Mint Mary Shelley híres történetében (Frankenstein), dobja a kockát is Maryzabel A különböző eredetű darabok együtt - remélhetőleg - egy legendát keltenek életre.
Központi része Platonica a LML keretkészlet. Egy készlet, amely a Vespa PX összes fémlemez részéből áll, és közvetlenül festett. Készletek, amelyek sajnos csak korlátozott számban érhetők el, mivel az LML sajnos már nem létezik 2018 óta.
De térjünk vissza a Platónika cselekményhez: Az egyik LML keretkészletünk a régi és rozsdás Vespa keretet váltja fel, amelynek lelkét átveszi, amikor a régi keretszámot kalapálják.
Platónika belső értékeit elsősorban a bgm PRO Részvény meghatározva. Például a legutóbbi evolúciós szakaszából bgm PRO gyújtás állórészlemezek. A teljesen újragondolt állórész apró részletekkel gyönyörködik, mint például az előgyújtási érték könnyebb és gyorsabb beállítását szolgáló fokmérő skála, vagy a szilikonkábelek, amelyek tartósabbak, könnyebben lefektethetők és jelentősen ellenállnak a hőmérsékletnek.
Legyen világosság!
Az elektromos rendszer fénypontja mindenképpen az erős LED-es fényszórók az Moto Nostra. A hagyományos, 20 wattos BA35d izzóhoz képest háromszor nagyobb fényerejével (1300 lumen helyett 400 lumen) és mindössze 20 watt fogyasztással nyűgöz le.
Időbe telt, amíg életet lehelt az egyenáramúvá alakított elektromos készülékekbe. Pontosabban hét hónap, amely alatt Mr. Stroh és én - hű asszisztense - meglehetősen korlátozott szabadidőnket arra használtuk, hogy mindent elrendezzünk.
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Miután elkészült a durva szerkezet, mi gondoskodtunk a részletes munkáról, és minden gumit, kiegészítőt és egyéb perifériát a kezdetekre hoztunk.
zene:
Előadó: Kevin MacLeod Cím: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler License: CC-BY
Mint Mary Shelley híres története (Frankenstein), MaryA zabel különböző eredetű részeket is kombinálna, hogy egy legendát életre keltsen.
Platonica A Platónika a alváz az LML gyár utolsó gyártási sorozatából. A 2018-ban sajnálatos módon csődbe ment gyár, amelyből az utolsó gyártási sorozatot megvásároltuk.
Vissza a cselekményhez az egyik ilyen készlet a régi és rozsdás Vespa alváz cseréjére szolgál, amelyből a vázszám átírásával veszi át a lelkét.
A belső értékeket elsősorban a bgm PRO alkatrészválasztéka határozza meg. Mint a legújabb verzió a bgm PRO állórész lemez, amely az egyik szép részletként tartalmazza az alaplapon található fokszámot, hogy az időzítés sokkal könnyebb legyen. A szilikon huzalozás nagyobb védelmet, élettartamot és rendkívüli hőmérsékletállóságot garantál.
Legyen világosság!
A fény pedig a modernitást magába foglalva készült a nagy teljesítményű LED fényszóróof Moto Nostra. Amelyik fényerő háromszor nagyobb (1300 lumen, a szokásos izzó 400 helyett) sokkal kisebb fogyasztás mellett (20W a szokásos 35W helyett).
Egyenárammal kitenni egy életszikrának, jelentős időbe telne – 7 hónapig – pontosan ott, ahol Mr. Stroh és én, a hűséges segédje a rendelkezésre álló korlátozott órákat egy ilyen nemes munkásságnak szenteltük.
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Ha készen van a héj, ideje gondoskodni a részletekről, így az összes gumiról, szegecsről és kiegészítőről megtalálják a helyüket.
zene:
Előadó: Kevin MacLeod - Cím: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licenc: CC-BY
A Mary Shelley történetének híres története (Frankenstein), Maryzabel también combinaría partes de different origenes para traer a la vida una leyenda.
Platonica esta hecha con uno de los alváz hogy Scooter Center compró a la ya extinta LML en su ultima production y que desafortunadamente quebró en 2018. (Míra nuestra látogasson el ide antes de su cierre)
Cuyo alváz (volviendo a nuestra historia) reemplazaria a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de series.
