Kiváló minőségű főtengely a Motovespa GT160 motorokhoz

Motovespa GT 160

A madridi székhelyű spanyol Motovespa SA kifejlesztette a Motovespa 160-at (09C).

Határozottan furcsa példány - a Serveta Lambrettakhoz hasonló elektronikus gyújtás, de még mindig dugattyús csatlakozásokkal. A karosszéria alapvetően egy sprint/rali, de a motor a régi és az új technológia furcsa keveréke.

A Motovespa 160-at gyakran összekeverik a Super Sport 180-zal, de második pillantásra láthatja a sok különbséget.

Végül a Vespa 160 GT egy olyan változat volt, amely számos oldalsó panellel és tartozékokkal tette még vonzóbbá.

Robbantott nézetek itt

BGM Pro főtengely

az BGM Pro főtengely a GT160-hoz különböző változatokban kapható.

Általánosságban elmondható, hogy a GT160 eredeti Femsatronic gyújtása minden verzióhoz illeszkedik. A hajtásoldalon az eredeti GT160 tengelykapcsolóhoz vagy a PX tengelykapcsoló típust használó változatok találhatók.

Itt minden PX 6 és 7 rugós tengelykapcsoló, valamint minden Cosa és bgm Superstrong tengelykapcsoló használható.

A nyomóalátét PX típusú tengelykapcsoló csonkkal ellátott főtengelyeken is használható BGM6033 és a farkaskulcsot 9999002 szükség.

Mindkét változatot kínáljuk szabványos 57 mm-es lökethosszal és 60 mm-es hosszú lökettel.

A 60 mm-es löketű főtengelyeknél a motorházat módosítani kell, hogy helyet biztosítson az alsó hajtórúdszemnek.

Mivel itt csak kis mennyiségű anyagot kell eltávolítani 0.8-1 mm sugarú körben, ez a feladat könnyen elvégezhető néhány perc alatt egy kézi maróval.

A 60 mm-es löketű változatnál a henger szabályozási szöge megváltozik.

A GT160-as hengerre jellemző az átadónyílások viszonylag nagy vezérlési szöge a kipufogónyílás nagyon rövid vezérlési szögével összefüggésben.

Az eredeti 57 mm-es lökettel a henger a következő szabályozási szögekkel rendelkezik:

Dugattyú mélyedés 0.5 mm

Bemeneti szög: 131°

Kimeneti szög: 144 °

Átviteli szög: 119°

Előremenet: 12,5°

Ha ugyanazt a 60 mm-es löketű hengert használja, akkor a következő szabályozási szögek alakulnak ki:

Dugattyú kiemelkedés: 1mm

Bemeneti szög: 132°

Kimeneti szög: 148 °

Átviteli szög: 124°

Előremenet: 12°

21/12/2022/by alex

BGM PRO Hangoló főtengely a Vespához Wideframe

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Hangoló főtengely

A bgm PRO főtengely optikailag az 50-es évekre tervezett konstrukción alapul, és a modern anyagok és gyártási módszerek minden előnyét kínálja. val vel 57 mm Hub és egyet 110 mm -es hajtórúd tökéletesen alkalmas az összes 2-csatornás motor átalakítására 54 mm-ről 57 mm-re, és így a Hangolóhenger összeszerelésének lehetővé tétele.

Rendkívül rugalmas tuning főtengelyt fejlesztettünk ki a legmagasabb igények kielégítésére!

A kovácsolt forgattyús szövedékek a hangoláshoz használt henger és dugattyú kiegyensúlyozó tényezőjéhez vannak igazítva, kiegyenlítő furatokkal, és különösen jó futássimaságot nyújtanak még az erősebb motorok magasabb fordulatszámánál is. A kiváló felületi minőség nemcsak lenyűgöző megjelenést nyújt, hanem a talajfelületek is biztosítják a tengelytömítő gyűrűk hosszú élettartamát és a forgattyústengely -csapágyak megbízható illeszkedését.

Magas ötvözetű kovácsoló nyersdarabok ezt a nemest kellett szolgálnia BGM PRO főtengely Vespa számára Wideframe Modellek merülhetnek fel. Ez a tengely ideális a BGM PRO 150cc -hez Vespa Wideframe Hangoló henger.

