Hozzászólások
Átalakítás állítható fékkábelre Vespa PX, Rally, Sprint,
A PX sorozat első fékének fékbetét-kopása 1998-ig és a PK-XL könnyen beállítható szerszámok nélkül a fékkábel jól ismert csavarjával.
A Vespa PX125T5 -nél ez a luxus még a hátsó féken is megtalálható.
Ezzel a modellel a Piaggio már látta, hogy a nehezen hozzáférhető helyeken a hevesen használható állítócsavar már nem a legkorszerűbb.
Hagyjuk a T5 már nem kapható Piaggio eredeti részét kiváló minőség reprodukálni.
Nagyobb fékerő ugyanazzal a pedálerővel
A fékkar szinte minden Vespához illik Largeframe Modellek és egy érdemi javulás különösen az 1984 előtti összes PX -hez, valamint a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz, mivel a fékkar hosszabb és nagyobb fékerőt generál ugyanazzal a pedálerővel.
Praktikus átalakító készletünk
által Utólagos felszereléshez minden PX a legmodernebb szintre hozható.
Megoldás a perfekcionisták számára T5 fékkábellel
Az átalakítás végrehajtásához rést kell készíteni a fékpedál kábelvezetőjében. A T5 fékkábel mindkét végén öntött mellbimbó van, ezért már nem lehet átfűzni a pedálon lévő kábelvezető csupasz lyukán. Ezenkívül a PX motorblokkokon lévő M8 rögzítőcsavart el kell távolítani, és a fékkábel ütköző méretéhez kell fúrni.
Egyszerű megoldás az adapterhez
Azok, akik félnek a fent leírt erőfeszítésektől, könnyen visszaeshetnek a változathoz a húzószál adapterével:
Ha a fékkábelt nem kell teljesen kicserélni, akkor egy gyors kábelt is kínálunk Adapter megoldás tovább.
Konverzió erre Largeframe Oldies
A Vespa számára Largeframe A külső fékpedállal rendelkező modellek, például a Vespa Rally, a Sprint, a VNA, a VNB stb. Is átalakíthatók az adapterrel vagy egy laza fékkábelamelynek az egyik vége a megfelelő szállal van.
Egyszerű telepítés a Vespa PX segítségével
Itt röviden bemutatjuk az átalakítást egy Vespa PX példáján keresztül.
A fékkar cseréje érdekében el kell távolítani a fékkart.
A bütyökhöz való hozzáférés érdekében a hátsó kereket és a fékdobot szétszerelik.
Szerelje le a hátsó kereket
és akkor a Fék dob Távolítsuk el.
Ohne ütvecsavarozó a Tartószerszám Vespa és Lambretta fékdobokhoz igazi segítség.
Ha a fékdobot eltávolítják, a fékpofák szabadon hozzáférhetők. Itt érdemes szemügyre venni a fékbütyök helyzetét.
Ha a bütyök majdnem 45 ° -ban hajlik a fékpofához, miközben a fékpedál ki van terhelve, amint az itt látható, ez azt jelzi, hogy a Fékpofák hamar elhasználódnak.
Annak érdekében, hogy a fékbütykét kissé ki lehessen húzni a vezetőből, szükséges Fékpofák eltávolítani. az Tartó gyűrűk elég könnyen eltávolítható.
Ügyeljen azonban arra, hogy biztosítsa az apró, csúnya dolgokat az elugrás ellen.
Egy szélesebbel Réselt csavarhúzó a pofák szétszórhatók és egyenként eltávolíthatók. Nem kellene a fékpofának
lecserélik, akkor érdemes a fékpofák egyikén megjelölni a beépítési helyzetet. Amint az a fenti képen látható a kopás alapján,
a közeledő fékpofa más kopási mintázatnak van kitéve, mint a lassító fékpofa. Ezért érdemes összeszereléskor levenni a fékpofákat
hogy visszahelyezze őket megszokott helyükre.
A fékkar rugójának leakasztása után a sasszeg hozzáférhető. Miután eltávolította az osztott csapot, a Fék bütyök kihúzta
válnak és adják a Tavasz és a fékkar szabad.
A fékbütyök frankolóval van ellátva, amelyben a Zsír tárolása bevezetésre kerül a hosszú távú kenéshez. Csak töltse fel, ha szükséges.
Ha a fékbütyök a legújabb kenőanyag -technológiával rendelkezik, a fékkar és a rugó felszerelhető.
A rugó rögzítése előtt ne felejtse el a bilincset.
Ebben az esetben új fékpofát használnak. A vezetők korrózió elleni védelme és a fékpofák beszorulásának megakadályozása érdekében
itt leszek réz paszta alkalmazott.
A főtengelyt támaszként a fékpofák a vezetőkbe helyezik.
az anya a Lusso főtengely SW24 -vel például a forgatónyomaték 110 Nm -rel rögzítve.
Mielőtt hosszúra vágja a régi belső kábelt, ellenőrizze, hogy a Beállító csavar „0”-ra van állítva.
Az adapter szükséges húzási hossza a fékkar helyzete alapján határozható meg. A húzásnak pontosan a kar végéig kell lennie
elegendőek. az Kábelolló tiszta és biztonságos vágást biztosít a kábel eltörése nélkül.
Nyomja fel az adaptert a belső kábel végére, és rögzítse a szorítócsavarral. Az első próbafékezés után ellenőrizze, hogy a vonat vége
még mindig ugyanabban a helyzetben van. Ha nem, akkor a szorítócsavart ellenőrizni kell és újra meg kell húzni.
Annak érdekében, hogy az adapter állítóanyája mindig könnyen mozgatható legyen és ne korrodálódjon, itt is használható egy kis rézpaszta.
Szerelje fel újra a hátsó kereket, és a vad menet folytatódhat.
Motorház Vespa T5 a Pinascótól
Most kaptunk tőlünk Pinasco a hír eljut hozzánk, hogy a Vespa T5 régóta bejelentett motorházai jövő csütörtökön érkeznek.
A ritka Vespa PX125T5 motorháza mindig is kevés volt. Annál inkább örülünk, hogy valami újra történik a T5 -ös termékekkel.
Membrán- és forgószelepes motorok a Vespa T5 -höz
A Pinasco most két alternatívát kínál. Mint a PX motorházak a T5 esetében is
- klasszikus forgó szelep (Mester) és cikkszám: PN26482024
- motorházat Membrán (Rabszolga) adni. Cikkszám: PN26482025
Árát tekintve a T5 motorházak valamivel magasabbak, mint a PX változat hazugság.
Mehr technikai részletek Ezt csak akkor tudjuk megadni, ha a következő napokban megkaptuk az első motorházat. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.
Építs T5 motort
A legegyszerűbb módja egy ilyen motor elkészítésének, ha megrendeli a megfelelő motor -felülvizsgálati készletet: Motor felülvizsgálati készlet Vespa 125T5
Információ egy szuper alkalmas kipufogó itt található Vespa T5 kipufogó
Első képek a Pinasco T5 motorról
Íme néhány kép, amelyet a Pinasco bocsátott rendelkezésünkre.
A motorházakat várhatóan minden rögzített csapszeggel és megfelelő, csendes gumival szállítjuk a motor kereszttartójához és lengéscsillapító-tartójához.
Pinasco motorház a Vespához
A Pinasco motorházak nagyon jó minőségű cseremotorházak a legfinomabb öntött alumíniumból. A nagyon precíz feldolgozás mellett számos különleges funkciót is kínálnak, amelyek különösen érdekesek a tunerek számára.
A henger talpán és a porlasztó bemenetén található lényegesen nagyobb tömítőfelületeken kívül a Pinasco membránbemenettel ellátott változatban is kínálja a házat. Ez a szívási technológia, amely már régóta az automatikus szektor alapfelszereltsége, a nagy porlasztóknak is jó utat kínál a mély lélegzéshez. Az öntvény további megerősítései, a nagyobb főtengelycsapágy és a nagy szállítási kör tökéletesen zárja a Pinasco motorház kiváló összképét.
