Project Racer - 10.02.2012. február XNUMX., péntek

,

Tegnap észrevettük, hogy a kimenetet 1,6 mm -rel meg kell emelni, hogy elérjük a kívánt 195 ° -os kimeneti szöget.

Itt mindkét oldal befejezte és alkalmazkodott a Big Bertha kimeneti átmérőjéhez.

így néz ki a kész kimenet a hengerben.

Mielőtt behelyezzük az összes csapágyat és összeszereljük a házat, meg kell vizsgálnunk, hogy a széles 11 hüvelykes gumiabroncs illeszkedik -e a motorházhoz.

... nem ilyen közvetlen ...

A kereszttartó és a motorház közötti 4 mm vastag lemez sajnos elengedhetetlen, különben a tárcsafék tartónk a hozzá tartozó 11 hüvelykes kerékagydal nem férne el a házon.
Ennek eredményeképpen helyet kell hagynunk a gumiabroncs számára - fent nagy betűkkel látható.

Lent;

most illik. Később a próbapadon meg kell mutatni, hogy a sebesség növelésével milyen mértékben tágul az abroncs, és hogy elegendő -e a távolság az abroncs és a kereszttartó között.

/0 Comments/by

Jótékonysági tesztállvány rendezvény a GP One Tuningparts -on

Tesztállvány napot tartottak a GP-one-ban 28.01.2012. január XNUMX-án a bécsi Szent Anna Gyermekrákkutatás javára.
Sok érdeklődő Vespa és Lambretta versenyző mellett a Tuning Liga és az ESC cirkusz néhány nagyja vendégeskedett.
A téli hőmérsékletek ellenére ezen a napon a Vespa és a Lambretta rajongóin kívül mintegy 200 néző volt vendég, szórakoztatásuk pedig több mint 1000 euróra növelte a gyermekek rákos segélyezésének bevételét.

A legerősebb Vespa Smallframe egy Falc motor volt, amelyet Patrick Scharf épített, 41,8 LE / 30,7 Nm hátsó kerékkel.
A legjobb Lambretta 23,6 LE / 22,5 Nm volt, a legjobb pedig a Vespa Largeframe 39,2 PS / 31,2 Nm -rel mérve.

[Nggallery id = 9]

Az összes találatot megtalálja a címen GP One

Ezúton szeretnénk megköszönni a GSF Motorhead tagjának az eseményről készült képeket.

 

Ha Ön is szeretne eseményeket tervezni és értékelni egy mobil tesztpadot, akkor csak beszéljen velünk.
Értelmes kérdéseket küldünk a mobil tesztpadunkhoz és további információkat küldünk a címre

Prüfstand@scooter-center.com

 

/0 Comments/by

Vespa Generation XI Project Racer - Scooter Center 20th Anniversary

,

A Vespa generáció keletkezésének története XI

Különleges projektet akartunk létrehozni a 20 éves gyermekünk számára. Január elejéig csak az ötlet létezett, és nem voltak konkrét elképzelések arról, hogy pontosan milyen legyen egy robogó. Csak addig világos, amíg Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX -én kell elkészülnie. Tehát nagyon sportos időkorlát a ZERO egyedi robogójának elkészítéséhez.

Vespa egyedi robogó generáció XI

A kezdő lövés az volt 09.01.2012, hétfő

Szerelje szét a robogót

Utazásra alkalmasat választottunk Vespa Primavera ET3 alapul döntött. A szépséget teljesen lebontották….

 

.... és a sikeres levágás után a keretet és az összes fémlemez -rögzítést homokfúvással fújják. A talp és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fémlemez maradt.

Amíg a keret homokfúvás van, addig a "többiért" lehet törődni. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán még elöl és hátul is?

Annak érdekében, hogy elöl tárcsaféket tudjunk felszerelni, szükségünk van rá PK-XL villa .

Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ettől eltekintve a PK lengéscsillapítóra is készülünk valamit.

A motorhoz a teljes CNC házat választottuk Gernot Penn -től, aki a címkéjével GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá.

 

13.01.2012. április XNUMX., péntek

Vespa homokfúvás

Valójában nem jó időpont arra, hogy felvegyen egy keretet a homokfúvásból. Szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa -lemez maradt a homokfúvás után. Természetesen az idős olasz hölgy egy vagy két horpadásról árulkodik a több mint 30 éves festék eltávolítása után.

Összességében semmi komoly.

 

 

Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról.

 

 

16.01.2012, hétfő

A robogó féke

Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, azaz az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké.

Ehhez elküldjük a villát Würselenbe, a Sárga céghez. Ott a villánk alsó csapágyülését 10 mm -rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25 mm -rel rövidítik le. Arminnak van tapasztalata az ilyen jellegű átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Az ügy természetesen bizonyos határidős nyomásnak van kitéve, mivel az alkatrészeket továbbra is a festőnek kell átadni.

A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogazásához - ez könnyebben hangzik, mint most ... :-)

A mintát drót EDM-mel készítette, Dennis versenyző csapattársa. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”.

 

 

.... és illik is.

 

 

Teljesen hidraulikus tárcsafék

Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékpumpát kell rögzíteni a kormányhoz.
Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm -es dugattyúval.

Erre alkalmas lesz Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg A 30 mm -es dugattyúval kellemes fékezési pontot kell elérnie a kellemes fékhatással.