Nem is akarja hangolni a régi Vespáját? Ezt a hullámot természetesen kvázi elpusztíthatatlan hullámnak is nevezik eredeti motorok világos ajánlás.

vespawideframe-főtengely-bgm057110_9

vespawideframe-főtengely-bgm057110_8

vespawideframe-főtengely-bgm057110_7

vespawideframe-főtengely-bgm057110_6

vespawideframe-főtengely-bgm057110_5

vespawideframe-főtengely-bgm057110_4

vespawideframe-főtengely-bgm057110_3

vespawideframe-főtengely-bgm057110_2

vespawideframe-főtengely-bgm057110_1

A bgm PRO főtengely erősebb hajtórudat kínál kiváló minőségű csapágyakkal. Az alsó hajtórúdcsapágyat robusztus tolóerő alátétek szegélyezik, ezért megfelelően méretezett a nagyobb fordulatszámhoz és teljesítményhez. Nagyvonalú kenési rések és zsebek biztosítják az alsó csapágy optimális ellátását a fontos kenőanyaggal. Ha a dugattyúcsap hagyományos pisztolyfém perselye helyett tűcsapágyat használ, a bgm PRO főtengely újabb döntő előnyt kínál a tartósan erős motor létrehozásához. A jobb olajellátás érdekében a felső hajtórúdszemben is vannak kenőnyílások, amelyek felszívják a centrifugális olajat és továbbítják azt a dugattyúcsapágy csapágyához.

Modern technológia a régi motorhoz

A BGM PRO főtengely nagy előnye az eredetihez képest, hogy kiváló minőségű tűrögzítő hajtórúd (siklócsapágy-persely helyett) és réselt alsó hajtórúdszem használata. Ezáltal az olajszükséglet jelentősen csökken, így a motorok gond nélkül használhatják a mai kiváló minőségű olajokat 1:50 arányú keverék vezethető.

Az egyensúlyozó tényezőt többek között egy üreges forgattyúcsap javította.

Löket: 57 mm
Összekötő rúd hossza: 110 mm
Dugattyúcsap: Ø15 mm
Összekötő rúdcsapágyak: tűcsapágyak (felül és alul)

125 -re és 150 -re alkalmas Wideframe Vespa motorok

A főtengely minden 125 és 150 cm125 -es motorhoz alkalmas. A 54 cm57 -es motoroknak csak XNUMX mm -es löketük van gyárilag, tehát itt egy hengerre van szükség, amelyet XNUMX mm -es löketre terveztek (BGM1550, Pinasco Észak -fok).

A BGM PRO Vespa Wideframe főtengely az alábbi járművekbe illik:

Vespa: VM, VN
ACMA: 125 (70191-295883), GL150
Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tipp:

További érdekes termékeket találhat Vespa oldtimeréhez Vespa Wideframe katalógus LETÖLTÉS

Most itt az új Wideframe Vegyünk főtengelyt

25/10/2019/by Heiko Lepke

Ismét elérhető a Vespa főtengely bgm PRO

Largeframe, Smallframe, Vespa

Főtengely bgm PRO Vespa

Az áhított bgm PRO főtengely Vespa a Vespa PX, a Vespa PK és a Vespa V50 már újra elérhető.

bgm PRO főtengely Vespa at Scooter Center elérhető!

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt

Praktikus felülvizsgálati készletek Vespa motorokhoz

Kínálunk Önnek Scootersugorjon az olcsó revíziókészletekre. A praktikus készletek minden alkatrészt tartalmaznak, amelyre Vespa motorja nagyjavításához szüksége van:
Vesp revíziós készletek

Tippünk: bgm PRO Védőkesztyű

A sérülések és a piszkos ujjak elleni védelem érdekében a miénket ajánljuk Munkakesztyűk szerző: bgm PRO

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt

13/10/2017/0 Comments/by Heiko Lepke

Főtengely -BGM- (forgószelep) 48 mm-es löket és 51 mm-es löket, 105 mm-es hajtórúd- Vespa P80X, PX80

Largeframe, Hírek, Vespa

Főtengely Vespa PX80

Sokan még mindig ismerik, és talán felfedezték szerelmüket a Vespa iránt ezen a robogón:

az Vespa PX80, amelyet a Piaggio csak a német piacra épített.

80 cmXNUMX - német módon

A régi szabályozás bukásával, amely Németországban érvényben volt 14.02.1996. 80. 80 -ig, 80ccm, maximum 80km/h, a PXXNUMX németországi értékesítése is megszűnt. Sajnos a Piaggio alkatrészellátása nagyon szűkös lett. Sokáig nem volt alternatíva a drága, eredeti és nehezen megtalálható Piaggio PXXNUMX főtengelyhez.

Időközben azonban a PX80 is kiemelkedett az árnyékok közül a Németországban kedvelt PX200 mögött, és hűséges rajongótábora van a PX család legkisebb motorjának.

Vespa PX80 tuning

A megfelelő alkatrészekkel azonban a PX80 elbűvölő második vagy harmadik rugót is megtapasztalhat, és utolérheti nagy testvérének teljesítményét.

Ismert barátok vannak itt „A 139”, Malossi és „a 135” – Diffusione Ricambi, rövid DR.

Míg a Pinasco 149 alumínium hengerrel próbált lapátot hozzáadni, Polini soha nem próbálta ki a PX80 -at.

Vespa PX80 főtengely - a gyenge pont

Függetlenül attól, hogy melyik henger hajtotta a PX80 egységét, az eredeti főtengely a megszokott módon ment: a nyomóalátétek elvesztése és az ebből eredő alsó hajtórúd-csapágy halála feladta - a jó tanács drága volt.

A megoldás: a Vespa PX80 főtengelyünk a bgm PRO -tól

Tanulni fog a tapasztalatból, ezért van nálunk a könnyen forgatható PX80 a bgm PRO-val Főtengely a Vespa PX80 -hoz ajándékozott egy sor erős nyomóalátétet.

A bgm főtengely segítségével végre megfelelő csere áll rendelkezésre a PX miniatűr motorhoz.
A 48 mm -es löketű bgm szabványos főtengelynél csak valamivel hosszabb a beszívási idő.

Más főtengelygyártók túl nagy nyitási szöget terveznek a PX80-hoz, ennek eredménye az, hogy a kis vezérlési szögű hengerek az "antituning furatok" által biztosított kis bemenettel kapcsolatban már nem működnek használhatóan alacsonyabb fordulatszámon. hatótávolság. Az ilyen motorok hangolhatósága is nagyon megsínyli a túl nagy nyitási szög miatt.

Hosszú löketű tengelyként is kapható Vespa PX80

Hogy a PX80 felcsavarása ismét szórakoztató legyen, van egy "Hosszú ütemű változat” a bgm főtengelyről.

A 51 mm löket A kis motoron más teljesítményértékek érhetők el, és a meglévő hengereknek előnyös a megnövelt szabályozási szög.

Itt megrendelheti a főtengelyt a Vespa PX80 -hoz

A hosszú löketű és a standard tengely összehasonlítása

Íme egy gyors összehasonlítás, amikor a különböző hengereket 48 mm -es és 51 mm -es löketen használja.

Sorozat löket 48 mm	Kimeneti szög °	Túláramszög °	Előre °
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC átalakító henger 125ccm	155	110	22,5


Hosszú löket 51 mm	Kimeneti szög °	Túláramszög °	Előre °
DR135 + fejtömítés 1,5 mm	158	121	18,5
DR135 fejtömítés 1,5 mm (+ 2 mm kimeneti magasság)	168	121	23,5
Malossi 139 fejtömítés 1,5 mm	184	126	29
Malossi 139 fejtömítés 2,0 mm (láb -0,5 mm)	182	124	29
SC konverziós henger 125ccm fejtömítés 1,5mm	158	117	20,5
SC konverziós henger 125ccm fejtömítés 1,5mm (+ 2mm kimeneti magasság)	168	117	25,5

Tipp: Ügyeljen a helyes fordításra

Ha a PX80 nagyobb hengerrel van felszerelve, a Elsődleges csökkentés változtatni kell.

