Vespa PX LED fényszóró animáció

Fari LED Vespa PX

A Vespa legfrissebb bemutató videójában telepítse a Vespa PX LED Vespa PX-et Vespa PX-re. II faro és LED ad alta potenza MOTO NOSTRA HighPower más autókra is fel kell szerelni (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il teleaio specifico per auto incluso, a faro felszerelése a Vespa PX LED-jére mint például a faro és LED a Vespa PX-től nagyon egyszerű!

TARTALOM

  1. A Vespa PX túrák hétfője 00:08
  2. Parte eletrica / collegamento fari Vespa LED 01:42
Vespa PX LED fényszórók bemutató MOTO NOSTRA LED fényszórók Vespa PX

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PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

A limite with le lampadine conventionali Bilux sulla maggior parte degli robogó è una lampadina per far con 45/45 W. Accensione da 80 W de max. 120 W not dà di più. A lumenben mért fényerősség alacsonyabb, mint a 400 e il proiettore egy LED, amelynek fényereje három volt (1300 lumen). Az energiafelhasználás egy 20 W-os. Ciò 100 wattos hagyományos fényerejű teljes hatékonyságú. Ciò significa che con un determinato alternatore/alimentazione si può ottenere un'illuminazione notevolmente milliore. Inoltre, rimane nagyobb kapacitású minden más konsumatori

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

A questo videóban használt rész

  • Faro a LED, beleértve a Vespa PX konverziót és a Faro -MOTO NOSTRA LED HighPower támogatást
    Cikkszám: mn1101 kt
  • Interruptore di accensione -VESPA a 4 cavi – Vespa PX Lusso (1984 és azt követően)
    Cikkszám: 9520133
  • Interruttore della luce -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, akkumulátoros modellek, normál aperti)
    Cikkszám: 9520145
  • Relè lampggiatore in gomma Vespa PX
    Cikkszám: 3330940

FARI A LED MOTO NOSTA!

E9 (homologazione stradale) és fascio abbagliante/anabbagliante jelzéssel ellátott LED-et gyártanak, magas intenzitású. Un'ulteriore charactera è una luce di posizione commutabile separatamente. A 143 mm-es átmérővel tökéletesen illeszkedik a PX e Cosa és a lunetta della lampada modellekhez, például a Vespa Sprint, GTR és Rally modellekhez.

 

Vespa Moto Nostra LED nagy teljesítményű LED fényszórók

MŰSZAKI ADATOK

Fényerő: 1300 lumen Feszültség: 12 Volt DC (corrente continua) Potenza aszszorbita: 1,8A/1,3A Potenza aszszorbita: 21,5W/15W/1,9W Átmérő: Ø143mm Profondità complessiva test: 54 mm-es vetítési tengely Profondità complessiva complessiva: 79 mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso cavi)

MEGJEGYZÉS

Ez egy LED funziona kizárólag a corrente continua, akkor szükség van egy akkumulátorra, vagy az egyenértékű táplálékforrásra 12V DC-vel. Il funzionamento con una care di tensione a corrente alternata porta ad un difetto immediato.

Vespa első lengéscsillapító bgm PRO SC Ccmpetition

Népszerű halhatatlanság az új Vespa Oldies számára!

bgm ajánlat sospensioni high-end Vespa járművenként TÜV-vel és új Vespa modellekkel!

In questo video ad esempio qualcuno si gode l'estate sulla sua vecchia Vespa T4 l'amortizátor Vespa háttérzene elülső bgm PRO SC VERSENY.

Ammortizer anterior bgm PRO SC COMPETITION Vespánként Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffman Queen

 

Vespa lengéscsillapító bgm PRO SC COMPETITION lengéscsillapító Vespa oldies számára

bgm PRO SC Competition Lengéscsillapító

Az amortizer bgm PRO SC Competition az utolsó a BGM PRO F16 Sport sorozatában. Otticamente la Serie Competition si differentia per il Vaso di Espansione esterno. Ciò hozzájáruláse un Comportamento di risposta több Migliore grazie ad un volume maggiore rispetto all'ammortizzatore sportivo. Allo stesso tempo, amely aumentato a campo di regolazione efettivo dello smorzamento.

CAMPO DI ALKALMAZÁS Sport & Comfort

Az ammortizzatore versenynek van egy sintonizzazione di base diversa rispetto all'ammortizzatore sport. Ez a legmegfelelőbb a sportszerű merevség használatához, mint az új bgm PRO.

Le impostazioni di rimbalzo e di compressione kontrastano anche il tipico beccheggio dei freni, ma kontrastano anche efficacemente il rapido rimbalzo in caso di colpi brevi. Questo significa che lo smorzatore della concorrenza offer molte riserve also in veicoli ad old prestazioni. L'ampia gamma di regolazioni delle sospensioni permette naturalmente so l'uso di una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dello smorzatore.

 

TELEPÍTÉS ÉS OTTICA

Grazie alla dimensione di installationazione ottimizzata di 165 mm, lo smorzatore si adatta a tutti i modelli da 8 pollici senza pretensionare la molla o modificare l'angolo del forcellone. Una volta montato, il serbatoio di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, in modo da preservare l'aspetto originale della parte anterio del veicolo. Az F16 Sport sorozatból származó ammortizátor teste alumínium anodizzato duro. A La serranda fekete és argento színben kapható.

SET PRATICO

Offriamo is l'ammortizzatore bgm verseny jön készlet con la molla di sospensione bgm che si abbina perfettamente all'ammortizatore rinforzato!

 

bgm PRO Lengéscsillapító szett vásárlás

Olajtálca Vespa GTS fekete

A coppa dell'olio nero Vespa GTS felszerelése

Átalakítja a Vespa GTS-t?
Ebben az articolo sulla Vespa GTS átalakítások vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di Tedd személyre, és keverd össze egy Vespa GTS-en.

Spesso sono i részleteket, hogy permettono a conversione di successo con un concetto global coerente.

A dettaglio dei modern Vespa robogó a coppa dell'olio nero példája. Con la nostra coppa dell'olio MOTO NOSTRA vi offriamo una új coppa dell'olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad high brillantezza di high quality. A videó mostanra megtörténik a konvertálás nagyon egyszerű.