Itt csak az adaptert láthatja alulról a kormányt felszerelve, az eredeti fékkábel -tartót el kell távolítani a szereléshez:

 

 

 

Pár percet kell befektetnie ahhoz, hogy az illesztő illeszkedjen a felvételhez az itt látható módon.

Annál jobb, ha utána minden jól megy együtt.

 

17.01.2012. január XNUMX, kedd

 

Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak.

 

 

 

Keretrúd

Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve.

 

 

A kettős csőrugó közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. Támasz a vékony lapon Keret alagút A tapasztalatok azt mutatják, hogy nem tart sokáig, és elszakadhat a súlyos fékezési manőverek során. A támaszokat az üléspad orra alatti oldalon vezetik be a keretbe, és kereszttartóval rögzítik a keret belsejében.

 

 

A kormánycsillapítóhoz egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz.

 

 

Röviden hegesztünk mindent, majd a támasz a helyére kerül.

 

 

18.01.2012., Szerda

 

Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött.

 

 

19.01.2012. január XNUMX, csütörtök

 

A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát.

 

 

A villát kissé elfordítva a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő már nem illik. De erről később, először hegesztik a villát. A villát rétegesen hegesztik a behelyezett hüvellyel, amely az elválasztási pont megerősítésére szolgál.

 

 

Hegesztés után a varrat simított és vakolt.

 

 

Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel.

 

 

Az egészet ezután csinosítják és a villához igazítják. Amint az oldalnézetből látható, a sárvédő sajnos most a kerethez van rögzítve. Valamivel szelíd meggyőzés de a végén minden belefér ...

 

 

20.01.2012. április XNUMX., péntek

 

A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz.

 

 

Ezután a kormányütközőt hegesztik.

 

 

Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, mivel a végén csak ejtőkapcsolót használunk, a kormányfejben lévő lyuk megzavarja. Mivel tartalékkijelzővel ellátott Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk felszerelni, a rendelkezésre álló hely ideális a tartalékkijelző jelzőfényéhez. A hegesztendő zárnyílás után a kormányt ismét simítani kell, és megfelelő kivágást kell biztosítani a jelzőlámpa tenni.

 

 

 

Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak.

 

 

 

23.01.2012, hétfő

 

A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek.

 

 

Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást.

 

 

Jó utat!

 

 

Gernot most írta, hogy a motorházak úton vannak ...
Már megérkezett a Falc szívóeszköz, amelyet a Polini Evo -hoz szeretnénk használni.

 

 

24.01.2012. január XNUMX, kedd

 

A felnik visszatértek a fényes tömörítésből :-)

 

 

Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc..

 

 

Annak érdekében, hogy a hátsó kereket hidraulikusan is le lehessen fékezni, röviden bánnom kell egy részleges hidraulikus rendszerrel. Hozzávalók az eredeti fékpedál és a A TPH 125 fékhengere.

 

 

 

 

 

 

 

 

Úgy tűnik, még működik is :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

02.02.2012. január XNUMX, csütörtök

Most, hogy minden alkatrész a festőnél van, összpontosíthat a motorra.

A versenyzőt közúton és hosszabb körutakon kell vezetni.

Ezért állítottunk össze egy megfelelő sebességváltót.

Annak érdekében, hogy ne legyen mindig a kormány az arcában az elvárt teljesítmény során gyorsításkor, azaz az első kerék elhagyja az utat, 1. és 2. fokozat a DRT -ből tartomány a két folyosó kiterjesztéséhez.

A 3. és 4. fogaskerék eredeti marad a főtengelyen. A teljesen felszerelt főtengely a DRT „Runner” szekunder tengely kombinált, ami viszont lerövidíti a 3-as és 4-es fokozatot. Ennek köszönhetően szűkebb fokozati fokozatot ér el, ami pozitívan hat versenyzőnk gyorsulási viselkedésére, és szinte biztosan nagy vigyorhoz vezet alatta. Sisak vezet.

 

 

 

 

 

 

Az egyikre támaszkodunk a váltókaromnál is DRT végrehajtás

azok a megerősített kapcsolórugó sakkban tartják.

A kapcsolórugó felszerelésére sokféle eszköz és intézkedés létezik, egyszerűen használunk egy hosszú SW5 aljzatot a Ratchet doboz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hogy tudja, hová tegye a hüvelykujját, amikor legközelebb karmot cserél Váltó labdák ne búcsúzzon a föld közelében keringő pályától, egyszerűen jelöljük meg minden további nélkül a telepítési helyzetet.

 

 

 

 

 

 

 

A fogaskerekek összeszerelésekor mindig ellenőrizze a helyes beépítési helyzetet.

 

 

 

 

 

 

 

Ha az összes fogaskerék menetes, akkor ennyi Játék beállítása.
Újakkal Vállgyűrűk közelebb választhatod a játékot, mert a vállgyűrűk még befutnak az első kilométereken. A tapasztalatok szerint a 0,05 mm-0,10 mm-es beépítési méret elegendő.

 

 

06.02.2012, hétfő

És megy tovább ...

Ma a motorház megpróbálja bekapcsolni a tárcsaféket ...

 

 

 

/2 Comments/by

bgm főtengelyek Vespa, Lambretta és Automatics számára

, , ,

Íme egy kis frissítés a robogó főtengelyeiről általában. Általában a tengelyeket és a motor más alkatrészeit nagyon alacsony teljesítményre tervezték. A főtengely szélessége és így a forgattyúszalag átmérője ennek megfelelően. A tengelyt körülvevő forgattyúház az a korlátozó tényező, amely meghatározza a főtengely lehetséges méreteit. A forgattyúcsap átfedése tehát adott keretek között van megadva. A tengely szélesítése a forgattyúcsap lefedettségének növelése érdekében csak néhány motorkoncepcióval lehetséges, és csak nagyon korlátozott mértékben.

