Hozzászólások
Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:
A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.
Az első próbálkozások az Elronnal történtek
Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.
Polini doboz
Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.
JL bal kéz / JL teljesítmény
Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.
Robogó és szerviz Newline
Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...
Nessie
Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.
Racing Resi
A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.
Lakers
126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.
Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.
Nagy Evo versenyhenger POLINI Alu 152ccm / Evolution membrán Vespa Smallframe
Az új Polini BIG EVO! Itt van a klasszikus 133 Polini versenyhenger bemutatott. Ha ez nem elég neked, most van egy Polini BIG EVO az Vespa Smallframe. Ez a modern versenyhenger azt jelenti, hogy tele 152cc az eredeti sorozatú motorház a Vespa Smallframe-Olyan modellek, mint a V50, 50N, PV, ET3, PK stb. Tehát nincs szükség extra motorházra!
30 LE + tuningkészlet eredeti motorokhoz
Ø60 mm -es furatával és 54 mm -es löketével, valamint nagyon ambiciózus irányítási szögeivel közvetlenül a dobozból a Polini komoly ellenfél a versenypályára.
A nagyon sikeres Polini EVO 133 alapján a Polini egy nagyszerű csomagot állított össze, amelyet teljesítményre terveztek 30 LE felett elkészült!
A Vespa Polini hangoló készlet adatai
- Furat: Ø60 mm
- Löket: 54 mm
- Elmozdulás: 152cc
- Zúzás mérete: 1 ± 0,1 mm
- Összekötő rúd hossza: 105 mm
- Tömörítési arány: 14,2: 1
- Dugattyú futójáték: 0,07 - 0,08 mm
- Kimeneti forma: kétrészes
- Kimeneti szög: 194 °
- Túláram szög: 130 °
- Előrejelzés: 20 °
- Orsó mérete bal forgattyúház: Ø89,5 x 22,4 mm
- Orsó mérete jobb forgattyúház: Ø89,5 x 15,8 mm
BELÉPŐ SZERELÉS
A Polini készlet tartalmazza a teljes szívócsatornát, amely a következőkből áll:
nagy membránbemenet, szívócsatorna és összekötő gumi. A 6-szárnyú membrán 0.4 mm vastag lemezanyaggal van felszerelve. A szívócsonkot Ø34 mm-es porlasztó keresztmetszettel kell használni (a porlasztó gumi szélessége Ø44-45 mm). Szükség lehet a karburátor keretkivágásának területére vonatkozó módosítások elvégzésére.
DUGATTYÚ
A Polini tuningkészlet a Vespához a jól ismert Asso dugattyún alapul Polini Aprilia AF1 készletek, mint a FALC Racing 153 cmXNUMX-es hengerében használják (nagyon jó minőséget kínálunk Ø60 mm Wössner dugattyú az Overrev -től nagyon).
Főtengely
Főtengelyként bármilyen 54 mm -es löketű és 105 mm -es hajtórúd -tengely használható.
A hajtórúd hossza nemcsak a jobb hajtókar arányt szolgálja, hanem minimálisra csökkenti a túláramcsatornák szükséges házbeállításait.
ORSÓK
A motorházat a szükséges forgattyústengelyhez 54 mm -es löket segítségével kell orsózni.
HENGERFEJ
A hagyományos csavaros csatlakozáson kívül a hengerfejet 4 csavarral csavarják rá a folyamatos (hosszabb, zárt) hengercsapokra.
Ajánlott tartozékok / beállítás:
- Főtengely: P2100070 vagy hasonló (54 / 105mm)
- Kipufogórendszer: P2000416 vagy hasonló
- Gyújtás: P1710554 vagy hasonló
- Dinamikus gyújtásidőzítés (gyújtással P1710554): 4,8 mm a felső előtt
- Dugattyú holtpont 4500 fordulat / percnél
- Gyújtógyertya: NGK BR9EG vagy hasonló
Következtetés:
Nagyon érdekes alternatíva a normál motorházakhoz a gyakran nem elérhető FALC Racing hengerhez. Aki jó teljesítményt keres a 25PS feletti tartományban, itt megtalálja!
Telepítési útmutató Polini versenyhenger
Polini-BigEvo-152-verseny-henger-PI776
A következő Vespához illik Smallframe:
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (5N1, V5A1T típus)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (5S1, V5SA1T típus)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (66M motor)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (67M motor)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (762M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (06M motor, 3 sebességes)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (07M motor, 4 sebességes)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 LE (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 LE (V5N2T, 3 sebességes)
- Vespa (Piaggio) PK 50 LE (V5N2T, 4 sebességes)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Rendelkezésre áll a Polini 133 versenyhenger!
Ez egy klasszikus Polini versenyhenger a Vespa számára Smallframe PV / ET3 / PK / XL / XL2 modellek, a PK automata kivételével.
Ez a tuninghenger a legendás 133 Polini felülvizsgált változata, és nagy nyomatékkal rendelkezik a plug & play nagy tartóssággal.
De a henger rengeteg lehetőséget kínál a Vespa ambiciózus hangolására a 20PS-en túl is. Ha ez nem elég: Polini 152 Big Evo henger
Ennek a "versenyváltozatnak" a fő újítása a klasszikus 133-ashoz képest a hengerfejhez kapcsolódik, amely magas szilíciumtartalmú öntött alumíniumból készül. Ezenkívül a fej alsó hűtőbordái vannak. Így a hőt sokkal jobban elvezetik, mind a hengerből, mind a fejből. A tömörítést is kissé beállították.
A réztömítés nemcsak jobban vezeti a hőt, hanem a henger és a fej közötti lényegesen jobb tömítéshez is hozzájárul.
A henger elrendezése változatlan, és a hat átadó port határozza meg. Az ASSO dugattyú présöntvényből készül, ami nagyon jó tartósságot és alacsony súlyt ad.
57 mm-es furattal 51 cm130 54 tengellyel és lenyűgöző 138 cm-es, XNUMX tengellyel kapható.
A K5 versenyhenger az ESC-ben
A henger változatlanul használatos az ESC-ben (European Scooter Challenge) a K5 osztályban nagyon sikeresen versenyeken, és körülbelül 15 LE-t "beragadt".