A házak két változatban készülnek:
MASTER = FORGÓ SZELEP BEJELENTÉS (MINT A PIAGGIO GYÁRTÓL)
SZOLGÁR = DIAFRÁM VEZETŐ
125-től kezdődően minden 200-1982 cm1984-es modell motorbelsője és gyújtáskomponensei átvehetők. Az 1992 -től gyártott alkatrészek előnyösebbek a továbbfejlesztett és stabilabb sebességváltó és az erősebb generátor miatt. A COSA modellek motorja donormotornak is kiválóan alkalmas. Motorjaik külsőleg különböznek, de ugyanazokat a belső elemeket használják, mint a PX modellek XNUMX -től.
Mindkét verzió ugyanazokat a hasznos fejlesztéseket tartalmazza:
- ANYAG
Kiváló minőségű öntött alumínium finom felülettel - TÖMÍTÉSI TERÜLETEK
Nagyon pontosan megmunkált tömítőfelületek - ERŐSEBB
Megerősítő bordák a főtengely csapágyának területén a kapcsolóretesz oldalán és a lengéscsillapító -tartónál - SZILÁRD
Lényegesen több anyag a henger talpának tömítőfelülete és a porlasztó bemenete területén - OLAJTÖMÍTÉS
A házak fém tengelytömítés (csatlakozóoldal) elhelyezésére készültek. Kérjük, mindig a 200 köbcentis változathoz használja a barna tömítő ajakkal ellátott változatot. - ELFÉR
Két további illesztő persely = főtengelyek, amelyek túlságosan hosszú löketűek, nélkülözhetik a limai fél központosító élét. A szerelő perselyek méretei AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RADÍR
A nagy, csendes gumik furatai Ø = 44 mm (eredeti Piaggio Ø = 43 mm).
A mellékelt csendes gumi merevebb, és jobban irányítja a motort a keretben.
Piaggio néma gumik is illeszkednek. A fém perselyű vagy előfeszítés nélküli megoldások általában nem illeszkednek, ha Piaggio motorházakhoz készültek (Jockey, PLC). - SZÁM
A motorházak nem rendelkeznek dombornyomott motorszámmal vagy előtaggal - Olaj OLAJ
Nincs csepegtetőnyílás a hajtóműolajhoz = kimaradt az értelmetlen csepegtető furat, amely azt mutatja, hogy a belső tengely tömítőgyűrűje hibás -e *.
* Tippünk: futtassa a tömített csapágyat és a külső tengelytömítést a megfelelő fékdobdal.
KÜLÖNLEGES JELLEMZŐK FORGÓSZELEP VERZIÓ
- Extra nagy tömítőfelület mindkét motorfelületen, minden szívócsonkhoz alkalmas
- Használható 1: 1 arányú eredeti motorház helyettesítésére
A MEMBRANE VÁLTOZAT KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
- Középső, teljes felületű membránbemenet
- Beleértve a membrán bemenetet, beleértve a membránt RD350 formátumban (lyuk 58x48 mm)
- A szívógumi 360 ° -ban elforgatható, a csatlakozási szélesség karburátor = Ø34mm
- Gumi alkalmas Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Nincs beöntött tengely az olajszivattyú vezérléséhez
- Nincs lyuk az olajszivattyú meghajtásához
A mellékelt szerelvény perselyt a segédtengelyhez saját maga kell behelyezni
Ha a 125 cmXNUMX -es PX modellektől eltérő hajtómű -alkatrészeket kíván használni, kérjük, előzetesen ellenőrizze a segédtengely kompatibilitását, és szükség esetén cserélje ki.
Kérjük, helyezzen be minden csapszeget nagy szilárdságú csavarragasztóval. A hengercsapok egyik oldalán sem túlméretezettek, mint az eredeti Piaggio esetében. Ezért itt is ragasztja be a mellékelt Pinasco hengercsapokat. Javasoljuk, hogy minden szálat vágjon le és sűrített levegővel tisztítsa meg.
SZERELÉSI MEGJEGYZÉS:
A generátor oldalán lévő NU205 forgattyústengely -csapágy nincs a motorházban egy síkban.
Kb. 1 mm -rel a főtengely felé nyúlik ki.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
· FORGÓ SZELEP
- Minden csap
- Csendes gumik + alátétek csendes gumikhoz
- Ház tömítések
- persely a segédtengely tengelyéhez
· MEMBRÁN
- a fentieknek megfelelően, kiegészítve:
- Szívócsatorna membránnal, szívógumival, tömítéssel és apró alkatrészekkel
- Megjegyzés: Nem tartalmaz csavarokat a szívócsatorna motorblokkhoz való rögzítéséhez (lásd: Tartozékok)
bgm BigBox Vespa kipufogó a T5 -hez a teszt nyertese
A Verseny kipufogó a Vespa számára újra tesztelték. És ismét a legnagyobb teljesítményű tesztgyőztes. Ebben az esetben a miénk lett BigBox a Vespa T5 -höz az Egyesült Királyság online robogó magazinjából SLUK tesztelt. Itt egy videó a tesztről:
BGM BigBox Touring a Vespa T5 -hez
A bgm BigBox Vespa T5 -öt a Vespa PX T5 speciális modell eredeti, szenzációsan jó kipufogórendszerének helyettesítésére tervezték. A Morini által tervezett T5 motornak van néhány sajátossága az adaptált, erőteljes 125 cmXNUMX -es motorkerékpár -henger miatt.
A T5 motor nagyon erősen reagál a kipufogórendszer cseréjére. A B5 BGM BigBox a TXNUMX -hez a szabványos kipufogógázon alapul, hogy a nyomatékot az alsó és a középső fordulatszámtartományban hasonlóan magas szinten tartsa, mint a standard kipufogót. A beállítástól függően egy kicsit tovább fordulhat.
Örömmel látjuk vásárlónknál, Nino -nál Portugáliában, az eredeti T5 -öt a bgm BigBox -szal. Szórakoztatónak tűnik:
BigBox T5 Touring teljesítménydiagramok
Eredeti Vespa T5 és BigBox
Vespa T5 152cc Polini BigBox -szal
Következtetés
Jó látni a diagramokon: a miénk bgm BigBox harmonizál az eredeti motorral, valamint a Polini 152 vagy Malossi 172 hangolóhengerekkel. A felülvizsgált motorokon a BigBox Touring nagyobb térfogata lényegesen jobb nyomatékot és teljesítménygörbét eredményez, mint az eredeti kipufogógáznál.
Teszteredmény
A részletes tesztet itt találja: SLUK
Átalakítás állítható fékkábelre Vespa PX, Rally, Sprint,
A PX sorozat első fékének fékbetét-kopása 1998-ig és a PK-XL könnyen beállítható szerszámok nélkül a fékkábel jól ismert csavarjával.
A Vespa PX125T5 -nél ez a luxus még a hátsó féken is megtalálható.
Ezzel a modellel a Piaggio már látta, hogy a nehezen hozzáférhető helyeken a hevesen használható állítócsavar már nem a legkorszerűbb.
Hagyjuk a T5 már nem kapható Piaggio eredeti részét kiváló minőség reprodukálni.
Nagyobb fékerő ugyanazzal a pedálerővel
A fékkar szinte minden Vespához illik Largeframe Modellek és egy érdemi javulás különösen az 1984 előtti összes PX -hez, valamint a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz, mivel a fékkar hosszabb és nagyobb fékerőt generál ugyanazzal a pedálerővel.
Praktikus átalakító készletünk
által Utólagos felszereléshez minden PX a legmodernebb szintre hozható.
Megoldás a perfekcionisták számára T5 fékkábellel
Az átalakítás végrehajtásához rést kell készíteni a fékpedál kábelvezetőjében. A T5 fékkábel mindkét végén öntött mellbimbó van, ezért már nem lehet átfűzni a pedálon lévő kábelvezető csupasz lyukán. Ezenkívül a PX motorblokkokon lévő M8 rögzítőcsavart el kell távolítani, és a fékkábel ütköző méretéhez kell fúrni.
Egyszerű megoldás az adapterhez
Azok, akik félnek a fent leírt erőfeszítésektől, könnyen visszaeshetnek a változathoz a húzószál adapterével:
Ha a fékkábelt nem kell teljesen kicserélni, akkor egy gyors kábelt is kínálunk Adapter megoldás tovább.