 

Questa coppa dell'olio GTS viene prima előkészítve in modo kidolgozott per la finitura e poi lavorata in modo professionale. Az eredmény rendkívül ellenálló, szuper megjelenésű. A viene naturalmente consegnato pronto per l'installazione, la scelta è vostra pozíciója:

Megjegyzés: nem dimenticate di installare una new garancia -> coppa dell'olio della guarnizione Una
nagyszerű felhasználási lehetőség olajmotor e szűrő A "olivaolaj:

Javaslat: Vi offriamo set Economici e pratici! én kit di isezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un'ispezione, a seconda del chilomeraggio e dei lavori di revisione consigliati:

Vespa GTS ellenőrző készlet

Vespa GTS converte coppa dell'olio

L'installazione nagyon egyszerű, ma ci sono alcune cose da attentionare.
Ez egy nagyszerű videó a Scooteria, che cambia anche la coppa dell'olio MOTO NOSTRA a GTS 300 konverziós motorral. A Cafe Racer 69 professzionális segítségére van szükség a Coppa dell'olio Ves: Coppa dell'olio telepítéséhez:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" 5. rész - fekete olajteknő telepítés

Az átalakítás a következő sorrendben:

  1. Scolare l'olio
  2. Allentare la scatola del filtro dell'aria
  3. Svitare il coperchio vario
  4. Svitare la coppa dell'olio
  5. Pulire la superficie di tenuta (coltello vagy carta vetrata fine, sgrassare)
  6. montare una new guarnizione (senza mescola di tenuta aggiuntiva)
  7. ora rimontare in ordine inverso

Javaslat:

Vedi il video qui sopra. Viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio használata: Viti M6 coppa dell'olio: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Acquista olio serpenyő

A La vasca MOTO NOSTRA elérhető itt:

Vespa GTS egyedi konverziós hangolás

Vespa GTS átalakítás, tuning -> Vespa GTS egyedi robogó

Prima di arrivare all konverziós Vespa GTS, prima una piccola értékelés:

La Vespa è un oggetto da collezione fin dagli anni '50, e al proprietario è semper Marketuto individualizzarla. Per la converte della Vespa sono stat usezati accessori and part aggiuntive come specchietti, crash bar, tachimetri, badge, dispositivi antifurto, finiture dekorativ, maniglie riscaldabili, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, indikátorok del carburante e productorima Appel, Ulma és Vigano.

Vespa Wideframe tartozékok

Negli anni '80

Inghilterrában van egy mozgalom con Módok és i robogó fiúk, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d'Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa ajánlat ora una gamma di tartozékok.

Non si megbeszélni di gusto! Alcuni hanno esagerato un po' nei selvaggi anni '80 e hanno fottuto tutto quello che il mercato degli accessori aveva da offer sulla loro Vespa.

Vespa PX tartozékokkal

Gli anni '90 és 2000

Questa è l'ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la jelenet dello Scooter è all'apice Németországban és Európában. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in instancee degli robogó találkozó = robogó fut, jöjjön el a SCOOTERDIVE és sok más esemény, hogy megünnepeljük a zenét, a zenét és az életstílust

Vannak „Egyedi műsorok“, in bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e/o successiva = Nighter. A szalon della dogana degli robogó, a kidolgozott robogó konvertiti vengono esposti és giudicati da una giuria. I più grandi saloni della dogana sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 anche il nostro Scootershogyan egy Colonia.

Oggi: A modern Vespas 2020-as modelljei

Fino ad oggi non è cambiato molto: La Vespa moderna è legerősebb, és a messa a punto del motore diventa più complessa a causa dell'introduction of the digital control of the motore, ma la voglia di personalizzazione and Ottimizzazione della Vespapa. Non a caso: mivel anni la Vespa è szabályozva testa alla classifica delle moto in vendita, természetesen ez a év megkülönböztető dalla massa! E il teleaio della Vespa GTS, ad esempio, ha un chiaro potenciale di otimizzazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono vincitori di teszt e bestseller per la GTS. Szintén a jelzőfények közvetlenül a LED-hez vagy messze a LED-hez per GTS & Co, így nincs volentieri convertiti.

Miénkben Vespa bolt vi offriamo con i nostri marchi háttérzene e MOTO NOSTRA Válasszon kiegészítőket és hangolási lehetőségeket (például Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, egy hatalmas gamma hangolás és tartozék a modern Vespa GTS, Primavera számára Ó, sprint.

Conoscete già le nostre offerte special – cataloghi?

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Allora come oggi, ci sono naturalmente fasi di expansion dell'individualizzazione. You can fare molto da soli, ma se si parla di a progetto personalizzato estremo, si consiglia di consultare un professionista. Come ad esempio il nostro partner Cafe Racer 69 di Berlino:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

Al Cafe Racer 69 di Berlino si ottiene una a Vespa professzionális személyre szabása. Jöjjön già detto, a Vespa, siano essi 125 vagy 300, Vespa GTS vagy Vespa Primavera & Vespa Sprint modellekkel is. Szintén perché a csapat kreatív di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm és Moto Nostra, potete essere sicuri di ottenere solo parti di altissima Qualità!

  • a motor teljesítménye,
  • meghajtás
  • Keret
  • Freni,
  • Festmény
  • stb

I berlinesi offrono is unpura sintonizzazione ottica della Vostra Vespa. Le modifiche puramente ottiche possono essere ad esempio

  • Verniciato a polvere
  • allegati,
  • Le Rifiniture,
  • raccordi,
  • Panchine
  • stb

Vespa GTS tuning TÜV-vel

mi lengéscsillapítók bgm PRO szerző: Vespa GTS így természetesen a TÜV által tanúsított. Per le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare also i supporti degli assi. Questi attachments per un sedile omologato per la circolazione stradale senza sfalsamento del binario e gli attachments di ABS & ASR richiedono semper un'approvazione tecnica da parte di un esperto (DEKRA, TÜV) e possono Ra essere fatti 69.

 

Vespa GTS egyedi robogó összeállítás

A videóban megtaláltam a Vespa GTS Custom és a Vespa GTS konverzióinak végső összeállítását. Lasciatevi Ispirare!

A legjobb Vespa GTS egyedi TOP Vespa GTS konverziós Vespa GTS 300 hangolási összeállítás

Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS egyedi robogó egyedi robogó di Cafe Racer 69

Robogó: bgm CLASSIC gumik

„BGM RILANCIA UN CLASSICO

Még a Rivista Scooter Magazin ha il nostro nuovo pneumatikus bgm non è sfuggito. Ez a szám egy gyönyörű relációt tartalmaz a klasszikus pneumatikusokhoz, mint a MICHELIN ACS, giustificati legendák.

bgm Klasszikus gumik Michelin ACS

 

„BGM RILANCIA IL CLASSICO

A bgm ha laneto unovo pneumatico egy régi, tempi dello robogó pályafutása, modern technológia. Simplicemente chiamato Classic, a battistrada hasonló a Michelin ACS-hez. Per chi non riesce a ricordare: A L'ACS az egyik legkiválóbb battistrada áll a robogóhoz, és nem egyedüli előfizetést kínál. Évente a sorozat állapota a Vespa che sulla Lambretta. Nézze meg az eredeti ACS robogót.

