Hozzászólások
Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:
A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.
Az első próbálkozások az Elronnal történtek
Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.
Polini doboz
Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.
JL bal kéz / JL teljesítmény
Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.
Robogó és szerviz Newline
Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...
Nessie
Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.
Racing Resi
A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.
Lakers
126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.
Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.
Quattrini M244 királytengely - a szupertúra a második bővítési szakaszban, "kimenet" M244_2
M244 – 3. rész
Im második rész dieser Serie egyszerűen egymáshoz igazítottuk a hengert és a motorházat, és további „Plug & Play” feldolgozás nélkül ráhelyeztük a hengert a motorra.
Ez nagyon mérsékelt szabályozási szögeket eredményezett:
- A 124° átviteli szög
- és 177° kimeneti szög
Egyes kipufogórendszerek jól kijönnek ezekkel a rövid kormányszögekkel, és így egészen elképesztő teljesítményt nyújtanak.
Másrészt a kipufogórendszerek, amelyek a teljesítmény szempontjából jobban meg vannak vágva, megkövetelik nagyobb kormányszögek.
A tesztsorozat során az egyik vagy a másik kipufogórendszer teljesítménygörbéjének jellege megváltozik.
Ezért eltávolítunk néhány anyagot az M244-ről a kipufogócsatornában, és a kipufogócső felső szélét 182 °-ra állítjuk. A kimenet szélessége változatlan marad, és az 57% körüli húrméret marad.
Távtartóként a hengerfejen és a hengeraljzaton 1.5 mm-t, valamint a hengeraljzaton 0.3 mm-es tömítést használunk. Ez azt jelenti, hogy a szabályozási szögek 124°-on maradnak:
- 124° átviteli szög
- 182° kimeneti szög
- 57%-os ínméret
Hengeres hűtőburkolat a hosszú M244 Quattrinihez
Időközben hozzáillő hengeres hűtőburkolatot is kaptunk a GRP specialistától, a BSK-tól. A blogot itt találod -> QUATTRINI GRP HENGERBURKOLAT
TEST ELRON
Az Elron meglehetősen óvatosan használja a nagyobb kormányszöget. A csúcsteljesítmény 1,7 LE-s növekedése, a nyomaték enyhe vesztesége és a 300 ford./perc későbbi belépés miatt valamivel kisebb sávok miatt a kipufogó azt mutatja, hogy tudomásul veszi ezt a követelményt, de még nem jelenti a megfelelő játékteret a koncepcióhoz. Az Elron azonban ezt nagyon nyugodtan veszi. Vélhetően a kipufogó még jelentősen eltérő vezérlési szögek mellett is igen tetszetős teljesítménygörbét ad majd le, így a koncepció nem teljesen veti alá magát a szabályozási szög diktátumának.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_ELRON
TESZT POLINI BOX
A Polini Box nagyon egyértelműen reagál a konnektor kis változására, és nagy teljesítményt biztosít. A doboz több mint 3 lóerőt ad hozzá, és nem egészen 1 Nm-t. A fordulatszám-tartomány még 700 ford./perccel szélesebb, így a grafikon 100 ford./percnél még a 25 LE-t sem lépi át, egészen 5.500 ford./percig, és a teljesítmény lényegesen tovább tart 9.400 ford./percig. A 124° és 182° közötti szabályozási szögek egyértelműen kellemesnek tűnnek a Polini Box számára.
Tesztpad diagram PDF formátumban: VGL_M244_1_2_POLINI
Próba robogó és szerviz NEWLINE
A Newline általában más karaktert mutat a teljesítménynövekedés tekintetében kis kormányszögeknél, mint az Elron vagy a Polini Box.
Az Elronhoz hasonlóan a megváltozott kipufogó-szabályozási szögben a meglehetősen lenyűgözhetetlen viselkedés. A csúcsteljesítmény csaknem egy LE-vel nő, a maximális nyomaték szinte azonos marad, a fordulatszám tartomány pedig a későbbi rezonanciaindulás miatt az Elronhoz hasonlóan némileg szűkül. A Newline még a második bővítési fokozatban is megőrzi a csúcsot a nyomaték tekintetében 36,7 Nm-rel 6.137 ford./percnél.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NEWLINE
Teszt Posch Nessie
A Nessie-t a Newline-hoz hasonlóan mérsékelt kormányszögekre tervezték, és a rezonancia kezdetén is egyértelmű eltolódást mutat. Abszolút értékben a Nessie „csak” 2,5 LE-t ad a csúcsra, de a 6.300-9.000 ford./perc tartományban jól látható, hogy a nagyobb kimeneti szög jelentősen megnöveli a teljesítményt ezen a tartományon.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NESSIE
Tesztelje a Posch Racing Resi-t
A Racing Resi impozáns, gömbölyű megjelenésével már a teljesítmény és a kormányszögek mohóságának benyomását kelti. Ezért a kissé megnövelt kimeneti szög nem elegendő az abszolút csúcsteljesítmény eléréséhez. A válasz kezdete itt is lényegesen későbbi. A csúcson a Resi 1,7 LE-vel növekszik, és ez az enyhén megnövelt kipufogógáz-szabályozási szöget 7.300 és 10.000 XNUMX ford./perc között használhatja a teljesítmény és a nyomaték növelésére.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_RAC_RESI
Kingwelle Lakers teszt
A Boden-tó robusztus versenykipufogója már az M244 csatlakoztatott változatán is megmutatta, hogy ez is jó sokoldalú. Mint minden más tesztelt rezonanciarendszernél, a sebességtartomány is a nagyobb sebesség irányába tolódik el, de a sávszélesség befolyásolása nélkül. Csaknem 4.300 ford./perc sávjával ez biztosítja a legnagyobb sávszélességet ebben a bővítési szakaszban. A 37,8 LE-vel a csúcson a Lakersnek, legalábbis ebben a terjeszkedési szakaszban, el kell ismernie a 37,9 lóerős Resi vereségét – de a kormányszög témában még csak bemelegítünk.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2 LAKERS
A próbapadi futtatások eredményei, bővítési szakasz 1_2
Itt ismét az eredmények táblázatos formában. A legjobb értékek minden építési szakaszban zölddel vannak kiemelve
A negyedik rész már folyamatban van...
Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1
Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.
A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.
A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.
TESZT POLINI BOX
Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.
Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI
Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.
A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.
TESZT FALKR ELRON
A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.
Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON
A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.
TESZT JL TELJESÍTMÉNY
Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.
Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH
A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.
NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT
az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.
Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE
az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE
A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.
Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE
Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.
Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI
Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.
Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI
Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.
TEST LAKERS KINGWAVE
A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.
Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS
Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.
Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer
Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.
Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...
Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig
A Quattrini henger története
2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob piacra a PX200 számára.
Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.
A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.
A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.
Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.
Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.
Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.
200 próbaüzem a tesztpadunkon
Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.
Az alkatrészek kiválasztásához:
Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.
A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.
A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.
Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.
Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.
A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.
A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.
A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.
az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.
A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.
Koncepció és vizsgálati terv
A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk
A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.
Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.
Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.
A motor összeszerelése
Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.
A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.
A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.
A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.
Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.
Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.
Vándorló Malossi motorházak
A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.
Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.
A fogaskerék
Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.
A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.
A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.
Szerelje össze a Malossi motorházat
A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.
A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.
A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.
A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.
bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely
A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.
A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.
Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.
További alkatrészek összeszerelése
A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.
A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon
A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.
Ellenőrizze a zúzás méretét
A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.
A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.
Az új Quattrini motor a próbapadon
A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.
Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…
Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244
Új Malossi versenyhenger Vespa PX 200 2021
Képek a felülvizsgált Malossi MHR & Sport palackokról a Vespa PX 200 Motorok legyenek mi itt már bemutatott.
Tegnap nagy kiszállítás érkezett Malossiból, és Alexünk megkapta a hírt Malossi MHR henger MK 2 részletesen megnézte. Íme a videó az új Vespa henger kicsomagolásáról:
Malossi versenyhenger Vespa PX 200 MHR alumínium hengerkészlet 2021
Van hír innen Malossi. Ezen a képen egy látható szerkesztett verzió a népszerű versenyhengerből a Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex biztosítja a Henger itt.
- Ø 68,5
- alumínium
- CVF2
- Ø 16
- MHR
- Búra 60 mm
Csavaros kimeneti fúvóka
Az információ még mindig kevés, de a képen már jól látható a lényeges változás:
Egy osztott kimeneti fúvóka A Négyszeres csavaros csatlakozás karimalemez és O-gyűrűs tömítés segítségével.
A hengerről hamarosan többet megtudhat itt a blogunkon, néhány hengerkészlet van úton! Amint ezek megérkeznek, részletesen megvizsgáljuk az új Malossi hengert a doe 200 Vespa motorokhoz.
Vespa GTS átalakítás, hangolás -> Vespa GTS egyedi robogó
Mielőtt rátérnénk a Vespa GTS konverziók gyere, először egy kis áttekintés:
az Vespa az 50 -es évek óta gyűjtői tárgy, amelyet a tulajdonos mindig is szeretett személyre szabni. A Vespa átalakításához tartozékok és kiegészítő alkatrészek, például tükrök, ütközőrudak, sebességmérők, jelvények, lopásgátló eszközök, díszcsíkok, fűtött fogantyúk, gyermekülések, párnázott ülések, üzemanyag-kijelzők és króm tartozékok olyan gyártóktól, mint pl. Ardort, Appelt, Ulmát és Viganót telepítették.
A 80 -as években
Angliában csírázik a Módok und den robogó fiúk mozgalom, amely hamarosan a csatorna fölött Németországba és Európa többi részébe ömlik, és bűvölni fogja.
Maga a Vespa / Piaggio számos kiegészítőt kínál.
Az ízlésről nincs vita! Vannak, akik a 80 -as években kicsit túlzásba vitték, és mindent elcsavartak a Vespájukon, amit a kiegészítő piac kínált.