Az élet szikrája
En su interior también coexiste la version more reciente del encendido bgm perque incluye, como uno de sus details, las marks de adapte de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. un cableado recubierto con fibra textil que garantiza Mayor protection, Duración y Resistencia a la Temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alpiloto traseroés faro LED nagy teljesítményű LED de moto nostra, cuya luminosidad it tres veces mayor (1300 lúmenes) por mucho menos fogyasztott (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo muchable, 7 meses specificamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su fell asistente, dedicamos las limitadas horas available a tan noble Labour.
3 Él! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encuentren su lugar.
Zene:
Előadó: Kevin MacLeod - Cím: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licencia: CC-BY
Nagyon szerencsés vagyok, hogy közvetlen hozzáférésem van a bgm fejlesztő csapatához. Azok a srácok, akik a BGM 177-et az első prototípusból a gyártásra kész termékhez hozták, tanácsokkal és gyakorlati segítséggel mellettem állnak. Jó kiindulópont Platónika szívéhez.
Az egész SC csapatot a robogók iránti lelkesedés hajtja. Sokan évtizedek óta vezetnek, és tudják, mi működik a legjobban, miért, hogyan és milyen célból. Az egyik vezető robogóüzlet 27 éves tapasztalatával kombinálva verhetetlen kombináció. Ami közvetlenül a bgm termékekbe áramlik.
A részek!
Mint ez BGM PRO 177 hengerami életet lehel a motorba. Az elakadás, a dugattyúk vagy a gyűrűk törése a múlté a modern kialakításnak és az ötletes koncepciónak köszönhetően:
Vagy meghal BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
A klasszikus megjelenésnek köszönhetően az ember teljesen alábecsüli ennek a rendszernek a teljesítési hajlandóságát. Mind a standard optika, mind a mérsékelt hang szinte elfelejti, hogy ez a referenciarendszer a hangszórók számára.
Tudva, hogy néhány fok mindent megváltoztathat, jön BGM Pro Touring főtengely megfelelő időzítéssel. Ez azt jelenti, hogy a töltés helyes a teljes sebességtartományban, és a porlasztó rettegett spitbackje megszűnik.
És a legjobb az, hogy a termékeket folyamatosan fejlesztik, és ha lehetséges, javítják. Ha naprakész szeretne lenni, ne hagyja ki az alkatrészekkel kapcsolatos oktatóanyagainkat.
Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy közvetlen kapcsolatba léphetek az SC BGM termékcsaládjának fejlesztőivel. Így hát abban a helyzetben voltam, hogy első kézből kaphattam tapasztalati tanácsokat azoktól a srácoktól, akik megépítik a Platónika szívét alkotó hengerkészlet első prototípusát.
Az SC minden munkatársát az izgalom hajtja scooters. Évtizedek óta használják, és tényleg tudják, hogy mi és miért működik. A világ egyik vezető robogóboltjaként szerzett 27 éves tapasztalattal párosulva páratlan tapasztalattal rendelkeznek. A bgm termékcsaláddal pedig egyedülálló minőségű termékeket hoznak létre.
A termékek!
Mint a Hengerek BGM PRO 177 ami életet adna a motornak.
A túlmelegedés, a fékezett dugattyú vagy a törött dugattyúgyűrűk a múlté lesznek, köszönhetően a modern kialakításnak és anyagoknak, amelyek ellenállása páratlan és nagyon kedvező áron.
Vagy aBGM PRO BigBox TOURING Kipufogó,
amely hagyományos megjelenés megtévesztette. Nélkül úgy néz ki (sem vizuálisan, sem hallatán) teljesítménye könnyedén legyőzi a versenyt a Touring kategóriában.
Tudva, hogy a milliméter töredéke jelenti a különbséget, a Főtengely BGM Pro Touring korrigálja az olasz főtengelyek hosszú időzítését, páratlan simaságot és stabilitást érve el alacsony fordulatszámon, de akár 20 LE motorteljesítményt is kibír.
A legjobb dolog az, hogy ezek a termékek fejlődnek; Ha ezeket és további részleteket is első kézből szeretné tudni, ne"ne hagyja ki a készülő oktatóanyagokat és ismertetőket.
