatú alkatrészekkel, például az eredeti SI20 porlasztóval és eredeti kipufogóval. Ez azt jelenti, hogy a BGM177 már jelentős teljesítménynövekedést kínál. A henger modern kialakítása túl sokat segít neki alacsony fogyasztási értékek ugyanabban az időben nagy nyomaték az alacsonyabb sebességtartományból.
Nagy hangolási potenciállal rendelkező hengerek
Ha több energiát keres, a BGM177 elegendő lehetőséget és lehetőséget kínál a Teljesítmény kis erőfeszítéssel tovább emelni. A henger nagyon jól reagál egy nagyobb porlasztóra és egy alátámasztó kipufogórendszerre, mint pl bgm BigBox Touring Kipufogórendszer.
A hengerbázisban lévő túlfolyócsatornák nagyon könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy túlfolyócsatornát ezen a területen csak egy kis cső borítja. Ezek könnyen kinyithatók egy kis kézi maróval. Itt vagy a henger illeszthető a már felülvizsgált motorházhoz, vagy a teljes csatorna keresztmetszet áthelyezhető egy motorházba.
CNC marással ellátott hengerfej
A CNC-mal megmunkált hengerfej a sok hűtőfelület és a hengerfej közepén lévő hézag azt jelenti, hogy a lehető legkevesebb hőt kötik az égéstér fölé.
A frankolásnál lehetőség van a Hőmérséklet-érzékelő összegyűlni. A hőmérséklet megbízhatóan megérinthető az égéstér közelében.
Azok a szokásos módszerek, amelyekben például egy hőmérséklet -érzékelő adaptergyűrűvel van felszerelve a gyújtógyertya alá, vagy csavarral a külső hűtőbordához csavarral, nem mutatnak hasznos értékeket. Ezek csak annak felmérését teszik lehetővé, hogy milyen meleg a gyújtógyertya közelében a hűtőlevegő, vagy mennyire meleg a hengerfej a hűtőborda külső oldalán - véleményünk szerint ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok a hőmérsékletérték megbízható meghatározására. Ezért a bgm a pozicionálást az égéstérhez nagyon közel használja.
Égőkamra a szolgáltatások széles köréhez
Az égéstér geometriáját a teljesítmény széles skálájára tervezték. Az égéstér kupakjának alakja lehetővé teszi az erős rezonanciájú kipufogórendszerek használatát is, megfelelően illeszkedő csípőélekkel. 57 mm -es löketnél túra- vagy dobozkipufogóval a becsípett él 1 mm -re állítható a mellékelt tömítések segítségével.
Ha a hengert rezonancia kipufogóval és 60 mm -es löketmel működtetjük, javasoljuk, hogy 1,2 mm -es csípőélekkel kezdje.
A szelep időzítése 57 mm
Egy 57 mm -es löketű motoron a következő értékeket fogja elérni 1 mm -es csípős éllel:
Tömörítés 10,3: 1
Túláram szög 118 °
Kimeneti szög 171 °
A henger nagy hossza lehetővé teszi a hengerfej középpontját a henger furatában, 4 mm vastag vállával. A vállnak köszönhetően a hengerfej tömítése még a löketváltás esetén is tökéletesen középre áll, és nem tud kinyúlni az égéstérbe. Ha a löketet 60 mm -re változtatják, a henger a tervezett motorkoncepciótól függően tovább emelhető, hogy jelentősen nagyobb túláramszög érhető el.
A szelep időzítése 60 mm
Egy 60 mm -es löketű motoron a következő értékeket érik el 1 mm -es csípőélekkel:
Tömörítés 10,8: 1
Túláram szög 123 °
Kimeneti szög 173 °
A kimeneti szélesség 42 mm (66%), ezért jó előfeltételeket kínál a nagy fordulatszámú motorokhoz, még rövid szabályozási szög esetén is.
BGM177 vs PX 200 12 LE
Plug & Play nagy erővel
Itt egy összehasonlítás a BGM177 és a szabványos Rally200 között, 12PS Piaggio hengerrel (összehasonlítva a Vespa PX200 GS -vel).
A BGM177 henger változatlan ebben a kísérletben, és Sprint Veloce motoron van.
A motor szívó-, forgattyústengelye és csatornái nincsenek megmunkálva.
Csak egy SI24 porlasztó a 200 köbcentis modellt a porlasztótálca vagy a motorház beállítása nélkül szerelték össze, valamint a BGM BigBox Touring kombinált.
A permetezés alapja az eredeti 200 cmXNUMX -es berendezés:
Fő légjavító fúvóka: 160
Keverőcső: BE3
Fő sugár: 125
Üresjárati fúvóka: 55/160
Légszűrő: standard (további lyukak nélkül)
Az előgyújtást Kr. E. 19 ° -ra állították be. készlet.
