Carter motore della rara Vespa PX125T5 già da tempo difficili da reperire e siamo davvero contenti di poter ricevere di poter ricevere di poter degli articoli for la T5.
Membrán és valvola rotante a Vespa T5 motorhoz
A La Pinasco jó alternatívát kínál. Szóval gyere az i-re carter motore PX, a sarannói T5-höz is:
un carter motore con membrán (Rabszolga) PN26482025
A carter motore per la T5 sarà lievemente superiore rispetto alla ára PX verzió. Ulteriori műszaki információk Possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo safe aggiornati sul nostro blog.
A Marmitta per Vespa T5-tel kapcsolatos információkért kattintson a következő linkre: Marmitta Vespa T5
In anteprima le carter motore Pinasco per T5
Itt található a Pinasco fotói. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi és ripettive gomme per silent per la traversa motore and supporto ammortizatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20A Povasco Carter motore T5 -en
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:23:582016-10-13 12:42:38A Gruppo termico bgm 177 / 187cc Vespánként már elérhető
Beállítja a Vespa PX Arcobaleno vetrino contachilometrie-t?
Per molti anni non era semplice sostituire il vetrino contachilometri a Vespa PX Arcobaleno. A caso di rotura del vetrinoban ki kell cserélni tutto il contachilometri , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri novi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali non originali gradientie pompostio non-soco precino precidisie in Asia .
Kit vetrino contachilometrie facile da sostituire
Adesso vi offfriamo il novo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è elérhető sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è elérhető sia nera che cromata.
Kompatibilis a modern Vespa modellekkel is: Vespa GT és Vespa GTV!
Il új vetrino per contachilometri – könnyű montare
A sostituzione del vetrino contachilometrie è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. A questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i new pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e systemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di a martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
JAVASLATOK: Mindenekelőtt a contachilometria rendszer és a manuális coperchio az alapon alapul garancia a gommában. Questa garancia tra contachilometria e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
A csatlakoztatandó készlet a következő elemekkel kompatibilis:
Il nostro new utensil per frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, kortárs, egy kompresszor a modellhez Largeframe e Smallframe. Questo piccolo és praktikus attrezzo di minőségi profi Ne felejtsen el vigyázni a határokra és az irodára!
Smontaggio veloce, sicuro e senza danni is se la frizione è bloccata!
A Vespa modellek cosiddette frizioni 6 és 7 molle Largeframe így nincs fissate con un dado a corona.
Spesso, ismerős, questo tipo di collegamento a vite non tiene il passo con la trasmissione di potenza.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è "fissata" perno in questo módban, nem egyszerű staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Javaslat: se dovete continuare a montare una frizione 6 or 7 molle, potete fissarla utilizzando A nostro speciale dado a testa esagonale. Il suo use risulta molto più egyszerű és sicuro rispetto a un dado a corona tradizionale.
Estrattore frizione a Vespa-tól Largeframe
Az ösztrator BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni renitenti, facilitando so lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massccio di utensils.
Belépek acciaio altamente ellenálló fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Kompresszor súrlódás Vespa szerint Smallframe e Largeframe
Questo piccolo attrezzo può essere impiegato is jön A súrlódás kompresszora a garanciák és a molle cseréjének műveletein keresztül tart a A modellek súrlódása Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte nõusolekuno di riporre questo praktikus edények qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno…
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore és kompresszor frizione BGM PRO by Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20A frizione BGM a Vespa az új elérhető
Tempo per la stigione estiva, abbiamo di newvo elérhető la Frizione Superstrong a BGM a tartók a modellnek megfelelően vannak Largeframe della Vespa. Robusta és megbízható, ez a súrlódás talmente amata che purtroppo avevamo esaurito a pontszámot.
Új generációs gyerekek a súrlódás miatt Vespában
Most a Szuper erős BGM és Szuper erős CR presentano una disci in acciaio új generációja. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequence specifica?
Frizione Superstrong, Vespa Largeframe P1390241
Nella új frizione ogni singolo disco marcato chiaramente, per rendere semper evidente la posizione in cui deve essere montato.
Szupererős háttérzene – új frizura és Vespa
Minden statisztikájú statisztikájú e la loro forma é stata ottimizzata.