A 90 -es és 2000 -es évek
Ez a születése Scooter Centers: 1992. Az Scooter jelenet csúcspontján van Németországban és Európában. Ezrek találkoznak a hétvégén Scooter meeting = robogó fut, mint például a SCOOTERDIVE és sok más rendezvény a járművek, a zene, önmagad és életmódod megünneplésére.
megtalál"Vámkiállítások” zajlik, holtszezonban ezek független események egy előző és/vagy azt követő bulival = nighter. A Scooter Customshow-n az igényesen átalakított robogókat zsűri állítja ki és értékeli. A legnagyobb egyéni bemutatók például Hamburgban, Münchenben vagy a Ruhr-vidéki Extravaganzában voltak, és természetesen 2008 óta a miénk is Scootershogyan Kölnben.
Ma: 2020 Modern Vespa modellek
A mai napig nem sokat változott: a modern Vespa erősebb, és a motorok hangolása a digitális motorvezérlés bevezetése miatt kissé összetettebbé válhat, de a Vespa személyre szabásának és optimalizálásának vágya töretlen. Nem ok nélkül: a Vespa évek óta rendszeresen vezeti a motorkerékpár -eladási lista élét, így természetesen ki akarsz tűnni a tömegből! És például a Vespa GTS alvázának jelentős optimalizálási lehetőségei vannak. Nem hiába, nekik szól a bgm PRO lengéscsillapítónk GTS teszt nyertese és bestsellerek. A GTS & Co LED -kijelzőit és LED -es fényszóróit is gyakran átalakítják.
A mi Vespa bolt saját márkáinkkal kínáljuk háttérzene és MOTO NOSTRA valamint a kiválasztott tartozékok és tuningszállítók (mint például a Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, tuning és tartozékok széles választéka a modern Vespa GTS, Primavera vagy Sprint.
Ismeri már speciális katalógusainkat?
Aztán, mint most is, természetesen vannak testreszabási szakaszok. Sokat tehet saját maga, de ha extrém egyedi projektről beszél, akkor tanácsos szakemberhez fordulnia. Mint például a partnerünknél Cafe Racer 69 Berlinből:
Cafe Racer 69
At Cafe Racer 69 Berlinben kapsz egyet a Vespa professzionális testreszabása. Mint már említettük, még a jelenlegi Vespa modelleknél is, legyen az 125 vagy 300, Vespa GTS vagy Vespa Primavera & Vespa Sprint, még mindig sok lehetőség van az optimalizálásra a sorozat állapotában. Azért is, mert a kreatív berlini csapatunk például bgm és Moto Nostra mellékelve van, feltételezheti, hogy csak a legmagasabb minőségű alkatrészeket kell felszerelni!
- Motor teljesítmény,
- Hajtás,
- futómű
- Fékek,
- Festés
- elvisszük helyi falvakba ahol megismerkedhet az őslakosok kultúrájával; ...
A berliniek is kínálnak tiszta Optikai hangolás A Vespa bekapcsolva. A pusztán vizuális változások pl
- Porfestett
- Mellékletek,
- Díszlécek,
- Szerelvények,
- padok
- elvisszük helyi falvakba ahol megismerkedhet az őslakosok kultúrájával; ...
Vespa GTS tuning TÜV -vel
A mi bgm PRO Lengéscsillapító a Vespa GTS -hez természetesen a TÜV által jóváhagyottak. Az alváz, a fékek és a felnik megváltoztatásához néha szükség van a tengelytartók beállítására. Ez a közlekedésre alkalmas ülés beállítása nyomtáv eltolás nélkül, valamint az ABS és ASR beállítása általában szakértő (DEKRA, TÜV) műszaki jóváhagyását igényli, és elvégezhető Cafe Racer 69 tenni.
Vespa GTS egyedi robogó összeállítás
Ebben a videóban megtalálja a végső Vespa GTS Custom és Vespa GTS konverziós összeállítást. Inspirálódj!
Vespa GTS 300 Tuning és Vespa GTS Custom Scooter a Cafe Racer 69 -től
Fedezze fel a Malossi boltot, és vegye igénybe az ingyenes Malossi árucsomagot!
Hogy ezt tudja Scooter Center most ijesztő sok új Malossi termék a programban valami nagyon különlegeset találtunk ki:
Rendeljen most legalább 75 Euro Malossi alkatrész és kap egy 19,00 euró értékű Malossi promóciós csomag ingyenes!
A Malossi csomag a következőket tartalmazza:
- Malossi ing
- különféle matricák
- Malossi katalógus
Tehát megfelelően öltözött az első póló időben ugyanabban az időben!
Most csak ezt Árucsomag kosárba rakni és beváltani az utalványt: "MALOSSI ING”
Malossi bolt
*Ingyenes Malossi árucsomag 19,99 értékben, ha legalább 75 euróért vásárol MALOSSI termékeket. Az utalványt a bevásárlókosárban kell beváltani, amely 100% kedvezményt vált be a Malossi Merchandise Pack csomagból. Csak a végfelhasználóknak, csak a készlet erejéig. Minden vásárló számára csak egyszer váltható be. Más kedvezményekkel nem vonható össze.