A széles teljesítménytartomány (sima vonalak) és a rendelkezésre álló nagy nyomaték (szaggatott vonal) alapjáraton már nagyon szépen látható ezen a tovább nem optimalizált motoron.
[táblázat id = 2 /]
A következő cikkben a henger teljesítményének növelésével fogunk foglalkozni. Ennek alapjául egy LML membránmotor szolgál.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177 cmXNUMX-es henger bgm PRO a Vespa PX, Sprint és Co számára
A nagyméretű Pinasco (213 cm225 / 210 cmXNUMX) jelentős versennyel szembesült a Polini XNUMX Alu megjelenése óta. Mindkettő nagyon jól elkészített és tartós túrahenger, de a Polini mindig nagyobb erővel és nyomatékkal rendelkezik a nagyobb csatorna keresztmetszetek miatt.
Az új Vespa henger Pinasco 225 Super Sport A Pinasco most felülvizsgált csatornaelrendezéssel számlál. A meglévő csatorna kialakítást mindkét oldalon egy további öblítőcsatorna egészítette ki. A kialakítás némileg emlékeztet a klasszikus "boostporting" -ra az 1970 -es évekből, amelyben a tapasztalt tuner manuálisan marta a csatornákat a henger felületébe.
A hengernek még mindig nincsenek túlfolyó csatornái, amelyeket közvetlenül a motorházból töltenek fel. A szilárdan őrölt dugattyú biztosítja a szükséges keverékáramot. Ezzel a trükkel a Pinasco új (drága) öntőformát mentett meg, és így is növelte a tölteléket. Ezért mind a 213 köbcentis, mind a 225 köbcentis változat nélkül felszerelhető a motorházra.
Különlegességként a henger most további meneteket kínál a fej csavarásához összesen nyolcszor. A mellékelt hengerfej azonban még nem támogatja ezt a funkciót. A régi változathoz képest a fej már nem a hüvelyeken, hanem a hengerfej tömítőfelületén lévő vállon van központosítva.
A 177 cm2 -es Alu V213 változatokhoz hasonlóan az új 225 /XNUMX cmXNUMX -es palackokat már nem a Gilardoni gyártja. A BMW által túlterhelt gyártásuk sok olasz tuninggyártót (köztük Malossi-t) kényszerít, akik nem tudnak gólt szerezni hatalmas mennyiséggel, hogy másik (nem európai) gyártóra váltsanak. Ez nem befolyásolja a minőséget, a nagyméretű Pinasco továbbra is etalon a tartósság és a mindennapi használatra való alkalmasság tekintetében.
A palackok az eredeti henger csatorna kialakításán alapulnak, és most két további öblítőcsatornával rendelkeznek. Az eredeti hengerhez képest valamivel nagyobb kipufogónyílással és kissé megemelt szabályozási szögekkel kapcsolatban a Pinasco ideális mindenki számára, aki nagyobb nyomatékot és teljesítményt szeretne a mindennapi releváns fordulatszám -tartományban 6500 ford / perc alatt, de aki az alapvető bivaly jellemzőket és tartósságot akarja Az eredeti 200 köbcentis motort meg akarja tartani.
A 213 cmXNUMX -es változat minden további módosítás nélkül telepíthető (kivéve a porlasztó fúvókáját).
A 225 cm3 -es változathoz 60 mm -es többütemű (XNUMX mm hosszú lökettengely) főtengely szükséges.
A 225 cmXNUMX -es hengert már erre a löketre tervezték, és nem igényel semmilyen tömítést, kivéve a hengerkészlethez mellékelt tömítéseket.
Az utazás megkezdése előtt a fő fúvókát kellően nagynak kell választani, hogy a motor csak dadogva fogadja a gázt. Ezután csökkentse a fő fúvókát, amíg a motor tisztán fel nem gyorsítható minden fokozaton. Ez a fúvóka elegendő biztonságot nyújt az elején, amellyel a motor veszély nélkül bekapcsolható.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Vespa henger Pinasco 225 Super Sport
A Malossi rendelkezik a Vespa 136 köbcentis hengerének csatorna kialakításával Smallframemodellek (PV125, ET3, PK80-125) jelentősen felülvizsgálták és korszerűsítették. Tehát az új henger medve Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2 jogosult az „MK 2” kiegészítésre.
A közvetlen bemenet most lényegesen nagyobb, a támasztócsatorna (boost port) két részre van osztva, és közvetlenül a bemeneti csatornán keresztül kerül ellátásra (az elődnek itt csak három zsebe volt a pályába marva).