Már megvolt ez a rendkívül átdolgozott henger, 30 LE-vel a tesztpadon!
Utasítások Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
Ezekre a járművekre illik
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (5N1, V5A1T típus)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (5S1, V5SA1T típus)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (66M motor)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (67M motor)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (762M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (06M motor, 3 sebességes)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (07M motor, 4 sebességes)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 LE (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 LE (V5N2T, 3 sebességes)
- Vespa (Piaggio) PK 50 LE (V5N2T, 4 sebességes)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Ez a Polini eredeti sajtóközleménye a hengerről:
POLINI HENGERKÉSZLET VESPA 125 PRIMAVERA ET3-hoz új hengerfejjel:
RACING GENERÁCIÓ A Polini Motori átdolgozta a Vespa 125 Primavera ET3 népszerű hengerkészletét. Ez most RACING változatban is elérhető, speciálisan kifejlesztett hengerfejjel a jobb hűtés érdekében. Maga a hengerfej külön is kapható. MŰSZAKI ADATOK: A henger öntöttvasból készül, lamellás grafittal. Ezért önkenő hatású, és nagyon ellenáll a mechanikai terheléseknek. Ez csökkenti az üzemi hőmérsékletet és megakadályozza az esetleges teljesítményveszteséget. A henger furata 57 mm, és 6 átviteli portja van. A dugattyú öntött könnyűötvözetből készül, magas szilíciumtartalommal és két "S10" krómozott dugattyúgyűrűvel rendelkezik. Az alumínium hengerfej két bordával van felszerelve, amelyek jobban elvezetik a hőt. A hűtési és tömörítési arány optimalizálva van. Az új réz tömítés megakadályozza a gázszivárgást a henger és a hengerfej között, és megkönnyíti a hőcserét.
Vespa GTS átalakítás, hangolás -> Vespa GTS egyedi robogó
Mielőtt rátérnénk a Vespa GTS konverziók gyere, először egy kis áttekintés:
az Vespa az 50 -es évek óta gyűjtői tárgy, amelyet a tulajdonos mindig is szeretett személyre szabni. A Vespa átalakításához tartozékok és kiegészítő alkatrészek, például tükrök, ütközőrudak, sebességmérők, jelvények, lopásgátló eszközök, díszcsíkok, fűtött fogantyúk, gyermekülések, párnázott ülések, üzemanyag-kijelzők és króm tartozékok olyan gyártóktól, mint pl. Ardort, Appelt, Ulmát és Viganót telepítették.
A 80 -as években
Angliában csírázik a Módok und den robogó fiúk mozgalom, amely hamarosan a csatorna fölött Németországba és Európa többi részébe ömlik, és bűvölni fogja.
Maga a Vespa / Piaggio számos kiegészítőt kínál.
Az ízlésről nincs vita! Vannak, akik a 80 -as években kicsit túlzásba vitték, és mindent elcsavartak a Vespájukon, amit a kiegészítő piac kínált.
A 90 -es és 2000 -es évek
Ez a születése Scooter Centers: 1992. Az Scooter jelenet csúcspontján van Németországban és Európában. Ezrek találkoznak a hétvégén Scooter meeting = robogó fut, mint például a SCOOTERDIVE és sok más rendezvény a járművek, a zene, önmagad és életmódod megünneplésére.
megtalál"Vámkiállítások” zajlik, holtszezonban ezek független események egy előző és/vagy azt követő bulival = nighter. A Scooter Customshow-n az igényesen átalakított robogókat zsűri állítja ki és értékeli. A legnagyobb egyéni bemutatók például Hamburgban, Münchenben vagy a Ruhr-vidéki Extravaganzában voltak, és természetesen 2008 óta a miénk is Scootershogyan Kölnben.
Ma: 2020 Modern Vespa modellek
A mai napig nem sokat változott: a modern Vespa erősebb, és a motorok hangolása a digitális motorvezérlés bevezetése miatt kissé összetettebbé válhat, de a Vespa személyre szabásának és optimalizálásának vágya töretlen. Nem ok nélkül: a Vespa évek óta rendszeresen vezeti a motorkerékpár -eladási lista élét, így természetesen ki akarsz tűnni a tömegből! És például a Vespa GTS alvázának jelentős optimalizálási lehetőségei vannak. Nem hiába, nekik szól a bgm PRO lengéscsillapítónk GTS teszt nyertese és bestsellerek. A GTS & Co LED -kijelzőit és LED -es fényszóróit is gyakran átalakítják.
A mi Vespa bolt saját márkáinkkal kínáljuk háttérzene és MOTO NOSTRA valamint a kiválasztott tartozékok és tuningszállítók (mint például a Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, tuning és tartozékok széles választéka a modern Vespa GTS, Primavera vagy Sprint.
Ismeri már speciális katalógusainkat?
Aztán, mint most is, természetesen vannak testreszabási szakaszok. Sokat tehet saját maga, de ha extrém egyedi projektről beszél, akkor tanácsos szakemberhez fordulnia. Mint például a partnerünknél Cafe Racer 69 Berlinből:
Cafe Racer 69
At Cafe Racer 69 Berlinben kapsz egyet a Vespa professzionális testreszabása. Mint már említettük, még a jelenlegi Vespa modelleknél is, legyen az 125 vagy 300, Vespa GTS vagy Vespa Primavera & Vespa Sprint, még mindig sok lehetőség van az optimalizálásra a sorozat állapotában. Azért is, mert a kreatív berlini csapatunk például bgm és Moto Nostra mellékelve van, feltételezheti, hogy csak a legmagasabb minőségű alkatrészeket kell felszerelni!
- Motor teljesítmény,
- Hajtás,
- futómű
- Fékek,
- Festés
- elvisszük helyi falvakba ahol megismerkedhet az őslakosok kultúrájával; ...
A berliniek is kínálnak tiszta Optikai hangolás A Vespa bekapcsolva. A pusztán vizuális változások pl
- Porfestett
- Mellékletek,
- Díszlécek,
- Szerelvények,
- padok
- elvisszük helyi falvakba ahol megismerkedhet az őslakosok kultúrájával; ...
