A robogó is a miénket akarta Scooter Center Sei Giorni nézd meg közelebbről. A Scootering Road Testről szóló jelentést itt olvashatja aktuális Scootering magazin.
Beszámoló a Motoretta a SeiGiorni -n keresztül Tekintse meg a Custom itt.
A Scootering is szerette volna közelebbről szemügyre venni a mieinket Scooter Center Sei Giorni. A Scootering Road Testről szóló beszámolót a aktuális Scooter Magazin.
Jelentés a Motoretta a SeiGiorniról Egyedi itt.
Szóval robogó ha voluto dare un'occhiata alla Sei Giorni di Scooter Center! Egy articolo sullo robogó közúti teszt elérhető az ottobre számmal Rivista robogó.
az Scooter Center bgm Lambretta Teszt kerékpárok országosan és nemzetközileg is úton vannak, és mindig készen állnak egy próbaútra.
Ragadja meg a lehetőséget, és próbálja ki bgm RT225 henger kombinációban a bgm Clubman V4 kipufogó !
az bgm alváz, Gáznyomású lengéscsillapítók elöl és hátul, valamint a bgm tárcsafék a tökéletes vezetési élmény összetevői!
Egy igazi Vespa Sei Giorni -> Vespa modelltörténet az egyik legkeresettebb gyűjtői cikk. De mi van az egyiksel Vespa Be Giorni magadon?
1951-ben a „Piaggio Squadra Corse” Vespa versenycsapat nagy feltűnést keltett egy versenyen. A "Sei Giorni Internationale" 18.-23. 1951 szeptemberében Varesében, a Lago Maggiore hátországában / Olaszország. Korának egyik legnehezebb és legfontosabb versenye volt, 220 résztvevő több száz kilométert tett meg járhatatlan terepen.
Ezt a hatnapos megbízhatósági versenyt ma is „Nemzetközi Hat Nap” néven ismerik enduro". Az első futam 1913-ban volt Angliában, és mindent megkövetelt a merész pilótától és a versenygéptől, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Vespa csak 5 éve volt forgalomban.
Csak erre a versenyre a Piaggio módosította a 300 darab 125 Vespa modellből álló kis példányszámot. Ebből 10 járműből a „Piaggio Squadra Corse” indult. De mit tegyenek a kis Vespák a kifejezetten erre a versenyre épített cross motorok ellen?
Mindenki számára meglepetésre a Piaggio Works csapata (lovasok: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) meggyőző győzelmet aratott a Vespán a teljes terepmotorok ellen: 9 versenyző a 10-ből. aranyérmet kapott. A Vespa 125 „Sei Giorni” az Olasz Motoros Szövetség díját is elnyerte ezért az eredményért 1951-ben, ahol három pilóta, Giuseppe Cau, Miro Riva és Bruno Romano az olasz Vespa modellekkel zárta a show-t.
Vizuálisan ez volt Vespa "Be Giorni" alig különböztethető meg a gyártási modelltől. Például a nagyobb tartálytérfogat, az aerodinamika javítása a lábvédő területén és a nagyobb motorfedél volt a fő megkülönböztető jellemző.
Ahogy 2016-ban éltük a kétkerekű vásárról Eicma jelentést, a Piaggio-ból származik, emlékeztetőül e legendás sikerre, egy különleges modell, a Vespa Sei Giorni 300.
A 2016-os Eicma óta van egy új ötlet Scooter Center Demonstrátor, amely összeköti a modern automata Vespát a klasszikus Vespával. Ahogyan a termékválasztékunkkal - a miénkkel is Vespa bolt mindent megkap a Vespájáért - legyen az régi modell vagy új robogó!
Ezért úgy éreztük, hogy az új kiadás ihletett bennünket, hogy megvalósítsuk saját ötletünket a „modern” Vespa Sei Giorniról. Alex Stroh (jobbra) és Frank Winkel (balra) az újdonsültünk agya Vespa SeiGiorni robogó központ.
Új Vespa bemutatónk normális, kissé sérült Vespa GTV-ként kezdte az életét. Amikor az utcára, majd a kezünkbe esett, valószínűleg nem vette észre, hogy mit kezdünk vele.