A disco in posizione due presenta una bombatura definite in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la quality e la durezza del materiale. Minden oklevél acciaio és tanúsítvány 10 HRC.
Escludendo l'optimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai konszolidált és stabil della friction Superstrong Vespa PX, T5, Sprint, Rally stb., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57Friss Superstrong BGM by Vespa Largeframe è di nuovo elérhető
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogotore oggi sul mercato!
La bella Stagione è iniziata! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Vespa Világnapok Saint Tropezben, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa in Germania non dovranno andare tanto lontano – i Vespa Világnapok 2017 Si terranno a Celle, Németország.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertenti. con l'equipaggiamento optimale A divertimento egy másik maggiore, a viaggio pedig az molto più biztonságos!
Szállítás bagagli sulla Vespa
Un punto fontose è la corretta disposizione dei bagagli. L'ideale è fissarli allo roller in posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio, VespaSEA'N'SAND T-Bag.
Ti è già capitato di restare a secco? Non semper l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini üzemanyagtartály a tartósság és a biztonság érdekében, Ez is a poggyászban vagy a portacaschi più ristrettoban van! Le taniche di riserva robogóval 1, 2 vagy 3 literes kapacitással, nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5 stb.
Tanica per benzin FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza by motociclette, roller, quad és egyéb motori di dimensioni ridotte
Ingombro minimo, rendkívül stabil, soddisfa i massimi szükséges a biztonság érdekében
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva per Il vano portaoggetti della vespa
In tutta onesta – hai mai helyettesítő néma blokkban della Vespa? Purtroppo, szintén in caso di restauro complete, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po' di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posterior più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli antivibráns, altrimenti of the silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.
Perche i sillent block?
I Silent block hanno un compito tutt'altro che egyszerű: devono eliminare le poco piacevoli rezgések A braccio oszcilláló motor, és ezzel egyidejűleg tovább calcolabile e sicura kapcsolat della ruota posterior. Fontolja meg a destra il silent block deve sostenere anche gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, anche a una maggiore usura.
Un new set di silent block dovrebbe risolvere il problem – o almeno so si pensa…
Cautela az "eredeti minőségben"
Oggi, diciamolo, szintén „altri” fornitori offrono prodotti „Piaggio”. I silent block originali sono so morbidi che il motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condition peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Be i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graceful Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinale, soprattutto alle velocità più elevate.
La Solzione: csendes blokk optimalizálással
Ecco perché per i csendes blokk BGM PRO Abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più kívántcitato.
Di fattura più robusta, il silent block destro meglio kontrasztos il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.
Csendes blokk BGM PRO a Vespa sono motorokhoz kontrasztos színek változatos színekkel:
ZÖLD Indica a csendes blokk nagyon robusztus a forrás számára, amelyet Marcia és az alsó irányít
ROSSO indica il sillent block per il lato sinistro.
Facility di montaggio dei silent blokk
Per quanto riguarda a néma blokk formátuma, abbiamo optato a megoldáshoz in due parti.
Questo egyszerű megjegyzés il montaggio dei silent blokk.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la tészta per il montaggio degli pneumatici.
Nem használható fű.
Kiegészítő és csendes blokkok állnak rendelkezésre a Vespa következő modelljeihez:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistente all'usura.
Következő készlet la gomma elérhető a legtöbb kommunikátorban néma blokkonként:
A beállított tempó óta a néma blokk is elérhető per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le tapasztalat pozitív derivanti dallo sviluppo di gomme di different durezze nei set di silent block per la Vespa.
Spesso is proprio a piccolezze hogy vengonono a mancare nel restauro o nella egy robogó felülvizsgálata, és ez rendkívül irritáló.
Manca un piccolo anello di gomma, ugyanígy fairlead, per collegare la battery o montare le frecce, oppure un borító Azért, mert nem kell más lámpát mögé telepíteni,
tutti disguidi che costano tempo e then sui nervi.
Non è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
Con un buon coperchi vagy passacavi választék, Almeno si è immunis a cirkosztanz ezen nemzedékével szemben.
Un javasolt per qualsiasi officina
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra iù utilizati sugli roller. Mindent megtehetsz egy átlátszó, hirtelen átmérőjű észteren, és nem hoz létre rendetlenséget in officina!