Vespa GTS tuning TÜV -vel
A mi bgm PRO Lengéscsillapító a Vespa GTS -hez természetesen a TÜV által jóváhagyottak. Az alváz, a fékek és a felnik megváltoztatásához néha szükség van a tengelytartók beállítására. Ez a közlekedésre alkalmas ülés beállítása nyomtáv eltolás nélkül, valamint az ABS és ASR beállítása általában szakértő (DEKRA, TÜV) műszaki jóváhagyását igényli, és elvégezhető Cafe Racer 69 tenni.
Vespa GTS egyedi robogó összeállítás
Ebben a videóban megtalálja a végső Vespa GTS Custom és Vespa GTS konverziós összeállítást. Inspirálódj!
Vespa GTS 300 Tuning és Vespa GTS Custom Scooter a Cafe Racer 69 -től
POLINI ROAD BOX A Vespa PX újra elérhető
A Polini Road Box kipufogó mostantól újra elérhető kis és nagy motorokhoz:
Ez a Polini kipufogó a Vespa számára nagyon jó alternatíva az elavult SIP Roadhoz. A Polini teljes sebességtartományban felülmúlja a SIP Road -t, mind teljesítményben, mind nyomatékban. A nyomaték korai és nagy kihasználása miatt a Polini Box a ideális útitárs. A kipufogórendszer jól átgondolt felépítése lehetővé teszi a rendszer alacsony és kellemes zajszintjének hosszú távú fenntartását.
Természetesen mi magunk teszteltük a kipufogót, és sok kilométert tettünk meg vele. A minőség és az illeszkedés jó, még az elosztón lévő kipufogó festék is tovább bírja az átlagosnál. Ezzel nagyon jól harmonizál BGM177 henger.
TIPP: az Karburátor fúvókák Válasszon körülbelül 2-3 mérettel nagyobbat, mint egy SIP út
Kizárólag a VESPA PX -hez?
A kipufogót kifejezetten a Vespa PX modellekhez tervezték. Régebbi járműveken, amelyeket a PX sorozat előtt gyártottak, ist es möglich hogy a főállvány leállító füle érintse az elosztót. Tapasztalataink szerint a Vespa Sprint, Rally and Co. főállványának saroklemezét csak nagyon könnyedén érintették.
bgm BigBox - jó választás!
A bgm BigBox Természetesen mindig illik a PX -hez, a Touring pedig a rallyhoz, a sprinthez és a co -hoz is, és gyakran nem csak ezeknek a régi időknek szól remek alternatíva. Válasszon a Big Box Touring vagy Big Box Sportok, a motor koncepciójától és jellemzőitől függően.
Motorkerékpár / robogó és kétkerekű vásár EICMA 2019 Milánóban
Idén ismét a világ legnagyobb motorkerékpár- és kétkerekű vásárán voltunk: a milánói EICMA-n.
Itt találkozunk partnerekkel és beszállítókkal, és közvetlenül a helyszínen tájékozódunk a robogók trendjeiről és új termékeiről. A szavak nem közvetítenék ilyen jól Eicma szellemiségét; videókat hoztunk nektek.
Minden új termékek mostantól apránként elérhető lesz, folyamatosan frissíteni fogunk itt a blogon.
EICMA 2019 Scooter News 2020
Malossi hírek
Kevin Pohl innen Malossi Racing Team Németország kizárólag megkapta, és mi a Malossi News 2020 jelenik meg.
Kövesse Kevint a csatornáin: Instagram | weboldal | FACEBOOK
Csak Milánóban, most bent Scooter Center Bolt: Új 125 Malossi motorház Vespa PX 125 forgattyúház, tájékozódjon itt:
Malossi Vespa motorház -MALOSSI V-One, forgószelep- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi cikkszám: M5718392
Malossi Vespa motorház -MALOSSI VR-One, membrán bemenet- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi cikkszám: M5718382
Nálunk megtalálja az összes Malossi terméket Malossi bolt!
Pinasco hírek
Patrick megmutatja nekünk a Pinasco News 2020 -at kizárólag Milánóban!
Sok remek új Pinasco termék, hamarosan a miénk Pinasco bolt
Helló, a nevem Maryzabel!
Gyakornok vagyok Scooter Center. Kolumbiaból származom, és elviszlek a kisebb-nagyobb kalandjaimra a blogban, vessen egy pillantást magával a kulisszák mögé Scooter Center és elvisz robogó -találkozókra.
2. Az első hetem
Gyakornokként töltött első hetemben megismerhettem a folyamat részleteit a rendeléstől az áruk nyilvántartásba vételéig az illetékes osztályokon. Scooter Center nem csak saját márkáit forgalmazza, mint például: BGM és Moto Nostra, de több mint 300 márka, például: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio és más nagy márkák és robogóalkatrész -gyártók.
Az én feladataim az volt, hogy a készletek és a kereslet függvényében átrendezzem a termékeket modern informatikai rendszerekkel. Az áruk átvétele, új termékek hozzáadása a rendszerhez, valamint a csomagolás és a tárolás. Annyi különböző alkatrésszel kellett foglalkoznom, hogyan fér el ennyi alkatrész a kis robogón?
Az alapból, mint Henger és karburátor a csapágyaktól, a tömítésektől az összes karosszériaelemig, például a teljes keretkészlettől vagy az oldalsó panelektől és sárvédőktől, a legkisebb csavarok, alátétek, anyák, osztott csapok és a tartozékokig, eredeti, restaurálás, hangolás, testreszabás. Őrület, amiben minden benne van Scooter Center Raktár és bent Scooterskomló vannak.
Mi, robogósok előbb-utóbb kapcsolatba kerülünk a robogónk alkatrészeivel. Vagy tervezve és "csak" szórakozásból: testreszabás vagy tuning, de ha valami meghibásodás miatt rosszul sül el, az országút kellős közepén. Jó tudni, hogy a Scooter Center legyen olyan partnere, aki gyorsan és olcsón tud segíteni a szükséges alkatrészekkel és szervizeléssel.