Közvetlen szívás vagy membrán
Ez maradt univerzális használhatóság vagy közvetlen szívóeszközként (opcionálisan beszerezhető belső membránnal ellátott szívócsonkon keresztül), vagy hagyományos módon, a szokásos forgószelep -bemeneti vezérléssel. Ha a palackot a közvetlen beömlőnyíláson keresztül kell vezérelni, akkor a mellékelt tömítőlemezt kell használni a forgószelep zárására. A nádszelep elosztó is újonnan lett kifejlesztve és nagyobb, azaz a régi 136 köbcentis palackok sajnos már nem férnek ide.
A közvetlen bemenet lehetővé teszi a magas alap teljesítmény elérését a motorház átalakítása nélkül. A szabadalmaztatott CVF2 rendszer permeábilis dugattyúrudakkal még a felső fordulatszám tartományban is jó feltöltést tesz lehetővé anélkül, hogy a motor túláramterületeit szükségszerűen be kellene állítani.
Következtetés:
A MALOSSI 136 cc MK 2 Vespa henger kiváló minőségű és erős Vespa Smallframe A szürke öntöttvas osztályba tartozó henger, amely már dobozon kívül is nagyon jó teljesítményt nyújt. Ideálisan kombinálható PM40, VSP vagy "Franz" kipufogórendszerek.
Henger -POLINI 221 hosszú löketű alumínium, 60 mm -es löket- Vespa PX200, Rally200
A "régi" Polini 207 szürkeöntöttvas henger óriási nyomatékának köszönhetően rettegett ellenfél, de a felhasznált anyag miatt nem számít hőállónak.
Az új Polini 210 Alu -nak köszönhetően ez a hiányosság már a múlté. A kemény bevonatú alumínium palack lényegesen jobb termikus tulajdonságai miatt a készlet most termikusan fut sokkal stabilabb mint régebbi öntöttvas társa. Ha az 57 mm -es szabványos kerékagy verziója már igazi bestseller lett, a Polini végre lefekteti kérésünkre 60 mm -es löketű hosszú löketű tengely használatához! Ez óriási 221 cm100 -t eredményez, ami több, mint elegendő ahhoz, hogy gyorsan eljusson a helyszínről egy olyan járművel, amely általában kevesebb, mint XNUMX kg.
Túláramú csatornák
A henger csatorna kialakítását is itt fogadták el a jól ismert szürkeöntvény hengerből, de a vezérlő szögeket kissé megváltoztatták / meghosszabbították.
Leistung
Ha a 210 cm15-es henger már majdnem 20 LE-re és XNUMX Nm nyomatékra jó a hátsó kerékre, akkor a hosszú ütemű változat több szenet ad hozzá. Az alsó terület, amely már nagyon erős, ismét megerősödik, és a teljesítménycsúcs és a sáv felfelé bővül.
Természetesen a henger még nagyobb erővel reagál a további bővítési szakaszokra.
A Polini a traktor az átalakító hengerek között. Teljes nyomatéka és jó húzóereje predesztinálja ezt a hengert a hosszú túrákra, valamint a következő lámpás párbajra! Most még erősebb extra 10ccm -rel!
Rövid tények:
Furat: 68,5 mm
Löket: 60 mm
Összekötő rúd hossza: 110 mm (sorozat)
Lökettérfogat: 221 cmXNUMX
Hengerfej: A szállítás része
Dugattyú: öntöttvas, 2 dugattyúgyűrű
Különleges: 60 mm -es löketű főtengely szükséges
Veszély:
Kérjük, mindig gondosan szerelje össze a dugattyúgyűrűket. Az öntött anyagból készült dugattyúgyűrűk csak korlátozott mértékben rugalmasak és viszonylag gyorsan eltörnek.
Egyes dugattyúk trapéz alakú profilú dugattyúgyűrűkkel (ún. Záróköves gyűrűkkel) rendelkeznek, ezek csak egy szerelési helyzetbe illeszkednek. Ha a gyűrű nem mozog szabadon, óvatosan lazítsa meg, és tegye vissza "fejjel lefelé".
POLINI 221 hosszú ütemű henger alumínium, 60 mm-es löket- Vespa PX200, Rally200
A Piaggio átalakítja az 1977 óta gyártott Vespa PX -et, és forgalomba hozza a Vespa Acrobaleno és Vespa Lusso termékeket. Németországban a következő és a Vespa körüli szubkultúra egyre nagyobb.
Ezzel párhuzamosan fejlesztik az egyik legnépszerűbb tuning részt. A legendás Malossi alumínium henger Nicasil bevonattal a Vespa 200 motorokhoz (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Számos rendkívül hangolt motor alapjává válik, és megbízható társ a plug-in hangolással.