Ezért a tengelyek maximális terhelhetősége de facto meghatározott. Ettől az elméletileg meglehetősen alacsony terhelési határtól függetlenül a motor komoly hangolása gyakran 200-700% -kal több energiát ad a tokba. Az a tény, hogy a hullámok ellenállnak ennek a terhelésnek, számos tényezőnek köszönhető.

Néhány főtengelytípusnál, például a Lambretta GP sorozatnál, a szabványnál nagyobb átmérőjű forgattyúcsap felszerelhető. Így jönnek BGM Lambretta főtengelyek többek között 22 mm -rel a standard 20 mm -es Lambretta méret helyett.

 

A Vespa integet Sajnos ez a kis trükk csak korlátozott mértékben lehetséges. Ennek ellenére, a forgattyúcsap túlméretezésének és a Loctite használatával végzett helyes préselési technikának köszönhetően, szuper tartós tengelyeket sikerült kialakítanunk. Ezeket kizárólag egy neves európai főtengelygyártó gyártja számunkra.

az Vespa Smallframe Wellen számos ESC motorban használják, és ár-teljesítmény arányban teljesen verhetetlenek. 51 mm -es és 54 mm -es lökettel, valamint PK vagy ETS kúppal kaphatók. Mindkét Smallframe Motoroknál szerencsére lehetséges a forgattyús szövedék nagyobb átmérője. A sugár tekintetében ez nagyobb lefedettséget és ezáltal nagyobb biztonságot eredményez. A tengely elhelyezése érdekében a forgattyúházat ennek megfelelően kell orsózni. Szerencsére az elegendő anyagnak köszönhetően ez nem nagy probléma.

 

az Vespa PX 200 tengelyek referenciaként szolgálnak minden forgólapátos motorhoz, mivel tökéletes bemeneti idővel, a beömlőpofa áramlásoptimalizált geometriájával és nagyon kedvező kiegyensúlyozási tényezővel rendelkeznek.
Vannak 57 és 60 mm löketű változatok. Mindkettő erőteljes és tartós motorokat tesz lehetővé. A bemeneti szöget a lehető leghosszabb ideig tartjuk, de a lehető legrövidebb ideig, hogy megakadályozzuk a porlasztóba történő visszacsapódást, ami más gyártóknál jellemző.

 

 

Egy másik referencia a főtengely szektorban a bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Hullámok.
Ezeket minden demonstrációs motorunkban használják. A 38 lóerős ZIP-től kezdve az egyszeri kéthengeresen, amely több mint 50 nyomatékkal bánt a főtengelykel.

Ezek a kiválasztott példák egyértelműen azt mutatják, hogy a megfelelően felépített tengely tartós. A részletek tekintetében és a motorkoncepciótól függően lehet javítani. Természetesen ehhez minimális szintű ismeretekre van szükség a témában. A TIG hegesztett hajtórúd -naplók, amelyekben a forgattyúszalagok elszíneződnek, vagy a forgattyúcsap körül nagy mennyiségű anyagot távolítanak el, gyakran a tengely és ennek következtében a környező alkatrészek súlyos károsodásának okai.

Gyakran nincs szükség további feldolgozásra még a maximális teljesítmény elérése érdekében sem.
A membránbemenetre átalakított forgó szelepház 130 cm30 -ről majdnem XNUMX LE -t hozhat a hátsó kerékre. És ez meglepően kis keresztmetszettel a ház és a tengely között.

 

/0 Comments/by

Nagy Japánban 2. rész - SKRO! 2011 -es nagygyűlés

, ,

2011 -ben ismét Taka barátunk van az SKRO -nál! Rally támogatja. Taka vele van Szív és lélek robogó sofőr, és újra és újra elvarázsolja Lambretta sofőrünket a legfrissebb hírekkel http://lambretta-magazine-japan.net/.

A 2011 -es SKOOTER RIDE OUT volt az az esemény, amelyen a csekket hivatalosan is bemutatták a Vespa Ringnek. Az akcióval Robogó 4 Japán robogó az Ön segítségével megpróbálunk némi örömet szerezni a katasztrófa -környéki gyerekeknek.

A bevétel a miénk, köszönhetően a segítségednek Nyílt nap 2011 összejön. Az akció még mindig tart, és ha szeretné, használhatja őket Matricák Segítség. A bevételt teljes egészében a Vespa Ringnek ajánlják fel.

Itt van Taka beszámolója a nagyszerű SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima-ból. Csak továbbadjuk, és bárcsak ott lettünk volna:

------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19.NOV.-20..NOV.

Az első nap nagyon hideg esős nap volt. Azonban sok SCOOTERISTA Japán különböző területeiről gyűlt össze az Ise Shima nemzetközi parkban.

Sajnos az első nap túráját leállították a rossz idő miatt. De élveztük a partit sok alkohollal és egy finom étellel! Az ISE-SHIMA egy friss tenger gyümölcseinek különlegessége. Nagyon élveztük sok alkohollal!

A bulin az SCK „SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” jótékonysági projektje a VESPA CLUB MIYAGI-nak nyújtott adományozási ünnepséget is megtartották. És -természetesen- az adományt is átadták a SKRO! minden résztvevőjétől.