ALL YOU NEED
Annyit tudok, hogy ennyi alkatrész elég ahhoz, hogy három emeleten keresztül betöltse ennek a hatalmas raktárnak a méterét, négyzetméterét és köbméterét, és egy modern informatikai rendszeren keresztül rengeteg adatot töltsön fel az online boltban.
Azt is biztosan tudom, hogy a nulláról nagyszerű Vespát építhetek a Scooter Center Tudjon táborokat építeni. Aggodalom nélkül megépíthetném álmaim robogóját, mert az alkatrészek mellett a használati utasítás és az összes szükséges eszköz közvetlenül raktárról is beszerezhető.
Biztosíthatlak, és magam is láttam. A Scooter szlogen tökéletesen érvényes: ALL YOU NEED
EICMA 2016
Kezdődik, mi a milánói Eicmán vagyunk, és a vásári élő jelzővel látjuk el Önt:
Vespa/Piaggio
Elektromos Vespa
Amint arról itt már beszámoltunk, a Piaggio származik Elektromos Vespa.
Piaggio E-Bike: WI-BIKE
A bemutatott e-kerékpárok megfelelnek az e-Vespa motorkoncepciójának. A Piaggio Wi-Bike teljesen csatlakoztatva van, és egy alkalmazással működtethető. Van GPS lopás elleni védelem is. Úgy tűnik, az elektromobilitás fontos szerepet játszott a Piaggio itteni portfóliójában.
- Hagyja, hogy a technológia vezessen: a Wi-Bike és az okostelefon kommunikál egymással.
- Töltse le a WI-Bike alkalmazást. Csatlakoztassa okostelefonját a Wi-Bike-hoz Bluetooth-on keresztül. Érintse meg és menjen, határozza meg személyes beállításait.
- Válassza ki az úti célt. Levesz.
- Három speciális teljesítménymód az alkalmazáson keresztül. Választhat: City, Hill és Standard
- A változó motortámasz az Ön igényeihez igazodik.
- Hívd ki magad! Érd el a céljaidat. A Wi-Bike a saját személyi edzője.
Vespa modellek - új színek, kevesebb teljesítmény és sok életmód
A motorváltásokon (Euro 4) volt részünk a vásári hírekben Intermot Kölnben már tárgyalt. Milánóban a Piaggio új színeket és sok életmódot mutat.
Különleges modellje a Vespa GTS 300 Super zöld fém színben, alumínium alkalmazásokkal CNC stílusban, például kaszkád, sárvédő mellbimbók. Érdekes kaszkád, még érdekesebb kürtrésszel - erről megoszlanak a vélemények ;-)
Részletek: Bitubo lengéscsillapító elöl, csak a vásárra vagy sorozatra? Mindenesetre az állítható karok alapfelszereltség! CNC lábtámlák, tükrök CNC kivitelben, új olajszabályozó csavar és vario burkolat.
Én személy szerint nagyon szeretem a Vespa Segiornit. Ezzel a Piaggio az 50-es évek elejéhez kapcsolódik, ugyanis a Vespa sportmodelleket 1947 óta gyártják a sorozatjárművekkel párhuzamosan. A „Sei Giorni” néven ismert Vespa Sport az 1951-es azonos nevű nemzetközi szabályossági versenyen nagy sikert aratott modell után. Egy eredeti Vespa Sei Giorni hihetetlenül sokat ér.
Dell'Orto
A DellOrto 1933 óta az olasz motorkerékpár- és robogóipar szabványos beszállítója. A Dell'Orto volt a legnagyobb kétkerekű porlasztók szállítója Európában az 1960-as és 1980-as évek között; ma a vállalat szorosan együttműködik a Bosch -szal és a Mikunival. A Scooter Center természetesen mindent kapsz DellOrto porlasztók és DellOrto pótalkatrészek például fúvókák, porlasztótűk és csúszkák gyorsan és olcsón.
Scomadi
az Scomadi 300 köbcentiméterrel soha nem valósult meg. A pletykák szerint a Piaggio nem volt hajlandó 300 köbcentiméteres motorokat szállítani egy versenytárs terméknek. Ma egy prototípus velem 400cc. Jelenleg a Scomadiban mindenki nagyon elfoglalt, később megpróbáljuk kideríteni, hogy melyik motort telepítik.
Polini - Scooter Center hivatalos Polini kereskedő
További Polini hírek:
A Polini ismét gyönyörű robogókkal rendelkezik az állványon.Hírek a Polinitől: pl. Szerelt nyomólap a Smallframe.
BELL
Bell sisakok - Személyes kedvenc sisakjaink - A Bell Custom 500 és a Bullit most már kapható is.
gogoro
Gogoro: innovatív elektromos robogó akkumulátorcsere rendszerrel. A koncepció valószínűleg a jövő, a dizájn ízlés kérdése.
Malossi
A Malossiban is: gyönyörű robogók az állványon. Sokunk számára ez volt a robogókezdés kezdete: a Ciao.
A Malossi továbbra is kiterjedt hangolási programot kínál, amelyet tőlünk kaphat: Piaggio Ciao alkatrészek
Klasszikus Vespa újdonság a Malossiban - egyenes fogazatú elsődleges sebességváltó a Vespa Cosa tengelykapcsolóhoz.
PHACUS
A Faco bevált szolgáltató Robogó kiegészítők és króm kiegészítők Közben természetesen a modern Vespa modellekhez is, mint például a GT, a GTS & Co.
Pinasco
Polini és Malossi mellett egy másik tuningszakember, aki hazai előnnyel rendelkezik az Eicma -n: Pinasco
Az elmúlt néhány évben a Pinasco kínálta az újat Motorházak a Vespához Váltás robogók vagy főtengelyek cserélhető kiegyensúlyozó súlyokkal, ismét egyértelműen gáz.
Mi az Ön számára vagyunk a kölni Intermotban
időszakos: Scooter Center Kötelező dátum!
Teljes gázzal! Amikor 2016 októberében a világ minden tájáról érkező robogók és motoros rajongók százezrei gyűlnek össze Kölnben, és öt napig semmi más nem számít, mint az elmozdulás, a lóerő és a sok gáz - akkor végre ismét INTERMOT Scooter Center az elején az Ön számára!