Kuplungcsengő Malossi Piaggio Ciao, Boss, SI mopedhez - variomatic modellek
Bővítettük kínálatunkat, és most sok mindent kínálhatunk Önnek Alkatrészek Piaggio mopedekhez. Ez nagyon fontos volt számunkra, mert így kezdtük 35 évvel ezelőtt - egy CIAO mopeddel.
Ma egy népszerűt szeretnénk adni nektek Moped tuning rész bemutatni. Azonnal elérhető:
Kupplungsglocke MALOSSI szárnyharang Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss stb. variátorral.
A harangot nem csak a kerületi gyűrű erősíti meg, hanem különleges profiljának köszönhetően sokkal jobban el tudja vezetni a súrlódó hőt. Az eredmény egy tengelykapcsoló -csengő, amely akár 70 Celsius -fokkal hűvösebb, ami nagyon pozitív hatással van a kuplung élettartamára!
A Malossi harang tulajdonságai
- Cserélhető az eredeti csengővel
- A maximális szilárdság érdekében kifejlesztett minimális súly mellett
- Harang anyaga speciális acélból mélyhúzáshoz, hideg kovácsolás útján
- Központi agy szénacélból, TIG hegesztéssel csatlakozik a haranghoz
- Megerősítő gyűrű szintén szénacélból, TIG-hegesztve a haranghoz
- Termokémiai kezelés lágy nitridálással
Ezt és sok más moped alkatrészt most megtalálhatja a Scooter Center Moped bolt.
(Kattintson és bontsa ki a modell kiválasztásához)
Malossi Piaggio moped videó „Malossi Camp”
A Malossi Vespa forgattyúház most kapható
Megvan a Malossi motorok a Vespa PX -hez már bemutatva. Most újabb szállítást kaptunk, és a keresett motorokat azonnal karácsonyra szállíthatjuk.
Indulhat az új motorprojekt!
Malossi motorház azonnal szállíthatóMalossi V-One FORGÓSZELEP
Motorház MALOSSI V Egy (M5717245)
A V-One forgó szelep bemenettel rendelkezik, és azoknak szól, akik vagy az eredeti motorház kiváló minőségű cserejátékát keresik, és / vagy erős, de csendes túramotort szeretnének építeni.
Malossi VR-One MEMBRANE INLET
Motorház MALOSSI VR One (5717230)
A VR-One viszont membránbemenettel ellátott szívócsonkkal rendelkezik, és elsősorban a nagy teljesítményt értékelő tunerekhez készült. A membránbemenet tovább haladt a henger felé, ami azt jelenti, hogy a telt pofa -tengelyek is ésszerűen használhatók (a forgattyúarcok már nem állnak teljesen a gázáramlás útjában).
Motorkerékpár / robogó és kétkerekű vásár EICMA 2019 Milánóban
Idén ismét a világ legnagyobb motorkerékpár- és kétkerekű vásárán voltunk: a milánói EICMA-n.
Itt találkozunk partnerekkel és beszállítókkal, és közvetlenül a helyszínen tájékozódunk a robogók trendjeiről és új termékeiről. A szavak nem közvetítenék ilyen jól Eicma szellemiségét; videókat hoztunk nektek.
Minden új termékek mostantól apránként elérhető lesz, folyamatosan frissíteni fogunk itt a blogon.
EICMA 2019 Scooter News 2020
Malossi hírek
Kevin Pohl innen Malossi Racing Team Németország kizárólag megkapta, és mi a Malossi News 2020 jelenik meg.
Kövesse Kevint a csatornáin: Instagram | weboldal | FACEBOOK
Csak Milánóban, most bent Scooter Center Bolt: Új 125 Malossi motorház Vespa PX 125 forgattyúház, tájékozódjon itt:
Malossi Vespa motorház -MALOSSI V-One, forgószelep- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi cikkszám: M5718392
Malossi Vespa motorház -MALOSSI VR-One, membrán bemenet- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi cikkszám: M5718382
Nálunk megtalálja az összes Malossi terméket Malossi bolt!
Pinasco hírek
Patrick megmutatja nekünk a Pinasco News 2020 -at kizárólag Milánóban!
Sok remek új Pinasco termék, hamarosan a miénk Pinasco bolt
Helló, a nevem Maryzabel!
Gyakornok vagyok Scooter Center. Kolumbiaból származom, és elviszlek a kisebb-nagyobb kalandjaimra a blogban, vessen egy pillantást magával a kulisszák mögé Scooter Center és elvisz robogó -találkozókra.
2. Az első hetem
Gyakornokként töltött első hetemben megismerhettem a folyamat részleteit a rendeléstől az áruk nyilvántartásba vételéig az illetékes osztályokon. Scooter Center nem csak saját márkáit forgalmazza, mint például: BGM és Moto Nostra, de több mint 300 márka, például: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio és más nagy márkák és robogóalkatrész -gyártók.
Az én feladataim az volt, hogy a készletek és a kereslet függvényében átrendezzem a termékeket modern informatikai rendszerekkel. Az áruk átvétele, új termékek hozzáadása a rendszerhez, valamint a csomagolás és a tárolás. Annyi különböző alkatrésszel kellett foglalkoznom, hogyan fér el ennyi alkatrész a kis robogón?