A jelentkezők pedig a fantasztikus díjakért (alkatrészek, ruházat, matrica, kiegészítők stb.) Kapkodtak, amelyeket a belépők és a világ számos ÜZLETE boldogan támogatott a játékban!

A buli után alkoholt ivott, és az éjszaka előrehaladt, és a SCOOTER TALK által minden szálloda szobájába ment ……

A második nap reggeltől jó idő volt. A hőmérséklet sem hideg. Összeszedtük a jelöltet, és kimentünk a kora reggeli futásra. A kora reggeli Ise Shima szele kellemes volt, és a 2 ütem kipufogóhangja kellemesen szólt.

A japán reggeli után kimentünk egy rövid túraútra, amelyet az összes belépő jelent meg. Tehát élveztük a jó utat és a tengerparti kilátást az Ise Shima Nemzeti Parkban!

Úgy érzem, hogy a japán robogó jelenete néhány év alatt megváltozik. A világ robogóbarátai az internet kommunikációjának fejlődésével kezet nyújtottak egymásnak.
Köszönöm a mindig nagy támogatást. SCK !!!

------------------------------------

Üdv, barátom!
IGEN

 

[Nggallery id = 7]
/2 Comments/by

Javító padlólemez + lábvédő Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

Mostantól végre kínálhatunk javítólapokat a lábvédőhöz és a padlólemezhez a Vespa Rally / Sprint modellekhez, amelyek most meglehetősen drágák. Nagyon gyakran e modellek kereteit a sárvédő mögötti területen súlyosan érinti a barna pestis. Kívülről a keret többnyire még ép, de belül olyan jó, mint a rozsdás.
A belül duplázott fémlemez tartja a nedvességet és lassan rothad a keret.
Ez már jó néhány keret kidobását okozta, vagy sok munkaórába került, ónvágókkal és hegesztőberendezésekkel felfegyverkezve, feltéve, hogy rendelkezik a szükséges készségekkel az ilyen munkák elvégzéséhez.

Most van egy gyors, olcsó és kiváló minőségű megoldás a keret professzionális tökéletes állapotának helyreállítására.
A teljes lábvédő, beleértve a hozzá tartozó alaplapot, lehetővé teszi a gyors helyreállítást, anélkül, hogy először meg kellene tanulnia a vízvezeték -kereskedelmet. De a testépítő nemcsak hálás lesz, hanem sokkal kisebb számlát is bemutat, mivel lényegesen időtakarékosabb módon tud dolgozni.

A jól illeszkedő lapok az eredeti szerint 1: 1 arányúak, a kürtös kaszkád felső része kivétel. Az eredetiben ezt a lábvédő lemezbe nyomják, de a javítólemez itt sima. Ezért a kaszkád ezen részét külön kínáljuk, azzal az előnnyel, hogy két változat közül választhat (hatszögletű vagy téglalap alakú logó). A kaszkád alsó része jelenleg csak olasz változatban érhető el a kis kürtnyílással.
Az eredetiben egy fémlemez duplázódik az alagút közepén, a padlólemezről a lábvédőre való átmenet belső sugarában, az alváz további megerősítése érdekében. Ezt manuálisan kell elvégezni, hogy a helyreállítás teljes és tökéletes legyen.
A lábvédő fekete fémlemezből készül, és korróziógátló zsírral kezelve tároljuk.

Vásárolja meg itt a lábvédőt.

 

A következő részek hasznosak vagy szükségesek:

Javítási lap
Kürt / kaszkád -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Hatszögletű Piaggio logó		 Javítási lap
Kürt / kaszkád -VESPA
Szuper, GT, GL,
SS 180
Hatszögletű Piaggio logó		 VESPA kerettartó
46 cm -es padlólap
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 VESPA kerettartó
43,5 cm -es padlólap
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Keretrúd készlet
-VESPA- padlólemez
Sprint, rally,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Keret alagút VESPA
hátsó rész, PX,
T5, rally, sprint, TS
Szuper, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Csavar készlet
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Szuper,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Oldalsó panel készlet
VESPA
Sprint, GT, GTR,
szuper
Fém, préselt
/0 Comments/by

Vespa PX80 átalakítása 125 cmXNUMX hengerre (átalakító henger)

, , ,

Ezen a héten van a zárójelentés a PX80 átalakító hengeréről. Ezzel a teljes készlettel minden PX80 -at könnyen 125 cmXNUMX -es térfogatra lehet hozni, és kihasználhatja a hozzá tartozó lényegesen alacsonyabb biztosítási díjakat. Mindössze annyit kell tennie, hogy cserélje ki a hengert, beleértve a dugattyút és a fejet, a rövid motor nyitva marad!

Eredetileg a 80 cm5 -es motornak körülbelül XNUMX LE volt a hátsó kereke.
Az SCK konverziós henger óriási 60% -kal növeli a teljesítményt, figyelemre méltó 8 LE -re, mindezt rendkívül megbízhatóan.

Már a DR135 szintje fölött vagyunk, annak ellenére, hogy 10 cmXNUMX -rel kevesebb lesz az elmozdulás!
A diagram a DR135 (piros görbe) és az új 125 cmXNUMX -es konverziós henger közvetlen összehasonlítását mutatja.
Hosszabb áttételekkel együtt (a tengelykapcsoló egyszerű cseréjével lehetséges) a végsebesség is jelentősen javul.

