bgm BigBox Vespa kipufogó a T5 -hez a teszt nyertese
A Verseny kipufogó a Vespa számára újra tesztelték. És ismét a legnagyobb teljesítményű tesztgyőztes. Ebben az esetben a miénk lett BigBox a Vespa T5 -höz az Egyesült Királyság online robogó magazinjából SLUK tesztelt. Itt egy videó a tesztről:
BGM BigBox Touring a Vespa T5 -hez
A bgm BigBox Vespa T5 -öt a Vespa PX T5 speciális modell eredeti, szenzációsan jó kipufogórendszerének helyettesítésére tervezték. A Morini által tervezett T5 motornak van néhány sajátossága az adaptált, erőteljes 125 cmXNUMX -es motorkerékpár -henger miatt.
A T5 motor nagyon erősen reagál a kipufogórendszer cseréjére. A B5 BGM BigBox a TXNUMX -hez a szabványos kipufogógázon alapul, hogy a nyomatékot az alsó és a középső fordulatszámtartományban hasonlóan magas szinten tartsa, mint a standard kipufogót. A beállítástól függően egy kicsit tovább fordulhat.
Örömmel látjuk vásárlónknál, Nino -nál Portugáliában, az eredeti T5 -öt a bgm BigBox -szal. Szórakoztatónak tűnik:
BigBox T5 Touring teljesítménydiagramok
Eredeti Vespa T5 és BigBox
Vespa T5 152cc Polini BigBox -szal
Következtetés
Jó látni a diagramokon: a miénk bgm BigBox harmonizál az eredeti motorral, valamint a Polini 152 vagy Malossi 172 hangolóhengerekkel. A felülvizsgált motorokon a BigBox Touring nagyobb térfogata lényegesen jobb nyomatékot és teljesítménygörbét eredményez, mint az eredeti kipufogógáznál.
Teszteredmény
A részletes tesztet itt találja: SLUK
La Vespa Spanyolországban
A spanyol robogópiac nagyon erős és nagy hagyományokkal rendelkezik. Spanyolország a robogók egyik legnagyobb piaca Európában, és az új járművek mellett a robogók piaca is élénk Spanyolországban használt Vespas. A klasszikus Vespák sok szerelmese keres felújított vagy jól megőrzött régebbi modelleket, hogy felelevenítse a régmúlt idők varázsát.
Íme néhány olyan rész, amelyek sok éven át úton tartják a Vespas-t:
Moto Vespa Spanyolország
Motovespa 160GT
A Motovespa 160 a spanyol gyártás egyik legkeresettebb járműve.
A lábvédő homályosan emlékeztet az ikonikus Vespa SS50 és SS90 modellekre, és a trapéz alakú fényszóróval együtt elegáns, sportos megjelenést kölcsönöz a 160GT-nek.
A 160 és 160GT motorja már a Piaggio SS180-as testvéréhez hasonló műszaki jellemzőket mutat.
Ennél a motortípusnál a bgm reprodukált néhány olyan alkatrészt, amelyek már nem voltak elérhetők vagy nehezen beszerezhetők.
az Vape a 160 GT-hez az elegáns spanyol modern és nagyon megbízható gyújtásrendszerrel szerelhető fel. Erőteljes 12V-os lámpa mellékelve.
Más tételek már elérhetőek a 160, 160GT-hez
Tökéletes kiegészítője a háttérzene Kábelköteg készlet átalakítás
főtengely
Moto vespa españa vannak Scootersazért háttérzene egyre fontosabbá válik, és egy ideje elkezdett speciális termékeket fejleszteni a spanyol piac számára.
Íme néhány a legjelentősebb termékek közül
Közvetlen szívó, löket = 57mm, hajtókar = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy), Vespa PX tengelykapcsoló (Ø 15mm), Vespa VNA1T-VNA2T átalakításhoz is
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M motor) – dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy)
Közvetlen szívó, löket = 60mm, hajtókar = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M motor) – dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy)
néhány MotoVespa kiemelés
Rúdkerék bgm Pro TOURING 2.0 elektronika
teljesen elektronikus CDI gyújtású motorházzá alakításhoz elektromos indítóval
a Motovespa számára Largeframe Modellek 125-160cc
Vespa España klasszikus megjelenés
A tökéletes klasszikus megjelenés és teljesítmény érdekében pedig a háttérzene klasszikus gumik, az lengéscsillapító és a bgm vonatkészlet nem hiányzik a
Vespa T5
A PX-hez képest csak kis példányszámban gyártott T5-höz sokáig nem volt alkalmasabb ülés.
Itt a Vespa T5 modellek eredeti ülésének jó reprodukciója, amelyet Vietnamban gyártottak
További érdekességek a T5-höz
A Vespa España új és közelgő termékekre vár:
és a termékfejlesztés folytatódik, jelenleg a következő tételeket tervezzük
bevitel
(23 mm és Ø=28 mm)
Készletben (23 mm és Ø=28 mm)
Beállított membránban (23 mm és Ø=28 mm)
beállított membrán felső rész (23mm és Ø=28mm)
beállított membrán alsó rész
Tömítéskészlet motor bgm
Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 liter (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
és szilikonban
és Tömítés a távtartó tengelykapcsoló fedeléhez Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Átalakítás állítható fékkábelre Vespa PX, Rally, Sprint,
A PX sorozat első fékének fékbetét-kopása 1998-ig és a PK-XL könnyen beállítható szerszámok nélkül a fékkábel jól ismert csavarjával.
A Vespa PX125T5 -nél ez a luxus még a hátsó féken is megtalálható.
Ezzel a modellel a Piaggio már látta, hogy a nehezen hozzáférhető helyeken a hevesen használható állítócsavar már nem a legkorszerűbb.
Hagyjuk a T5 már nem kapható Piaggio eredeti részét kiváló minőség reprodukálni.
Nagyobb fékerő ugyanazzal a pedálerővel
A fékkar szinte minden Vespához illik Largeframe Modellek és egy érdemi javulás különösen az 1984 előtti összes PX -hez, valamint a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz, mivel a fékkar hosszabb és nagyobb fékerőt generál ugyanazzal a pedálerővel.
Praktikus átalakító készletünk
által Utólagos felszereléshez minden PX a legmodernebb szintre hozható.
Megoldás a perfekcionisták számára T5 fékkábellel
Az átalakítás végrehajtásához rést kell készíteni a fékpedál kábelvezetőjében. A T5 fékkábel mindkét végén öntött mellbimbó van, ezért már nem lehet átfűzni a pedálon lévő kábelvezető csupasz lyukán. Ezenkívül a PX motorblokkokon lévő M8 rögzítőcsavart el kell távolítani, és a fékkábel ütköző méretéhez kell fúrni.
Egyszerű megoldás az adapterhez
Azok, akik félnek a fent leírt erőfeszítésektől, könnyen visszaeshetnek a változathoz a húzószál adapterével:
Ha a fékkábelt nem kell teljesen kicserélni, akkor egy gyors kábelt is kínálunk Adapter megoldás tovább.
Konverzió erre Largeframe Oldies
A Vespa számára Largeframe A külső fékpedállal rendelkező modellek, például a Vespa Rally, a Sprint, a VNA, a VNB stb. Is átalakíthatók az adapterrel vagy egy laza fékkábelamelynek az egyik vége a megfelelő szállal van.
Egyszerű telepítés a Vespa PX segítségével
Itt röviden bemutatjuk az átalakítást egy Vespa PX példáján keresztül.
A fékkar cseréje érdekében el kell távolítani a fékkart.
A bütyökhöz való hozzáférés érdekében a hátsó kereket és a fékdobot szétszerelik.
Szerelje le a hátsó kereket
és akkor a Fék dob Távolítsuk el.
Ohne ütvecsavarozó a Tartószerszám Vespa és Lambretta fékdobokhoz igazi segítség.
Ha a fékdobot eltávolítják, a fékpofák szabadon hozzáférhetők. Itt érdemes szemügyre venni a fékbütyök helyzetét.
Ha a bütyök majdnem 45 ° -ban hajlik a fékpofához, miközben a fékpedál ki van terhelve, amint az itt látható, ez azt jelzi, hogy a Fékpofák hamar elhasználódnak.
Annak érdekében, hogy a fékbütykét kissé ki lehessen húzni a vezetőből, szükséges Fékpofák eltávolítani. az Tartó gyűrűk elég könnyen eltávolítható.
Ügyeljen azonban arra, hogy biztosítsa az apró, csúnya dolgokat az elugrás ellen.
Egy szélesebbel Réselt csavarhúzó a pofák szétszórhatók és egyenként eltávolíthatók. Nem kellene a fékpofának
lecserélik, akkor érdemes a fékpofák egyikén megjelölni a beépítési helyzetet. Amint az a fenti képen látható a kopás alapján,
a közeledő fékpofa más kopási mintázatnak van kitéve, mint a lassító fékpofa. Ezért érdemes összeszereléskor levenni a fékpofákat
hogy visszahelyezze őket megszokott helyükre.
A fékkar rugójának leakasztása után a sasszeg hozzáférhető. Miután eltávolította az osztott csapot, a Fék bütyök kihúzta
válnak és adják a Tavasz és a fékkar szabad.
A fékbütyök frankolóval van ellátva, amelyben a Zsír tárolása bevezetésre kerül a hosszú távú kenéshez. Csak töltse fel, ha szükséges.
Ha a fékbütyök a legújabb kenőanyag -technológiával rendelkezik, a fékkar és a rugó felszerelhető.
A rugó rögzítése előtt ne felejtse el a bilincset.
Ebben az esetben új fékpofát használnak. A vezetők korrózió elleni védelme és a fékpofák beszorulásának megakadályozása érdekében
itt leszek réz paszta alkalmazott.
A főtengelyt támaszként a fékpofák a vezetőkbe helyezik.
az anya a Lusso főtengely SW24 -vel például a forgatónyomaték 110 Nm -rel rögzítve.
Mielőtt hosszúra vágja a régi belső kábelt, ellenőrizze, hogy a Beállító csavar „0”-ra van állítva.
Az adapter szükséges húzási hossza a fékkar helyzete alapján határozható meg. A húzásnak pontosan a kar végéig kell lennie
elegendőek. az Kábelolló tiszta és biztonságos vágást biztosít a kábel eltörése nélkül.
Nyomja fel az adaptert a belső kábel végére, és rögzítse a szorítócsavarral. Az első próbafékezés után ellenőrizze, hogy a vonat vége
még mindig ugyanabban a helyzetben van. Ha nem, akkor a szorítócsavart ellenőrizni kell és újra meg kell húzni.
Annak érdekében, hogy az adapter állítóanyája mindig könnyen mozgatható legyen és ne korrodálódjon, itt is használható egy kis rézpaszta.
Szerelje fel újra a hátsó kereket, és a vad menet folytatódhat.
Motorház Vespa T5 a Pinascótól
Most kaptunk tőlünk Pinasco a hír eljut hozzánk, hogy a Vespa T5 régóta bejelentett motorházai jövő csütörtökön érkeznek.
A ritka Vespa PX125T5 motorháza mindig is kevés volt. Annál inkább örülünk, hogy valami újra történik a T5 -ös termékekkel.
Membrán- és forgószelepes motorok a Vespa T5 -höz
A Pinasco most két alternatívát kínál. Mint a PX motorházak a T5 esetében is
- klasszikus forgó szelep (Mester) és cikkszám: PN26482024
- motorházat Membrán (Rabszolga) adni. Cikkszám: PN26482025
Árát tekintve a T5 motorházak valamivel magasabbak, mint a PX változat hazugság.
Mehr technikai részletek Ezt csak akkor tudjuk megadni, ha a következő napokban megkaptuk az első motorházat. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.
Építs T5 motort
A legegyszerűbb módja egy ilyen motor elkészítésének, ha megrendeli a megfelelő motor -felülvizsgálati készletet: Motor felülvizsgálati készlet Vespa 125T5
Információ egy szuper alkalmas kipufogó itt található Vespa T5 kipufogó
Első képek a Pinasco T5 motorról
Íme néhány kép, amelyet a Pinasco bocsátott rendelkezésünkre.
A motorházakat várhatóan minden rögzített csapszeggel és megfelelő, csendes gumival szállítjuk a motor kereszttartójához és lengéscsillapító-tartójához.
Pinasco motorház a Vespához
A Pinasco motorházak nagyon jó minőségű cseremotorházak a legfinomabb öntött alumíniumból. A nagyon precíz feldolgozás mellett számos különleges funkciót is kínálnak, amelyek különösen érdekesek a tunerek számára.
A henger talpán és a porlasztó bemenetén található lényegesen nagyobb tömítőfelületeken kívül a Pinasco membránbemenettel ellátott változatban is kínálja a házat. Ez a szívási technológia, amely már régóta az automatikus szektor alapfelszereltsége, a nagy porlasztóknak is jó utat kínál a mély lélegzéshez. Az öntvény további megerősítései, a nagyobb főtengelycsapágy és a nagy szállítási kör tökéletesen zárja a Pinasco motorház kiváló összképét.
A házak két változatban készülnek:
MASTER = FORGÓ SZELEP BEJELENTÉS (MINT A PIAGGIO GYÁRTÓL)
SZOLGÁR = DIAFRÁM VEZETŐ
125-től kezdődően minden 200-1982 cm1984-es modell motorbelsője és gyújtáskomponensei átvehetők. Az 1992 -től gyártott alkatrészek előnyösebbek a továbbfejlesztett és stabilabb sebességváltó és az erősebb generátor miatt. A COSA modellek motorja donormotornak is kiválóan alkalmas. Motorjaik külsőleg különböznek, de ugyanazokat a belső elemeket használják, mint a PX modellek XNUMX -től.
Mindkét verzió ugyanazokat a hasznos fejlesztéseket tartalmazza:
- ANYAG
Kiváló minőségű öntött alumínium finom felülettel - TÖMÍTÉSI TERÜLETEK
Nagyon pontosan megmunkált tömítőfelületek - ERŐSEBB
Megerősítő bordák a főtengely csapágyának területén a kapcsolóretesz oldalán és a lengéscsillapító -tartónál - SZILÁRD
Lényegesen több anyag a henger talpának tömítőfelülete és a porlasztó bemenete területén - OLAJTÖMÍTÉS
A házak fém tengelytömítés (csatlakozóoldal) elhelyezésére készültek. Kérjük, mindig a 200 köbcentis változathoz használja a barna tömítő ajakkal ellátott változatot. - ELFÉR
Két további illesztő persely = főtengelyek, amelyek túlságosan hosszú löketűek, nélkülözhetik a limai fél központosító élét. A szerelő perselyek méretei AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - RADÍR
A nagy, csendes gumik furatai Ø = 44 mm (eredeti Piaggio Ø = 43 mm).
A mellékelt csendes gumi merevebb, és jobban irányítja a motort a keretben.
Piaggio néma gumik is illeszkednek. A fém perselyű vagy előfeszítés nélküli megoldások általában nem illeszkednek, ha Piaggio motorházakhoz készültek (Jockey, PLC). - SZÁM
A motorházak nem rendelkeznek dombornyomott motorszámmal vagy előtaggal - Olaj OLAJ
Nincs csepegtetőnyílás a hajtóműolajhoz = kimaradt az értelmetlen csepegtető furat, amely azt mutatja, hogy a belső tengely tömítőgyűrűje hibás -e *.
* Tippünk: futtassa a tömített csapágyat és a külső tengelytömítést a megfelelő fékdobdal.
KÜLÖNLEGES JELLEMZŐK FORGÓSZELEP VERZIÓ
- Extra nagy tömítőfelület mindkét motorfelületen, minden szívócsonkhoz alkalmas
- Használható 1: 1 arányú eredeti motorház helyettesítésére
A MEMBRANE VÁLTOZAT KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI
- Középső, teljes felületű membránbemenet
- Beleértve a membrán bemenetet, beleértve a membránt RD350 formátumban (lyuk 58x48 mm)
- A szívógumi 360 ° -ban elforgatható, a csatlakozási szélesség karburátor = Ø34mm
- Gumi alkalmas Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Nincs beöntött tengely az olajszivattyú vezérléséhez
- Nincs lyuk az olajszivattyú meghajtásához
A mellékelt szerelvény perselyt a segédtengelyhez saját maga kell behelyezni
Ha a 125 cmXNUMX -es PX modellektől eltérő hajtómű -alkatrészeket kíván használni, kérjük, előzetesen ellenőrizze a segédtengely kompatibilitását, és szükség esetén cserélje ki.
Kérjük, helyezzen be minden csapszeget nagy szilárdságú csavarragasztóval. A hengercsapok egyik oldalán sem túlméretezettek, mint az eredeti Piaggio esetében. Ezért itt is ragasztja be a mellékelt Pinasco hengercsapokat. Javasoljuk, hogy minden szálat vágjon le és sűrített levegővel tisztítsa meg.
SZERELÉSI MEGJEGYZÉS:
A generátor oldalán lévő NU205 forgattyústengely -csapágy nincs a motorházban egy síkban.
Kb. 1 mm -rel a főtengely felé nyúlik ki.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
· FORGÓ SZELEP
- Minden csap
- Csendes gumik + alátétek csendes gumikhoz
- Ház tömítések
- persely a segédtengely tengelyéhez
· MEMBRÁN
- a fentieknek megfelelően, kiegészítve:
- Szívócsatorna membránnal, szívógumival, tömítéssel és apró alkatrészekkel
- Megjegyzés: Nem tartalmaz csavarokat a szívócsatorna motorblokkhoz való rögzítéséhez (lásd: Tartozékok)