Telepítés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani. A hengertömítések kiválasztásával egy préselési méretet kell megállapítani a megadott területen. A hengerfejtömítés használata nem feltétlenül szükséges. Az alapbeállításhoz az ajánlott préselési méret 1,0 mm. Figyelje meg a hengerfej meghúzási nyomatékát, és lépésről lépésre húzza meg keresztben az anyákat.
BGM 177 VESPA HENGER VISSZAÁLLÍTÁSA
A henger megfelelő beszerelése után a motort fel kell melegíteni 60 percig, és a terhelés legfeljebb 5000 perc? ¹ lehet. E folyamat után a motor képes teljes teljesítményt nyújtani, és bejáratottnak kell tekinteni.
ÜZEMANYAG-OLAJ KEVERÉSI ARÁNY
Normál használatra rezonancia kipufogórendszer nélkül és 24 mm-es porlasztóval 2% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajjal, pl. BGM4000. Versenyben vagy rezonancia kipufogórendszerek és nagyobb porlasztók használatakor 3% -os keverési arányt ajánlunk kiváló minőségű, teljesen szintetikus vegyes olajhoz, pl. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. A squish-t egy junta de cilindro apropiada közvetítésére ajánljuk. No es obligatorio montar una junta culata. 1,0 mm-es squish használata javasolt. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
Rodaje del Cilindro BGM 177 Vespa
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 perc, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA ÉGÉKONY ACEIT
En el caso de haber montado un escape normal (ez dönt, que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburador de 24mm, ajánlom una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participipar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansion y un carburador más grande, os ajánlott una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc a Vespa PX de nuevo-hoz: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est abszolút nélkülözhetetlen de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé a l'aide d'un joint de cylinder approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Öntési indító, 1,0 mm-es squash-t kell javasolni. Merci de tenir compte du couple de serrage au level de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté a pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07177 köbcentis henger a Vespa PX de nouveau számára elérhető: bgm PRO 177
Elsődlegesen montírozzuk a hengereket, és minden összetevőre szükség van. Per ottenere lo squish consigliato it necessario usezare le giuste guarnizioni per cilindro. A palack teszteléséhez nem szükséges a garanciát igénybe venni. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Control la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 BY VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minutes with cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
VEGYES BENZINA-OLIO
A strada keringetéséhez széles marmittel és 24 mm-es karburátorral, van egy 2%-os vegyes jelentés a legjobb minőségű és teljes szintetikus olajjal, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Újra kapható a bgm 177 henger a Vespa számára
In ez a poszt már bemutattuk az új hengert. Ma egy kis betekintést adunk a henger fejlődésébe. 2016. április elejétől végre elérhető a henger!
bgm 177 - a Vespa henger fejlesztése
Kétütemű henger kifejlesztése nagyon izgalmas.
Számtalan paramétert kell figyelembe venni, több ezer próbapadon futás, többször mért, számított, tesztelt, több ezer kilométeres útpróba ...
Mindent, hogy egy hengert kapjunk kész végtermékként nagy nyomatékú és hajlandó teljesíteni van, de ugyanakkor tartós és kevés üzemanyagot fogyaszt.
Ugyanakkor a lehető legszélesebb alkalmazási kört kell kínálnia a túraversenyzők számára, akik egyszerűen kombinálják a sorozat alkatrészeivel, valamint a sportos, ambiciózus tuner számára, aki jobban törődik a teljesítménnyel.
Íme egy kis betekintés a BGM177 napi programjában szereplő tesztsorozatba.
TÚLFOLYÓ TERVEZÉS
Sokféle megoldást teszteltünk a túláramú csatornák külső formájára és kialakítására.
Különféle csatornageometriákat, szabályozási szögeket és henger égési kamrákat készítettünk, és összehasonlítottuk mind az úton, mind a próbapadon.
TEST MOTORS SPRINT150
Néhány teszthez az eredeti Piaggio Sprint mellett egy LML motorházat is használtunk, eredeti bemeneti membránvezérléssel.
A Sprint motorháza a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét reprezentálja Largeframe Motorok. A PX125 forgószelepes szívónyílása csak valamivel nagyobb, mint a Sprint motoroké, és a főtengely vezérlési szögei szinte azonosak. A várható teljesítményre vonatkoztatva a "legkevésbé vonzó" kiindulási helyzet. Ennek ellenére arra voltunk kíváncsiak, hogy ezen alapkövetelmények mellett milyen teljesítmény várható, vagy ami még jobb, milyen teljesítmény érhető el.