Egy másik nagy plusz pont a lényegesen olcsóbb biztosítás, mivel a 125 köbcentiméter helyett 80 köbcentiméteres elmozdulás áll rendelkezésre.
Ezenkívül egy 125 cm -re átalakított járművel nemcsak magabiztosabb és olcsóbb az úton, hanem a fogyasztás is általában olcsóbb, mivel a sokkal nagyobb nyomaték miatt nem kell folyamatosan teljes gázzal közlekednie, hogy ne forgalmi akadályt képviselni.
Valami, ami csak első pillantásra nyilvánvalóvá válhat, az a jármű jelentősen továbbértékesített értékesítési értéke. A gépjárművezetői engedély jogosultjai, ha 01.04.1980. április 125-je előtt adták ki, képesek motoros kétkerekű járművek vezetésére XNUMX cmXNUMX-es sebességig anélkül, hogy túl kellene vizsgázniuk.
Ennek eredményeként a kifejezetten a német piacra tervezett 80 köbcentis járművek piaci értéke egyik napról a másikra jelentősen csökkent. Bárki, aki rendelkezik megfelelő vezetői engedéllyel, erősebb 125 köbcentis járművet használ, mint egy gyengébb 80 köbcentis meghajtó.
Az átalakítás sokkal vonzóbbá teszi a járművet az esetleges értékesítés szempontjából.
Mindent összevetve a hengervásárlás meglehetősen gyorsan megtérül.

2011 -ben két átalakító hengerrel felszerelt jármű több ezer kilométeren volt útban minden probléma és meghibásodás nélkül. A sofőrök nagyon elégedettek a teljesítménnyel és az alacsony fogyasztással.
A héten tesztelünk még néhány optimalizálást, különösen a teljesítmény tekintetében, majd megadjuk a GO -t.

Itt egy közvetlen összehasonlítás az eredeti PX80 SITO Plus sportkipufogóval (kék görbe) és a 125 cmXNUMX -es konverziós hengerünk eredeti kipufogóval (piros görbe):

[Nggallery id = 6]

/2 Comments/by

Boldog új évet!


Boldog új évet kívánunk mindenkinek!

Nagyon köszönjük a támogatást és a visszajelzést, és várjuk a következő 20 évet Scooter Center veled ünnepelni!

Boldog, egészséges és sikeres 2012 -t kívánunk!

Találkozunk a 2012 -es futáson!

A Scooter Center Csapat

/0 Comments/by

Oldallapkészlet -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - karbon stílusú

 

Most új benne Scooter Center:

Oldallapok a Vespa GTS / GTV modellekhez karbon megjelenésben.

 

Gyorsan és egyszerűen cserélve elegáns és diszkréten sportos tapintást kölcsönöznek a járműnek!

 

Eredeti Piaggio alkatrész, ezért tökéletesen illeszkedik és kifogástalanul jó minőségű.


Mostantól elérhető a sajátodban egy megállóscooterskomló!


/0 Comments/by

Újra elérhető a Kiddimoto gyerek egyensúlyi kerékpár!

Gyermek egyensúlyi kerékpár a holnapi robogósoknak! Tökéletes a kicsiknek, az egész is valódi fából készült!
által KIDDIMOTO egyensúlyi kerékpár Gyermeke megtanulja játékosan megőrizni egyensúlyát. A motoros készségeket ugyanabban a lélegzetben gyakorolják.

A KIDDIMOTO robogó erős, kiváló minőségű nyírfából készült, és gondosan nem mérgező festékkel kezelték. A Kiddimoto kerékpárok megfelelnek a legmagasabb biztonsági előírásoknak. Angliából származó termékként az EN71 brit szabvány szerint tesztelték, ezért jogosult a CE -jelölés viselésére. Ez az egyensúlyi kerékpár nem csak egy jó játék, hanem az első kerékpár / robogó a gyermeke számára. A Kiddimoto nagy jelentőséget tulajdonít a minőségnek a gyártás során - ez nagyobb és mindenekelőtt hosszabb szórakozást garantál az egyensúlyi kerékpáron. A KIDDIMOTO pneumatikus gumiabroncsokkal van felszerelve, autós szeleppel.
A szerkezetet szándékosan úgy tervezték, hogy a kerekek ne legyenek túl simaak. Ez hatékonyan megakadályozza, hogy az utódok önkéntelenül túl gyorsak legyenek, és gyorsabban bízhassanak új játékaikban!

Előnyök:

  • Cool design
  • A tökéletes módja az egyensúlyérzék és a koordináció képzésének.
  • Megfelel minden biztonsági előírásnak
  • CE jelölés
  • Biztonsági vizsgálat az EN71 szerint
  • Újrahasznosítható nyírfából készült

méretek:

  • A kormány magassága: 470 mm
  • Ülésmagasság: 350mm
  • Tengelytáv: 590 mm

Ideális 2-6 éves gyermekek számára.

Vannak még megfelelő sisakok a Kiddimoto -tól: [nggallery id = 5]

Az összes Kidimoto terméket itt találja: KIDDIMOTO @ Scooter Center

/0 Comments/by
Ülés -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - fekete cikksz. 7672224

OTT VAN! - SCK Ancillotti a Vespa PX -hez

,

Vespa PX ülés SCK Ancillotti


Most érkezett Olaszországból,  az SCK Ancillotti a Vespa PX -hez!
Megrendelhető:

VESPA SCK Ancillotti - pad Roler -hez
ONLINE: www.scooter-center.com
TELEFON: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Ülés -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - fekete cikksz. 7672224

Hozzáférés, amíg van még készlet ...
Határozottan 1A karácsonyi ajándék minden PX sofőrnek!
In Olaszország kézzel készített előállított. Csak gyönyörű:
Telepített képek: kattints ide!