La Michelin ha avuto un distretto di stampi già alla fine degli anni '80 e quindi è stata relegata nei libri di Storia. Fortunatamente, la BGM l'ha riportata in vita con il il new design dell'azienda. A Classic sebessége 150 km/h/93 mph, tehát lenyűgöző. Ciò è dovuto ad una carcassa rinforzata, che non solo migliora la stabilità ad alta velocità, ma anche in curva. L'angolazione è l'ultimo vantaggio della forma del pro¿lo rispetto alla forma a U, hozzájárulása un maggiore contact della superficie di contact con l'aumento dell'angolo di inclinazione. Usando una mescola modificata, hanno un'eccellente presa in tutte le condizioni. Questo significa che non solo i proprietari di macchine standard che vogliono il classico look da pneumatico possono usare il bene't, ma anche quelli con motori accordati. A Classicot Germaniában gyártják, és a hagyományos misura 3,50-10 kivitelben kapható. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e moti rivenditori li hanno già in magazzino.

További információ: www.scooter-center.com”

Eredeti szöveg Scootering (EN) ... OLVASSA TOVÁBB

A BGM ÚJRA KEZDI A KLASSZIKÁT

A bgm új gumiabroncsot dobott piacra, amely visszavethető a robogás régi koraiba, de modern technológiát használ. Egyszerűen a Classic feliratú futófelület mintázat hasonló a Michelin ACS -hez. Azok számára, akik nem emlékeznek, az ACS az egyik legjobb futófelületi mintázat volt, amelyet valaha a robogóhoz terveztek, és nem csak jó úttartási tulajdonságokat biztosított száraz, hanem nedves körülmények között is. Évekig alapfelszereltség volt mind a Vespa, mind a Lambretta számára. Az ACS eredeti példái még ma is hatalmas összegeket hozhatnak, mivel a tulajdonosok ezt a retró megjelenést szeretnék. A Michelin az 1980 -as évek végén megsemmisítette a formákat, így a történelemkönyvekbe került. Szerencsére a BGM új életre keltette a vállalat új dizájnjával. A Classic sebessége 150 km / h, ami nagyon lenyűgöző. Ez a megerősített váznak köszönhető, amely nemcsak nagy sebességnél, hanem kanyarodáskor is javítja a stabilitást. A kanyarodást még tovább segíti a Pro? Le V alakja az U alakhoz képest, amely lehetővé teszi a nagyobb felületi érintkezést a dőlésszög növelésével. Egy módosított vegyületet használva minden körülmények között szuper tapadók. Ez nem csak azt jelenti, hogy a hagyományos gépekkel rendelkező tulajdonosok, akik szeretnék ezt a klasszikus gumiabroncs -megjelenést, előnyben részesülnek, hanem a tuningolt motorral rendelkezők is használhatják ezeket. A Classic Németországban készül és a hagyományos 93-3.50 méretben kapható. Ezeket a gumiabroncsokat most forgalmazzák az Egyesült Királyságban, sok kereskedő már készletezi őket. További információ: www.scooter-center.com

 

bgm gumik

VESPA V50 LENGÉKSZŰRŐ ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME HÁTULSÓ

Adapter Vespa V50 CMD Joe Possum akkumulátorokhoz

Ci Wolfgang aka Őrült majom fejlesztés è state ancora una volta molto creativo: az eredmény egy bellissimo adapterek Vespa V50 akkumulátorokhoz con il nome” Joe Possum “. L'adattatore per l'ammortizzatore posterior si adatta anche ai classici models di Vespa Smallframe jön a V50, 50N, PV125, ET3…

Szeretne adaptert ammortizzatorihoz?

Amikor egy erős scarico van a kerékpáron a Vespán Smallframe (Cs'è egy Vespán Smallframe? ), di solito è il caso che il voluminoso collettore del system di scarico reso macina sull'ammortizzatore. Questo bellissimo adattatore, fresato in alluminio massiccio, sposta il montaggio dell'ammortizzatore posterior in a campo di regolazione da 25mm a 45mm verso la parte posterior e fino a 5mm verso l'esterno.

Questo vi da abbastanza spazio per potenti systemi di scarico a risonanza i cui Collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizatore!

Acquista Joe Possum a CMD-től itt

Megoldás: CMD Joe Possum az ammortizatore telepítéséhez

CMD Joe Possum-Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per sparire sotto la karnis. Il nobile adattatore non solo ha un bell'aspetto, ma contiene un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di montaggio opzionale. Quindi az eredeti montázs stabil almeno mennyisége.

  • Altezza standard kb. +9mm, l'utilizzo con silent blokk szabvány szerint.
  • Alumínium adapter a közegállóság érdekében EN AW-6082
  • Compreso il materiale di fissaggio: vite a testa piatta M8, nonché rondelle és rondelle di sicurezza

Acquista Joe Possum a CMD-től itt

Ammortizzatori és Pneumatici Vespa

Un motore potente dovrebbe ovviamente essere accompagnato da un telaio ad alte prestazioni, grazie a Joe Possum c'è ora spazio per questo! Che ne dite del nostro ammortizatore bgm PRO a Vespa Smallframe. È is lehetséges ottenere in un set a buon mercato anteriore e posteriore!

Lengéscsillapító készlet -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Per essere sicuri che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada, raccomandiamo i nostri pneumatici bgm PRO a CLASSIC fino változatban 150 km-rel, a SPORT fino változatban pedig 180 km/h-val.

Új robogó abroncsok a Vespához, a Lambretta & Co.-hoz a bgm-től - Made in Germany

bgm SPORT abroncsok 3.50-10 csöves gumiabroncsok állnak rendelkezésre

bgm SPORT 3.50-10 ora kapható szóval jön a pneumatico tubolare!

Il pneumatikus bgm SPORT è infatti un pneumatic sportivo ed è la scelta giusta minden sport pilóta ambiziosi. Grace alla superiore mescola di gomma és al a battistrada sofisticato kialakítása, képes gestire tutte le helyzet.

Il Rilascio fino 180 km/h-val Lo rende biztosítsa az elsődleges hatalmat mindenhez és concetti di motori potenciát.

Acquista ora unvo new pneumatico sportivo

FATTO NÉMETORSZÁGBAN | 180km/h | RINFORZATO

  • A 180 km/h-s motorfordulatszám (Sport) és a 150 km/h-s sebességkorlátozás (Classic) ideális a potenciális vezetők számára és a megfelelő értékek.
  • Ulterior markatura REINFORZATA.
  • Carcass estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Il pneumatico sterza molto meglio in curva e offer una maggiore superficie di contatto quando si inclina.
  • Miscela di materiale apositamente adattata (Silica Compound) per un'eccellente tenuta in conditions di asciutto e bagnato.
  • 100%-ban Németországban készült.

bgm gumik

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i novi pneumatici bgm sono ora disponibili, offer anche set con cerchioni, date un'occhiata al nostro Negozio di pneumatici bgm:

Minden pneumatikus bgm

#bgmTires

A Quattrini M200 kipufogó Ludwig & Scherer OTTO

Új verzió Ludwig & Schererer a Quattrini M200 "OTTO" hengerhez

Imádom a Vespát Smallframe sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo presentato il nostro nuovo bgm PRO BigBox a Vespa PK-hoz. Oggi possiamo presentare l'„OTTO” Ludwig e Schererertől. Az elektromos rendszer rendszere nem más, hanem más:

A bgm PRO BigBox egy nobile veste nera. Tekintse meg eredetileg a turizmus és a motorok szabványos tuningjait, és mindenhol 15 CV – az „OTTO” 40 CV-vel + érkezzen meg teljesen. Leginkább a tutto disinibito la sua arte della saldatura esetében Saar-vidéken: saldata a mano – MADE IN GERMANIA. Questo sguardo raro da un'impressione diretta dello sviluppo della potenza bruta, che è è ancora presente dopo la pittura. E una promessa!