Passacavi
Cikkszám: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERZÁLIS, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi – nero – Ø=6-24 mm
Coperchi
Cikkszám: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio – UNIVERZÁLIS, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Javaslat: set di passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong „CR” a Vespa-tól
Ecco an update per la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superstrong mert i motori dellaVespa Largeframe.
A verzióban "Szuper erős CR” Lehetőség van a CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione garanciák telepítésére.
La frizione già montata elérhető
Solo la superiore è sottoposta a lavorazione specifica e offer spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
Generalmente elégséges a frizione coperchio és a Cosa della Superstrong verziója.
Az útmutatóhoz szükséges információk, hogy az elérhető legyen aterület letöltése degli articoli del nostro bolt.
A CR átmérője a tamburo della verziója, amely nem hivatalos.
Abbiamo önmagában módosította a profilt oly módon, hogy szuperflua legyen a lavorazione delle guarnizioni CR.
Minden más összetevők, minőségi mozzanat, pignone és diszchipek, teljesen azonosak a Cosa della Superstrong verziója.
Új Frizioni Vespának:
A Superstrong CR a következő változatokban érhető el:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 vagy 68 denti)
Ha a motor fel van emelve, akkor minden rendben Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare is un Öblítő javítókészlet. Le molle più robust garantiscono una migliore protection control le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, "digeriscono" l'elevata coppia di questi "mostri" meglio della versione di Serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
-ban Hozzájárulás a garanciakészlethez Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: „Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Csak a nagyszámú tulajdonsággal rendelkező anyag, la chiave è „raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme with l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e egyszerű. Per la guarnizione è "più facile" fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale nõusolekuno, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR accepte una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in szempont, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada…
Minden készen áll a végtelenített és hengerelt előállításra Coppia elevata e tanta efficienza, csináld megint ellenállás e bassi consumi.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le dolgozorazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza – offriom di potenza egy tartomány a lehető legnagyobb mennyiségben.
Most vegye figyelembe a tesztsorozatot, amely a BGM 177-es állapotú.
TRAVASI KONFIGURÁCIÓ
Per quanto riguarda the form esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato the solutions più disparate.
Abbiamo realed svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che Abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTOROK
Alcuni teszt szerint siamo részben használt, kivéve egy carter motore originale Piaggio Sprint, valamint egy carter motore LML Commando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'missione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'missione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'missione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici – facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenfavoreù s. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qualo è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già a PX 24 SI 200 mm-es karburátorral ellátott Sprint motorjának eredményét szemléltette, 200 köbcentis 12 CV motorral szemben.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina simplicemente una normal PX 200. Su una 200 Standard ancora si sente una caccelerazione fino ca. 90 km/h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min¹ del motore. A partire da questo number di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere 100 km/h (6000 perc?¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 vs PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLÁRA
Tekintse meg, a partire da un determinato livello di potenza e number di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per different test and confronti abbiamo usezato un carter motore. A carter motor LML ajánlat előfeltétele a legjobb grazie all'ingresso a membrán di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidente, o possono incidente solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, a caso del carter LML motor nagyon egyszerű áthaladni egy SI karburátor egy nagy méretű aspirációs gyűjtőhelyen.
In questa zona abbiamo iniciated i test con un cilindro preserie con canali di section ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realed per il test.
L'obiettivo korszak scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. A pistone è stato realizált modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale formo quale combinazione funzionasse al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
Az ezt követő tesztjelentések sorozata és a kondotta egy lamellás LML motoron SI 24 ccm-es karburátorokkal, BigBox Touringgal és dugattyúkkal és csatornákkal különböző üzemmódokban.
A questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, a pistone sottoposto a aveva the profile di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone egy szkennelési státuszú egy milliméteres szögletes intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partialmente aperti alla base del cilindro e il pistone dolgozorato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offer per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
CURVA KÉK: a dugattyú félig aperto kandallója
CURVA VERDE: A dugattyúnyílás bevonata
A BGM 177-et hozzá kell adni a cambio dei motori 200 cc problémájához, és a völgyben a caso prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
1982 óta a motori PX 125 és a PX 150 szinte teljesen megegyezik a PX 200 forráséval.
In questo caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offer il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
Ez is lehetséges a „sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” és az „Autostrada – va bene tutto (24/64)” átalakítása.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburator and colettori di aspirazione…
Bemutatjuk az újat cilindro BGM177, ott kapható 2016. április.
