Címkearchívum ehhez: BGM1010TR

Vizsgálja meg a Vespa Box kipufogógázát

Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve rendelte meg a nagyon informatív anyagot A ScooterLab.uk (röviden SLUK) angol online magazin nagyon bonyolult kipufogógáz -tesztet végzett az Vespa PX200 Modellek készültek. A teszt középpontjában a ma nagyon népszerű dobozos kipufogórendszerek álltak. Ez olyan kipufogórendszereket jelent, amelyek optikában és hangban többé -kevésbé hasonlítanak az eredeti kipufogóhoz, de lényegesen jobb teljesítményt nyújtanak, mint pl. BGM BigBox Touring vagy Polini Box.

Annak érdekében, hogy az eredményeket minden olvasó számára elérhetővé tegyük, itt egy részlet a legérdekesebb tesztekből.
Általában két különböző motort teszteltek:

• Eredeti PX200 12PS motor
• PX200 motor Malossi 210 Sport hengerrel, hosszú löketű versenytengely (60 mm -es löket meghosszabbított bemeneti szabályozási szöggel), soros porlasztó SI24

Kipufogógáz -összehasonlítás PX200 EREDETI MOTOR

Az eredeti PX200 motort fojtószelepként tervezték. Ennek eredményeként nagy nyomatékot kínál lapos teljesítménygörbével.
A rövid szabályozási szög és a kis öblítési területek miatt a motort nem lehet ésszerűen működtetni klasszikus verseny kipufogóval. Az alsó tartományban a nyomatékveszteség olyan nagy, hogy problémákat okozhat a sebességváltó csatlakoztatásával a harmadik és a negyedik fokozat között. Ami a sebességváltást illeti, a motor pontosan abba a tartományba esik, ahol a verseny kipufogója lényegesen kisebb teljesítményű, mint a standard kipufogó. Kedvezőtlen körülmények között a motor szó szerint éhen hal a negyedik sebességfokozatban, és nem megy gyorsabban, mint a harmadik sebességnél.
Az optikai és akusztikai feltűnőség mellett ez az egyik oka annak, hogy a dobozos kipufogórendszerek olyan népszerűek lettek. Szinte ugyanolyan teljesítménnyel, mint egy „igazi” versenykipufogó, lényegesen lineárisabb teljesítménygörbét kínálnak zuhanások nélkül. Így a dobozos kipufogós motor általában sokkal harmonikusabban és nyugodtabban vezethető.

A Polini Box és a Big Box Touring kiváló példája annak, hogyan segíthet a jó kipufogó egy termelési motor elindításában.
A kipufogógáz fejlesztésekor a Polini nagyon szorosan a korábban piacra került Big Box Touringra alapozta magát.
Az eredeti motoron a BigBox Touring egyértelműen előrébb jár nyomaték és húzóerő tekintetében:

POLINI BOX A PX200 EREDETI MOTORON

Az eredeti Piaggio PX200 kipufogógáz teljesítménygörbéjét mindig referenciaként használják. Ezenkívül egy nem eladható egzotikumot is tároltak a diagramon (a PX125 T5 speciális modell kipufogója, amelyet viszont a PX200 kipufogócsonkjával láttak el).
A Polini Box nagyon harmonikusan fut a sorozat motorján. Kiterjeszti a használható fordulatszám -tartományt, és jelentősen növeli a rendelkezésre álló nyomatékot és teljesítményt.
Hasonlítsa össze az eredeti kipufogó alsó sárga görbéjét a felső piros görbével. A motor fordulatszámát a bal / jobb tengely határozza meg, és 2800 fordulat / percnél kezdődik. A motor teljesítményét a függőleges tengelyen olvassuk le, minél magasabb a görbe, annál nagyobb a motorteljesítmény az adott sebességnél.
Az eredeti kipufogó eléri a 9,5 LE -t, ami a 12 LE -es Vespa normál hátsó kerék teljesítménye. A 12 lóerőt a gyárban a főtengelyen mérik anélkül, hogy a sebességváltó, a gumik stb.
A Polini Box segítségével itt a maximumot érheti el 11,5PS így már 2PS -el több, mint a standard kipufogó. Az abszolút nyomaték megegyezik a standard kipufogóval.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 11,5 LE / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING PX200 ORIGINAL MOTORON

A BGM BigBox Touring sokkal erőteljesebben fut a sorozat motorján, mint a Polini. Kb. 5700 ford / perc sebességig, azaz pontosan azon a sebességtartományon, amelyre az eredeti sebességváltót hangolták, a BigBox Touring jóval a már jó Polini Box felett van. A motor fordulatszámának valamivel korábbi vége 7000 / perc fordulatszámon (Polini 7400 ford / perc) nem releváns, mert a negyedik sebességfokozatban gyártott hajtómű (a normál menetellenállás miatt) amúgy is csak kb. 6000 fordulaton forog.
A BigBox Touring ezért még mindig verhetetlen az eredeti motoron, ha korai, nagy nyomatékról és nagyon jó sávszélességről van szó.
Az eredeti motornak minden egyéb változtatás nélkül 2 LE -t ad. A Polini -hoz képest az abszolút nyomatékot is 1 Nm -rel növeli.
Ezt már vezetés közben is teljesen tisztán érezheti, mert ez a nagyobb nyomaték kiterjed a széles, 3000-5500 fordulat / perc fordulatszám-tartományra, ami nagyon fontos a mindennapi használatra.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 11,5 LE / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