2008 Új hengerfej
A Vespa tuning egyre extrémebb. Születése után 25 évvel van egy frissítés a HENGER -hez. A frissítés lényegében egy felülvizsgált hengerfejből áll.
2013 Sport & MHR henger
A 30+ LE teljesítményű motorok már nem ritkák. Ezúttal csak 5 év kell a fejlődéshez. 2 verzió lesz.
Íme az új palackok jellemzői:
A sportváltozat legyen a túrahenger. Összehasonlítható az előző 210 Malossival. Lehetővé kell tenni, hogy az eredeti vagy kissé hangolt forgattyús tengellyel vezessék, eredeti porlasztókkal, akár 30 mm -es porlasztókkal és sportkipufogókkal.
Malossi henger 3115567 MHR Vespa 200
Malossi egy versenyképes főtengelyt, 30 mm -es porlasztókat és verseny kipufogót ajánl.
Itt egy kis türelmet kérünk. Természetesen azonnal megrendeltük az új palackokat. Amint a Malossi hengerek az asztalra kerülnek, megnézzük a részleteket, és teszteljük őket közvetlenül a házon belüli dinamométerünkön. Itt folyamatosan tájékoztatjuk Önt!
Polini terve, hogy a jól ismert 210 köbcentiméteres alumíniumhengert a PX-hez piacra hozza hosszú ütemű változatban (számoltunk), végül konkrét formákat ölt.
Az új hengert, amely elrendezésében feltehetően a jól ismert 210 köbcentiméteres henger (de hosszabb futópályával), speciális, 60 mm-es löketre alkalmas hengerfejjel szállítják. További részletek, például a vezérlési szög, a tömörítés és a teljesítményadatok sajnos még nem ismertek, de amint lehet, elküldjük őket.
az A hengerfej külön is kapható, mivel Polini szerint normál löketű alumíniumból és szürkeöntvényből készült készletekhez is illeszkedik. Az ember látni fogja, hogyan oldják meg ezt, és hogyan néz ki a fej érdekes oldala.
Itt közöltük, mire képes a Polini a normál lökettel (57 mm-es) „normál” változatban:
Egyet várunk az új verziótól még szélesebb teljesítménygörbe mint a 210 cm60-es változatnál, mivel a szabályozási szög elkerülhetetlenül megnő XNUMX mm hosszú löketű tengely használatával. Remélhetőleg a Polini ellensúlyozza a túl magas túláramszög hátrányát azzal, hogy a henger útvonalának meghosszabbításával kiigazítja azt. Ez minden bizonnyal olyan motorkoncepciót eredményezne, amelyet sokan szeretnének mindennapi használatra: Nagy nyomás az alacsony fordulatszám tartományból, erős közép és elegendő fordulatszám az autópálya számára. Az egész a régi öntöttvas hengerek termikus kiegyensúlyozása nélkül.
A Polini egy 60 mm -es löketű főtengelyt is kínál a hengerhez:
A Polini egy nagyon jól kiegyensúlyozott tengelyről beszél, amely a volfrámbetéteknek köszönhetően nagyon alacsony rezgéssel is nagy sebességnél is fut. A módosított beviteli időnek szintén több energiát kell felszabadítania. Itt is minden további információt benyújtunk, amint megkaptuk, vagy magunk ellenőriztük. A Polini az ajánlott kiskereskedelmi árat több mint 290 euróra becsülte ...
Jelenleg 179,99 € a legmagasabb minőségű anyag (hajtórúd + csapágy!) ellenére lényegesen olcsóbb, és ésszerűen megnövelt beömlőnyílást biztosít tökéletes hajtómű, anélkül, hogy sok más hullám a gázba köpner.
Következtetés: A Polini itt is világossá teszi úttörő szerepét a váltós robogók termékinnovációi tekintetében. Míg a versenytárs Malossi jelenleg arra korlátozódik, hogy új festékréteget adjon a jól bevált, de elavult termékeknek egyszerűen az új cikkszámok hozzárendelésével, a Polini megmutatja, hogy mit lehet tenni a jól bevált alkatrészekkel, de egy kicsit több bátorsággal és innovatív szellemmel .
Az árat tekintve a henger minden bizonnyal valamivel a 210 köbcentis henger lépjen, mert a hosszú löketkészletet hengerfejjel szállítják.
A henger és a tengely együtt nagy kapacitású túracsomagot kínál, amely kis odafigyeléssel minden bizonnyal megkarcolja a 20 lóerős márkát anélkül, hogy problémái lennének a sebességváltóval.
Mi kell még?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/140_0084_87_maxi.jpg400500Uwehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngUwe2012-10-26 15:21:032019-01-10 09:19:37Polini alumínium henger 221ccm (60 mm hosszú lökettel) tá Vespa PX200 (P1400084)