Az egyik vagy másik vintage Vespa -hoz is rendelhető:

VESPA SCK Ancillotti - pad Roler -hez
/0 Comments/by
Őszi verseny 2012

Spring Race 2012 12h Vespa Race Ausztriában!

Őszi verseny 2012Volt: Spring Race 2012 12h Vespa Race Ausztriában!
ahol: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Karintia)
Link: Kattintson ide
Mi a helyzet: 12 órás Vespa verseny (csak klasszikus robogó), ez azt jelenti, hogy sok robogó őrült, régi, klasszikus felszereléssel, akik mindent megadnak a lejtőkön. Egy csapat három versenyzőből és egy csapatvezetőből áll.
Az nyer, aki a legtöbb kört kezeli a 12 órán belül.
Az egészet nagyon komolyan végzik, és nagyon szép megfizethető motoros sport.
Időpont: 18. 05. 2012

 

[googleMap name=”Springrace 2012″ description=”Az Osztrák Autó-, Motorkerékpár- és Túra Klub tesztoldala” width=”600″ height=”500″ directions_from=”true”]46.807932,14.41378[/googleMap]

ÖAMTC honlapVolt: Spring Race 2012 12h Vespa Race Ausztriában!
ahol: ÖAMTC Lebring ipari terület 1 Jöß 8403 Lebring Ausztria (Stájerország)
Link: Kattintson ide
Mi a helyzet: 12 órás Vespa verseny (csak klasszikus robogóknál)
datum: 2012-05-18

/0 Comments/by

Ajándékötlet és karácsonyi ajándék Vespa barátoknak

Most Új! Az ajándék eladó, hogy gyorsan és egyszerűen találjon elegáns ajándékot minden Vespa rajongónak!
Egyszerűen válassza ki a kategóriát és / vagy a költségkeretet, és megjelenik a megfelelő cikkválaszték. A megfelelő képre kattintva könnyedén bejuthat online boltunkba vásárolni!

Gumiabroncsokhoz is kapható (robogókhoz van téli gumink is!)

Vespa sisakokhoz is kapható!

/0 Comments/by

SCK Ancillotti a Vespa PX -hez

 

Karácsony előtti padbemutatóinkon klasszikusról beszélhetünk! És idén van valami a szemnek is. Hamarosan felajánlhatjuk Önnek az SCK Ancillotti ülést a Vespa PX -hez is.

 

 

 

 

Ugyanazzal a csodálatos kivitelezéssel és illeszkedéssel, mint a többi SCK Ancillotti padunk:

Ülés -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Ülés -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

A Sprint változat természetesen minden Vespa Rally, GS 160 (GS4) és SS 180 dobozhoz is illeszkedik. Mindössze annyit kell tennie, hogy a magas tartályt lecseréli a PX lapos változatára.

Itt vannak a képek az első mintánkról az SCK Ancillotti -ról a PX -hez. Dirk E. segítségének köszönhetően a forma ismét tökéletesen illeszkedik a kerethez. Szerényebb véleményünk szerint több szeretettel ezt nem lehet kiigazítani. A megvalósítás egy kis olasz cégben történik, ahol minden pad kézzel készül.

[Nggallery id = 4]

 

/1 Comment/by

Gépelési kampány - Greta barátomnak segítségre van szüksége

Itt nagy dolgokat érhet el kis erőfeszítéssel és életet menthet!

Röviden ez a szomorú történet:

„Fél éve kellett aggódnunk Grétáért. Sok oda-vissza és néhány kórházi tartózkodás után a múlt hónapban megkaptuk a „Mielodiszpláziás Szindróma” (MDS) diagnózist, egy rendkívül ritka gyermekkori csontvelő-betegséget, amely kezelés nélkül leukémiává fejlődik. Gréta életének megőrzése érdekében most csontvelő-átültetésre van szüksége."

Most te jössz. Egyszerűen szerezze be a német csontvelő -adományon keresztül www.dkms.de tesztet, és küldje vissza. Ezzel regisztrálja magát a nemzeti és nemzetközi csontvelő -nyilvántartásba, és talán életet menthet!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/0 Comments/by

Szükség van a segítségedre!

, ,

A téli idő a csavarhúzó ideje. Mi pedig szeretnénk rendetlenkedni egy kicsit az üzletünkben. Többek között szeretnénk felülvizsgálni a Vespa és a Lambretta robbantott nézetrajzait. Szükségünk van rád.

Tovább

/4 Comments/by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

A robogóhangolás jelenete idén is megtalálható az esszeni Motor Show -n, amelyet egy kövér stand képvisel Scooter Center, Püppi-Tuning és motoros filmek.

Többek között valódi karbon paneleket, alumínium kereteket, nitrogén -monoxidos drag -robogókat és különféle egyéb sprint, egyedi és váltós robogókat ala Vespa / Lambretta állítanak ki.

Doreen (Püppi-Tuning) lánylánya is részt vesz a 7. csarnokban zajló napi bemutatókon.

A 212-es számú standunk megtalálható a 4. csarnokban, tanácsokat közvetlenül a helyszínen kaphat, a Püppi-Tuning illetékes személyzete szívesen válaszol a robogókkal és a tuninggal kapcsolatos nyitott kérdéseire.