Konverzió erre Largeframe Oldies
A Vespa számára Largeframe A külső fékpedállal rendelkező modellek, például a Vespa Rally, a Sprint, a VNA, a VNB stb. Is átalakíthatók az adapterrel vagy egy laza fékkábelamelynek az egyik vége a megfelelő szállal van.
Egyszerű telepítés a Vespa PX segítségével
Itt röviden bemutatjuk az átalakítást egy Vespa PX példáján keresztül.
A fékkar cseréje érdekében el kell távolítani a fékkart.
A bütyökhöz való hozzáférés érdekében a hátsó kereket és a fékdobot szétszerelik.
Szerelje le a hátsó kereket
és akkor a Fék dob Távolítsuk el.
Ohne ütvecsavarozó a Tartószerszám Vespa és Lambretta fékdobokhoz igazi segítség.
Ha a fékdobot eltávolítják, a fékpofák szabadon hozzáférhetők. Itt érdemes szemügyre venni a fékbütyök helyzetét.
Ha a bütyök majdnem 45 ° -ban hajlik a fékpofához, miközben a fékpedál ki van terhelve, amint az itt látható, ez azt jelzi, hogy a Fékpofák hamar elhasználódnak.
Annak érdekében, hogy a fékbütykét kissé ki lehessen húzni a vezetőből, szükséges Fékpofák eltávolítani. az Tartó gyűrűk elég könnyen eltávolítható.
Ügyeljen azonban arra, hogy biztosítsa az apró, csúnya dolgokat az elugrás ellen.
Egy szélesebbel Réselt csavarhúzó a pofák szétszórhatók és egyenként eltávolíthatók. Nem kellene a fékpofának
lecserélik, akkor érdemes a fékpofák egyikén megjelölni a beépítési helyzetet. Amint az a fenti képen látható a kopás alapján,
a közeledő fékpofa más kopási mintázatnak van kitéve, mint a lassító fékpofa. Ezért érdemes összeszereléskor levenni a fékpofákat
hogy visszahelyezze őket megszokott helyükre.
A fékkar rugójának leakasztása után a sasszeg hozzáférhető. Miután eltávolította az osztott csapot, a Fék bütyök kihúzta
válnak és adják a Tavasz és a fékkar szabad.
A fékbütyök frankolóval van ellátva, amelyben a Zsír tárolása bevezetésre kerül a hosszú távú kenéshez. Csak töltse fel, ha szükséges.
Ha a fékbütyök a legújabb kenőanyag -technológiával rendelkezik, a fékkar és a rugó felszerelhető.
A rugó rögzítése előtt ne felejtse el a bilincset.
Ebben az esetben új fékpofát használnak. A vezetők korrózió elleni védelme és a fékpofák beszorulásának megakadályozása érdekében
itt leszek réz paszta alkalmazott.
A főtengelyt támaszként a fékpofák a vezetőkbe helyezik.
az anya a Lusso főtengely SW24 -vel például a forgatónyomaték 110 Nm -rel rögzítve.
Mielőtt hosszúra vágja a régi belső kábelt, ellenőrizze, hogy a Beállító csavar „0”-ra van állítva.
Az adapter szükséges húzási hossza a fékkar helyzete alapján határozható meg. A húzásnak pontosan a kar végéig kell lennie
elegendőek. az Kábelolló tiszta és biztonságos vágást biztosít a kábel eltörése nélkül.
Nyomja fel az adaptert a belső kábel végére, és rögzítse a szorítócsavarral. Az első próbafékezés után ellenőrizze, hogy a vonat vége
még mindig ugyanabban a helyzetben van. Ha nem, akkor a szorítócsavart ellenőrizni kell és újra meg kell húzni.
Annak érdekében, hogy az adapter állítóanyája mindig könnyen mozgatható legyen és ne korrodálódjon, itt is használható egy kis rézpaszta.
Szerelje fel újra a hátsó kereket, és a vad menet folytatódhat.
Motorház Vespa T5 a Pinascótól
Most kaptunk tőlünk Pinasco a hír eljut hozzánk, hogy a Vespa T5 régóta bejelentett motorházai jövő csütörtökön érkeznek.
A ritka Vespa PX125T5 motorháza mindig is kevés volt. Annál inkább örülünk, hogy valami újra történik a T5 -ös termékekkel.
Membrán- és forgószelepes motorok a Vespa T5 -höz
A Pinasco most két alternatívát kínál. Mint a PX motorházak a T5 esetében is
- klasszikus forgó szelep (Mester) és cikkszám: PN26482024
- motorházat Membrán (Rabszolga) adni. Cikkszám: PN26482025
Árát tekintve a T5 motorházak valamivel magasabbak, mint a PX változat hazugság.
Mehr technikai részletek Ezt csak akkor tudjuk megadni, ha a következő napokban megkaptuk az első motorházat. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.
Építs T5 motort
A legegyszerűbb módja egy ilyen motor elkészítésének, ha megrendeli a megfelelő motor -felülvizsgálati készletet: Motor felülvizsgálati készlet Vespa 125T5
Információ egy szuper alkalmas kipufogó itt található Vespa T5 kipufogó
Első képek a Pinasco T5 motorról
Íme néhány kép, amelyet a Pinasco bocsátott rendelkezésünkre.
A motorházakat várhatóan minden rögzített csapszeggel és megfelelő, csendes gumival szállítjuk a motor kereszttartójához és lengéscsillapító-tartójához.
Pinasco motorház a Vespához
A Pinasco motorházak nagyon jó minőségű cseremotorházak a legfinomabb öntött alumíniumból. A nagyon precíz feldolgozás mellett számos különleges funkciót is kínálnak, amelyek különösen érdekesek a tunerek számára.
A henger talpán és a porlasztó bemenetén található lényegesen nagyobb tömítőfelületeken kívül a Pinasco membránbemenettel ellátott változatban is kínálja a házat. Ez a szívási technológia, amely már régóta az automatikus szektor alapfelszereltsége, a nagy porlasztóknak is jó utat kínál a mély lélegzéshez. Az öntvény további megerősítései, a nagyobb főtengelycsapágy és a nagy szállítási kör tökéletesen zárja a Pinasco motorház kiváló összképét.
A házak két változatban készülnek:
MASTER = FORGÓ SZELEP BEJELENTÉS (MINT A PIAGGIO GYÁRTÓL)
SZOLGÁR = DIAFRÁM VEZETŐ
125-től kezdődően minden 200-1982 cm1984-es modell motorbelsője és gyújtáskomponensei átvehetők. Az 1992 -től gyártott alkatrészek előnyösebbek a továbbfejlesztett és stabilabb sebességváltó és az erősebb generátor miatt. A COSA modellek motorja donormotornak is kiválóan alkalmas. Motorjaik külsőleg különböznek, de ugyanazokat a belső elemeket használják, mint a PX modellek XNUMX -től.
Mindkét verzió ugyanazokat a hasznos fejlesztéseket tartalmazza:
- ANYAG
Kiváló minőségű öntött alumínium finom felülettel - TÖMÍTÉSI TERÜLETEK
Nagyon pontosan megmunkált tömítőfelületek - ERŐSEBB
Megerősítő bordák a főtengely csapágyának területén a kapcsolóretesz oldalán és a lengéscsillapító -tartónál - SZILÁRD
Lényegesen több anyag a henger talpának tömítőfelülete és a porlasztó bemenete területén - OLAJTÖMÍTÉS
A házak fém tengelytömítés (csatlakozóoldal) elhelyezésére készültek. Kérjük, mindig a 200 köbcentis változathoz használja a barna tömítő ajakkal ellátott változatot. - ELFÉR
Két további illesztő persely = főtengelyek, amelyek túlságosan hosszú löketűek, nélkülözhetik a limai fél központosító élét. A szerelő perselyek méretei AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RADÍR
A nagy, csendes gumik furatai Ø = 44 mm (eredeti Piaggio Ø = 43 mm).
A mellékelt csendes gumi merevebb, és jobban irányítja a motort a keretben.
Piaggio néma gumik is illeszkednek. A fém perselyű vagy előfeszítés nélküli megoldások általában nem illeszkednek, ha Piaggio motorházakhoz készültek (Jockey, PLC). - SZÁM
A motorházak nem rendelkeznek dombornyomott motorszámmal vagy előtaggal - Olaj OLAJ
Nincs csepegtetőnyílás a hajtóműolajhoz = kimaradt az értelmetlen csepegtető furat, amely azt mutatja, hogy a belső tengely tömítőgyűrűje hibás -e *.