Kezdetben volt építőhab ... Viiieeeellll építőhab! De ezt gyorsan kézben tartottuk ...
De ha úgy gondolja, hogy most épp megtöltöttük az építőhabot
Természetesen ez csak sablon volt Mathias Laubsch számára a Neuss-i lemezmunkákból http://www.blechwerk.com/ aki mesterien implementálta sablonunkat a BLECH-ben .
A jellegzetes "orr" érdekében egy javítópanelt szereltünk fel, amelyet általában a Vespa VNA-VNB-n használnak. "Csak" összehegesztette a visszajelzőket és a hátsó lámpa alatti lyukat, majd a SeiGiorni ment a festőhöz...
Minden műanyag alkatrész ezüst alapréteget kapott, így a patina a "bádogra" került, és nem a csúnya műanyagra.
Ezután minden fémlemezt és műanyag alkatrészt először az ötvenes években használt jellegzetes mélyvörös alapozóval festettek, majd egy második alapozót szürke színnel - mielőtt végül a vörös festéket alkalmazták volna, amely az első Piaggio versenyautó versenyfestékén alapszik modellek.
Az ülésalapot a mi műhelyünkben "építettük", majd Holger ülésdoktornak http://www.sitzbankdoktor.de/ átadni. Feláldozta régi bőrkabátját, és tökéletes padot készített a SeiGiorni számára.
A kormányt Fehling M kormányra cserélték.
A kívánt patina megszerzése érdekében a fájlok és a csiszolópapír működhettek!
A legjobb dolog, ha egy pillantást vetünk a vespa live-ra, sok más apró és nagy részlet van.
Sok rendezvényre megyünk a Vespával. Kezdve a nagy kölni egyedi bemutatónkkal vagy a Wesselingben elért Vespa világrekorddal. Jelenleg a robogóval a Vespa ALp Days rendezvényen vagyunk Zell am See-ben (Ausztria). Frank Winkel szívesen elmeséli a helyszínen, hogyan varázsolta elő az „SC Sei Giorni”-t egy „normál” GTV-ből.
Egyébként legújabb kincsünk a Kurt-Schumacher-Str. Üzletünkben is található. 50129-ben Bergheim-Glessen. Találkozunk!
A Vespa Sei Giorni a legkeresettebb gyűjtői tárgyak közé tartozik. A Vespa Be Giorni, de miről van szó?
1951-ben a Vespa cég „Piaggio Squadra Corse” versenycsapata hatalmas figyelmet kapott egy verseny során. A „Sei Giorni Internationale” 18. szeptember 23. és 1951. között zajlott Varesében, az olaszországi Maggiore-tó hátországában. Ez volt akkoriban az egyik legnehezebb és legfontosabb verseny: 220 résztvevő lovagolt több kilométert off-road környezetben.
Ez a hat napos megbízhatósági próba még ma is „International Six Days Enduro” néven ismert. Az első versenyre 1913-ban Angliában került sor, a merész versenyzők és a gépek határainak próbájaként. És 1951-ben a Vespa még csak 5 éves volt!
Erre a versenyre a Piaggio háromszáz 125 köbcentis Vespa modell egy kis részét módosította. A „Piaggio Squadra Corse” versenycsapat ezzel a tízessel vett részt scooters. De hogyan tudnának felvenni a versenyt a kis Vespák, amelyeket kifejezetten erre a versenyre építettek a krosszmotorokkal?
A versenyt meglepetésre a Piaggio cég versenycsapata (versenyzők: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) nyerte Vespaival, megelőzve az offroad motorokat: 9 versenyzőből 10 aranyérmet kapott. . 1951-ben ezért a csúcsteljesítményért a Vespa 125 „Sei Giorni” elnyerte az olasz motoros szövetség díját is, és olasz Vespa modelljeivel a három versenyző, Giuseppe Cau, Miro Riva és Bruno Romano ellopta a rivaldafényt az összes többi versenyző elől.
A Vespa "Sei Giorni" optikailag nagyon hasonlított a sorozatmodellre. A fő különbségek, amelyek láthatóak voltak, például a nagyobb tanktérfogat, a jobb lábvédő aerodinamika és a nagyobb motorburkolat.