Quattrini M200 kipufogó Ludwig & Scherer OTTO 💪 SOKKAL TÖBB TELJESÍTMÉNY!

15%+ plusz díj a prestazioniért

Ez az új Ludwig & Schererer játék a Vespában Smallframe Smallframe con il bel nome "OTTO", è stato progettato appositamente per il popolare henger Quattrini M200 mert la „piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, ajánlat un ingresso precoce ed lift nella gamma di prestazioni quello del proprio scarico Quattrini „la sua”. Tuttavia, „OTTO” può girare molto più liberamente e ajánlat già circa il 10-15% di potenza in più Ez egy henger, ami nem lavorato.

A hengert a conseguenza Otto és a másik kettő készíti elő potenza e coppia e rompere márciusban könnyű 40 LE/34 NM.

A legjobb Otto qui, nel nostro Vespa Shop

A Questo meraviglioso scarico da corsa is nagyon vonzó, vagy all'originale scarico „La sua” Quattrini.

Kipufogó Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK50 és PK125 számára

Di nascosto si insinuato nel nostro negozio un novo letölthető a Vespa PK-tól. Megjelenik az új Vespa PK della bgm PRO.

Vespa PK verseny kipufogó - bgm PRO BigBox Vespa PK | KÉSZÍTETT EURÓPÁBAN

Abbiamo esedékes verziója:

  1. szerző: Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. szerző: Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

A questo system di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio története a PK 50 modellhez. Durante lo sviluppo di un novo scarico ne abbiamo riconosciuto il lehetséges e Siamo stati in grado di sviluppare uno scarico sportivo con eredeti ottica, basszusgitár szintje rumorosita és a significative aumento delle prestazioni. Töltse le a minőségi bgm PRO most fatto a mano Európában és így van azonnal elérhető: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometer ha questo aspetto:

Vespa PK verseny kipufogó fékpad

 

bgm PRO BigBox a Vespa PK-hoz [/su_button]

Vespa PK Scarico PK a legnagyobb teljesítmény, nézd diszkrét és basszus pletyka

Lo Scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto and l'acustica di uno scarico originale Vespa, kombinálva una caratteristica di scarico sportivo with coppia elevata e ampia banda di potenza. Ez a rendszer eredetileg eredeti Piaggio rendszerhez tartozik, amely nem áll rendelkezésre. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un rendszer a scarico sportivo moderno és teljes.

Abbiamo attribuito grande importanza a una buona prestazione a pletyka szintje discreto ea un buon adattamento.

  • Lényegesen nagyobb teljesítmény
  • Letöltés da corsa silenzioso
  • Jó átjárhatóság
  • Ottica eredeti
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampio range di sebesség
  • Più velocita finálé
  • Abszolút diszkrét
  • Ha bármilyen módosítása van
  • Fatto a mano Európában

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene nem szabványos motorral, szóval jön a classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ill
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Kipufogó Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montaggio facile

A collettore diviso relativamente in basso nõusoleku un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. A collegamento assicurato da molle di tensione in modo stabil ma fastamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DI FORNITURA

  • Corpo di scarico
  • Gyűjtő
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro/collettore

Vespa PK Scarico TIPP:

  1. A spruzzatura vedi sopra rendszerének szabályozása.
  2. Egy kicsit sigillante rezisztens al calore (lásd tartozékok per lo scarico) a kollektor és a tűztest számára ezt az állandó zónát ki kell húzni.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai következő modellek di Vespa PK 50 e Vespa PK 80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai következő modellek di Vespa PK 125 e Vespa PK 75:

Rendeltetés: Letöltés Vespa PK modern
Robogó manőverező segédeszköz Vespa, Lambretta stb.

A bgm lehetővé teszi az összes manővert az új robogóért, amely már elérhető!

Stabil acél robogó manőverező segédeszköz Vespa, Lambretta stb.

A robogó minden manőverét megteheti: parcheggiare, disimballare, parcheggiare tutto è un gioco da ragazzi!

Az összes manőver a bgm robogóhoz tervezve a biztonságos robogóhoz és a legmegfelelőbb pickoláshoz. Questa piastra di manovra robogóhoz, amely támogatja a főszerepet nagy magasságban állítható 34cm-től 62cm-ig e può quindi is utilizzata per molti veicoli. Esempi vedi sotto.

Természetesen meg kell semmisíteni a minőségi bgm PRO è realizált smistamento-t galvanizált acél! Questa solida costruzione permette un carico 200 kg-ig. Per confronto: una Vespa PX 200 per esempio pesa solo körülbelül 115 kg, quindi c'è una piisave biztonság e tartalék di peso.

Használja az összes manővert minden Vespa és Lambretta klasszikus robogóhoz, garázshoz, fedélzethez, kocsihoz, ripostiglio vagy soggiorno. Tehát a robogónak van bell'aspetto is in salotto e viene rapidamente messo da parte quando si pulisce / aspirapolvere. Perfetto also per parcheggiare il veicolo in un garage stretto in modo rapido e senza sforzo.

Ordina qui il tuo aiuto alla manovra

Aiuto allo smistamento per gli roller a videóban:

Manőverező segédeszköz a Vespa és a Lambretta, valamint sok más robogó számára

Kezelése:

Basta positionare l'ausilio per le manovre sotto lo scooter e sollevarlo con il supporto Principle. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere spostato facilmente sopra la ruota posteriore ei 4 rulli di guida e di scorrimento estremamente facili. Lo scooter può ora essere facilmente manovrato con qualsiasi angolazione, molto facile e senza alcuno sforzo,

  • Largezzában állítható, quindi adatto a molti veicoli.
  • Támogatott nagyság: min 34 cm – max. 62 cm
  • Masszív felépítés in acciaio zincato.
  • L'aiuto alla manovra ha una carico fino 200 kg, e ogni rullo può portare un peso fino 50 kg.
Ordina ora qui

CONSIGLIO

A ... val bővítőkészlet per la ruota posteriore lo scooter può essere girato sul posto! Perché in questo modo la ruota anteriore e quella posteriore non hanno più contact con il suolo. So lo scooter può essere riposto bene e in modo sicuro anche nell'angolo più piccolo e può essere facilmente portato fuori di newvo.