* Tippünk: futtassa a tömített csapágyat és a külső tengelytömítést a megfelelő fékdobdal.
KÜLÖNLEGES JELLEMZŐK FORGÓSZELEP VERZIÓ
- Extra nagy tömítőfelület mindkét motorfelületen, minden szívócsonkhoz alkalmas
- Használható 1: 1 arányú eredeti motorház helyettesítésére
A MEMBRANE VÁLTOZAT KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
- Középső, teljes felületű membránbemenet
- Beleértve a membrán bemenetet, beleértve a membránt RD350 formátumban (lyuk 58x48 mm)
- A szívógumi 360 ° -ban elforgatható, a csatlakozási szélesség karburátor = Ø34mm
- Gumi alkalmas Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Nincs beöntött tengely az olajszivattyú vezérléséhez
- Nincs lyuk az olajszivattyú meghajtásához
A mellékelt szerelvény perselyt a segédtengelyhez saját maga kell behelyezni
Ha a 125 cmXNUMX -es PX modellektől eltérő hajtómű -alkatrészeket kíván használni, kérjük, előzetesen ellenőrizze a segédtengely kompatibilitását, és szükség esetén cserélje ki.
Kérjük, helyezzen be minden csapszeget nagy szilárdságú csavarragasztóval. A hengercsapok egyik oldalán sem túlméretezettek, mint az eredeti Piaggio esetében. Ezért itt is ragasztja be a mellékelt Pinasco hengercsapokat. Javasoljuk, hogy minden szálat vágjon le és sűrített levegővel tisztítsa meg.
SZERELÉSI MEGJEGYZÉS:
A generátor oldalán lévő NU205 forgattyústengely -csapágy nincs a motorházban egy síkban.
Kb. 1 mm -rel a főtengely felé nyúlik ki.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
· FORGÓ SZELEP
- Minden csap
- Csendes gumik + alátétek csendes gumikhoz
- Ház tömítések
- persely a segédtengely tengelyéhez
· MEMBRÁN
- a fentieknek megfelelően, kiegészítve:
- Szívócsatorna membránnal, szívógumival, tömítéssel és apró alkatrészekkel
- Megjegyzés: Nem tartalmaz csavarokat a szívócsatorna motorblokkhoz való rögzítéséhez (lásd: Tartozékok)
Átalakítás állítható fékkábelre Vespa PX, Rally, Sprint,
A PX sorozat első fékének fékbetét-kopása 1998-ig és a PK-XL könnyen beállítható szerszámok nélkül a fékkábel jól ismert csavarjával.
A Vespa PX125T5 -nél ez a luxus még a hátsó féken is megtalálható.
Ezzel a modellel a Piaggio már látta, hogy a nehezen hozzáférhető helyeken a hevesen használható állítócsavar már nem a legkorszerűbb.
Hagyjuk a T5 már nem kapható Piaggio eredeti részét kiváló minőség reprodukálni.
Nagyobb fékerő ugyanazzal a pedálerővel
A fékkar szinte minden Vespához illik Largeframe Modellek és egy érdemi javulás különösen az 1984 előtti összes PX -hez, valamint a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz, mivel a fékkar hosszabb és nagyobb fékerőt generál ugyanazzal a pedálerővel.
Praktikus átalakító készletünk
által Utólagos felszereléshez minden PX a legmodernebb szintre hozható.
Megoldás a perfekcionisták számára T5 fékkábellel
Az átalakítás végrehajtásához rést kell készíteni a fékpedál kábelvezetőjében. A T5 fékkábel mindkét végén öntött mellbimbó van, ezért már nem lehet átfűzni a pedálon lévő kábelvezető csupasz lyukán. Ezenkívül a PX motorblokkokon lévő M8 rögzítőcsavart el kell távolítani, és a fékkábel ütköző méretéhez kell fúrni.
Egyszerű megoldás az adapterhez
Azok, akik félnek a fent leírt erőfeszítésektől, könnyen visszaeshetnek a változathoz a húzószál adapterével:
Ha a fékkábelt nem kell teljesen kicserélni, akkor egy gyors kábelt is kínálunk Adapter megoldás tovább.
Konverzió erre Largeframe Oldies
A Vespa számára Largeframe A külső fékpedállal rendelkező modellek, például a Vespa Rally, a Sprint, a VNA, a VNB stb. Is átalakíthatók az adapterrel vagy egy laza fékkábelamelynek az egyik vége a megfelelő szállal van.
Egyszerű telepítés a Vespa PX segítségével
Itt röviden bemutatjuk az átalakítást egy Vespa PX példáján keresztül.
A fékkar cseréje érdekében el kell távolítani a fékkart.
A bütyökhöz való hozzáférés érdekében a hátsó kereket és a fékdobot szétszerelik.
Szerelje le a hátsó kereket
és akkor a Fék dob Távolítsuk el.
Ohne ütvecsavarozó a Tartószerszám Vespa és Lambretta fékdobokhoz igazi segítség.
Ha a fékdobot eltávolítják, a fékpofák szabadon hozzáférhetők. Itt érdemes szemügyre venni a fékbütyök helyzetét.
Ha a bütyök majdnem 45 ° -ban hajlik a fékpofához, miközben a fékpedál ki van terhelve, amint az itt látható, ez azt jelzi, hogy a Fékpofák hamar elhasználódnak.
Annak érdekében, hogy a fékbütykét kissé ki lehessen húzni a vezetőből, szükséges Fékpofák eltávolítani. az Tartó gyűrűk elég könnyen eltávolítható.
Ügyeljen azonban arra, hogy biztosítsa az apró, csúnya dolgokat az elugrás ellen.
Egy szélesebbel Réselt csavarhúzó a pofák szétszórhatók és egyenként eltávolíthatók. Nem kellene a fékpofának
lecserélik, akkor érdemes a fékpofák egyikén megjelölni a beépítési helyzetet. Amint az a fenti képen látható a kopás alapján,
a közeledő fékpofa más kopási mintázatnak van kitéve, mint a lassító fékpofa. Ezért érdemes összeszereléskor levenni a fékpofákat
hogy visszahelyezze őket megszokott helyükre.
A fékkar rugójának leakasztása után a sasszeg hozzáférhető. Miután eltávolította az osztott csapot, a Fék bütyök kihúzta
válnak és adják a Tavasz és a fékkar szabad.
A fékbütyök frankolóval van ellátva, amelyben a Zsír tárolása bevezetésre kerül a hosszú távú kenéshez. Csak töltse fel, ha szükséges.
Ha a fékbütyök a legújabb kenőanyag -technológiával rendelkezik, a fékkar és a rugó felszerelhető.
A rugó rögzítése előtt ne felejtse el a bilincset.
Ebben az esetben új fékpofát használnak. A vezetők korrózió elleni védelme és a fékpofák beszorulásának megakadályozása érdekében
itt leszek réz paszta alkalmazott.
A főtengelyt támaszként a fékpofák a vezetőkbe helyezik.
az anya a Lusso főtengely SW24 -vel például a forgatónyomaték 110 Nm -rel rögzítve.
Mielőtt hosszúra vágja a régi belső kábelt, ellenőrizze, hogy a Beállító csavar „0”-ra van állítva.
Az adapter szükséges húzási hossza a fékkar helyzete alapján határozható meg. A húzásnak pontosan a kar végéig kell lennie
elegendőek. az Kábelolló tiszta és biztonságos vágást biztosít a kábel eltörése nélkül.
Nyomja fel az adaptert a belső kábel végére, és rögzítse a szorítócsavarral. Az első próbafékezés után ellenőrizze, hogy a vonat vége
még mindig ugyanabban a helyzetben van. Ha nem, akkor a szorítócsavart ellenőrizni kell és újra meg kell húzni.
Annak érdekében, hogy az adapter állítóanyája mindig könnyen mozgatható legyen és ne korrodálódjon, itt is használható egy kis rézpaszta.
Szerelje fel újra a hátsó kereket, és a vad menet folytatódhat.
Motorház Vespa T5 a Pinascótól
Most kaptunk tőlünk Pinasco a hír eljut hozzánk, hogy a Vespa T5 régóta bejelentett motorházai jövő csütörtökön érkeznek.