Első videó BGM177
Kompatibilis kon minden motor a Vespának 125/150 Largeframe 3 travaso csatornával.
Tra cui:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potente and affidabile
A BGM177 henger ti affianchiamo un compagno di viaggio potente e affidabile.
Le tante idea confluite nella costruzione del cilindro ne nõusolekuno l'impiego con un potenza tartomány quanto più ampio lehetséges.
Gyerünk tutti i cilindri modern, tehát a BGM177 alumíniumból készült.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, conseguenze altamente pozitív per la durata, i eat e il rendimento.
All'interno del cilindro, muito di rivestimento in nikkel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura, lavora un dugattyú fuso alumíniumból kellő rugalmassággal.
A dugattyú nagyon könnyű
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicio nel materiale del pistone acceptono un peso di soli 193 grammi a fronte di una regardevole stabilità termica e meccanica – a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
1 mm-es elasztikus felület, amely azienda italiana nota, a Vertex e Meteor minőségi vezető gyártója. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, esse acceptono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
A perno del pistone biconico, a significa che internamente csak a corrispondenza delle estremità sottile, a mozgásban lévő tömeg súlyának végső csökkentésével.
Cilindro in alluminio with rivestimento in ceramica and travasi di grandi dimensioni
A henger felületi erősítővel és nagy mennyiségű off-line csatornával rendelkezik, és egységenként több előfeltételt is tartalmaz. a nagy teljesítmény jellemzői e un 'erogazione di coppia anticipata.
A BGM177-et a sorozat több alkatrészével kell kombinálni, meg kell felelnie az SI20 karburátornak és egy eredeti selejtnek, és így nyilvánvaló pluszt kínál. La struttura moderna del cilindro Shoulder bassissimi consumi e, al kortárs, una coppia elevata egy bassi numeri di giri is.
Un cilindro con un elevato potencials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 lehetőségeket és a sufficienza per incrementare ulteriormente la lehetőségét kínálja potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un immpianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. A hengert egy kocsimotorhoz kell rögzíteni, majd meg kell dolgozni a csatorna l'intera szakaszát, amelyet át kell helyezni egy szállítómotorra.
Testáta CNC-vel
CNC alkotás dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimális kalória lehetséges.
L'apertura belonge anche di montare un hőmérséklet érzékelők, per una misurazione altamente affidabile della temperature nelle azonnali vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma nõusolekuno solo di stimare l'entità del riscaldamento delladaaria di candelaopressired' o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento – a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con piisave sicurezza. Mindenképpen a BGM a posizionamento nelle azonnali vicinanze della camera di combustione-t részesíti előnyben.
Egy égési kamera egy erős tartományban
Égési kamera geometria koncepciója egy erős tartományban. La forma della calotta accepte, con uno squish opportuno, so di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Be il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
57 mm vastagság
Tehát egy motor 57 mm-es korsóval és egy 1 mm-es squish-vel, és a következőkkel:
tömörítés 10,3:1
angolo di travaso 118°
Angolo di Scarico 171°
A notevole lunghezza del cilindro 4 mm-es all'interno del cilindro „gradino”-val középre helyezi a testet. Il "gradino" permette di centrale semper perfectamente la guarnizione della testata, also in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Legyen a variáció a corsa 60 mm-ig, a cilindro, egy második koncepció motore korábban, akkor célszerű az ulteriormente al fine di ottenere an angolo di travaso nettamente maggiore.
60 mm vastagság
Tehát egy motor 60 mm-es korsóval és 1 mm-es squish-vel si raggiungono i seguenti valori:
tömörítés 10,8:1
angolo di travaso 123°
Angolo di Scarico 173°
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, is in caso di angoli di controllo molto ridotti, offer ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 és PX 200 12CV egy konfrontáció
Plug & play a tanta potenzával
Ecco un fronto tra un BGM177 és 12 CV Piaggio montato di series a Rally 200-hoz (hasonlóan a Vespa PX200 GS-hez).
A BGM177 henger teszteléséhez Sprint Veloce motorra van felszerelve.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati kidolgozása.
Un SI24 karburátor A 200 köbcentiméteres modell karburátor vagy carter motor nélkül van felszerelve, és konnektorral van kombinálva BGM BigBox Touring.
Kapok riprendono dönt a dotazione del 200 cc eredeti:
fő korreziós ária elérése: 160
Tubo di miscelazione: BE3
gettófő: 125
getto secondario: 55/160
Filtro ária: di sorozat (senza fori kiegészíti)
L'anticipo sull'accomensione 19° PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) és l'elevata coppia disponibile (pontos vonal) sono evidenti già in folle. [táblázat id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motore lamellare LML sarà il nostro riferimento.
Oggi ci sono tutti i pezzi di ricambio per la Vespa e gli altri robogó
C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scootershop cerchiamo di mettere fine a queste malvagità. Jösz Chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosci la denominazione esatta:
Con i design esplosi cercare i ricambi egy egyszerű
La cosa diventa ancora più egyszerű con il nostro Finder di ricambi: with i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i alkatrészek szükséged van.
Prova subito. Tekintse meg a robogó modellt és látogasson el hozzánk disegni esplosi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricambi per gli scooter con i design esplosi
Mert a másik támogatja a di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
az Támogatja a montázst Vespában V2 -PX GARAGE Nienburg-sono oggi disponibili dei sostegni kiegészíti che ne nõusolekuno il montaggio su Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) és Lambretta (S3).
Hétfőn a Vespa Largefame támogatása, Smallframe e Lambretta
Per disporre di un sostegno sicuro, che ti nõusoleku di lavorare con flexibilità sul tuo scooter, ti servono:
I sostegni kiegészíti per il Hétfői támogatás ők kényelmes e il loro montaggio egyszerű, gyors és biztonságos.
Sostegno by Vespa V50
Il sostegno by Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, stb könnyen használható, és assicura a robogó ellenőrzése a ribaltamento akaratlan.
È lehetséges fissare il sostegno al montante del telaio – sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adapterek a Lambretta Series 3-hoz
A Lambretta hátsó része diszkrét, és ugyanott helyreállítható.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
Az egyensúly a collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posterior sarà molto più egyszerű lavorare all pedane e allo scappamento.
Il sostegno papilda per Vespa Smallframe e Lambretta accepte di non modificare il supporto di montaggio, amely potrà quindi essere usezato sulla quasi totalità degli oldtri robogó.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39A tartó támasztéka a Vespa V50 és a Lambretta készülékekkel is kompatibilis
A Vespa „balénával” történő felerősítésének szabályozása
La balena è és edények A renderelés nagyon könnyen szabályozható az accensione della Vespa. Kalibráljon egy corsoio „The Whale V-Duo”-t, és kompatibilis a Vespával Largeframe e Smallframe. Attualmente it in sviluppo Lambretta verzióban.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di ca 40°. Consente di determinare facilmente il punto di accensione in caso di accensione statica e változó.
Progettato per i point of fissaggio del coperchio ventola
Videó a Vespa akccension szabályozására vonatkozó utasításokról
itt van fő oktatóanyag (németül) Jörg Pien és Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). A legtöbb három változatos mód a rendszeres Vespa újdonságokhoz Eszközök a Vespa hozzáférésének szabályozásához „A bálna”, „la balena”.
PDF az accensione della Vespa szabályozására vonatkozó utasításokról
A letöltésen keresztül elérhető Jörg Pien Istruzioni ajánlatainak alternatívájaként:
Új eszköz az accensione della Vespa szabályozásához
Con il calibro and corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accentione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione a CMD, a quest'edizione a balena abbiamo proposto di strutturare de point del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le sostituibilities era semper necessario un "lavoro di avvitamento" kiegészítők.
Adesso potrai rendszeres questo magnifico edények a carter motore e volano összes immaginabili kombinációjának gyakorlásával.
A pontok minden Vespa motoron állíthatók
Le point regolabili nõusolekuno di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duoper Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare lo scooter vagy magari acquistare tutte le parti in lamiera new e già verniciate?
Ingyenes Oggi Riverniciare egy régi robogó, amely nagyon drága. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il number delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. Az egyszerű verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un evento più unico che raro. Tehát Ön dönti el, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto érdekes: nuovo telaio, teljes és verniciatoaz LML.