Az alapból, mint Henger és karburátor a csapágyaktól, a tömítésektől az összes karosszériaelemig, például a teljes keretkészlettől vagy az oldalsó panelektől és sárvédőktől, a legkisebb csavarok, alátétek, anyák, osztott csapok és a tartozékokig, eredeti, restaurálás, hangolás, testreszabás. Őrület, amiben minden benne van Scooter Center Raktár és bent Scooterskomló vannak.
Mi, robogósok előbb-utóbb kapcsolatba kerülünk a robogónk alkatrészeivel. Vagy tervezve és "csak" szórakozásból: testreszabás vagy tuning, de ha valami meghibásodás miatt rosszul sül el, az országút kellős közepén. Jó tudni, hogy a Scooter Center legyen olyan partnere, aki gyorsan és olcsón tud segíteni a szükséges alkatrészekkel és szervizeléssel.
ALL YOU NEED
Annyit tudok, hogy ennyi alkatrész elég ahhoz, hogy három emeleten keresztül betöltse ennek a hatalmas raktárnak a méterét, négyzetméterét és köbméterét, és egy modern informatikai rendszeren keresztül rengeteg adatot töltsön fel az online boltban.
Azt is biztosan tudom, hogy a nulláról nagyszerű Vespát építhetek a Scooter Center Tudjon táborokat építeni. Aggodalom nélkül megépíthetném álmaim robogóját, mert az alkatrészek mellett a használati utasítás és az összes szükséges eszköz közvetlenül raktárról is beszerezhető.
Biztosíthatlak, és magam is láttam. A Scooter szlogen tökéletesen érvényes: ALL YOU NEED
Hangolás a Vespa Primavera és a Vespa Sprint számára Piaggio iGet motorokkal
Malossitól programunkban megtalálható az új tuninghenger a 50 -as Vespa 2018ccm Primavera / Sprint modellekhez (iGet, Euro4). A szükséges CDI -vel, az opcionális variátorral és a légszűrő betéttel együtt szép hangolási készletet kap az új Vespa -hoz:
Négyütemű versenyhenger a Vespához
Tétel M3117771
Henger -MALOSSI iGet 79ccm (CDI M5518409 szükséges) -Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V ie (Euro4, CA21M, 2018-)
Figyelem: CSAK a CDI INJTRONIC készülékkel M5518409 használja a su
Több mint 60% -kal nagyobb elmozdulás
Szilárd Malossi henger alumíniumból, rendkívül kopásálló kemény kerámia bevonattal. 79 cm60 esetén az elmozdulás több mint XNUMX% -kal nő, ami egyben észrevehetően nagyobb nyomaték befolyásolja.
Az eredeti hengerfejet, valamint a szeleprugókat átveszik.
A Malossi speciális Injtronic CDI feltétlenül szükséges ( M5518409 ), amely illeszkedik a hengerhez.
HENGER
- Furat Ø 49 mm
- Löket 41.8 mm
- Elmozdulás 78.8 cm³
- Tömörítési arány 1: 11,5
- 7 LE / 5,1 kW 8000 ford / perc sebességgel
ANYAG
Első osztályú alumíniumötvözet, nagy arányban edzett szilíciummal.
Bélés szilícium -karbid bevonattal, galvanikus nikkel mátrixszal és keresztezett polírozással, két gyémántcsatornával, nagyon alacsony tűréssel.
Megmunkálás NC precíziós szerszámgépeken.
Dugattyús henger beállítás 0.05 mm-es szakaszokban.
Újraszámított és megnövelt hőcserélő területek.
- PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA11M)
- PIAGGIO ZIP 3V I-GET 50 azaz 4T euro 4 2018->
- VESPA SPRINT 3V IGet 50 azaz 4T euro 4 2018-> (CA03M)
- VESPA SPRINT 3V IGet 50 azaz 4T euro 4 2018-> (CA01M)
CDI Injtronic
Tétel M5518409
CDI -MALOSSI Injtronic (Malossi hengerekhez) -Piaggio 50 cc 4 ütemű (3 szelepes) -Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4) ) (CA11M
Malossi Injtronic motorvezérlő egység
Az Injtronic motorvezérlő egység feltétlenül szükséges a Malossi hengerhez, az eredeti Piaggio rendszer természetes továbbfejlesztése. Lehetővé teszi a jármű teljesítményének javítását. A CDI 32 bites mikroprocesszort tartalmaz a legújabb generációból. A vezérlőegység plug & play képes, azaz kompatibilis az eredeti érzékelőkkel és működtetőkkel. Mindössze egy egyszerű kalibrálásra van szükség a fojtószelep nyitás kérésére (lásd a videót) az elektronikus motorvezérlés szinkronban történő kapcsolásához. A kalibrációk és a kifinomult térkép lehetővé teszik a motor teljesítményének specifikus növekedését.