Az eredményt egy Sprint motoron mutattuk be a PX24 200 mm -es SI porlasztójával, összehasonlítva egy 12 LE 200 motorral.
Annak érdekében, hogy egy kicsit jobban értelmezze az alábbi grafikont, képzeljen el egy normál PX200 -at. Kb. 90 km / h sebességig a 200 -ason is érezhető valami gyorsulás. Ez a sebesség a motor körülbelül 5500 perc ¹¹ének felel meg. Ebből a sebességből egy 200 -as motor nyomatéka olyannyira csökken, hogy a 100 km / h (6000 perc? ¹) eléréséhez bizonyos időbe telik. Ha most összehasonlítja ezeket a kék görbe fordulatszám pontjait a grafikon piros görbéjével, láthatja, hogy a BGM177 még mindig növeli a nyomatékot ezen a területen. Más szóval, amikor a 200 lassan kifogy a levegőből, a BGM177 még tovább gyorsul.
BGM177 vs PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Mivel a Vespa Sprint 125 köbcentiméteres motorja kis forgószeleppel túlzottan korlátozza az erőfejlődést bizonyos teljesítmény- és fordulatszámszinttől, különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. Az LML motorház a legjobb előfeltételeket kínálja a gyárilag meglévő membránbemenetnek és a házban lévő nagy túláramcsatornáknak köszönhetően. Ennek eredményeként például egy túl kicsi vagy másképpen kialakított túlfolyócsatornák nem befolyásolhatják vagy csak csekély mértékben befolyásolhatják a tesztsorozaton belüli vizsgálatokat.
Tehát az LML házon könnyen válthat egy SI porlasztó és egy nagy, felnőtt szívócsatorna között.
Ezen a területen végeztük el a vizsgálatokat egy előszériás hengerrel, kis csatorna kivágásokkal a hengertalpban és egy kifejezetten erre a tesztre készített dugattyúval indult.
A játék célja az volt, hogy kiderüljön, hogy a dugattyúnak mekkora helyet kell hagynia a túlfolyócsatornának a kialakítása miatt a jó feltöltés érdekében. A dugattyút úgy gyártották, hogy a dugattyúcsap körüli hézag az ÜS csatornák területén marással folyamatosan módosítható legyen.
Mindkét köztes lépést teszteltük a próbapadunkon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZTELJ TÚLÁRÓ ÁLLAPOTOS SZAKASZ, HENGERBÁZIS
Az alábbi tesztsorozat LML membránmotoron futott, 24 SI porlasztóval, BigBox Touring -al, valamint dugattyúkkal és csatornákkal, amelyeket éppen különböző módon dolgoztak fel.
Ekkor a hengerfej még viszonylag erősen összenyomódott. A sorozatgyártású hengerfejjel némileg csökkentettük a kompressziót a szélesebb teljesítménygörbe javára.
A tesztdugattyú eredeti állapotában egy eredeti PX dugattyú kontúrjával rendelkezett. A dugattyús szoknya zárva volt a piros íven (hasonló a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
A kék görbén a dugattyút néhány milliméterrel kitették a dugattyúcsap környékére. A fenti képen egy ilyen dugattyú látható.
A zöld görbe a teljesítménygörbét mutatja, részben nyitott túlfolyócsatornákkal a henger talpánál és a megmunkált dugattyúnál. A hengertalpban lévő csatornák felszabadult területe a palack által kínált lehetséges csatornafelület körülbelül 80% -ának felel meg.
VÖRÖS GÖRB: Zárt dugattyús szoknya
KÉK GÖRBE: Félig nyitott dugattyús szoknya
ZÖLD görbe: Nyissa ki a dugattyús szoknyát
A BGM177 tehát gond nélkül felszerelhető a 200 -as sorozat motorjaiból származó sebességváltóval, és lényegesen jobb teljesítményt nyújt, mint a nagy 200 -as sorozatú motor.
A PX125 és PX150 motorokat 1982 körül gyártott sebességváltóval látták el, amely majdnem megegyezik a PX200 motorjával. Ezekkel a motorokkal az elsődleges hajtás közvetlenül meghosszabbítható annak érdekében, hogy a megszerzett teljesítményt fordulatszámgá alakítsa.