Intermot élő ticker:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - ki gondolta volna, hogy egyszer lemaradunk a PX -ről?
A Vespa PX már történelem. Ha újra kiállítják az Intermot 2016-on, az Euro 3-as szabványú "régi vas" közé tartozik. A 2016 júniusáig beérkezett megrendeléseket továbbra is a Piaggio szerint szállítják.
+++ GTS 300 speciális Touring modell, ABS -szel és Euro 4 -el, kisebb teljesítmény mellett
Az Euro 4 -re való áttéréssel a Vespa Gts 300 fél lóerőt veszített, és most vele van 21,5 PS szállított
+++ Új GTS 125 Euro 4 -es motorral
A Vespa GTS125 szintén Euro4 -el érkezik, és teljesen új motorral rendelkezik a P -tőliaggio vegyes 125 kap.
++ Új fecske
Új kezdet a Schwalbe számára 2017 -ben? A Bosch legújabb lítium-ion technológiájával és a Hatótávolsága 150 km kell a fecske 2017 áron 5.000 euró gyere a piacra. Nekem személy szerint ez tetszik Elektromos Vespa jobb.
++ Remus Vespa GTS 300 azaz kipufogó
Remus becsúszás RSC kétsoros (karbon EG / ABE -vel)
- mély különleges hang
- sportos megjelenés
- kiváló minőségű anyag
- Súlyoptimalizálás
Már kapható nálunk:
++ BELL sisakok új dizájnnal
Bell sisakok kultikusak, és ezek a Custom 500 jet sisak új formatervezései:
++ Wilbers első lengéscsillapító a Vespa GTS -hez - 799 euró
A Wilbers - a csúcskategóriás motorkerékpár felfüggesztések gyártójaként ismert - mostantól a Vespa GTS első lengéscsillapítójával is rendelkezik. Az ABE és az 5 éves garancia ezt indokolhatja magas ára 799 euró az első lengéscsillapítóért.
Kattintson ide a bgm -hez Lengéscsillapítók a Vespa GTS -hez az ABE -vel.
++ Moto Guzzi Tourer
A Moto Guzzi bemutatja új MGX 21 túráját
++ Polini Vespa GTS kipufogó
Végül, de nem utolsósorban egy felvétel a Polini kipufogógázáról egy GTS -en. Nekünk megvolt Polini de a látogatásunk során már bemutattuk nektek a kipufogót itt: Polini kipufogó Vespa GTS
Ez minden mára! Sajnos a klasszikus Vespékről egyelőre nincs hír. Eltekintve attól a ténytől, hogy a Vespa PX most végre megszűnik, lásd fent.
Szép estét! Holnap ismét úton leszünk a közeli kölni vásárra, hogy megnézzük az Intermotot ...
Vegyen részt online vámkiállításunkon!
Teljes nemzetközi várakozásunkban Scooter Custom Show 2016 Kölnben van egy Online egyéni műsor a Facebookon kezdődött.
Egyszerűen töltsön fel egy képet a robogójáról, és hagyja, hogy a Facebook -közösség és a zsűri értékelje a robogó képét.
Három kategória van, és minden kategóriában a legjobb négy robogó nyer:
Kategóriák
Az árak
1. 110 euró Kupon www.scooter-center.com
2. 55 euró- kupon www.scooter-center.com
3. 35 euró Kupon www.scooter-center.com
4. POLINI ing
Polini belsejében
Olaszországi utunk 3. része a Polini melletti Bergamoban zajlik.
1. Rimini Lambretta Center 20. évfordulója nyílt nap / Rimini
2. Próbálja ki a Cromate Scooter Club Ride Out / Riminit
3. Polini gyárlátogatás / Bergamo
4. A Casa Lambretta és a Lambretta Múzeum látogatása / Milánó
Az olaszországi utazásunk negyedik napján még teljesen kivillantunk a rimini hétvégéről még két kiemelés a programról:
- Látogatás a Bergamo -i POLINI -ba
- Vittorio Tessera látogatása a Lambretta Múzeumban, majd az új CASA LAMBRETTA alkatrészek gyors ellenőrzése
Scooter Center meglátogatja a Bergamo -i POLINI -t
Polini ismert Vespa tuning alkatrészek valamint a robogó és a motorkerékpár motorsport. A nagy teljesítményű, kiváló minőségű tuningtermékek elérhetők innen Scooter Center kiváló ár / teljesítmény arányban: POLINI robogó bolt
A gyökerei Családi vállalkozás feküdj egy kicsiben Kerékpárgyártás Bolognában. A második világháború után Polini Battista eredetileg kerékpárokat épített. Látogatásunk során megismerhettük fiait és unokáit, akik ma vezetik a céget nagyon sikeres folytatni.
A videó
Egy igazi Képeskönyv családi vállalkozás. A család legalább három generációjával találkozunk, akik sokféle pozícióban dolgoznak a cégben. Szinte minden sarkon bemutatkoztunk egy másik családtagnak. Ön a cégnél dolgozik Mérnökök és tervezők, fotósok, tervezők és menedzserek.
Ma már csak a jelvény és néhány régi kép a Polini központ bejáratánál emlékeztet erre az eredetre. Ma Polininek semmi köze a kerékpárokhoz. Szinte semmit, mert Polini nem lenne Polini, ha nem is lenne az Tuningolná az e-kerékpárokat...
A közelmúltban kapható egy tuningkészlet az olyan e-bike motorokhoz, mint a Bosch vagy a Panasonic, figyelemre méltó teljesítménnyel 25-50 km / h között.
De most térjünk vissza az igazi motorsporthoz.
Kupaátadás Customshow
Nagyon vártuk a találkozót, mert Polini a miénk fő beszállítók és az egyik legrégebbi üzleti partnere. Polini támogat minket a miénkben Scooter Center Vámbemutató SCOOTERSHOGYAN elölről. Tehát legfőbb ideje volt, immár 8. éve, hogy végre a helyszínen lehessek, személyesen és a mostanival Customshow kupa köszönöm ezt.
A család megmutatta nekünk az egész szent csarnokot, a fejlesztéstől kezdve a laboratóriumokig stressz tesztekkel, számos teljesítményteszt paddal, műhellyel, szerelőcsarnokkal a raktárig és a logisztikáig.