Kipufogógáz -összehasonlítás MALOSSI 210 SPORT HENGERŰ ERŐS MOTORON

Ebben a tesztben az átalakított motor a henger és a főtengely cseréje ellenére továbbra is rendkívül túrabarát és sziklaszilárd, bár nagyon sportos, klasszikus Vespa jellemzőkkel. A motor ezért legalább ugyanolyan teljesítményt fejleszt, mint az alacsonyabb fordulatszám -tartományból származó standard motor, lényegesen jobb teljesítményt nyújt a középső és felső fordulatszámtartományban.

POLINI BOX PX200 MOTORON MALOSSI 210CCM HENGERrel
A Polini Box nagyon jól működik a Malossi Sport hengerben, és jelentős pluszt kínál az eredeti kipufogóhoz képest (+ 5,4 LE). 4200 -as fordulatszámig valamivel az eredeti kipufogógáz szintje alatt van, de ekkor több levegőt vesz fel 6000 -től, és jó csúcsteljesítményt nyújt.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 21,2 LE / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING PX200 MALOSSI 210CCM HENGERES MOTORON
A BGM BigBox Touring tökéletesen működik a Malossi Sport hengerrel, és alapjáraton nagyon nagy nyomatékot kínál. 5000 fordulat / percnél egész lóerővel erősebb, mint a Polini Box, és már 6000 fordulat / percnél eléri teljesítménycsúcsát. A név mindent elárul, és a BigBox Touring minden túrázója biztonságban van, amikor tökéletes vezethetőséget és tolóerőt kell elérni az alacsony fordulatszámon. A standard kipufogógázhoz képest + 3,5 Nm szívódik ki a motorból, mindezt lényegesen alacsonyabb fordulatszám mellett. Ha siet, akkor részesülhet a BBT széles fordulatszám -tartományából, amely még mindig lehetővé teszi, hogy a motor könnyedén forogjon akár 7500 fordulat / perc fölé, sok erővel a hátsó kerékre. Ez már több mint 125 km / h normál sebességváltóval, ilyen motorral hosszabb sebességfokozatot húz minden probléma nélkül. A gyors autópálya -szakaszok tehát nem csak a nyomaték korai kezdete ellenére jelentenek problémát, hanem szórakoztatóak is!

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 19,9 LE / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT PX200 MALOSSI 210CCM HENGERES MOTORON
A klasszikus kétütemű karakter barátai imádni fogják a BGM BigBox Sportot. Ha szeretné a rezonanciarúgást *, menjen messzire, és ugyanakkor magas szintű teljesítményre számítson, ez a megfelelő hely az Ön számára. A Malossi Sport hengerén még mindig kevés a kihívás, de ez ideális azok számára, akik szeretnék bővíteni motorkoncepciójukat. A Malossi Sport henger ideálisan alkalmas erre, mivel ugyanazt a túláram -elrendezést kínálja, mint a sokkal erősebb MHR testvér.
Ez utóbbi a legjobban membránvezérelt bemeneten (vagy erősen módosított forgó szelep bemeneten) működik nagy porlasztóval. Ezért az MHR -t nem vették alapul ebben a tesztben. A szabályozási szög növelése és a kipufogóablak nagyítása azonban gyorsan a Malossi Sport hengert nagyon nagy teljesítményű régiókba juttatja. A BBS -sel, ahogy a BigBox Sportot is röviden nevezik, a 25 LE -t meghaladó motorteljesítmény könnyen elérhető.
De még egy meglehetősen hagyományos felépítésű motoron is, ahogyan ebben a tesztben is használták, a BBS a győztes koronája a legjobb teljesítmény tekintetében. Az a szép benne, hogy a tesztmező legmagasabb teljesítménycsúcsa ellenére majdnem olyan erőteljesen működik, mint a szabványos kipufogógáz, kb. 5000 ford / perc sebességig. Ez meglehetősen szokatlan a nagy csúcsteljesítményű kipufogórendszereknél. Az 5000 -es fordulattól azonban nincs megállás, és a kipufogógáz teljesen feltöltődni kezd. Ezután széles fordulatszám -tartományban tartja a magas csúcsteljesítményt. Tökéletes arra, hogy feltűnés nélkül átfusson a városon, és közben kivegye a teljesítménykalapácsot. Mint mondtam, a BigBox Sport erősebb motorokkal működik, és nem áll meg 30PS / 30NM feletti teljesítménynél (lásd még itt Teljesítménydiagramok az online áruházban). Összefoglalva elmondható, hogy a BBS a közmondásos farkas bárányruhában.

(* érezhető a kipufogó turbószerű használata)

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 22,0 LE / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)