Amint arról 2016-ban az Eicma motoros show-ból beszámoltunk, e legendás siker emlékére a Piaggio kiadott egy különleges kiadást: a Vespa Sei Giorni 300-at.
A 2016-os Eicma morotcycle show után támadt bennünk az ötlet, hogy készítsünk egy újat Scooter Center bemutató, amely az automata Vespa és a klasszikus Vespa fúzióját képviseli. Akárcsak a miénk Vespa bolt ahol mindent megtalál, amire szüksége van modern vagy vintage Vespájához.
Megihletett minket ez az új modell, és ki akartuk bocsátani a saját „modern” Vespa Sei Giorni-t. Alex Stroh (jobbra) és Frank Winkel (balra) dolgozott újunk projektjén Scooter Center Vespa Be Giorni.
Az új Vespa bemutatónk egy normál, enyhén balesetben sérült Vespa GTV volt…
A kitöltött építőhab csak modell volt Mathias Laubsch számára a neussi Blechwerkből, http://www.blechwerk.com/, aki zseniálisan alakította át fémlappá.
A tipikus „orrhoz” egy kürtfedelet szereltünk fel, amelyet általában a Vespa VNA-VNB-n használnak. „Csak” összehegesztettük a visszajelzőket és a hátsó lámpa alatti lyukat, és Vespa Sei Giornit elvitték a festőhöz…
Minden műanyag alkatrész ezüstbevonatot kapott, hogy ne csupasz műanyagra, hanem „fémlapra” lehessen patina készíteni.
Ezután az összes fém és műanyag alkatrészt mélyvörös bevonattal festették le, amelyet az 50-es években használtak, majd egy második, szürke bevonattal, majd végül az első Piaggio versenymodellek tipikus bevonatát idéző piros lakkal festették le.
Az üléskeret a műhelyünkben készült és Holger ülésszakértőnek adtuk át http://www.sitzbankdoktor.de/ aki feláldozta régi bőrkabátját és tökéletes ülést készített a Sei Giorni számára.
A kormányt Fehling M-alakú kormányra cserélte.
A patina hatás érdekében reszelőt és csiszolópapírt használtunk!
Élőben szeretné megcsodálni testreszabott Vespa Sei Giorni-nkat? Akkor gyere és látogass el hozzánk üzletünkbe a Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen, Németország.
Nemzetközi számára Scooter Center Vámbemutató barátok is érkeztek Olaszországból. A Rimini Lambretta Center csapata elhozta nekünk az új Lambretta -t Scooter Center / bgm - demonstrátor.
Nem lát kétszer - két tüntető lambreta van. A Lambretta in Orange Metallic a Rimini Lambretta Center -ből, amely részben fel van szerelve Casa Performance alkatrészekkel, és a demonstrátorunk neonvörös színben, minden bgm termékkel.
Arról van szó, hogy a Lambretta Vijay Super Mk2, amelynek forgó sárvédője van. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Úgy gondoljuk, hogy a Dean Orton körüli csapat remek munkát végzett itt, és kedvenc lakkvirtuózunk, Pfeili megmutatja minden képességét. Ha lemaradt a robogóról a kiállításon: van néhány képünk az Ön számára:
A Customshow 2017 összes képét, videóját és nyerteseit itt találja Scooter Custom Show 2017.
Ebben a hónapban ünnepelünk Bolti bemutató Születési dátum. A GENERATION XI a huszadik születésnapunkra jött létre. Időközben a Vespa Primavera ET3 - második életében - már 2 éves! Hogy repül az idő…
Látogasson el hozzánk és ünnepeljen velünk. Például hamarosan itt leszünk a XI generációval:
Csak 2 éves és már teljesen felnőtt egyedi robogó! Mert a mi GENERATION XI már nem fog növekedni: a méret a tervezéstől függ - ez egy Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3), és csak egy kicsit kisebbek ;-)
De a látszat megtévesztő - valójában az Scooter Center Shop demonstrátor egy igazán nagy. Ebben az esetben mind a külső, mind a belső érték számít, de győződjön meg róla:
Első benyomások a Sprinter robogónkkal végzett tesztvezetésekrőlScooter Center Twin” 2 hengeres 2008 augusztusában:
