Frissítés a Vespa Cosa2 tengelykapcsoló típusokhoz!

Nagyobb teljesítmény, nagyobb nyomaték, több minden ... Ezt kínálják az új Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. motorok.
Ezen egységek koncentrált nyomatékának valahogy el kell érnie az utat.
A gőzkalapács és az út közötti egyik legfontosabb kapcsolódási pont szintén a tengelykapcsoló.

A motorban az egyik legnehezebb feladata van. Egyrészt minden apró nyomatékot a lehető legkisebb veszteséggel kell továbbítani a sebességváltóhoz, másrészt a megbízhatóság, a tartósság és a könnyű használat legyen magától értetődő.

Eddig a Vespa tengelykapcsolóira vonatkozó szabály az volt, hogy minél nagyobb teljesítményt szeretne kordában tartani, annál nagyobb rugóerőt kell választania a parafa tengelykapcsoló bélésekhez.
Egy ilyen "továbbfejlesztett" tengelykapcsoló működése azonban néha szinte herkulesi fizikai erőfeszítést igényel. A kuplungkart tényleg csak abnormálisan nehéz húzni - szóval nem is igazi megoldás...

Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú távon megbízhatóan biztosítsa a meghajtást, növelni kell a rugóerőt a 35 LE feletti motor teljesítménynél és az ebből eredő nyomatéknál, hogy a parafa burkolatok felületi nyomása elérje a határait.
A természetes anyagból készült parafa nagy nyomáson szivacsként viselkedik, és ezáltal befolyásolja az őrlési pontot és a tengelykapcsoló viselkedését. Az anyagot egyszerűen elnyomja a plasztikai deformáció, a működési nyomaték és a csúszó súrlódás során fellépő mechanikai terhelés. Ha a parafaanyag ilyen nagy terhelés alatt megcsúszott, azaz a tengelykapcsoló megcsúszott, akkor a burkolat felülete megég, és az anyag már nem tudja felépíteni a tapadást az acéltárcsával.

De hogyan lehet egy jól működő tengelykapcsolót alacsony működési erővel és nagy átviteli nyomatékkal elérni?
Az egyetlen megoldás itt egy másik betétanyag, jobb súrlódási együtthatóval és egy trükk a fizikából ...

A motorkerékpár -szektorból készült párnaanyagot nagyon rugalmasnak tekintik. Sajnos itt nincsenek olyan betétek, amelyek közvetlenül a Vespa tengelykapcsolóba illeszkednének.
Ezért vannak olyan tengelykapcsoló -béléseink, amelyek megfelelõen vannak megmunkálva, amelyeket például a VFR400 -ban és a Honda CR -ben használnak.

A feldolgozás miatt a Kuplungbetétek további változtatások nélkül a jól ismert Cosa tengelykapcsoló meglévő alkatrészein.
A felső bélésnek úgy kell elvállalnia a fedőlemez feladatát, mint egy normál Cosa tengelykapcsolónak.
Ezt a burkolatot a felső oldalon is megmunkálják, hogy legyen hely a rögzítőgyűrű számára.

Maga a béléscsomag és a szükséges feldolgozás megváltoztatja a béléscsomag teljes magasságát. A CR gumik kissé laposabbak a csomagolásban, mint az eredeti Piaggo parafa gumik.
E méret kompenzálása és a felső felület nagyobb stabilitása érdekében alátétet erősítőként lehet behelyezni ezen a ponton.
A Superstrong vagy a hagyományos Cosa tengelykapcsoló utólagos felszerelésekor minden egyes esetben ellenőrizni kell, hogy ez az alátét feltétlenül szükséges -e távtartóként.

A CR burkolatok alapja nagy szilárdságú alumínium anyagból készül, és sokkal vastagabb, mint egy hagyományos parafa felület acél alapja.
Ez a tény segít abban, hogy az orr jobban ellenálljon a kuplungkosár kiütésének. Ha azonban az elsődleges hajtómű lengéscsillapítóinak rugói eltörnek vagy meglazulnak, még a tengelykapcsoló -bélések széles orra sem segít. Az erőcsúcsokat akadálytalanul továbbítják a tengelykapcsolóhoz. Itt egy orvosság megerősített lengéscsillapító készlet.

A CR kuplungbetétek vastagabb fülei is nagyobb területen fekszenek a Superstrong „Cosa variáns” kuplungkosarában.
Összehasonlításképpen itt a Piaggio Cosa felülettel. Bal oldalon az adaptált CR tengelykapcsoló bélés - jobb oldalon Piaggio Cosa.

Ha azonban a CR-betéteket nézi, az ember egészen világosan felteszi a kérdést: "Miért működhet jobban egy ilyen kicsi, lapos kuplungbetét, mint a nagyobb parafabetét?"
A jobb súrlódási együtthatóval rendelkező bélésanyag mellett itt a kulcsszavak az „effektív sugár”.
A döntő tényező a burkolat magasságával és a kapott sugárral összefüggő külső átmérő.

Ez azt jelenti, hogy az agyra ható nyomatékkal ellentétes kar hosszabb ugyanannál a külső átmérőnél, mivel a bélés közepe távolabb van a tengely forgáspontjától. Valójában az egyszerű karszabály. Ezért a tengelykapcsoló bélés „könnyebben” megbirkózik a bevezetett nyomatékkal. Tehát a szó szoros értelmében övé az előny.

Egyrészt ez a gyakori, mindenütt jelenlévő fizika, másrészt az a bélésanyag, amely lehetővé teszi, hogy a CR -bélésekkel ellátott tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot továbbítson a rugók azonos nyomóerejével. A béléskészletek minden Cosa 2 tengelykapcsolóhoz alkalmasak. A meglévő szupersztár könnyen felszerelhető utólag, vagy saját maga is összeállíthatja.

A CR párna készlet tiszta és szabadon elválasztható tengelykapcsolót tesz lehetővé, nagyon kevés kar mozgással. A bélés anyaga nagyon egyszerű és biztonságos kapcsolási műveleteket is lehetővé tesz nagy sebességnél. Ezekhez a tengelykapcsoló-betétekhez kenőanyagként Jaso MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációjú olajat ajánlunk.
Például azt Valvoline 10W40 MA2.

A párna készlet acél alátéttel és anélkül is kapható:

Ha normál Cosa tengelykapcsolót alakít át, akkor erősített rugókat is ajánlunk:

BGM8800A - Kuplungrugó -készlet -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 db

BGM8801A - Kuplungrugó -készlet -BGM PRO XXL - Vespa Cosa2 - 8 darab