Műszaki adatok
- Az injekció mennyiségének beállítása
- Csak 79 cmXNUMX -es Malossi hengerhez illik
- Eredeti kipufogóval használható
- A sebességkorlátozás 10.000 XNUMX fordulat / percnél lép életbe
Vásároljon Malossi CDI tuningot Vespa 79ccm Malossi hengerhez itt
Egyszerű CDI összeszerelés Vespa Primavera / Sprint:
Hangolás új henger nélkül
Malossi vezérlőegység eredeti hengerekhez
Tétel M5518205
CDI -MALOSSI Injtronic (eredeti hengerhez) -Piaggio 50 cc 4 ütemű (3 szelepes) -Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4) ) (CA11M)
Azok, akik elzárkóznak az új henger erőfeszítéseitől és költségeitől, telepíthetik az új Malossi Injtronic motorvezérlő egységet az eredeti hengerhez.
Lehetővé teszi a jármű teljesítményének javítását anélkül, hogy más motor alkatrészeket kellene megváltoztatni. A CDI 32 bites mikroprocesszort tartalmaz a legújabb generációból. A vezérlőegység plug & play képes, azaz kompatibilis az eredeti érzékelőkkel és működtetőkkel. Mindössze egy egyszerű kalibrálásra van szükség a fojtószelep nyitás kérésére (lásd a videót) az elektronikus motorvezérlés szinkronban történő kapcsolásához. A kalibrációk és a kifinomult térkép lehetővé teszik a motor teljesítményének specifikus növekedését.
Vásárolja meg a Malossi CDI tuningot a Vespa 50 -hez ittMűszaki adatok
- Az injekció mennyiségének beállítása
- Csak az eredeti Piaggio 50 köbcentis hengerhez illeszkedik
- A sebességkorlátozás 10.000 XNUMX fordulat / percnél lép életbe
Ebben a hangolási lépésben egy optimalizált variátort is ajánlunk:
VARIOMATIKA
A Malossi megfelelő Variót is kínál a fent említett hangolási intézkedésekhez!
Tétel M5111597
Variátor -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4-ütemű HiPer-4-Vespa Primavera 50cc 4T 3V / 4V, Sprint 50 4T 3V / 4V, S50 4V 4T (Euro2, motor C532M), ET4 50, Piaggio LX 50 4T, Fly 50 4T AC, Piaggio New Fly 50 4T AC, ...
az MALOSSI Multivar variátor A jelentősen optimalizált sebességváltási folyamatnak köszönhetően már nagyon jó eredményeket produkál a sorozatmotorokon a végsebesség és a gyorsulás javítása szempontjából, és ez anélkül, hogy nagyobb terhet róna a motorra.
A görgős versenyeket minden modellhez kifejezetten kiszámították, és az öv csúszófelületének hasznos körét is kibővítették.
Ilyen magas szintű technológiai erőfeszítések mellett szinte természetes, hogy a legjobb anyagokat és a legmodernebb gyártási módszereket használják:
- Önkenő csúszó persely szinterezett acélból
- Ötvözött acél agy
- Csúszó felület kemény, polírozott és átlapolt krómréteggel
- Fél szíjtárcsa szilícium-alumínium ötvözetből, precíziós NC gépekkel
- Gyémánt befejezés
Semmi sem akadályozza a teljesen új vezetési élményt. A rángatásmentes indítás, a nagyobb váltási kényelem, a mechanikus csend nagy sebességnél is és az állandó menetteljesítmény az eredmény.
LÉGSZŰRŐ BETÉT
· A MALOSSI légszűrő betétet is kínál az eredeti légszűrő dobozhoz
Tétel M1414532
Légszűrő elem -MALOSSI Dupla piros szivacs Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V azaz (Euro4, CA21M, 2018-)
Vásárolja meg itt a Malossi légszűrő elemet
Vespa Modern Sprint Primavera katalógus 2019
KIADÁS 2019. 01. SZÁM
Modern Vespa Smallframe | SPRINT | PRIMAVERA
Megjegyzés: Hangolás - csak verseny célokra. A német StVZO területén tilos!
Megerősített Malossi motorház Vespa PX 200 -hoz
A Malossi két új megerősített PX200 motorházat kínál, a V-One és a VR-One.
- Motorház-MALOSSI VR-One, nádszelep bemenet-Vespa PX200 Elestart | Tételszám: M5717230
-
Motorház-MALOSSI V-One, forgószelep-Vespa PX200 Elestart | Tételszám: M5717245
Mindkét ház típusát már Malossi 210ccm Sport vagy 210 / 221ccm MHR hengerrel való használatra tervezték. A motorházat már gyártják, hogy illeszkedjen a túláramú csatornák területéhez, nincs szükség további kiigazításokra. Természetesen minden más henger is használható ezeken a házakon.
A legnagyobb újdonság Malossi motorház a Nincsenek laza motorcsavarok valamint a zárópapírból készült középső tömítés. A ház most M8 imbuszcsavarokkal van összeszerelve A tömítés hőmérséklet-stabil tömítőanyaggal történik (TIPP: anaerob kötésű tömítőanyag a Loctite -tól Loctide 574 ).
