35PS +, ESC-K2 Vespa versenymotor-PART2-

Vespa versenymotor 35 LE + 2. rész

Ma a Vespa versenymotor belsejének első részével van dolgunk.

A különleges követelmények különleges megoldásokat igényelnek.

A főtengely nagyon nagy terhelésnek van kitéve. A hengerben az égés által keltett nyomást fordító módon kell továbbítania a hajtásnak, és verseny közben a motor fordulatszáma gyors ugrásoknak van kitéve. Speciális tengelyünk súlya közel 2000 gramm. és ezért sokkal masszívabb, mint egy már teljesen hivatalosan kiegyensúlyozott Polini forgószelepes forgattyús tengely 1400 grammal.
Közvetlenül összehasonlítva a V50 -es főtengely súlya mindössze 900 gramm. igazi légysúly.

A főtengely nagy tömege lehetővé teszi a motor nagyon egyenletes működését, és kevésbé valószínű, hogy megzavarja egy meglehetősen nehéz dugattyú.

A forgó nehézsúly azonban megfelelő tárolást igényel, elvégre a sebesség növekedésével a csapágyakra ható terhelések és erők exponenciálisan növekednek.

A csapágy belső gyűrűjét a ház oldalsó vezetésére használják. Ezért a szereléshez előzetesen meg kell mérni a ház tengelyirányú játékát.

A mélységmérővel a mérés nagyon egyszerű és pontos. Az önellenőrzés érdekében több mérést végzünk különböző pozíciókban, hogy elkerüljük a mérési hibát.

A ház mindkét felének mérete 78,05 mm beépítési szélességet tesz ki. Nem kell figyelembe vennünk a ház tömítésének erősségét. A modern szerelvényekhez szokás szerint a Quattrini ház szilárd tömítés nélkül és csak Tömítőanyag összerakni.

Annak érdekében, hogy a csapágy beszerelése előtt tudjuk, milyen vastagságú alátét alátétekkel kell behelyeznünk a csapágyakat a házba, szükségünk van a főtengely beépítési méreteire.

A belső gyűrűk a csonk tengelyére vannak zsugorodva. A biztonság kedvéért, ha az összeszerelés során elakad egy belső gyűrű, a forgattyús szövedékeket még eggyel rögzítjük a forgattyúcsaphoz Irányított ék és tegyen egyet Ütésmentes műanyag kalapács készen áll.

A főtengely vele van Hűtő spray kihűlt ...

és amely felmelegíti az összeszerelő szerszám belső gyűrűit.

A várakozásoknak megfelelően a fűtött belső gyűrűk gond nélkül estek a főtengely csonkra, és meg tudjuk mérni a tengely beépítési szélességét.

A mikrométer mérete 77,58 mm. A kívánt beépítési távolság 0,20 mm - 0,40 mm, szükségünk van egy 0,20 mm -es alátétre. Ezzel a toleranciamező közepére kerülünk.
Esetünkben csak 0,20 mm -t kell kompenzálnunk. Ha a méret nagyobb, akkor célszerű kompenzálni a tengelyirányú játékot mindkét oldalon, mivel különben egyoldalú nyomásterhelés léphet fel a hajtórúdon és a hajtórúd csapágyán. A teljesítmény és sebesség kategóriában, amelyre törekszünk, az ésszerű hiba sarokköve ...

Az összes többi csapágyat zsugorítással is használják.

Az elsődleges csapágynál a 16005 , tudatosan választunk megnövelt hézagú „C3” csapágyat.
A Quattrini ház csapágyazása az alsó tűréshatár tartományban van, ezért meglehetősen szoros.
A zsugorodás után a ház visszafelé mozog, és növeli a nyomást a csapágy külső gyűrűjén. Az elsődleges felszerelésével a csapágy belső gyűrűje is kibővül, ami tovább csökkenti a csapágy távolságát. Ha a csapágy távolsága túl kicsi, a csapágy túl szorosan futna, és így viszonylag rövid időn belül megsérülne.

A táborban a Főtengely a kerék oldalán 6204RSH-t használunk, azaz egyoldalú tömítéssel.

Ez azt jelenti, hogy a fék rögzítőlemeze eltávolítható az elsődleges cseréhez vagy a tengelykapcsoló munkához anélkül, hogy olaj veszne el.

Mielőtt a segédtengely és a segédtengely csapágyai a motorba mennének, ellenőrizzük a főtengely szerelési távolságát.

A legegyszerűbb módszer a vezérlés keresztül Hézagmérőt.

A főtengelyt egyszerűen be kell illeszteni a házba, és a házat az állórészházba kell csavarni. Ezután a tengelyt egyszer meg kell húzni ütközésig a fogaskerék oldalán, és meg kell mérni az arca és a ház lapos felülete között. Ezután a főtengelyt a generátor oldalára húzzák, és újra mérik a rést. Az ebből eredő méretkülönbség tehát a beépítési távolságunk. Esetünkben az értékek 0.70 mm és 0,50 mm, így a beépítési távolság egészséges, 0,20 mm.

Ezután ellenőrizzük a tengelykapcsoló pók ülését a segédtengelyen. A hátrányoknak tökéletesen illeszkedniük kell ahhoz, hogy az erő ezen az apró felületen is átvihető legyen.

Az érintkezési mintázat nagyon jól meghatározható szelepcsiszoló pasztával. Ha a kúp lapos, a segédtengely készen áll a szerelésre.

az Másodlagos tengely és 6200 együtt használjuk őket, mert a beépítési helyzet a ház mélyén van, és a kis csapágyat nehéz kezelni, amikor laza.

Miután a segédtengely megtörtént, megkezdhetjük a tengelykapcsoló mérését.