Nagyon voltunk lenyűgözte a mérete és mindenekelőtt a nagyon nyitott és meleg, rokonszenves természet amellyel fogadtak bennünket.
De ismersz minket, a hosszú útnak meg kell érnie, így alakult ki az üzlet Ne túl rövidre:
A jövőben tovább bővítjük Polini termékpalettánkat, például:
Polini CP - porlasztó
Régóta megtalálhatók a kínálatunkban: A Polini CP porlasztók.
Itt már elterjedt a szó, hogy ez nagyon könnyen beállítható a karburátor tovább is Vespa Smallframe és Lambretta kiváló Az alkalmazási tartomány azonban korlátozott, mivel csak a következő méretek állnak rendelkezésre: 17,5/19/21/23/24 (Evolution).
Polini házon belüli fejlesztés, OLASZORSZÁGBAN. PWK - fúvókák illeszkednek!
Polini fékbetétek
A fékbetéteket a Polini Kupa versenyeken és más versenycégeknél használják, a versenyzők lelkesek.
A robogójához megfelelő Polini fékbetétek hamarosan a tiédből kapsz Scooter Center Robogó bolt
Polini Modern Vespa kipufogó
Teljesen új Polini kipufogó az új Vespa modellekhez. VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTS és GTV300 4Str. SUPER GT.
Nagyszerű megjelenésamelyet kifejezetten a Vespa karosszéria vonalához igazítottak. Kiváló a kivitelezés és a befejezés! És ahogy a videóban is hallható, nen is van gazdag hang megtenni.
Röviden fojtószeleppel / homologizációval és anélkül Scooter Center Modern Vespa bolt rendelkezésre álló.
Köszönöm POLINI
Ezen a ponton is, köszönet Robertának és a Polini családnak, tudjuk, hogy időnként megnézik a blogunkat :-)
Képek POLINI
A képek a POLINI -ban tett látogatásunkról
Malossi követi a példáját: Polini után egy ideje megerősített tengelytömítések PTFE / FPM anyagból piaci ajánlatokat hozott A Malossi most is nagy választékot kínál ezekből a „Wedisekből” tovább.
Ellenállóbb a mechanikai és hőterhelésekkel szemben
A fordulatszám-orientáltabb és hőterhelésű motorok esetében ezek az alacsony súrlódású tengelytömítések valódi előnyt jelentenek!
Ezeknek a tengelytömítéseknek a PTFE (más néven Teflon ©) tömítő ajkai nagyon ellenállnak a mechanikai és mindenekelőtt a hőterhelésnek. Míg az NBR -ből készült normál tengelytömítések csak a hőmérsékletet érhetik el 100 ° vagy 120 ° ellenáll, a PTFE tengelytömítés terhelhetősége 150 ° felett lényegesen ellenállóbb.
Sok modellhez kapható, győződjön meg róla, hogy jó főtengelye van!
Malossi kínál sok Vespa és automata motor PTFE tengelytömítések. Figyeljen azonban a tengelytömítés és a párosított főtengely kombinációjára. Ennek az az oka, hogy a PTFE tömítő ajkak viszonylag kemények a normál NBR változatokhoz képest. Tehát a főtengelyekkel kell Jobb anyagú modellek Visszaesni. A Polini főtengelyek tokban edzettek, mi bgm főtengelyek ellenállnak a kovácsolt 25CrMo4-nek, és így könnyen ellenállnak a PTFE tengelytömítéseknek. Mazzucchelli főtengelyeket kínál kemény K2D -ben Anyag.
Polini 221 cmXNUMX henger
Frissítés: Malossi MHR 221ccm henger a Vespa PX 200 -hoz Malossi MHR 221ccm henger
Mint az újonnan Malossi Sport és MHR hengerek , a részleteknek is szenteljük magunkat Polini 221 cmXNUMX henger 60 mm -es löketű főtengelyekhez. Itt már megmértük a Vespa Polini 221 hengerének időzítését és együttműködését: Polini 221ccm 60mm hosszú löket.
tömörítés
A hengerkészletben található hengerfej szintén az árammal van Polini 210 cmXNUMX használt. A Polini a tömörítés beállítását egyszerűen a csipet szélének megváltoztatásával szabályozza.
Fogjuk hát a fejét, és tegyünk rá egy megfelelőt Hosszú menetű gyújtógyertya és egyszerűen kenjen zsírt tömítésként plexi műszerünkre.
Ha a plexiüveg lemez a helyén van, akkor a hengerfejet megtöltjük a büretttel a pontos hengerfej -térfogat meghatározása érdekében.
A meniszkusz a bürettánkban marad 25 ml -ben. Az égéstér térfogata a hengerfejben ezért 25 cmXNUMX.
Az égéstér teljes térfogatának eléréséhez (V.c) továbbra is szükségünk van a kupolás dugattyúfej térfogatára. Meghatározott dugattyúhézag mellett, esetünkben 6 mm, először ennek a "hengernek" a térfogatát számítjuk ki.
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1cc így a hangerő is.
Szintén zsírral lezárt és lámpaolajjal töltött, játékos finom rózsában, a büretta 14,6 cm22,1 értéket mutat. Tehát 14,6 - XNUMX = 7,5cc prém das A dugattyú koronájának térfogata.
Az utolsó összetevő hiányzik A csípőél hangereje. Közvetlenül az élő tárgyon, azaz közvetlenül a motoron mérve ez 2,2 mm, ami viszont térfogata 8,1cc egyenértékű.
Az égéstér térfogata
Így elérjük az égéstér teljes térfogatát:
Hengerfej 25ccm + csípőéle 8,1ccm - dugattyú alja 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX
Tömörítési arány
Ez tömörítési arányt eredményez? tól től
A henger elmozdulása 221 cm25,6 + az égéstér térfogata 25,6 cmXNUMX / az égéstér térfogata XNUMX cmXNUMX
= 246,6ccm / 25,6ccm
? = 9,63
A Polini 221 cmXNUMX hengert próbára tették
Íme egy másik példa a Polini 221 -re, amely az ügyfél motorján alapul.