A ritka Vespa PX125T5 motorháza mindig is kevés volt. Annál inkább örülünk, hogy valami újra történik a T5 -ös termékekkel.
Membrán- és forgószelepes motorok a Vespa T5 -höz
A Pinasco most két alternatívát kínál. Mint a PX motorházak a T5 esetében is
- klasszikus forgó szelep (Mester) és cikkszám: PN26482024
- motorházat Membrán (Rabszolga) adni. Cikkszám: PN26482025
Árát tekintve a T5 motorházak valamivel magasabbak, mint a PX változat hazugság.
Mehr technikai részletek Ezt csak akkor tudjuk megadni, ha a következő napokban megkaptuk az első motorházat. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.
Építs T5 motort
A legegyszerűbb módja egy ilyen motor elkészítésének, ha megrendeli a megfelelő motor -felülvizsgálati készletet: Motor felülvizsgálati készlet Vespa 125T5
Információ egy szuper alkalmas kipufogó itt található Vespa T5 kipufogó
Első képek a Pinasco T5 motorról
Íme néhány kép, amelyet a Pinasco bocsátott rendelkezésünkre.
A motorházakat várhatóan minden rögzített csapszeggel és megfelelő, csendes gumival szállítjuk a motor kereszttartójához és lengéscsillapító-tartójához.
Pinasco motorház a Vespához
A Pinasco motorházak nagyon jó minőségű cseremotorházak a legfinomabb öntött alumíniumból. A nagyon precíz feldolgozás mellett számos különleges funkciót is kínálnak, amelyek különösen érdekesek a tunerek számára.
A henger talpán és a porlasztó bemenetén található lényegesen nagyobb tömítőfelületeken kívül a Pinasco membránbemenettel ellátott változatban is kínálja a házat. Ez a szívási technológia, amely már régóta az automatikus szektor alapfelszereltsége, a nagy porlasztóknak is jó utat kínál a mély lélegzéshez. Az öntvény további megerősítései, a nagyobb főtengelycsapágy és a nagy szállítási kör tökéletesen zárja a Pinasco motorház kiváló összképét.
A házak két változatban készülnek:
MASTER = FORGÓ SZELEP BEJELENTÉS (MINT A PIAGGIO GYÁRTÓL)
SZOLGÁR = DIAFRÁM VEZETŐ
125-től kezdődően minden 200-1982 cm1984-es modell motorbelsője és gyújtáskomponensei átvehetők. Az 1992 -től gyártott alkatrészek előnyösebbek a továbbfejlesztett és stabilabb sebességváltó és az erősebb generátor miatt. A COSA modellek motorja donormotornak is kiválóan alkalmas. Motorjaik külsőleg különböznek, de ugyanazokat a belső elemeket használják, mint a PX modellek XNUMX -től.
Mindkét verzió ugyanazokat a hasznos fejlesztéseket tartalmazza:
- ANYAG
Kiváló minőségű öntött alumínium finom felülettel - TÖMÍTÉSI TERÜLETEK
Nagyon pontosan megmunkált tömítőfelületek - ERŐSEBB
Megerősítő bordák a főtengely csapágyának területén a kapcsolóretesz oldalán és a lengéscsillapító -tartónál - SZILÁRD
Lényegesen több anyag a henger talpának tömítőfelülete és a porlasztó bemenete területén - OLAJTÖMÍTÉS
A házak fém tengelytömítés (csatlakozóoldal) elhelyezésére készültek. Kérjük, mindig a 200 köbcentis változathoz használja a barna tömítő ajakkal ellátott változatot. - ELFÉR
Két további illesztő persely = főtengelyek, amelyek túlságosan hosszú löketűek, nélkülözhetik a limai fél központosító élét. A szerelő perselyek méretei AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RADÍR
A nagy, csendes gumik furatai Ø = 44 mm (eredeti Piaggio Ø = 43 mm).
A mellékelt csendes gumi merevebb, és jobban irányítja a motort a keretben.
Piaggio néma gumik is illeszkednek. A fém perselyű vagy előfeszítés nélküli megoldások általában nem illeszkednek, ha Piaggio motorházakhoz készültek (Jockey, PLC). - SZÁM
A motorházak nem rendelkeznek dombornyomott motorszámmal vagy előtaggal - Olaj OLAJ
Nincs csepegtetőnyílás a hajtóműolajhoz = kimaradt az értelmetlen csepegtető furat, amely azt mutatja, hogy a belső tengely tömítőgyűrűje hibás -e *.
* Tippünk: futtassa a tömített csapágyat és a külső tengelytömítést a megfelelő fékdobdal.
KÜLÖNLEGES JELLEMZŐK FORGÓSZELEP VERZIÓ
- Extra nagy tömítőfelület mindkét motorfelületen, minden szívócsonkhoz alkalmas
- Használható 1: 1 arányú eredeti motorház helyettesítésére
A MEMBRANE VÁLTOZAT KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
- Középső, teljes felületű membránbemenet
- Beleértve a membrán bemenetet, beleértve a membránt RD350 formátumban (lyuk 58x48 mm)
- A szívógumi 360 ° -ban elforgatható, a csatlakozási szélesség karburátor = Ø34mm
- Gumi alkalmas Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Nincs beöntött tengely az olajszivattyú vezérléséhez
- Nincs lyuk az olajszivattyú meghajtásához
A mellékelt szerelvény perselyt a segédtengelyhez saját maga kell behelyezni
Ha a 125 cmXNUMX -es PX modellektől eltérő hajtómű -alkatrészeket kíván használni, kérjük, előzetesen ellenőrizze a segédtengely kompatibilitását, és szükség esetén cserélje ki.
Kérjük, helyezzen be minden csapszeget nagy szilárdságú csavarragasztóval. A hengercsapok egyik oldalán sem túlméretezettek, mint az eredeti Piaggio esetében. Ezért itt is ragasztja be a mellékelt Pinasco hengercsapokat. Javasoljuk, hogy minden szálat vágjon le és sűrített levegővel tisztítsa meg.
SZERELÉSI MEGJEGYZÉS:
A generátor oldalán lévő NU205 forgattyústengely -csapágy nincs a motorházban egy síkban.
Kb. 1 mm -rel a főtengely felé nyúlik ki.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
· FORGÓ SZELEP
- Minden csap
- Csendes gumik + alátétek csendes gumikhoz
- Ház tömítések
- persely a segédtengely tengelyéhez
· MEMBRÁN
- a fentieknek megfelelően, kiegészítve:
- Szívócsatorna membránnal, szívógumival, tömítéssel és apró alkatrészekkel
- Megjegyzés: Nem tartalmaz csavarokat a szívócsatorna motorblokkhoz való rögzítéséhez (lásd: Tartozékok)
bgm BigBox Vespa kipufogó a T5 -hez a teszt nyertese
A Verseny kipufogó a Vespa számára újra tesztelték. És ismét a legnagyobb teljesítményű tesztgyőztes. Ebben az esetben a miénk lett BigBox a Vespa T5 -höz az Egyesült Királyság online robogó magazinjából SLUK tesztelt. Itt egy videó a tesztről:
BGM BigBox Touring a Vespa T5 -hez
A bgm BigBox Vespa T5 -öt a Vespa PX T5 speciális modell eredeti, szenzációsan jó kipufogórendszerének helyettesítésére tervezték. A Morini által tervezett T5 motornak van néhány sajátossága az adaptált, erőteljes 125 cmXNUMX -es motorkerékpár -henger miatt.
A T5 motor nagyon erősen reagál a kipufogórendszer cseréjére. A B5 BGM BigBox a TXNUMX -hez a szabványos kipufogógázon alapul, hogy a nyomatékot az alsó és a középső fordulatszámtartományban hasonlóan magas szinten tartsa, mint a standard kipufogót. A beállítástól függően egy kicsit tovább fordulhat.