A PX80 rendelkezik a legrövidebb verzióval, 20/68 fogakkal. Az eredeti kuplunghoz, 6 rugóval és 108 mm átmérővel Kuplung fogaskerék 21, 22 és 23 foggal kapható.

Egy kuplung az életre:

Alternatívaként a teljes tengelykapcsoló cserélhető. Szintén a BGM Superstrong Néhány apró változtatás után illeszkedik a PX80 -ba, és a 80 -as évek elsődleges kerékével működtethető. Itt is vannak változatok a 20, 21, 22 és 23 Fogak.

Vespa kuplung bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa kuplung Vespa PX

01/08/2017/0 Comments/by alex

Főtengely bgm PRO tá Vespa PX125 és PX200

Hírek, SC műhely, Vespa

Új főtengely bgm PRO a Vespa PX 125 és a Vespa PX 200 modellekhez

A bgm PRO főtengelyek új változatán dolgozunk a PX motorokhoz. Az első mintákat már telepítettük motorjainkba tesztelésre.

Az áhított bgm PRO for Vespa főtengelyek új verziójával megkaptuk Tartsa fenn a bevált módszert és kevés, de különálló fejlesztések tett.

A forgattyúcsapok közötti kapcsolat optimalizált

Vespa főtengelyek - bgm PRO im Scooter Center blog.TISZTA MOTORblog.scooter-center.comKülönös figyelmet fordítottunk a forgattyúcsap és a forgattyúszövet közötti kapcsolatra. Ennek a csatlakozásnak a minősége határozza meg, hogy a főtengely mennyire tartós és megbízható.

A sajtó illesztésében mindkét partner, a forgattyúcsap és a forgattyúszövet újratervezésével lényegesen több présfelületet és ezáltal biztonságos csatlakozást biztosítottunk.

Csak kissé változtattunk a forgattyúszövet kialakításán a bemeneti területen.

A Vespa PX200 motorok a bevált szerelési szög a bemenet bezárásáig megmarad kb. 65 ° a TDC után.

A hajtórúd is cserélve lett. Az új anyag és a megváltozott méretek teszik a Vespa motor erősen igénybe vett alkatrészét megbízható és stabil.

Megtartottuk a bgm PRO főtengelyek korábbi jellemzőit.

A szélesebb forgó szelepfelülettel nagyobb bemeneti terület a motorházban, vagy alternatív megoldásként a forgó szelep tömítőfelület szélesebb lefedése valósítható meg.

A tengelytömítés -ülések könnyen összeszerelhetők; az érzékeny tömítő ajkak felhajtása vagy károsítása szinte lehetetlen. Ezenkívül a generátoroldali tengelytömítő gyűrű -ülés úgy van gyártva, hogy az FPM -ből készült tengelytömítő gyűrűk és a felfelé irányuló por ajakja ésszerűen használhatók.

Még teszteljük a főtengelyeket

Sajnos nem tudjuk megmondani, hogy pontosan mikor kerül forgalomba a bgm Pro főtengely új verziója. Még van néhány tesztkilométerünk, és még nézzük a változásokat.

De biztosak vagyunk benne, hogy hamarosan újra fel tudjuk ajánlani A forgószelepes főtengelyt az Ön Vespájához.

Ránézésre új és jó

széles forgó szelepfelület
optimális bemeneti szög forgólapátos motorokhoz
A forgattyús szövedék áramlásoptimalizált bemeneti területe
javított interferencia illeszkedés
optimalizált olajtömítés -ülések
stabil hajtókar kenőnyílásokkal
alsó hajtókar csapágy ezüst ketreccel
kovácsolt hajtókarok

Új főtengelyek a Vespa PX 125 és a Vespa PX 200 modellekhez

A bgm PRO főtengelyek új verziója 57 mm és 60 mm löketben kapható a PX125 és PX200 motorokhoz.