 

Íme néhány benyomás már!
(Köszönöm szépen www.motormovies.de a képekért!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name=”Essen Motor Show 2011″ width=”300″ height=”300″ directions_from=”true”]Norbertstraße 1 45131 Essen[/googleMap]

 

/0 Comments/by

Polini 230cc alumínium Vespa PX 200

, ,

Mint már bejelentettük, Polini hozza a 210 köbcentis henger forgattyús tengellyel való használathoz 60 mm löket (szabványos 57 mm). Az 57 mm-es lökethez már rendelkezésre álló henger csak korlátozottan hajtható 60 mm-es forgattyústengely segítségével, mivel a dugattyú felső, úgynevezett L-gyűrűvel rendelkezik.
Ez a típusú gyűrű magában foglalja vagy képezi a felső dugattyúzárót, így a csatornákat vezérli, és nem a dugattyú felső szélét, mint általában. Ha most 60 mm -es löketű főtengelyt használ, akkor a 3 mm -es extra löketnek természetesen el kell mennie valahová ...

Mivel a dugattyú 1,5 mm -rel többet mozog felfelé és 1,5 mm -rel lejjebb, a hengert elméletileg ennél 1,5 mm -rel meg kell hosszabbítani. Gyakorlati okokból az egyszerűség kedvéért egyszerűen megfelelő alapot vagy fejtömítést használnak.
A kétütemű motor problémája, hogy óriási hatással van a kipufogó- és túláramszabályozó szögekre is, amelyek fontosak a teljesítmény jellemzői szempontjából. Rosszabbá teszi a helyzetet, a legostobább esetben nem változtatja meg mindkettőt azonos mértékben, de általában kihasználja a túláram szögét. Mindkét értéknek (kimeneti és túláramszög) mindig arányban kell lennie a lehető legjobb teljesítmény érdekében.

A Polini esetében úgy tűnik, hogy kénytelen vagy lábtömítést használni. Ha fejtömítést használna, a dugattyú szélén nagyon magasra elhelyezett L-gyűrű egyszerűen visszapattanna a versenypályáról.
Lábtömítés használata esetén a vezérlőszög általában megemelkedik, és amint már említettük, az értékeket kihasználják a túláramszög javára.

Ez ahhoz vezethet, hogy a motor túl későn indul a teljesítményével, és a felső fordulatszám-tartományban is leáll egy túl kicsi előkipufogó szöggel (az a szög, amellyel a dugattyú kiengedi a kipufogót a túlfolyócsatornák előtt). Ez azt jelenti, hogy tovább fordulhat lefelé, de a teljesítménygörbe nagyon gyorsan csökken a teljesítménycsúcs után.

A Polini tulajdonságainak megőrzése érdekében jobb lenne, ha a többszörös löket ellensúlyozására fejtömítést javasolnánk. Amint fentebb említettük, ez nem lehetséges a szabványos Polini dugattyúnál, különben a dugattyúgyűrű visszapattan.

Tények ...

Ha a Polini 210 jár hozzá 57 mm -es főtengely nagyon utazásbarát, 123 ° -os túlfolyó szöggel és 171 ° kilépési szöggel rendelkezik.

Ha 60 mm -es löketű főtengelyt használ, és a 1,5 mm vastag alaptömítés ez kb. 135 ° / 179 ° -ra változik.
Más szóval, a túláram szög teljes 12 ° CA -val nőtt, a kimeneti szög azonban csak 8 ° -kal.
Mindkét érték abszolút növekedése, és különösen a túláram szögének növekedése a teljesítmény későbbi növekedéséhez vezet. Az egész nagyon jól elvégezhető egy szelíd, szélessávú túra kipufogórendszer használatával SitePlus, SIP út kompenzálni kell.
Ekkor a kipufogó továbbra is jó teljesítményt nyújt az alacsonyabb motorfordulatszám -tartományban, a jelentősen megnövelt szabályozási szög lehetővé teszi a henger további felpörgését a motor felső fordulatszám -tartományában.

230 köbcentis ???
Egyik ügyfelünk (Thomas aka schoeni230) még jobban kimerítette az egészet, és egy Polini 210 cmXNUMX -es alumínium hengert egy speciális 62,5 mm hosszú főtengely a Scooter & Service kombinálta.
A fent említett dugattyúgyűrű -visszapattanási probléma elkerülése érdekében itt hozták létre a Polinit Dugattyú párjával szemben Nagy Sport kicserélték. Ennek a dugattyúnak csak egy dugattyúgyűrűje van, és ez hagyományos formájú, és sokkal mélyebben helyezkedik el, mint a Polini dugattyú eredeti L-gyűrűje.

Ez lehetővé tette, hogy a dugattyú mértékkel kifolyjon a hengerből,
ahogy a dugattyúgyűrű adta:

 

 

 

 

 

 

 

Ennek eredményeként a hengert nem kellett nagyon erősen bélelni a henger talpánál (kb. 0,4 mm), hogy a vezérlőszög ne kerüljön túlzottan egyensúlyba a teljes 5,5 mm -es löket ellenére.
Tehát a henger ~ 133 ° / 179 ° -on futott, és egy speciális hengerfej, amely befogadja a dugattyút a fejben.
A többszörös löket miatt a dugattyú egyértelműen alulmúlja a túlfolyó csatornákat az alsó holtponton:
A módosított Sito Plus kipufogórendszerrel kapcsolatban (hasonlóan a PEP3 kipufogógázhoz) a motor lenyűgözi az óriási nyomatékkal az alsó fordulatszám tartományban, az őrült tartományt és az alkalmazott kipufogógáz -típus szerint mérve nagyon jó csúcsteljesítményt.