Örömmel látjuk vásárlónknál, Nino -nál Portugáliában, az eredeti T5 -öt a bgm BigBox -szal. Szórakoztatónak tűnik:
BigBox T5 Touring teljesítménydiagramok
Eredeti Vespa T5 és BigBox
Vespa T5 152cc Polini BigBox -szal
Következtetés
Jó látni a diagramokon: a miénk bgm BigBox harmonizál az eredeti motorral, valamint a Polini 152 vagy Malossi 172 hangolóhengerekkel. A felülvizsgált motorokon a BigBox Touring nagyobb térfogata lényegesen jobb nyomatékot és teljesítménygörbét eredményez, mint az eredeti kipufogógáznál.
Teszteredmény
A részletes tesztet itt találja: SLUK
Átalakítás állítható fékkábelre Vespa PX, Rally, Sprint,
A PX sorozat első fékének fékbetét-kopása 1998-ig és a PK-XL könnyen beállítható szerszámok nélkül a fékkábel jól ismert csavarjával.
A Vespa PX125T5 -nél ez a luxus még a hátsó féken is megtalálható.
Ezzel a modellel a Piaggio már látta, hogy a nehezen hozzáférhető helyeken a hevesen használható állítócsavar már nem a legkorszerűbb.
Hagyjuk a T5 már nem kapható Piaggio eredeti részét kiváló minőség reprodukálni.
Nagyobb fékerő ugyanazzal a pedálerővel
A fékkar szinte minden Vespához illik Largeframe Modellek és egy érdemi javulás különösen az 1984 előtti összes PX -hez, valamint a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz, mivel a fékkar hosszabb és nagyobb fékerőt generál ugyanazzal a pedálerővel.
Praktikus átalakító készletünk
által Utólagos felszereléshez minden PX a legmodernebb szintre hozható.
Megoldás a perfekcionisták számára T5 fékkábellel
Az átalakítás végrehajtásához rést kell készíteni a fékpedál kábelvezetőjében. A T5 fékkábel mindkét végén öntött mellbimbó van, ezért már nem lehet átfűzni a pedálon lévő kábelvezető csupasz lyukán. Ezenkívül a PX motorblokkokon lévő M8 rögzítőcsavart el kell távolítani, és a fékkábel ütköző méretéhez kell fúrni.
Egyszerű megoldás az adapterhez
Azok, akik félnek a fent leírt erőfeszítésektől, könnyen visszaeshetnek a változathoz a húzószál adapterével:
Ha a fékkábelt nem kell teljesen kicserélni, akkor egy gyors kábelt is kínálunk Adapter megoldás tovább.
Konverzió erre Largeframe Oldies
A Vespa számára Largeframe A külső fékpedállal rendelkező modellek, például a Vespa Rally, a Sprint, a VNA, a VNB stb. Is átalakíthatók az adapterrel vagy egy laza fékkábelamelynek az egyik vége a megfelelő szállal van.
Egyszerű telepítés a Vespa PX segítségével
Itt röviden bemutatjuk az átalakítást egy Vespa PX példáján keresztül.
A fékkar cseréje érdekében el kell távolítani a fékkart.
A bütyökhöz való hozzáférés érdekében a hátsó kereket és a fékdobot szétszerelik.
Szerelje le a hátsó kereket
és akkor a Fék dob Távolítsuk el.
Ohne ütvecsavarozó a Tartószerszám Vespa és Lambretta fékdobokhoz igazi segítség.
Ha a fékdobot eltávolítják, a fékpofák szabadon hozzáférhetők. Itt érdemes szemügyre venni a fékbütyök helyzetét.
Ha a bütyök majdnem 45 ° -ban hajlik a fékpofához, miközben a fékpedál ki van terhelve, amint az itt látható, ez azt jelzi, hogy a Fékpofák hamar elhasználódnak.
Annak érdekében, hogy a fékbütykét kissé ki lehessen húzni a vezetőből, szükséges Fékpofák eltávolítani. az Tartó gyűrűk elég könnyen eltávolítható.
Ügyeljen azonban arra, hogy biztosítsa az apró, csúnya dolgokat az elugrás ellen.
Egy szélesebbel Réselt csavarhúzó a pofák szétszórhatók és egyenként eltávolíthatók. Nem kellene a fékpofának
lecserélik, akkor érdemes a fékpofák egyikén megjelölni a beépítési helyzetet. Amint az a fenti képen látható a kopás alapján,
a közeledő fékpofa más kopási mintázatnak van kitéve, mint a lassító fékpofa. Ezért érdemes összeszereléskor levenni a fékpofákat
hogy visszahelyezze őket megszokott helyükre.
A fékkar rugójának leakasztása után a sasszeg hozzáférhető. Miután eltávolította az osztott csapot, a Fék bütyök kihúzta
válnak és adják a Tavasz és a fékkar szabad.
A fékbütyök frankolóval van ellátva, amelyben a Zsír tárolása bevezetésre kerül a hosszú távú kenéshez. Csak töltse fel, ha szükséges.
Ha a fékbütyök a legújabb kenőanyag -technológiával rendelkezik, a fékkar és a rugó felszerelhető.
A rugó rögzítése előtt ne felejtse el a bilincset.
Ebben az esetben új fékpofát használnak. A vezetők korrózió elleni védelme és a fékpofák beszorulásának megakadályozása érdekében
itt leszek réz paszta alkalmazott.
A főtengelyt támaszként a fékpofák a vezetőkbe helyezik.
az anya a Lusso főtengely SW24 -vel például a forgatónyomaték 110 Nm -rel rögzítve.
Mielőtt hosszúra vágja a régi belső kábelt, ellenőrizze, hogy a Beállító csavar „0”-ra van állítva.
Az adapter szükséges húzási hossza a fékkar helyzete alapján határozható meg. A húzásnak pontosan a kar végéig kell lennie
elegendőek. az Kábelolló tiszta és biztonságos vágást biztosít a kábel eltörése nélkül.
Nyomja fel az adaptert a belső kábel végére, és rögzítse a szorítócsavarral. Az első próbafékezés után ellenőrizze, hogy a vonat vége
még mindig ugyanabban a helyzetben van. Ha nem, akkor a szorítócsavart ellenőrizni kell és újra meg kell húzni.
Annak érdekében, hogy az adapter állítóanyája mindig könnyen mozgatható legyen és ne korrodálódjon, itt is használható egy kis rézpaszta.
Szerelje fel újra a hátsó kereket, és a vad menet folytatódhat.
Motorház Vespa T5 a Pinascótól
Most kaptunk tőlünk Pinasco a hír eljut hozzánk, hogy a Vespa T5 régóta bejelentett motorházai jövő csütörtökön érkeznek.
A ritka Vespa PX125T5 motorháza mindig is kevés volt. Annál inkább örülünk, hogy valami újra történik a T5 -ös termékekkel.
Membrán- és forgószelepes motorok a Vespa T5 -höz
A Pinasco most két alternatívát kínál. Mint a PX motorházak a T5 esetében is
- klasszikus forgó szelep (Mester) és cikkszám: PN26482024
- motorházat Membrán (Rabszolga) adni. Cikkszám: PN26482025
Árát tekintve a T5 motorházak valamivel magasabbak, mint a PX változat hazugság.
Mehr technikai részletek Ezt csak akkor tudjuk megadni, ha a következő napokban megkaptuk az első motorházat. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.
Építs T5 motort
A legegyszerűbb módja egy ilyen motor elkészítésének, ha megrendeli a megfelelő motor -felülvizsgálati készletet: Motor felülvizsgálati készlet Vespa 125T5
Információ egy szuper alkalmas kipufogó itt található Vespa T5 kipufogó
Első képek a Pinasco T5 motorról
Íme néhány kép, amelyet a Pinasco bocsátott rendelkezésünkre.
A motorházakat várhatóan minden rögzített csapszeggel és megfelelő, csendes gumival szállítjuk a motor kereszttartójához és lengéscsillapító-tartójához.
Pinasco motorház a Vespához
A Pinasco motorházak nagyon jó minőségű cseremotorházak a legfinomabb öntött alumíniumból. A nagyon precíz feldolgozás mellett számos különleges funkciót is kínálnak, amelyek különösen érdekesek a tunerek számára.
A henger talpán és a porlasztó bemenetén található lényegesen nagyobb tömítőfelületeken kívül a Pinasco membránbemenettel ellátott változatban is kínálja a házat. Ez a szívási technológia, amely már régóta az automatikus szektor alapfelszereltsége, a nagy porlasztóknak is jó utat kínál a mély lélegzéshez. Az öntvény további megerősítései, a nagyobb főtengelycsapágy és a nagy szállítási kör tökéletesen zárja a Pinasco motorház kiváló összképét.