Manőverező segédhosszabbító

Estensione dell'aiuto allo smistamento nel video:

Hosszabbító szett robogó manőverező eszköz bgm PRO Vespa

Esempio Veicoli con supporto principale che si adattano alla piastra di manovra:

bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa frizione bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – i nostri new rivestimenti for frizione della della bgm PRO – vagy utólag felszerelve della frizione Vespa Cosa with the caratteristiche dei rivestimenti for the frizion of Honda CR80

Le pastiglie alumíniumból bgm PRO Touring Sono disci frizione altamente legjobban minden Cosa frizioni. Rivoluzionari rivestimenti della súrlódási stílusban Honda CR80 a felület jelentősen nagyobb, hogy si adattano minden normál súrlódás Cosa Plug & Lejátszás!

bgm PRO Touring Alu Vespa tengelykapcsoló bélés Cosa

Rivestimenti della frizione BGM PRO TOURING Alu típusú COSA2

  • Perfect simbiosi tra tecnologia da corsa e affidabilità per i piloti da turismo
  • Adatto a tutti i cestelli frizione Cosa2 conventionalihoz (nagyobb capocorda eredeti, 14 mm-es)
  • Materiale portante alumíniumból, felületes érintkezési felülettel
  • A tampon anyaga a Honda CR80 nagy verziójában

Alumínium bgm PRO Touring kombi a Corsa CR80-as populáris polárral és a tournée folyosóinak emelésével.

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Súrlódás beállítása Vespa Cosa

SOLIDO SUPPORTO DI BASE

Le pastiglie dei freni utilizzano un supporto in alumínium, le cui alette per il cestello della frizione hanno un'ampia superficie di contacto. Questo rende le pastiglie molto stabili a lungo találkozót. Il lento distacco dei dischi, che spesso avviene con i rivestimenti convenzionali della frizione con supporto in acciaio, viene completeamente eliminato grazie all'ampia superficie di contacto. A frizione a legkiválóbb időtálló minden all'alluminio. Questo è un grande vantaggio in situazioni estreme (ad esempio, a partire da un carico elevato su una ripida strada di valico), ma offer anche una riserva rassicurante nella vita di tutti i giorni. La larghezza delle alette è realizzata per un esatto adattamento, in modo che i cuscinetti si trovino nel cestello quasi senza gioco.

RIVESTIMENTO ELLENÁLLÓ ÉS ANTISCIVOLO ANYAGOK

Ugyanaz kiváló minőségű szinterezett anyagok most használt frizione dei rivestimenti alumíniumból della frizione bgm PRO TOURING a corsa CR80 rivestimentihez. Grazie all superficie di contact a TOURING verzióban, a frizione legrosszabb és nem agresszív. L'ampia superficie di contatto migliora és az időtartam.

Vespa tengelykapcsoló Cosa felé néz

 

TELJESEN KOMPATIBILIS

Rivestimenti della frizione bgm PRO TOURING sono progetti hogyan Alkotmány 1:1 a Frizione Cosa2 egyezmény szerint. Tökéletesítsd armonizzano a dischi in acciaio standard.
Lo spessore della confezione del rivestimento della frizione è lo stesso dell'originale, in modo che non sia necessario use spessori vagy disancing. Az összes frizione szabványos Vespa Cosa2 és PX125-200 modell 1998-as modelljei megfelelnek a megfelelő adatoknak, tehát a Cosa2 frizione minden frizione pontja. Kompatibilis a frizioni/cestelli frizione Cosa2 technológiával, a frizione -SC-, MMW, Scooter&Service vagy Ultrastrong technológiával. (Larghezza della piastra come l'originale = 14mm)

 

NEM ADATTO

Nem sono adatti a disci della frizione / cestelli che sono stati appositamente realizzati per accettare disci della frizione CR80, mint például a BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC vagy hasonló 80 mm-es CR16 lemez

AMBITO DI FORNITURA

A készlet tartalma:

  • 1x disco di copertura della frizione (rivestimento su un lato)
  • 3x dischi d'attrito della frizione (rivestimento su entrambi i lati)

Elegendő egy accoppiamento Cosa2-hez.

KÖVETKEZTETÉS: A BGM PRO TOURING frizione frizione-t használom, és tökéletesítettem a Vespa Cosa2 frizione ideális változatát.

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bgm PRO olajpalack

bgm PRO Oil új design della Bottiglia

I nostri oli bgm two stroke sono ora elérhető #EasyFill.

La classificazione nelle category di prova più old dimostra in modo impressione l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non abbiamo avuto bisogno di ottimizzare il nostro olio, il che è fantasztikus. Természetesen elvezeti Önt a noi stessi il nostro olio bgm PRO to nostri robogóhoz, és è stato allora che abbiamo notato che c'era un optimizzazione nel design della bottiglia potenciál.

Most abbiamo egy új bottiglia, amely rendkívül egyszerű a rifornimento és az erógazione pulita! A poco a poco lo metteremo su tutti i bgm oil-rong.

bgm PRO Oil - Új kivitelű 2T olajpalack EasyFill bgm tuningolajjal

 

bgm PRO STREET 2 hőm

L 'olaj sintetico bgm PRO UTCA è un olio a due tempi di prima classe ed altamente resiliente che soddisfa i severi standard di prova giapponesi JASO FC. Eccellente olajalap alap, sok adalékok, amelyek kiváló minőségű garantált és kiváló védelmet biztosítanak minden összetevőben. A JASO FC legjobb besorolása, amely tökéletesen megfelel a motorok és a katalizátorok számára. La Combustione quasi senza residual mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga Durata dei gas di scarico e del cilindro. Speciális adalékanyagok, amelyek stabilak minden hőmérsékleti intervallumban a motor emelésénél. La védelem a korrózió ellen è una cosa ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 hőm

Il bgm PRO RACE teljesen szintetikus Egy olaj megfelelő időre a régi előállítások 100%-ban szintetikus előállítása. Estremamente resistente, ez az első lépés az összes motorban, és a nagy potenciálnak és a magas minőségnek köszönhetően. Soddisfa il più alto dei severi standard di test JASO giapponesi. Új motorok raffreddati a aria e ad acqua ad alta Sollecitazione termica, fornisce un'eccellente protection per tutti i komponensi. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciális adalékok che forniscono un film lubrificante rendkívül stabilak és ellenállnak minden régebbi nyomásnak és hőmérsékletnek a pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità permite di ottenere il massimo delle prestazioni fin dall'avviamento del motore e una combustione pulita anche a carico partziale. A legjobb osztályozás a JASO FD-ből származik, és tökéletesen illeszkedik minden motorhoz és katalizátorhoz. La Combustione straordinariamente private di residual mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dei gas di scarico e del cilindro. Egyedülálló korrózió elleni védelem è ovvia tanto quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompa dell'olio.

bgm Classic robogó gumik a videóban

pneumatika robogónként bgm CLASSIC 3,50 /10

A videóban Alex vi presenta il pneumatikus bgm CLASSIC, a moderno pneumatico con a classico battistrada per robogó. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatici di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatico non è solo qualcosa da "guidare davantiil alla gelateria con".