A porlasztó a 35 mm -es Keihin PWK robogón és szervizen Membrán szívócsonk (mítosz V-Force membrán) használt. Az egyik gyújtásként jött Vespatronic használni.

A hengert alig tervezték újra, csak a kivezetést minimálisan változtatták szélességben és magasságban.

Következtetés:
A nagyon hosszú kormányzási szög ellenére ez egy rendkívül mobil és szélessávú motor, amely minden bizonnyal a legjobb egy túrázó számára. Teljes nyomaték az alacsonyabb fordulatszám -tartományból, és még mindig 20 lóerő, jóval 9000 fordulat / perc felett.

Ez természetesen nem újratelepíthető, emellett gyakran problémás, ha a dugattyút olyan messze kinyújtjuk a hengerből. Nemcsak az akkor kötelező fejközpontosítás miatt, hogy a dugattyú ne ütközzön a fejbe, hanem a dugattyúgyűrű feletti zónán megnövekedett hőterhelés miatt is.

A 210 mm-es löketű új Polini 60 ezután a „normál” csavarhúzók számára is megvalósíthatóvá teszi az egészet, különösen egy sokkal olcsóbb, 60 mm-es löketű tengellyel. Bizonyára sokan meg tudják vele építeni „álom” túramotorjukat, amely a teljes nyomatékot széles fordulatszám-tartománnyal és nagyon jó csúcsteljesítménnyel ötvözi!

Azok számára, akik úgy vélik, hogy túl sokáig tart, amíg a 60 mm -es Polini 221 cm210 -es piacra kerül, ez a cikk szokatlan kombinációk kipróbálására buzdít. Azaz egy Polini 57 1,5 mm -es lökethez, 60 mm -es alaptömítéssel és XNUMX mm -es főtengelykel is nagyon szép túrakoncepcióvá bővíthető.

Egy jól ismert (Harry B., E.) értelmében: próbáld ki, működik!

/3 Comments/by

Új Polini 210 60 mm -es lökethez

, ,

Az év közepebemutatta Polinit, mint utódját a legendás 207 öntöttvas hengerő az új 210 cmXNUMX alumínium Henger a Vespa PX 200 -hoz.

Első után A próbapad fut és különféle kísérletekkel Hengerfejek, az új Polini mindenütt meg tudott győzni.

A szelep időzítésének mérésekor azonban észrevettük, hogy a henger magassága és a felső L-dugattyúgyűrű miatt csak korlátozottan használható 60 mm-es löketű motorokon.

A „Polinikkel” folytatott néhány megbeszélés után, amelyben azt javasoltuk, hogy a hengert úgy tervezzük meg, hogy hosszú löketű átalakításokhoz is használható legyen, megkaptuk a EICMA kiterjesztés végre a hír, hogy lesz az Alu-Polini második változata. 2 mm -es löketre alkalmas hosszabb vágány és saját hengerfej.

Várjuk az új Polinit!

Mindenesetre maga a henger már rajzként tekinthető az új 2012 -es Polini katalógusban.

/4 Comments/by

Karácsonyi ajándékötlet Vespa / robogó / robogó sofőrnek!

Vespa póló lány pirosA szeretett személy robogót vezet, és még nincs ötlete karácsonyra? Nézzen csak körül üzletünkben, ott számos csodálatos ajándékot talál minden árkategóriában, amelyek hatására minden robogórajongó szíve gyorsabban dobog és felcsillan a szeme! Alternatív megoldásként az egyik a miénk Vásárlási utalványok mindig nagyon örvendetes ajándék a karácsonyfa alatt!

Mit szólnál például egy széphez kulcstartóaki elegánsan és nemesen megtervezve azonosítja viselőjét a stílustudatos Vespa-sofőrként?

 

 

Kérjük, látogasson el új ajándékkereskedőnkre is!

Vagy az egyik kiváló minőségű Taschen amelyek sok egyedi kivitelben kaphatók?


Ein öngyújtó minden komoly robogóvezetőnek szüksége van az egészre a fedélzeti eszközökön lévő könnyű felszereléssel kombinálva.
Nincs több kifogás a következő késői hazatérésre ...

 

 


Ha már semmi sem működik, akkor az okos Iphone tok még mindig garantálja ezt stilvoll az út szélén áll, és csak úgy tehet, mintha telefonálna ...

 

 



Optimálisan fel van szerelve a következő hideg téli napokra a gyönyörűvel Espresso csésze készlet!
Kényeztetheti magát együtt a Vespa lovaglással egy meleg, langyos nyári éjszakán ...

 

 

 

Ismersz valakit, aki mindig késik, vagy elfelejti a találkozókat?
Adj neki egyet Óra vagy egy Naptár amit szintén szeret nézni!

 


Azok, akik szeretik, ha munkájuk során a Vespa játékos ívei a szemük elé kerülnek, imádni fogják az eredetit Asztali lámpa több mint örülni.

 

 

 


A divattudatos sugárhajtómű a színeit az üzleti életben is megmutatja, és a Targonca a Vespától mindig stílusosan mozgásban minden emeleten ...

 

 

 

Még több remek ajándékötletet találhat nálunk Online bolt!

/0 Comments/by