LML speciális összetevői
Kezdetben abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una LML speciális összetevői – sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo Scoperto anche implicazioni érdekes. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci – la storia stava prendendo una piega decisamente érdekes.
All fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di Singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set Completi! Imballati in scatole per l'esportazione, with tutte le parti verniciate che servono a costruire da new uno robogó: BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto – dei piccoli pezzi li portteremo con noi in pensione…
Ez a produkció része LML jó minőségű, elérhető az „NV150”-hez, „Select” néven és a „Star”-hoz is. A volte la finitura delle parti è un po' grossolana ma sono state costruite per le conditions più dure che si possa immaginare:le strade indiánok.
Készlet teljes telai di LML verniciati
De lehet, hogy a robogóval akarsz ülni, ha nincs olyan teljes készleted, amely már verniciato lett?
Ti possiamo ajánlatot telai teljes és új a Select e Star Già verniciati che rendono superflua una costosa riverniciatura del tuo vecchio robogó:
Állítsa be a telaiót LML Star
mondom Starnak A sono parte inferiore dello sterzo con freno a disco oa tamburo változatban is elérhető. I telai Star comprendono:
telaio (con leva di bloccaggio belső)
due cofani (bloccaggio interno)
lökhárító
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superiore dello sterzo
manopola del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
Színek:
Jelenleg possiamo fornire kit a következő színek: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento és nero.
Állítsa be a telaio per LML Select
I telai Select Hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Beleértve:
keret
miatt cofani
parafango (seregély)
cassetto portaoggetti con coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo
parte superiore dello sterzo
bordura contachilometri (non verniciato)
kormányzás
manopola del cambio
Szintén in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Színek:
A teljes készlet a Select sono-tól elérhető piros és fekete.
Tutti pezzi új verniciati
Tutti i telay NON recano il szám di telaio nincs prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione kompetente se acceptono di riportare sul telaio di ricambio il number di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).
Elérhetőségi limitata
Abbiamo partita grande-t szerzett, a pontszám korlátozott.
qualità
La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta graffietti vagy piccole ammaccature.
Emiatt az előzőt is előnyben részesítik: i 999€ csillagonként és 1.048,99 XNUMX € Bergheim-Glessen francia magazin per la Select dovrebbero aiutarti a Decisionre se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Univerzális telaio di LML invece di una riverniciatura
A Vespát mindössze egy negyed alatt szerelheti fel?
La quarta più corta viene montata per legjobb l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
A Quartet Corta per i Motor Vespa PX è jelöli qualsiasi tipo di impiego, nella guida quuotidiana, you lunghe distances o in gara.
36 fogával ez a kerék az Più corta Eredeti ruota a Vespa PX 200 negyed márciusában.
BGM PRO – Részvétel a kiváló minőségű hangoláshoz
Gli ingranaggi BGM PRO sono ultra-ellenálló anyagokból. Per soddisfare i carichi più elevati, it vengono realizzati in acciaio da cementazione NiCrMo allolegato (20NiCrMo2-2/AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all potenze più elevate. La cementazione 58-60 HRC precíz határozott rende gli ingranaggi rendkívül ellenálló all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO Quarter Più Corta
I vantaggi di una quarter più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superiore with ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoKompatibilis con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Kompatibilis con tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
A központi szegmens méretei a crociera helyzetéhez:
PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (dal 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (kb. 1/10 mm) és offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La negyed corta si combina perfectamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e a tüdő lebontása. A teljes sebességváltó ingranaggio súrlódású a 24 denti diventa szép és hosszú míg csökken il salto di marcia dalla terza negyedben. Ez így lehetséges convertire anche nella sebesség finálé a motor teljes erejét.
BGM PRO Quarter Più Corta
I vantaggi di una quarter più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia inferiore
trasmissione superiore with ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport és Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 és quarta più corta hanno dato ottimi risultati.
La negyed corta lehetővé teszi ridurre opportunamente the salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia piisave, sia semper garantito a buon innesto delle Marce e la Vespa possa proseguire con fluidità amikor si passa dalla terza in quarta.
La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la különbség. A demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. A negyedik negyedben a Conventione di viaggiare speditamente un number di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata kombinációjának negyedik negyedében.
**(Ringraziamo Motörhead, társadalmi GSF, az il GearCalc-on keresztül!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta Vespa PX és PX Arcobaleno számára