Tehát Polini 221cc, Polini főtengely 60 mm -es löket, Dellorto PHBH 28, Polini szívócsonk forgószelephez és a miénk bgm BigBox. Az eredeti hengertalp tömítéssel a szabályozási szög 120 ° / 170 °. További információért lásd az alábbi diagramot.
Az olyan motorok esetében, amelyek csak egymáshoz vannak csatlakoztatva, azaz nincsenek megmunkálva a csatornafelületeken, a 26 Nm ésszerű nyomaték. Különösen akkor, ha a teljesítmény és a nyomaték ilyen korán rendelkezésre állnak.
4000 ford / perc fordulatszámon már elérhető 20 Nm, ami legalább kétszerese annak az értéknek, amelyet az eredeti PX200 maximálisan elér.
A sebességváltó beállításától és a használati preferenciáktól függően magabiztosan lehet hosszabb elsődleges használható stabil utazósebesség elérésére kis sebességgel az autópályán. A Polini főtengely alacsony rezgésű futása ezután hozzájárul a kényelmes utazás többi részéhez ...
120 km / h utazósebesség
Ezzel a motorral és hosszabb redukciós aránnyal kell állandó 120 km / h hogy lehetséges legyen. Itt ** példaként, egyszer az eredeti sebességváltóval, egyszer pedig a bgm Superstrong tengelykapcsolónkkal és egy fogakkal meghosszabbított DRT fogaskerékkel a PX200 eredeti fogaskerékén, 65 foggal.
Mivel a 7000 -es fordulatszámon még mindig 20 lóerő van, lehetséges a gyakran idézett 120 km / h jel feltörése.
** A „GearCalc” fogaskerék-kalkulátor kedvesen elérhetővé tette számunkra a GSF tagja, a Motorhead. Nagyon szépen köszönöm!
Henger -POLINI 221 cc alumínium, 60 mm löket - Vespa PX200, Rally200
Cikkszám. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
Innentől kezdve az új Polini 221 cmXNUMX Vespa henger tőlünk kapható.
Ist neu volt?
- alkalmas 60 mm -es lökethez (hosszú löketű tengely)
- megerősített kimenet acél gyűrűvel
- masszív, központosított hengerfej nagy hűtőfelülettel
- alkalmas az E-start motorokhoz is
Méretek és adatok:
- A henger magassága 99,7 mm
- Kimeneti magasság 39,2 mm
- Túláram magassága 50,2 mm
- Támasztócsatorna magassága 53 mm
- Henger alap tömítés 0,25 mm
- Hengerfej tömítés 0,25 mm
- Kimeneti akkord 36,8 mm
- Tömörítési arány 10,2: 1 (2 mm -es QK -val)
Közelebbről megvizsgáltuk a Polini 221 cmXNUMX hengert.
Szilárd hengerfej
Első pillantásra lenyűgöző hatalmas hengerfej. Az alsó oldalon további hűtőbordákkal felszerelve mindenkor elegendő hőelvezetést biztosít, még akkor is, ha a motorkoncepciók nagy hőterhelésnek vannak kitéve. A gyújtógyertya menetet hosszú menetekhez tervezték, azaz B9ES vagy Bosch W3CC NGK -hoz.
Pontos központosítás a központosító csapoknak köszönhetően
Központosító lyukakkal rendelkezik a hengerrel együtt. A mellékelt központosító csapokkal biztonságosan és pontosan beállítható a szorítóél.
Megerősített kimeneti fúvóka
A kimeneti fúvókán találhat még egy szép részletet.
Itt az érzékeny alumínium foglalatot egy ellenálló acélgyűrű erősíti.
Az acélgyűrű hatékonyan védi az érzékeny alumínium csatlakozót a bilinccsel rögzített kipufogórendszerek által okozott sérülésektől. A rugós felfüggesztésű kipufogórendszerek már nem "rágják le" a kipufogónyílást.
Alkalmas elektromos indítómotorokhoz
Egy kis trükk a szó valódi értelmében a jobb túláramú csatorna külső részét díszíti.
A 221 -gyel a Polini a piacon kapható kevés henger egyikét kínálja, amely változtatások nélkül telepíthető és hajtható elektromos önindítóval.
Mérési eredmények
Itt vannak a szokásosak Scooter Center - Mérési eredmények:
A henger magassága: 99,7 mm
Kimeneti magasság (OK -tól): 39,2 mm
Túláramú csatorna magassága (OK -tól): 50,2 mm
Támasztócsatorna magassága (felső szélétől): 53 mm
A dugattyú maradéka 2,0 mm a mellékelt henger talptömítéssel
Ennek eredményeként a következő irányítási szögek jönnek létre:
Kimenet 168 °; Túláram 120 °; Támogató csatorna 104 °
Tömörítési arány és az égéstér térfogata:
Annak érdekében, hogy meghatározzuk az égéstér térfogatát és ezáltal a kompressziós arányt, bérbe adtuk a hengerfejet, és meghatároztuk a dugattyúkorona kupolájának térfogatát.
A fej égéstérének térfogata 24,9 cmXNUMX.
A dugattyú koronájának magassága 8,1 cm³
2 mm -es dugattyúmaradékkal és az így létrejövő csiszolt éllel (a mellékelt hengerfej -tömítés nélkül 0,25 mm) a tömörítési arány 10,2: 1
A mérsékelt szabályozási szög és az égéstér kialakítása, valamint a Polini forgattyús tengelye alapján jó futási simaságú és nagy nyomatékú motort várnánk el az alacsony és közepes fordulatszám tartományban.
Izgatottan várjuk, hogy mikor helyezi a tesztpadra az első igazi Polini 221ccm -t!
Polini 221cc Vespa henger most olcsón Scooter Center . Vásárlás
Polini 210 megy Polini 221 hosszú löket! - Scooter Center - Verzió -
Mi őt akartuk Polinitól és számolt be róla 2011. Most végre itt a Polini 221 hosszú löket! 29. július 2013 -től, hétfőtől, órakor Scooter Center ScootersRemélem szállítható
Henger -POLINI 221 hosszú löketű alumínium, 60 mm -es löket- Vespa PX200, Rally200
A "régi" Polini 207 szürkeöntöttvas henger óriási nyomatékának köszönhetően rettegett ellenfél, de a felhasznált anyag miatt nem számít hőállónak.