Aktuális főtengelyek bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 Comments/by alex

bgm Lambretta főtengelyek állnak rendelkezésre

Minden Lambretta főtengely bgm PRO elérhető

Lambretta, Hírek

Minden bgm Lambretta főtengely elérhető!

Lambretta főtengelyek

Főtengely -BGM Pro HPC 58mm Kerékagy, 110mm Hajtórúd - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Főtengely -BGM Pro HPC 58mm löket, 110mm hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Cikkszám. BGM11063G

Kovácsolt arccsont Yamaha hajtórúddal.
A fejlesztés során nagy hangsúlyt fektettek az egyensúlyra. A volfrám súlyoknak (forgattyús szövedékenként 100 g), réz súlyoknak és rejtett zsebeknek köszönhetően a tengely kivételesen magas egyensúlyi tényezővel rendelkezik. Ennek eredményeként különösen alacsony rezgésű motor jár.
A hosszabb hajtórúd jobb elhajlási szöget és ezáltal tehermentesítést biztosít az alsó hajtórúdcsapágy számára. A hosszabb hajtókar 3 mm -es lábtartóval van kiegyensúlyozva. Az alsó hajtórúd csapágyat két nagy kenőnyíláson keresztül kell kenni. A nyitott ezüst ketreces csapágy a legmagasabb igényeket is kielégíti.
A forgattyúcsap átmérője 22 mm. A forgattyúszalag megfelelő almérete és a speciális ragasztóanyag, mint kenőanyag, a tengely tökéletesen védett a csavarodástól.
Következtetés: A lényeg az, hogy a bgm főtengely minden szempontból a legmagasabb minőséget kínálja. Minden alkatrésztől a gyártási pontosságon át a felhasznált anyagokig.

Tartalmazza:
Főtengely 58 mm löket / 110 mm Yamaha hajtórúd
Távtartó henger talpa kis motorház - 3 mm
Távtartó henger talpa nagy motorház - 3 mm
Felső hajtórúd csapágy - 20 mm széles
Felső hajtórúd csapágy - 22 mm széles
Távtartó alátét csapágyhoz 6305 - 0,5 mm
Távtartó alátét csapágyhoz 6305 - 1,0 mm
Mágneses tömítések három erősségben
Átfogó telepítési utasítások

Főtengely -BGM Pro HPC 60mm Kerékagy, 115mm Hajtórúd - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Főtengely -BGM Pro HPC 60mm löket, 115mm hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Cikkszám. BGM11067

Főtengely -BGM Pro HPC 58mm Kerékagy, 115mm Hajtórúd - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Főtengely -BGM Pro HPC 58mm löket, 115mm hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Cikkszám. BGM11066

Főtengely -BGM Pro HPC 60mm Kerékagy, 110mm Hajtórúd - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Főtengely -BGM Pro HPC 60mm löket, 110mm hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Cikkszám. BGM11065G

Kovácsolt arccsont Yamaha hajtórúddal.
A fejlesztés során nagy hangsúlyt fektettek az egyensúlyra. A volfrám súlyoknak (forgattyús szövedékenként 100 g), réz súlyoknak és rejtett zsebeknek köszönhetően a tengely kivételesen magas egyensúlyi tényezővel rendelkezik. Ennek eredményeként különösen alacsony rezgésű motor jár.
A hosszabb hajtórúd jobb elhajlási szöget és ezáltal tehermentesítést biztosít az alsó hajtórúdcsapágy számára. A hosszabb hajtókar 3 mm -es lábtartóval van kiegyensúlyozva. Az alsó hajtórúd csapágyat két nagy kenőnyíláson keresztül kell kenni. A nyitott ezüst ketreces csapágy a legmagasabb igényeket is kielégíti.
A forgattyúcsap átmérője 22 mm. A forgattyúszalag megfelelő almérete és a speciális ragasztóanyag, mint kenőanyag, a tengely tökéletesen védett a csavarodástól.
Következtetés: A lényeg az, hogy a bgm főtengely minden szempontból a legmagasabb minőséget kínálja. Minden alkatrésztől a gyártási pontosságon át a felhasznált anyagokig.