Grazie al moderno sviluppo del pneumatico Made in Germany és ai komponensek kiváló minőségűek, il bgm CLASSIC è un pneumatic molto performance per tutte le élethelyzetek Angoli di inklination, che è chiaramente látható nel suo rilascio di velocity fino 150km/h-nál és a marcatura rinforzata.

Rendelje meg az új pneumatikus bgm CLASSIC

Montaggio pneumatici Vespa / Lambretta

Suggestions per il montaggio dei pneumatici su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica vagy Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: A pneumatikus Vespa hétfője

#bgmgumik

Az újak pneumatici per robogó della bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett abroncsok

Vespa Be Giorni GTV

Una Vespa Be Giorni?

Una vera e propria Vespa Be Giorni -> A Vespa modell története uno degli oggetti da collezione più desiderati. Ma cos'è una Vespa Be Giorni?

1951 la squadra corse della Vespa „Piaggio Squadra Corse” fekáli scalpore in una gara. A „Sei Giorni Internationale” 18. szeptember 23-án, 1951-án íródott Varesében, a Maggiore-tó partja közelében. E' stata una delle Competizioni più dure e fontosi del suo tempo, per 220 résztvevő ha percorso divery centinaia di chilometri su terreni véletlenti.

6. verseny giorni (6 nap)

Légy Giorni = légy giorni

Ancora oggi questa gara di affidabilità, che dura sei giorni, è conosciuta come "International Six Days" enduro”. La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e richiese tutto al pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto respectando che la Vespa era in circolazione solo da anni.

Solo per questa gara A Piaggio a 300 köbcentis Vespa 125 modelljét tartalmazó piccola kiadásra módosította. 10 queste vetture è stata iscritta la „Piaggio Squadra Corse”. A piccole Vespe vezérli a motorkerékpárt a keresztruházattal, hogy megtalálja ezt?

A sorpresa di tutti, la squadra fficiale della Piaggio (pilóta: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a Vespa feletti moto fuoristrada és minden tondo 9 pilóta 10 dei. hanno ricevuto la medaglia d'oro. A La Vespa 125 „Sei Giorni” a Federazione Motociclistica Italiana prémium 1951-es eredménye, Giuseppe Cau, Miro Riva és Bruno Romano rubaronja minden más modellben.

Macchine da corsa vicine alla produzione sorozatban

Visivamente la Vespa "Sei Giorni" korszak difficilmente különbözik a sorozat modelljétől. Ad esempio, un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodynamica nella zona dello scudo gambe e una maggiore copertura del motore sono state le principal caratteristiche differentive.

Vespa Sei Giorni Vespa 125 1951-ből származó robogó

Vespa Be Giorni 2017

Gyere ide újra a megfelelő út nappalijába Eicma 2016-ban, a Piaggio bemutatott egy különleges modellt, a Vespa Sei Giorni 300-at.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Centro Scooter Vespa SeiGiorni

Mivel a kérdés 2016-ban van, ez egy új ötlet Scooter Center Bemutató, a modern Vespa automatica és a Vespa classica kombinációja. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti – nel nostro Vespa bolt si può mindent megtesz per a vostra Vespa – nem fontos, hogy ez egy régi modell vagy egy új robogó!

So ci siamo sentiti ispirati dalla new edition for realzzare la nostra idea di una Vespa Sei Giorni "moderna". Alex Stroh (a destra) és Frank Winkel (a sinistra) sono le teste dietro il nostro nuovo centro robogó Vespa SeiGiorni.

 

L'origine della SC SeiGiorni

Az új Vespa Demonstrator egy normál Vespa GTV leggermente schiantata-n kezdeményezte a sua vita-t. Quando è caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non sapeva cosa volevamo farne.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione… Viiieeeell costruzione schiuma! Ma abbiamo avuto rapidamente sotto controllo la helyzet…

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa modellezés építőhabokkal

Diffondere_la schiuma?

Ma se pensate che abbiamo semplicemente applicato un riempitivo mesterségese alla schiuma…
Questo naturalmente solo il modello Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ , az ora át lett alakítva az új BLECH modellre .

Lavori estesi di lamiera and verniciatura!

Per il jellegzetes „naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, amelyet általában a Vespa VNA-VNB-n használnak. „Solo” gli indikátorok e il foro sotto il fanale posteriore sono stati saldati e poi il SeiGiorni è andato al pittore…

Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento di base color argento, in modo che uno atterri su „lamiera” e non su plastica.

Poi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico primer rosso intenso utilizzato negli anni '50, poi con un secondo primer grigio – prima di applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa modellia dei priss piagio

Sacrificio personale per un posto in Vespa

La base della panca è stata „carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico da banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha adattato la SeiGiorni la panchina perfetta per il corpo.

A manubrio da corsa deve essere!

A manubri sono stati scambiati a manubrio Fehling M.

Vespa patina di razzával

A patina desiderata i file e la carta vetrata sono stat lasciati lavorare!

Esperienza Vespa dal vivo

A legjobb mód, hogy megtekinthesse a vespa dal életet, és élvezze a sok pickolást és a nagyszerű részleteket.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Tuning!

Siamo a Vespával in molti eventi. Egy partire dal nostro grande show személyre szabott Colonia vagy dal rekordok Vespa és Wesseling. Atualmente siamo con lo robogó a Vespa ALp Days a Zell am See / Ausztria. Frank Winkel utasításokat kér arra, hogy küldjék el a postára, ahol az „SC Be Giorni” nevet kapta egy „normál” GTV-től.

Altrimenti il ​​nostro ultimo tesoro elérhető anche nel nostro negozio in via Kurt-Schumacher-Str. 50129-ben Bergheim-Glessen. Ah presto!

Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni

A Vespa motor az Ön szíve Platonica – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Szabályozza a henger traktorának csatornáit a motorban a nyomás beállításához

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che nemzetségek i chip deve essere fatto prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.

Az egymást követő fázisok közé tartozik az i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 è úgy tervezték, hogy a cilindro funzioni perfectamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, ismerős, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa semper una maggiore coppia lehetséges.

Per trasferire il contorno dei canali di trabocco all'alloggiamento del motore, il modo più semplice è quello di posizionare la guarnizione corrispondente della base del cilindro sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorgiamento all'.