Az új Polini 210 Alu -nak köszönhetően ez a hiányosság már a múlté. A kemény bevonatú alumínium palack lényegesen jobb termikus tulajdonságai miatt a készlet most termikusan fut sokkal stabilabb mint régebbi öntöttvas társa. Ha az 57 mm -es szabványos kerékagy verziója már igazi bestseller lett, a Polini végre lefekteti kérésünkre 60 mm -es löketű hosszú löketű tengely használatához! Ez óriási 221 cm100 -t eredményez, ami több, mint elegendő ahhoz, hogy gyorsan eljusson a helyszínről egy olyan járművel, amely általában kevesebb, mint XNUMX kg.
Túláramú csatornák
A henger csatorna kialakítását is itt fogadták el a jól ismert szürkeöntvény hengerből, de a vezérlő szögeket kissé megváltoztatták / meghosszabbították.
Leistung
Ha a 210 cm15-es henger már majdnem 20 LE-re és XNUMX Nm nyomatékra jó a hátsó kerékre, akkor a hosszú ütemű változat több szenet ad hozzá. Az alsó terület, amely már nagyon erős, ismét megerősödik, és a teljesítménycsúcs és a sáv felfelé bővül.
Természetesen a henger még nagyobb erővel reagál a további bővítési szakaszokra.
felépítés
Céltól függően itt a miénk ajánlott
- Polini 221 hosszú löketű henger
- az új Polini 60 mm -es főtengely
- SI26 porlasztóha meg kell őrizni az eredeti porlasztótálcát.
- Kuplung Made inb Germany A kuplung: bgm superstrong
- Kipufogó bgm BigBox Vespa - szeptembertől kapható
Következtetés:
A Polini a traktor az átalakító hengerek között. Teljes nyomatéka és jó húzóereje predesztinálja ezt a hengert a hosszú túrákra, valamint a következő lámpás párbajra! Most még erősebb extra 10ccm -rel!
Rövid tények:
- Furat: 68,5 mm
- Löket: 60 mm
- Összekötő rúd hossza: 110 mm (sorozat)
- Lökettérfogat: 221 cmXNUMX
- Hengerfej: A szállítás része
- Dugattyú: öntöttvas, 2 dugattyúgyűrű
- Különleges: 60 mm -es löketű főtengely szükséges
Veszély:
Kérjük, mindig gondosan szerelje össze a dugattyúgyűrűket. Az öntött anyagból készült dugattyúgyűrűk csak korlátozott mértékben rugalmasak és viszonylag gyorsan eltörnek.
Egyes dugattyúk trapéz alakú profilú dugattyúgyűrűkkel (ún. Záróköves gyűrűkkel) rendelkeznek, ezek csak egy szerelési helyzetbe illeszkednek. Ha a gyűrű nem mozog szabadon, óvatosan lazítsa meg, és tegye vissza "fejjel lefelé".
POLINI 221 hosszú ütemű henger alumínium, 60 mm-es löket- Vespa PX200, Rally200
Új Polini Vespa főtengely
Polini Vespa főtengely at Scooter Center megérkezett!
Nemrég érkeztek a vadonatúj Polini főtengelyek a Vespa PX motorokhoz.
Most elérhető itt: Scooter Center Vespa bolt. A jelenleg elérhető Polini Vespa főtengely a:
- Vespa PX200, löket 57 mm, 110 mm hajtókar
- Vespa PX200, löket 60 mm, 110 mm hajtókar
- Vespa PX125, löket 57 mm, 105 mm hajtókar
Részletesen
Közelebbről megvizsgáltuk az új Polini Vespa főtengelyeket.
Először is feltűnő a forgószelep arcának alakja. Itt volt sok anyag el az útból.
A rokon is észrevehető erős vágás, amely nagyon gyors szívónyílást biztosít, és egy rámpán keresztül nem hajtja ki ismét a keveréket a főtengely házából. Cserébe a forgó szelepfelület alatti ablakot gondosan megmunkálták, hogy ne legyen túlzott egyensúlytalanság az egyik forgattyúkaron belül.
A PX125 és a PX200 Vespa 57 mm -es főtengely 22 mm -es forgattyúcsappal van felszerelve. A 60 mm löketű forgattyús szövedékeket egy 20 mm -es forgattyúcsap köti össze, hogy biztosítsa az anyag megfelelő lefedettségét.
A forgószelep arcán lévő kivágás határozza meg azt az időszakot, amelyben a bemenet nyitva van.
Egy jelenlegi PX200 motorházon felülről 110 ° -os értékre jutunk. akár 75 ° n.Ot.
Összességében nagyon sportos 185 ° -os kormányzási szöget kap.
A PX125 főtengely segítségével felülről lefelé 110 ° -os értékeket tudtunk megkapni. és 63 ° n Fokozatú lemez
azonosítani.
A Polini nem változtatta meg a forgószelep felületének szélességét, és az eredeti 17 mm -en alapul.
Polini a főtengelyt "kiegyensúlyozottnak" hirdeti, hogy minimalizálja a kellemetlen rezgéseket.
Ezért először az egyensúlyi tényezőt néztük meg. Tesztáldozatként a PX200
Használjon 57 mm -es löketű főtengelyt.
A görgős blokkon a forgattyústengely szinte 12 órai helyzetben leng.
Az úgynevezett egyensúlyi tényező lehetővé teszi a következtetések levonását a várható futás simaságáról.
Ha szeretne kipróbálni valamit az egyensúlyi tényezővel, akkor néhány értéket határoztunk meg.
A hajtórúd fordító része 60,25 gramm
Az inga súlya, vagyis az a tömeg, amelyet a hajtórúdhoz rögzítenek, hogy a forgattyústengelyt a görgős blokk bármely helyzetében le lehessen állítani. 104,35gr
az Scooter Center bemutatja a Polini Vespa főtengelyt Vespa PX125 és Vespa PX200.