Tartalmazza:
Főtengely 60 mm löket / 110 mm Yamaha hajtórúd
Távtartó henger talpa kis motorház - 3 mm
Távtartó henger talpa nagy motorház - 3 mm
Felső hajtórúd csapágy - 20 mm széles
Felső hajtórúd csapágy - 22 mm széles
Távtartó alátét csapágyhoz 6305 - 0,5 mm
Távtartó alátét csapágyhoz 6305 - 1,0 mm
Mágneses tömítések három erősségben
Átfogó telepítési utasítások

16/07/2014/0 Comments/by Heiko Lepke

Scooter Center Xmas P4 párharc

próbapad, Vespa

December 14.12 -én, pénteken volt az X-Mas párbajunk első napja.

A nulla fok alatti hőmérséklet ellenére néhány teljesítményt kereső személy eljött tesztpadunkra.

Frissítésre forró kávé egy pohárral és meleg perec kapható műhelyünkben

Először is szeretnénk röviden bemutatni a legyőzendő motort - a párbaj osztályt, a Vespát Smallframe, max. 140 cmXNUMX, egy darabból származó kimenet és a motorházon keresztül leszívva.

A jelenlegi állapot 28,4 LE 9800U / perc sebességgel, 16.12.2010. december XNUMX -tól a 133 szürke öntöttvas Polini, bgm főtengely, Mágikus tűz kipufogó és 35 Keihin PWK Karburátor Strohspeed szívócső és Polini membrán.

Többek között ezen a motoron fejlesztették ki és tesztelték a Strohspeed szívócsonkot, az első acélból készült prototípustól az alumíniumból készült öntött mintákon át a kész szívócsonkig.

A mai tűzvarázs kipufogó is első lóerejét hozta ennek a Polini motornak - az első Proto még mindig egyenes cső volt, és Astro1 -nek hívták.

Szeretnénk megmutatni néhány értelmes futást a párbaj osztályban:

Mathias Scherer a Ludwig & Scherer -től, jelenleg 28,2 LE -vel, szintén Polini szürkeöntvény hengerrel. A forgószelepet (!) A 38 Keihin PWK tűzvarázslat táplálja és jelenleg elegendő lóval látja el.

A Nettetaltól származó Jonas természetesen nem hiányozhat ebből a kampányból. A Germanscooterforumon folyamatosan előre léphet „Nyár-tél projekt” csodál.

Ezenkívül tüzel egy szürkeöntvényből készült Polini 133 -at. A motor Polini membránnal van felszerelve, és 35 Keihin PWK -n keresztül szellőzik. A vezérlő szögek utolsó változtatásával, most 128/196, itt is sok minden történt!

A légszűrővel végzett első kísérlet során a 28,4 LE határt nem sikerült megtörni….

A Vespatronic ventilátorgyűrűje nélkül a teljesítmény 30 lóerő fölé emelkedett….

... mmhh, majdnem pontosan 2 év után ki kell húznom a sarkból a Polini motort, és vissza kell helyeznem - vagy talán csak le kell csavarni a ventilátorgyűrűt ;-)

Még van egy kis idő a párbaj 2. napjáig - azonban december 21.12 -ig. számos harcostársat is bejelentett, akiknek a motorjaiknak is meg kell tudniuk lépni a 30 LE határt ...

Biztosan izgalmas lesz.

16/12/2012/0 Comments/by alex

Scooter Center Xmas P4 párharc

próbapad, Vespa

Az év végén hagyjuk, hogy újra elszakadjon. A karácsony előtti utolsó két pénteken, 14. december 21 -én és 2012 -én mindenkit újra meghívunk Glessenbe 10 és 17 óra között. Várok rád:

· Próbapad verseny különböző osztályokban

· Gőzölgő kávé egy lövéssel

· Meleg perec

· Szilárd motorok

20% a bolti értékesítésben (kódszó: karácsony)

· KI veri az ALEX -et a P4 -en? *

* Val vel Smallframe akár 140 cmXNUMX, egyrészes kipufogó és ház szívó!

Várjuk a győztest Scooter Center 100 € értékű utalvány !!!

11/12/2012/0 Comments/by értékesítés

Hozzászólások