A házak két változatban készülnek:
MASTER = FORGÓ SZELEP BEJELENTÉS (MINT A PIAGGIO GYÁRTÓL)
SZOLGÁR = DIAFRÁM VEZETŐ
125-től kezdődően minden 200-1982 cm1984-es modell motorbelsője és gyújtáskomponensei átvehetők. Az 1992 -től gyártott alkatrészek előnyösebbek a továbbfejlesztett és stabilabb sebességváltó és az erősebb generátor miatt. A COSA modellek motorja donormotornak is kiválóan alkalmas. Motorjaik külsőleg különböznek, de ugyanazokat a belső elemeket használják, mint a PX modellek XNUMX -től.
Mindkét verzió ugyanazokat a hasznos fejlesztéseket tartalmazza:
- ANYAG
Kiváló minőségű öntött alumínium finom felülettel - TÖMÍTÉSI TERÜLETEK
Nagyon pontosan megmunkált tömítőfelületek - ERŐSEBB
Megerősítő bordák a főtengely csapágyának területén a kapcsolóretesz oldalán és a lengéscsillapító -tartónál - SZILÁRD
Lényegesen több anyag a henger talpának tömítőfelülete és a porlasztó bemenete területén - OLAJTÖMÍTÉS
A házak fém tengelytömítés (csatlakozóoldal) elhelyezésére készültek. Kérjük, mindig a 200 köbcentis változathoz használja a barna tömítő ajakkal ellátott változatot. - ELFÉR
Két további illesztő persely = főtengelyek, amelyek túlságosan hosszú löketűek, nélkülözhetik a limai fél központosító élét. A szerelő perselyek méretei AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RADÍR
A nagy, csendes gumik furatai Ø = 44 mm (eredeti Piaggio Ø = 43 mm).
A mellékelt csendes gumi merevebb, és jobban irányítja a motort a keretben.
Piaggio néma gumik is illeszkednek. A fém perselyű vagy előfeszítés nélküli megoldások általában nem illeszkednek, ha Piaggio motorházakhoz készültek (Jockey, PLC). - SZÁM
A motorházak nem rendelkeznek dombornyomott motorszámmal vagy előtaggal - Olaj OLAJ
Nincs csepegtetőnyílás a hajtóműolajhoz = kimaradt az értelmetlen csepegtető furat, amely azt mutatja, hogy a belső tengely tömítőgyűrűje hibás -e *.
* Tippünk: futtassa a tömített csapágyat és a külső tengelytömítést a megfelelő fékdobdal.
KÜLÖNLEGES JELLEMZŐK FORGÓSZELEP VERZIÓ
- Extra nagy tömítőfelület mindkét motorfelületen, minden szívócsonkhoz alkalmas
- Használható 1: 1 arányú eredeti motorház helyettesítésére
A MEMBRANE VÁLTOZAT KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
- Középső, teljes felületű membránbemenet
- Beleértve a membrán bemenetet, beleértve a membránt RD350 formátumban (lyuk 58x48 mm)
- A szívógumi 360 ° -ban elforgatható, a csatlakozási szélesség karburátor = Ø34mm
- Gumi alkalmas Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Nincs beöntött tengely az olajszivattyú vezérléséhez
- Nincs lyuk az olajszivattyú meghajtásához
A mellékelt szerelvény perselyt a segédtengelyhez saját maga kell behelyezni
Ha a 125 cmXNUMX -es PX modellektől eltérő hajtómű -alkatrészeket kíván használni, kérjük, előzetesen ellenőrizze a segédtengely kompatibilitását, és szükség esetén cserélje ki.
Kérjük, helyezzen be minden csapszeget nagy szilárdságú csavarragasztóval. A hengercsapok egyik oldalán sem túlméretezettek, mint az eredeti Piaggio esetében. Ezért itt is ragasztja be a mellékelt Pinasco hengercsapokat. Javasoljuk, hogy minden szálat vágjon le és sűrített levegővel tisztítsa meg.
SZERELÉSI MEGJEGYZÉS:
A generátor oldalán lévő NU205 forgattyústengely -csapágy nincs a motorházban egy síkban.
Kb. 1 mm -rel a főtengely felé nyúlik ki.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
· FORGÓ SZELEP
- Minden csap
- Csendes gumik + alátétek csendes gumikhoz
- Ház tömítések
- persely a segédtengely tengelyéhez
· MEMBRÁN
- a fentieknek megfelelően, kiegészítve:
- Szívócsatorna membránnal, szívógumival, tömítéssel és apró alkatrészekkel
- Megjegyzés: Nem tartalmaz csavarokat a szívócsatorna motorblokkhoz való rögzítéséhez (lásd: Tartozékok)
A Vespa T5 30 éves!
Ezt meg kell ünnepelnünk! Ám a várakozásokkal ellentétben a nagy buli nem Olaszországban zajlik.
A Baráti csapat T5 France Franciaországból ünnepelje a Vespa T5 -öt a pazar buli és meghívnak. További információ hamarosan itt:
Scooter Center a fő szponzor
Örömmel jelentjük be, hogy igen Fő szponzor megengedik, hogy ott legyenek. Tehát minden látogató kap egyet Scooter Center / bgm Üdvözlő táska kulcstartóval stb.
Ez adomány az egyéni bemutatóra és a sorsolásra Scooter Center egy 23 foga Vespa kuplung bgm Superstrong és egy sor bgm PRO SC lengéscsillapító elegáns fekete színben, mindkettő természetesen tökéletesen illik a Vespa T5!
Kuplung Vespa T5 bgm Superstrong
(Németországban gyártva) CNC marva, 10 rugó, 23 fog
További információ a Vespa kuplungról
Lengéscsillapító készlet Vespa T5 bgm PRO SC
(ABE -vel)
További információ a Vespa lengéscsillapítókrólVespa T5
A Vespa T5 alkatrészeit itt találja: Vespa T5 alkatrészek
25 éve a Vespa T5 Gratulálunk a Vespa T5 -nek a 25. születésnapjához! - a motor öt túlárammal (Traversi5) ...12. július 2011blog.scooter-center.com
Ismét elérhető a BigBox a Vespa PX125 és a Vespa T5 modellekhez
A kipufogórendszereket izgatottan várták a Vespa rajongók bgm PRO BigBox vannak a Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) és nekik Vespa T5 (BGM1012) újra elérhető.
A végső minőségellenőrzés után a THE tuning kipufogó a Vespa -hoz szépen be volt csomagolva a bgm PRO dobozokba, és felkészült a világméretű szállításra.
Most megrendelheti a Vespa kipufogórendszereket itt:
Kipufogó bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Cikkszám: BGM1010
Kipufogó bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Cikkszám: BGM1012
Az Ezüst páfránynak új fékrendszerre van szüksége.
Ehhez komplett LML tárcsaféket használunk. T5 sárvédőt kell felszerelni az új kormánycsőre. Mivel a T5 sárvédő kissé kisebb, az oldalsó konzol mozgatása szükséges.
Ezért a meglévő tartót eltávolítják, és előkészítik a hegesztési pontot.
Helyezzük a tartót a sárvédővel a megfelelő helyzetbe.
Miután a tartó ismét szilárdan csatlakozik a kormánycsőhöz, előkészítjük a lyukat az acélból fonott fékvezetékhez.
A furat 9 mm -re van kiszélesítve, hogy a fékvezeték csatlakozásai illeszkedjenek.
A kormánycsövet még mindig divatos matt feketébe mártjuk, reméljük, hogy az új színséma nem fogja túlzottan kiegyensúlyozni az Ezüst páfrány kifinomult színkoncepcióját.
Amíg a festék megszárad, a kormányfej csapágyaihoz fordulunk.
A régi burkolatok eltávolításához speciális szerszámokra van szükség.
A tányérral ...
az alsó csapágyház és az ülés közötti résbe kerül.
A felső csapágyhéj szerszáma biztosítja, hogy a burkolat ne dőljön meg a fejcsőben, és kiszereléskor ne tágítsa ki az érzékeny ülést.