A házak minden kritikus ponton megtalálhatók Megerősítések (Segédtengely, forgattyúház ötször csavarva, lengőkar és lengéscsillapító tartó). Több anyagot terveztek a tömítőfelületekhez, így a tunerek itt gőzerővel engedhetik ki a gőzt. A főtengely csapágya a generátor oldalán most lényegesen nagyobb és stabilabb (25x52x15mm a 25x38x15 helyett).
Mindkét típus szállítási körébe tartoznak a motor csendes gumijai és a lengéscsillapítók.
Malossi V-One FORGÓSZELEP
Motorház MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
A V-One forgó szelep bemenettel rendelkezik, és azoknak szól, akik vagy az eredeti motorház kiváló minőségű cserejátékát keresik, és / vagy erős, de csendes túramotort szeretnének építeni.
- Megerősített motorház forgó szelep bemenettel
- Használható eredeti Piaggio motorház helyett (eredeti csapágyméretek)
- M8 imbusz csavarok
- A henger és a fék csapszegei előre össze vannak szerelve
- Szállítási terjedelem szívócsonk nélkül, csapágyak nélkül
Malossi VR-One MEMBRANE INLET
Motorház MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
A VR-One viszont membránbemenettel ellátott szívócsonkkal rendelkezik, és elsősorban a nagy teljesítményt értékelő tunerekhez készült. A membránbemenet tovább haladt a henger felé, ami azt jelenti, hogy a telt pofa -tengelyek is ésszerűen használhatók (a forgattyúarcok már nem állnak teljesen a gázáramlás útjában).
- Megerősített motorház membrán bemenettel
- Membrán bemenettel (360 ° -ban elforgatható Ø30-34 mm-es porlasztókhoz)
- 6 fólia membránnal
- M8 imbusz csavarok
- beleértve a főtengely csapágyakat (Lima 25x52x15mm / tengelykapcsoló 25x62x12mm)
- A henger és a fék csapszegei előre össze vannak szerelve
Javasoljuk például:
- Loctide 574 tömítés
- Csendes blokkok
- Alátétek ház csendes blokk
- Csendes gumi lengéscsillapító
- Hajtóműolaj
- fogaskerék
- Kuplung
Vespa GTS a tesztpadon Malossi Tuninggal
Néhány hangolási intézkedést hajtottak végre a Bernd (vevő) Vespa GTS -en optikailag és technikailag is:
Motor: Vespa GTS Malossi tuninggal
A Malossitól minden a motorra volt felszerelve, a hengerről, a hengerfejről, a tengelykapcsolóról, a variátorról és a sebességváltóról. Tehát a GTS -nek valós nyomása van alulról A teljesítmény a teljes motorfordulatszám -tartományban növekszik bekapcsolva, és a Malossi Forcemaster2 -nek köszönhetően a fordulatszám -korlátozó 1.000 ford / perc értékkel csökken. emelve, ezen a járművön mérve 10.500 XNUMX fordulat / perc.
A Malossi Forcemaster4 2 különböző beállítási térképe, a tágulási fázistól függően, lehetővé teszi a befecskendezési mennyiség + -20% min / közepes / max.
- 0 görbe: eredeti henger, eredeti vezérműtengely, eredeti hengerfej és Malossi kipufogó DB gyilkos
- 1 görbe: eredeti henger, eredeti vezérműtengely, Malossi hengerfej és Malossi kipufogó DB gyilkos
- 2 görbe: Malossi henger, eredeti vezérműtengely, Malossi hengerfej és eredeti kipufogó
- 3 görbe: Malossi henger, eredeti vezérműtengely, Malossi hengerfej és Malossi kipufogó DB gyilkos
Beépített Malossi tuning a Vespa GTS-hez
A következő részek a Scooter Center Vespa bolt:
- 7675562 Malossi hengerkészlet 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm Malossi V4 fejjel
- 7675672 Malossi befecskendező modul "Forcemaster2"
- M6714844 Malossi másodfokú Z22 / 45 egyenes fogak
- M5111885 Malossi Multivar 3x14 gr. + 3x15 gr. tekercs
- M6113027 Malossi Kevlar pánt
- M5211821 + M2911326 Malossi Delta kuplung Malossi rugókkal piros
- 7674943RG Remus RSC rozsdamentes acél nagy dB evővel
Teljesítmény + 5 LE és +31 km / h
Adatok a teljesítménydiagram szerint
VESPA GTS SOROZAT | VESPA GTS MALOSSI | |
ERŐ | 18,9 PS | 23,9 PS |
VMAX a korlátozóhoz | 134,9 km / h | 166 km / h |
SEBESSÉG KORLÁTOZÁS | 9.500 fordulat / perc. | 10.500 fordulat / perc. |
Annak érdekében, hogy a Vespa ne csak csúcsminőséget érjen el és rendkívül jól gyorsítson, hanem biztonságosan meg is álljon, hamarosan megfelelő adaptert kínálunk a Brembo 4 dugattyús féknyereg ajánlat. A következő már elérhető:
Első féknyereg, bal -BREMBO, 4 dugattyús, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) -Titan Style
Cikkszám. 3332085
EICMA 2016
Kezdődik, mi a milánói Eicmán vagyunk, és a vásári élő jelzővel látjuk el Önt:
Vespa/Piaggio
Elektromos Vespa
Amint arról itt már beszámoltunk, a Piaggio származik Elektromos Vespa.