La superficie di tenuta nagyszerű kontrassegnata egy nap és köd. Poi il Contorno dei Canali di Trabocco viene segnato con l'aiuto della guarnizione della base del cilindro.

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell'alloggiamento originale del motore.

Il hengeres BGM 177 è progettotato a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una section trasversale piisave.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Az átvitel módosítása (felirat aktiválása)

Aspirációs sebesség Vespa PX

A videó és a blog di oggi riguardano la misurazione dell'angolo di assunzione, detta anche tempistica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione dovrebbero essere be egy bizonyos tartomány, amely dato in gradi albero motore. Le misure partono semper come punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il Campo di Aspirazione è quindi diviso nei valori „prima di TDC” és „dopo TDC”, perché l'aspirazione viene aperta prima del punto morto superiore e chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

A rotanti tartomány parancsával rendelkező Vespa motorok esetében körülbelül 100° FTS és 65° NTS értéket kell beállítani a turisztikai szabályok szerint.
Per i concetti molto orientati alle prestazioni, che a volte devono far funzionare un rezime di rotazione del motore più elevato, i valori possono anche essere notevolmente più alti. 120° fod e fino a 75° nod si trovano qui. Gli angoli di ingresso devono essere semper selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l'area di aspirazione il più grande possibile il il più piccolo possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un'unità potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo tra 100° FTO és 65° NTO

Per determinare l'angolo esatto del singolo angolo sono necessari alcuni utensils and materiale.

  • Carter a motorból
  • albero motor
  • henger és dugattyú
  • manichini dei cuscinetti

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

– Összehasonlító támogatással

- Disco diploma o misura hasonlat hangszere

Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l'area di aspirazione nella cassa del motore debba essere lavorata per raggiungere gli angoli desiderati, si raccomanda l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti o del carter del motore an e primaza usull 'avviamento del motore.

I manichini dei cuscinetti sono disponibili per all the dimensioni dei cuscinetti communemente usati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo compose nell'inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Poi l'albero a gomiti viene semplicemente inserted into nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.

Kiállítások

Per determinare il TDC, így nincs szükség hengerre és dugattyúra. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza problemi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. A comparatore viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può determinare il TDC dell'albero a gomiti.
Az alternatore dell'albero a gomiti pont egy diplomás disco vagy egy digitális goniometro. Különféle lehetőségek vannak. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangle Méterfok, nem ha bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l'albero a gomiti è in TDC, il disco dei gradi, sia digital che analogico, è impostato a "0" and poi l'albero a gomiti viene ruotato per l'inizio e la fine dell'aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l'aspirazione è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di Association

Per portare l'ingresso alla dimensione desiderata, l'albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
Ez az elsődleges érték és a TDC állapotának kérdése, l'alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l'albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
Az attenzione quando si lavora előzetes megvilágítása szükséges az aspirazione területen. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l'albero a gomiti ai lati.

Una volta che l'ingresso è stato lavorato alla giusta dimensione e il carter è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
L'indicatore viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se gli angoli di controllo desiderati sono stati raggiunti o se è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

bgm PRO variátor Piaggio Quasar motorokhoz, pl. Vespa GTS

bgm PRO Variomatic Piaggio Quasar motorokhoz, a Vespa GTS-hez

  • nagy zenekarral az extra hosszúság hagyománya szerint
  • tiraggio perfetto e
  • elevata potenza della ruota posterior.

La bgm PRO Variomatik useza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, a bgm Vario gamma di rapporti segítségével is pilotálható molto più ampia senza che il motore debba girare più in alt. Un vantaggio enorous, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.

BGM2311V2 variátor

Potenza del motore direttamente sulla ruota posterior

Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i Quasar motors da 250/300cc non richiedono una molla di contropressione più Dura o diversa da quella standard. Questo significa che l'intera potenza del motore non viene persa nel calore d'attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

Vespa GTS Variomatic áttekintés

Con il Variomatic della Piaggio sorozat, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi mantenuta molto più a lungo se si guarda l'asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un level di velocità mesterségesen aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto livello di velocità con un'efficienza peggiore.

Végezze el a stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in high and la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Ha elérjük a bgm Vario-Kit felsőbbrendűségének arányát, akkor 1:1 arányban dimostrata.

bgm Acquista il PRO Vario kit itt bgm Acquista il PRO Vario kit itt

Fornitura BGM2311V2 kötet

  • variátorok
  • elülső puleggia
  • Cinghia trapezoidale: rinforzata con aramide (Bando)
  • kártevő:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 cmXNUMX)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 cmXNUMX)
  • Távolságok puleggia a nastro: tra boccola e puleggia anterio 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm
  • (entrambi i dischi devono essere montati)
  • Rondella távolság diatrice per puleggia a nastro: tra il dado di fissaggio e la puleggia anterio 1x 1,0mm
bgm Acquista il PRO Vario kit itt bgm Acquista il PRO Vario kit itt
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Si adatta ai secenti model di veicoli con motore kvazár:

Vespa gyújtás utólag felszerelhető elektronikus gyújtás

Vespa Largeframe Conversion ad accensione elettronica

A Vespa dei motorok nagy méretû modelleket vezérelnek az aspiráció vezérlésével és forgó palettával, például Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere könnyen konvertálható:

Perché dovrei convertire a Vespa ad accensione elettronica?

Ez az a kérdés, hogy élvezze az elektronikus kiegészítést!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una erős uscita di luce egy 12 voltos. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolazione affidabile ea lampadina regolazione (ad es. con BGM6690). A cablaggio a magas minőség garantált a biztonságos szállításMegnövelt fényerő és kiemelés. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un'ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si usezano gli indikátorok vagy kiegészítők. Nem kell manuálisan működtetni! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contact, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la converte di motori a contact in an accensione elettronica esente da manutenzione:

A végső verzió a collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la converte da accensione a contact to accensione elettronica.
Adatto ad esempio by Vespa Largeframe jön: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

acquista ora l'accessione qui

bgm PRO állomások alapja a kitüntetés

A nostro marchio-val bgm, abbiamo rivisto e migliorato la bázisállomás a bgm PRO csatlakozáshoz, collaudata in migliaia di esemplari. Különös figyelmet kell fordítani a prestata ad una quality molto elevata delle bobine e del pickup állapotra.
Inoltre, il cablaggio è stato módosított cavi szilikon guaina szövettel. Uno speciale espediente è il cavo già fisto al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. Szintén a piastra di base ora ha un grado di scale esatto per una facile szabályozás.

Rispetto ad un'accense elettronica convenzionale, a base di acensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina apositamente combinati.
A generátor hatásfokának növelése és a teljesítmény 120W-os növelése és a lumineszcens lámpa teljesítményének növelése érdekében.