Itt 64 fogú első fogaskerék használata javasolt. A kívánt alkalmazási területtől függően az összcsökkentés ennek megfelelően beállítható a tengelykapcsoló segítségével. A 64 fogú elsődleges fogaskerék előnye, hogy a 22, 23 és 24 fogú bgm tengelykapcsoló -fogaskerekek használhatók.
Ez lehetőséget ad arra, hogy a „sportos városi rövid (22/64)”-ről „Autobahn – minden, ami jár (24/64)” motorra váltsunk.
A következő bejegyzésben különböző porlasztókkal és szívócsonkokkal látjuk el LML tesztmotorunkat ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16BGM PRO 177 cc henger tá Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - 2. rész
Henger -bgm PRO 177 cc - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Itt szeretnénk neked az újat BGM177 henger képzeld el a kezdetet április 2016 elérhető lesz.
Az első videó BGM177 - a 177 henger a Vespa számára
Először mutattuk be a hengert a Scooterists Meltdown -on. Az új SLUK online robogómagazin interjút készített Philippel, és exkluzív videót készített az új hengerünkhöz:
Alkalmas minden Vespa 125/150 Largeframe motorok 3 túláramú csatornával.
Ezek tartalmazzák:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150 Veloce,
Vespa GTR125,
A Vespa TS125 és a
Cosa 125/150 modellek.
Erőteljes és megbízható alumínium henger
A BGM177 segítségével erőteljes és megbízható társat biztosítunk Önnek.
Sok ötlet áramlott a henger kialakításába, így a hengert egyben használhatja széles teljesítménytartomány lehet használni.
Mint minden modern henger, a BGM177 is alumíniumból készül.
Ennek előnye a nagyon jó hőelvezetés, amely előnyös a tartósság, a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából.
Öntött alumínium dugattyú két dugattyúgyűrűvel működik a rendkívül kopásálló nikkel-szilícium-karbid bevonatú hengerfuratban.
Nagyon könnyű dugattyú
A kialakításnak és az anyag magas szilíciumtartalmának köszönhetően a dugattyú nagyon könnyedén tartható 193 grammnál, nagy hő- és mechanikai stabilitással.
Ez előnyös a forgás szabadságához és a simasághoz.
Az 1 mm vastag dugattyúgyűrűket egy jól ismert olasz gyártó gyártja, aki kiváló dugattyúgyűrűkkel is ellátja a vezető dugattyúgyártókat, mint például a Vertex és a Meteor. A karcsú gyűrűk minimalizálják a súrlódást és ezáltal növelik a teljesítményt. Ezenkívül lehetővé teszik a kipufogócsatorna ablakának gond nélküli bővítését.
A dugattyúcsap bikónikus kialakítású, azaz vékonyabb a végén, mint középen. Ez tovább segíti a mozgó tömegek súlyának csökkentését.
Alumínium henger kerámia bevonattal és nagy átviteli nyílásokkal
A hengerben a nagy csatornafelületek és a túlfolyó csatornák nagy térfogata nyújtják a legjobb alapfeltételeket a széles teljesítményjellemzők és a nyomaték korai megjelenése.
A BGM177 kombinálható egyszerű sorozatú alkatrészekkel, például az eredeti SI20 porlasztóval és eredeti kipufogóval. Ez azt jelenti, hogy a BGM177 már jelentős teljesítménynövekedést kínál. A henger modern kialakítása túl sokat segít neki alacsony fogyasztási értékek ugyanabban az időben nagy nyomaték az alacsonyabb sebességtartományból.
Nagy hangolási potenciállal rendelkező hengerek
Ha több energiát keres, a BGM177 elegendő lehetőséget és lehetőséget kínál a Teljesítmény kis erőfeszítéssel tovább emelni. A henger nagyon jól reagál egy nagyobb porlasztóra és egy alátámasztó kipufogórendszerre, mint pl bgm BigBox Touring Kipufogórendszer.
A hengerbázisban lévő túlfolyócsatornák nagyon könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy túlfolyócsatornát ezen a területen csak egy kis cső borítja. Ezek könnyen kinyithatók egy kis kézi maróval. Itt vagy a henger illeszthető a már felülvizsgált motorházhoz, vagy a teljes csatorna keresztmetszet áthelyezhető egy motorházba.