Piaggio E-Bike: WI-BIKE
A bemutatott e-kerékpárok megfelelnek az e-Vespa motorkoncepciójának. A Piaggio Wi-Bike teljesen csatlakoztatva van, és egy alkalmazással működtethető. Van GPS lopás elleni védelem is. Úgy tűnik, az elektromobilitás fontos szerepet játszott a Piaggio itteni portfóliójában.
- Hagyja, hogy a technológia vezessen: a Wi-Bike és az okostelefon kommunikál egymással.
- Töltse le a WI-Bike alkalmazást. Csatlakoztassa okostelefonját a Wi-Bike-hoz Bluetooth-on keresztül. Érintse meg és menjen, határozza meg személyes beállításait.
- Válassza ki az úti célt. Levesz.
- Három speciális teljesítménymód az alkalmazáson keresztül. Választhat: City, Hill és Standard
- A változó motortámasz az Ön igényeihez igazodik.
- Hívd ki magad! Érd el a céljaidat. A Wi-Bike a saját személyi edzője.
Vespa modellek - új színek, kevesebb teljesítmény és sok életmód
A motorváltásokon (Euro 4) volt részünk a vásári hírekben Intermot Kölnben már tárgyalt. Milánóban a Piaggio új színeket és sok életmódot mutat.
Különleges modellje a Vespa GTS 300 Super zöld fém színben, alumínium alkalmazásokkal CNC stílusban, például kaszkád, sárvédő mellbimbók. Érdekes kaszkád, még érdekesebb kürtrésszel - erről megoszlanak a vélemények ;-)
Részletek: Bitubo lengéscsillapító elöl, csak a vásárra vagy sorozatra? Mindenesetre az állítható karok alapfelszereltség! CNC lábtámlák, tükrök CNC kivitelben, új olajszabályozó csavar és vario burkolat.
Én személy szerint nagyon szeretem a Vespa Segiornit. Ezzel a Piaggio az 50-es évek elejéhez kapcsolódik, ugyanis a Vespa sportmodelleket 1947 óta gyártják a sorozatjárművekkel párhuzamosan. A „Sei Giorni” néven ismert Vespa Sport az 1951-es azonos nevű nemzetközi szabályossági versenyen nagy sikert aratott modell után. Egy eredeti Vespa Sei Giorni hihetetlenül sokat ér.
Dell'Orto
A DellOrto 1933 óta az olasz motorkerékpár- és robogóipar szabványos beszállítója. A Dell'Orto volt a legnagyobb kétkerekű porlasztók szállítója Európában az 1960-as és 1980-as évek között; ma a vállalat szorosan együttműködik a Bosch -szal és a Mikunival. A Scooter Center természetesen mindent kapsz DellOrto porlasztók és DellOrto pótalkatrészek például fúvókák, porlasztótűk és csúszkák gyorsan és olcsón.
Scomadi
az Scomadi 300 köbcentiméterrel soha nem valósult meg. A pletykák szerint a Piaggio nem volt hajlandó 300 köbcentiméteres motorokat szállítani egy versenytárs terméknek. Ma egy prototípus velem 400cc. Jelenleg a Scomadiban mindenki nagyon elfoglalt, később megpróbáljuk kideríteni, hogy melyik motort telepítik.
Polini - Scooter Center hivatalos Polini kereskedő
További Polini hírek:
A Polini ismét gyönyörű robogókkal rendelkezik az állványon.Hírek a Polinitől: pl. Szerelt nyomólap a Smallframe.
BELL
Bell sisakok - Személyes kedvenc sisakjaink - A Bell Custom 500 és a Bullit most már kapható is.
gogoro
Gogoro: innovatív elektromos robogó akkumulátorcsere rendszerrel. A koncepció valószínűleg a jövő, a dizájn ízlés kérdése.
Malossi
A Malossiban is: gyönyörű robogók az állványon. Sokunk számára ez volt a robogókezdés kezdete: a Ciao.
A Malossi továbbra is kiterjedt hangolási programot kínál, amelyet tőlünk kaphat: Piaggio Ciao alkatrészek
Klasszikus Vespa újdonság a Malossiban - egyenes fogazatú elsődleges sebességváltó a Vespa Cosa tengelykapcsolóhoz.
PHACUS
A Faco bevált szolgáltató Robogó kiegészítők és króm kiegészítők Közben természetesen a modern Vespa modellekhez is, mint például a GT, a GTS & Co.
Pinasco
Polini és Malossi mellett egy másik tuningszakember, aki hazai előnnyel rendelkezik az Eicma -n: Pinasco
Az elmúlt néhány évben a Pinasco kínálta az újat Motorházak a Vespához Váltás robogók vagy főtengelyek cserélhető kiegyensúlyozó súlyokkal, ismét egyértelműen gáz.