Különbség az egyik piastrától a Vespa PX, il BGM Pro HP ha un accensione alapjától A cavi alakja hosszú és változatos per poter montare perfectamente la piastra di base di accensione su pedoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120 W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massive affidabilità
  • Felszedő szén-dioxid réteggel egy impulzus accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Jó minőségű egyensúlyt biztosít
  • Capicorda originali e lunghezza per un cablaggio molto egyszerű
  • Può essere combinato with moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

MEGJEGYZÉS: A hangszedő BGM névleges ellenállása 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Szilikon vonalak

VANTAGGI DELLE LINEE SZILIKONBÓL

  • Rendkívül ellenáll minden hőmérsékletnek (-40°C és +250°C között)
  • Rimane semper flexibile
  • Ottima protection meccanica del tessuto
  • Ellenáll a grassi-nak, oli-nak, alkoholnak, ossigeno-nak, ozonónak
  • Elevatissime szabadalmaztatott isolanti

CONVERSION AD ACCENSION ELETTRONICA

Quando si passa da un'accense a contact to a questa piastra di base, è necessario l'uso di una ventola diversa, di un regulator di tensione e di un CDI.
Egy régebbi feszültségszabályzó szabvány, a feszültségszabályozás szabványa, nem feltétlenül szükséges.
A BGM BGM6690 feszültségszabályzója opcionálisan egy akkumulátort (12 V-os akkumulátor szükséges) az útmutató során. Il vecchio cablaggio può ancora essere usezato, ismerős, i precedenti singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l'alimentazione Completa. A legkönnyebben konvertálható uno dei nostri cablaggi di converte (ad es. 9077011).

Minden, ami szükséges, elérhető egyenként vagy készletben.

Adatto by Vespa OldieLargeframe

A BGM alapja, amely megfelel a Vespa dei motorok minden modelljének és nagy dimenzióinak, amelyek vezérlik a palettát az aspirációban, például Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Konverzió beállítása

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contacto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set praktikus per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono külön is kapható:

 

Si prega di közjegyzők
hogy
l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stessex25 dimensioni62mm) ad esempio, nei motori PX più latesti.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente insert nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento deviazioni previsto nell'albero. Előfeltétele egy korrekciós funkciónak, amely tökéletes a palota ruota alvonalának az alapkiállítási ponton. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà párhuzamosan a hangszedővel, il che può portare a un errore di accensione. Legyen az accensione not production scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre istantrici (BGM8000S05) szerző: il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre istanciatrici la istancia corretta può essere ripristinata in modo egyszerű.

 

Az accensione di converte bgm PRO si adatta ai következő modellek:

Nyomaték robogó

Coppie di serraggio for bulloni és dadi dello robogó

Megpróbáltad erősíteni egy bullone vagy a dado sullo robogó?

Ezt a termékek Serraggio konziglia másolatainak egyik tagja állította össze.*

Tropo stretto!

Valószínű, hogy minden almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Viszont van egy probléma, egyetlen elosztású és egy driver veretlen van, hogy ugyanúgy használható legyen. Kezdetben van egy gyors ötlete, amikor nincs helyettesítő lehetőség.
A filé elkészítése: Diventa davvero fastidioso se si distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, természetesen non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburator, Collettori di aspirazione vagy hengerek allentati causano rapidamente thenni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta legjobb!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Szintén alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Az anche komponensek minősége kötelező figyelembe venni egy fissaggio rendelést. Előkészületek a gyártó istruzióihoz.

A Vespa motor csapszegei

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normál filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applikazioni esistono edények speciális, estratori e soprattutto támaszok, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella dei veicoli lista:

Vespa speciális eszközök

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli és grandi lavori:

Nyomatékkulcs Vespa Lambretta robogó

[nyomtatásbarát] [nyomtatásbarát]

LAMBRETTA

Coppia Lambretta

eredeti Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'accession 4.7-5,2 Nm
Artiglio di postamento a vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copri catena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado a fék tamburájáról (cono a 20°) 203 Nm
Fusibile dado a tamburo a fék 14-14,7 Nm
Link alla forcella 54-55 Nm
Dado Aces anterior 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Távolság cambiótól (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-1977-ig

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (másodlagos súrlódás 65-höz képest)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16-26 Nm
Cilindro alumíniumból (az istruzioni del produttore szolgáltatásában) 14-16 Nm
A dado hengerének vizsgálata (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Figyelje a motor rezgését 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (másodlagos súrlódás 65-höz képest)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado Motorino di Avviamento (M8) 10-15 Nm
A jármű motorjának nézete (M6) 6-8 Nm
Cilindro alumíniumból 14-16 Nm (gyártó által meghatározott)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Figyelje a motor rezgését 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (második dell'accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (másodlagos súrlódás 65-höz képest)
Vite per forcella del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Figyelje a motor rezgését 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite per la forcela del cambio manuale 17-22 Nm
Töltse le a bullone és a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Vite Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Nézze meg a rajongó hétfőjét (Dynastarter) 8-10 Nm
Csoport Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro alumíniumból 13-18 Nm (gyártó által meghatározott) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (nem HP)
Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub csap (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 a tachimetro sebességváltó érzékelőjével) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contact con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (kontroll) 50-60 Nm (kontroll)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (kontroll)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posterior 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[bélyeg]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, tehát az informazioni sono comunque senza garanzia.

Nagy Vespa gyerekeknek

Regala a Vespa, jön regalo per Pasqua!

Sarebbe un bel regalo di Pasqua per giovani motociclisti: una super originale a Piaggio licence: az elektromos Vespa gyerekeknek!

Veicoli per bambini come replika dettagliata dell'originale Italiano: disponibili come Vespa PX e jönnek Vespa GTS:

Gyerekek Electro Vespa robogó | Vespa gyerekeknek

Robogó bambini Vespa GTS | A bambini Vespa PX robogója

Vespa gyermek robogó Vespa PX piros

Pensiamo che questi robogó siano troppo belli, li guidiamo noi stessi di tanto in tanto nel nostro campo. Nella mostra ne abbiamo alcuni come giocattoli per bambini, che vengono utilizzati volentieri.

Le proporzioni sono giuste e ci sono grandi caratteristiche a bordo per i bambini: come radio/lettore MP3, luce & suono, sedile in similpelelle, blocco dell'accensione con suono di avviamento e, naturalmente, un Motore elettrico a 2 sebességű.

 

Grandi colori jön az eredeti

Molti grandi colori színben kapható
: robogó per bambini PX: RÓZSASZÍN | BIANCO | NERO | NERO | ROSSO
| BLU

 

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Montaggio facile

Lo scooter viene consegnato premontato, il montaggio (ruote di supporto, forcella, sedile) richiede al massimo mezz'ora e può essere fatto con un cacciavite standard.
A consegna tartalmaz lo scooter con batterie és caricabatterie.

Il Regalo Perfetto for i figli dei motociclisti. Questa Elektrovespa per Bambini farà illuminere occhi dei Bambini!

 

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