CNC marással ellátott hengerfej
A CNC-mal megmunkált hengerfej a sok hűtőfelület és a hengerfej közepén lévő hézag azt jelenti, hogy a lehető legkevesebb hőt kötik az égéstér fölé.
A frankolásnál lehetőség van a Hőmérséklet-érzékelő összegyűlni. A hőmérséklet megbízhatóan megérinthető az égéstér közelében.
Azok a szokásos módszerek, amelyekben például egy hőmérséklet -érzékelő adaptergyűrűvel van felszerelve a gyújtógyertya alá, vagy csavarral a külső hűtőbordához csavarral, nem mutatnak hasznos értékeket. Ezek csak annak felmérését teszik lehetővé, hogy milyen meleg a gyújtógyertya közelében a hűtőlevegő, vagy mennyire meleg a hengerfej a hűtőborda külső oldalán - véleményünk szerint ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok a hőmérsékletérték megbízható meghatározására. Ezért a bgm a pozicionálást az égéstérhez nagyon közel használja.
Égőkamra a szolgáltatások széles köréhez
Az égéstér geometriáját a teljesítmény széles skálájára tervezték. Az égéstér kupakjának alakja lehetővé teszi az erős rezonanciájú kipufogórendszerek használatát is, megfelelően illeszkedő csípőélekkel. 57 mm -es löketnél túra- vagy dobozkipufogóval a becsípett él 1 mm -re állítható a mellékelt tömítések segítségével.
Ha a hengert rezonancia kipufogóval és 60 mm -es löketmel működtetjük, javasoljuk, hogy 1,2 mm -es csípőélekkel kezdje.
A szelep időzítése 57 mm
Egy 57 mm -es löketű motoron a következő értékeket fogja elérni 1 mm -es csípős éllel:
Tömörítés 10,3: 1
Túláram szög 118 °
Kimeneti szög 171 °
A henger nagy hossza lehetővé teszi a hengerfej középpontját a henger furatában, 4 mm vastag vállával. A vállnak köszönhetően a hengerfej tömítése még a löketváltás esetén is tökéletesen középre áll, és nem tud kinyúlni az égéstérbe. Ha a löketet 60 mm -re változtatják, a henger a tervezett motorkoncepciótól függően tovább emelhető, hogy jelentősen nagyobb túláramszög érhető el.
A szelep időzítése 60 mm
Egy 60 mm -es löketű motoron a következő értékeket érik el 1 mm -es csípőélekkel:
Tömörítés 10,8: 1
Túláram szög 123 °
Kimeneti szög 173 °
A kimeneti szélesség 42 mm (66%), ezért jó előfeltételeket kínál a nagy fordulatszámú motorokhoz, még rövid szabályozási szög esetén is.
BGM177 vs PX 200 12 LE
Plug & Play nagy erővel
Itt egy összehasonlítás a BGM177 és a szabványos Rally200 között, 12PS Piaggio hengerrel (összehasonlítva a Vespa PX200 GS -vel).
A BGM177 henger változatlan ebben a kísérletben, és Sprint Veloce motoron van.
A motor szívó-, forgattyústengelye és csatornái nincsenek megmunkálva.
Csak egy SI24 porlasztó a 200 köbcentis modellt a porlasztótálca vagy a motorház beállítása nélkül szerelték össze, valamint a BGM BigBox Touring kombinált.
A permetezés alapja az eredeti 200 cmXNUMX -es berendezés:
Fő légjavító fúvóka: 160
Keverőcső: BE3
Fő sugár: 125
Üresjárati fúvóka: 55/160
Légszűrő: standard (további lyukak nélkül)
Az előgyújtást Kr. E. 19 ° -ra állították be. készlet.
A széles teljesítménytartomány (sima vonalak) és a rendelkezésre álló nagy nyomaték (szaggatott vonal) alapjáraton már nagyon szépen látható ezen a tovább nem optimalizált motoron.
[táblázat id = 2 /]
A következő cikkben a henger teljesítményének növelésével fogunk foglalkozni. Ennek alapjául egy LML membránmotor szolgál.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177 cmXNUMX-es henger bgm PRO a Vespa PX, Sprint és Co számára