A régi héjak eltávolításakor az újakat fel lehet szerelni egy szerszámmal.
A kormánycső még szárad. Ezért csak most fordulunk a kormányhoz.
A kormányt ennek megfelelően kell előkészíteni a fékpumpa tartójához.
Lépésről lépésre haladunk ezzel.
Először vágj bele ...
... majd marja ki a megfelelőt.
A mellékelt Nissin fékszivattyút kicseréljük a jelenlegi Vespa S / LX modellek egyikére.
Ennek oka a kisebb dugattyúátmérő, a Nissen szivattyú a klasszikus
1/2 hüvelykes formátum tehát 12,7 mm dugattyúátmérővel, míg a Vespa S szivattyúja 11 mm -es dugattyúval van felszerelve.
A kisebb dugattyúátmérő nagyobb fékteljesítményt és kisebb kézi erőt tesz lehetővé.
A kisebb emelőkar a kisebb hidraulikus redukciónak köszönhetően jobb irányíthatóságot eredményez.
Az adaptert és a szivattyút kissé be kell állítani.
Teljesen összeszerelve nagyon kellemes képet ad.
Az elkészült feldolgozás után a kormány is alkalmazkodik az új színkoncepcióhoz, és hamarosan matt feketében "ragyog".
A kormánycső most száraz. A sárvédő felszerelése után az alsó
Nyissa ki a csapágyházat és a porvédőt.
A kormánycsövet ezután rengeteg zsírral kell behelyezni a csapágyakhoz.
Ezt…
lecseréljük egy sor új vonatra, Piaggio minőségben.
A gázkarhoz univerzális fojtószelepet használunk, az eredeti Piaggio kábel sajnos túl rövid a 28 Keihinhez.
Az összes kábel befűzése és a kapcsolók kábeleinek lefektetése után a kormányt az új kormánycsőre helyezik. A gázcsövek témában még ki kell találnunk valamit. Az eredeti gázhenger még a 28er teljes kinyitásához is elegendő lenne, de legalább egyszer ellenőrizni kellene a "csap nyitása" mozgását.
Ez 2 megoldást eredményez.
Egyrészt előnyben részesítik a gyors fojtó fogantyúkat, amelyek sportos tapintást kölcsönöznek.
Ha azonban inkább a visszafogott megjelenést részesíti előnyben, akkor egy nagyon olcsó megoldással járhat.
Vannak, akik régi kalap, a tárcsa ütközővel.
Nincs szükség megfelelő gázcső felszerelésére a gyors gázadás érdekében, és a kormány szimmetrikus marad.
A teljesen hidraulikus fékrendszerré való átalakítás miatt már nem fut át a fékkábel a gázvezetéken, így a csavar elhelyezésével szabadon választhatjuk a görgő ütközőjét.
Ha azonban a fékkábel továbbra is átfut a gázvezetéken, akkor általában kénytelen új lyukakat fúrni a szíjtárcsához rögzített hasítócsaphoz.
Herzlichen Glückwunsch Vespa T5 25. születésnapjára!
- a motor öt túlárammal (Traversi5), mint a kétütemű képeskönyvből,
- kényelmes ülés a vezető és az első utas számára,
- egy kis tárcsa, amely ügyesen megkerüli a szél turbulenciáját a sisak mellett,
- fordulatszámmérő, amely tudományosan alátámasztja a motororgiákat,
- fekete spoiler a lábvédő alatt
- és a versenyző Nelson Piquet a pole pozíció képviselője.
Senki sem mondhatja, hogy 1986 -ban a Piaggio nem tett nagy erőfeszítéseket, hogy felszerelje legújabb versenylovát az istállóban.
A sajnálatos vezetői engedélyekre vonatkozó előírások és a modern megjelenés miatt Németországban a reakció meglehetősen visszafogott volt. A vad tinédzserek vezetői engedélyét 80 cm80 -re korlátozták, és a bátor, de béna PX XNUMX -cal kínlódtak az életben, és az idősebbek számára az ötös férfias jellege és sportos megjelenése valószínűleg kissé túl modern volt.
Nagy -Britanniában és Olaszországban más jogszabályi rendelkezések miatt igazi fellendülés kezdődött.
De a T5 is ugrást tett egy klasszikusra itt az országban. Nem utolsósorban nagyszerű motortulajdonságaik miatt. 12 lóerős, 125 cmXNUMX-es motorból készült, és lehetővé teszi, hogy a nagyobb térfogatú Vesp-ek gyorsan öregnek tűnjenek, és egyedülálló vezetési élményt nyújtanak a turbina-szerű sebességnek köszönhetően.
A T5 és motorja nélkülözhetetlenné vált kirándulásokhoz, klubgyűlésekhez, találkozókhoz, vagy furcsa ruhába rejtve a versenypályákon.
Az Olaszországból, Spanyolországból és Nagy -Britanniából származó sok behozatal miatt ma több T5 -ös robogót láthat az utcán, mint a 80 -as években. Ha egy jó példányra bukkan, ne habozzon és csapjon le.
[youtube] uKp0FNMBwFQ [/ youtube]
Gratulálunk is Vespa T5 és sok termékünk van a programunkban, hogy megőrizzük ezt a klasszikust. Legyen szó ritka eredeti kipufogórendszerekről, speciális keretekről / kiegészítőkről vagy tuning elemekről, mint például a népszerű Malossi 172. Akár eredeti, akár átalakítás, szívünk dobban a T5-ért.
Egy kis választék az egyablakos robogó boltból egy nagyszerű robogó fenntartásához.
Betűkkel ellátott oldalpanel -VESPA- T5- Vespa T5
1050020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642270928&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Kipufogó -PIAGGIO ORIGINAL- Vespa T5
9021000
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641324176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Sebességmérő üveg - PIAGGIO- Vespa T5
455001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642713888&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Hátsó lámpa -VESPA- T5
4550017
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641440048&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Betűkkel ellátott csomagtér polc -VESPA- pólus helyzet - Vespa T5
4550015
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642271424&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Tárolás a felső tartályon - VESPA- T5
4550013
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641678320&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Pilótafülke -VESPA- T5
4550001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641674336&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Fényszóró -VESPA téglalap- T5
4550016
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641521376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Sebességmérő szegély -VESPA- T5
4550002
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641651936&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Kaszkádkészlet -VESPA- T5 - festetlen
1050006
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641679872&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Középső állvány -VESPA- PX, T5 - fekete
4350054
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288666782429376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Hengerfedél -VESPA- T5
4350040
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642743792&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Henger -MALOSSI 172ccm- Vespa T5
1120020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643578384&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Zárhenger-készlet -VESPA- Vespa PX Lusso (1983-tól), PK S-XL, T5
4350066
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638385664&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
Pad -VESPA- T5
7900116
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442597034624&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
fekete Vespa T5 - ülés az 1a -ban - eredeti optika.
Nagyon szépen kidolgozott, ennyi legjobb alternatíva az eredeti T5 üléshez a Piaggio -tól, amit valaha láttunk.
Az eredeti pad évek óta nem kapható. Az alkatrészpiacokon a legmagasabb áron is eladják a szakadt padhuzatokkal ellátott, legelegánsabb padüléseket.
Tehát egy olyan rész, amelyet mindenképpen szeretnél a polcra tenni. Rendeljen most itt
Az eredeti T5 kipufogó a Piaggio -tól visszatért!
"A klasszikus, hangolóhengernek sem rossz választás."
A PX / T5 modellek eredeti kipufogója minőségben verhetetlen. A nagyon vastag fémlemez és a precíz kivitelezés indokolja a magasabb árat a replika rendszerekhez képest.
Az is érdekes, hogy az eredeti kipufogó milyen jól teljesít a teljesítmény közvetlen összehasonlításában. Egy kézzel készített rezonanciarendszerhez képest 4 kW-os csúcsteljesítménye hiányzik, de a Abszolút kedvenc a sávszélesség. Ha olyan túramotort szeretne építeni, amely innen Timbuktuba fog hajtani, akkor aligha lesz képes túljutni az eredeti kipufogón. Sok esetben a maximális hasmagasság és a nagyon alacsony fogyasztás olyan tényezők, amelyeket nem szabad alábecsülni.
Következtetés: A klasszikus, nem rossz választás a hangolóhenger számára sem.