Hozzászólások

Motovespa GT 160

A madridi székhelyű spanyol Motovespa SA kifejlesztette a Motovespa 160-at (09C).

Határozottan furcsa példány - a Serveta Lambrettakhoz hasonló elektronikus gyújtás, de még mindig dugattyús csatlakozásokkal. A karosszéria alapvetően egy sprint/rali, de a motor a régi és az új technológia furcsa keveréke.

A Motovespa 160-at gyakran összekeverik a Super Sport 180-zal, de második pillantásra láthatja a sok különbséget.

Végül a Vespa 160 GT egy olyan változat volt, amely számos oldalsó panellel és tartozékokkal tette még vonzóbbá.

Robbantott nézetek itt

 

BGM Pro főtengely

az BGM Pro főtengely a GT160-hoz különböző változatokban kapható.

Általánosságban elmondható, hogy a GT160 eredeti Femsatronic gyújtása minden verzióhoz illeszkedik. A hajtásoldalon az eredeti GT160 tengelykapcsolóhoz vagy a PX tengelykapcsoló típust használó változatok találhatók.

Itt minden PX 6 és 7 rugós tengelykapcsoló, valamint minden Cosa és bgm Superstrong tengelykapcsoló használható.

A nyomóalátét PX típusú tengelykapcsoló csonkkal ellátott főtengelyeken is használható BGM6033 és a farkaskulcsot 9999002 szükség.

Mindkét változatot kínáljuk szabványos 57 mm-es lökethosszal és 60 mm-es hosszú lökettel.

A 60 mm-es löketű főtengelyeknél a motorházat módosítani kell, hogy helyet biztosítson az alsó hajtórúdszemnek.

Mivel itt csak kis mennyiségű anyagot kell eltávolítani 0.8-1 mm sugarú körben, ez a feladat könnyen elvégezhető néhány perc alatt egy kézi maróval.

A 60 mm-es löketű változatnál a henger szabályozási szöge megváltozik.

A GT160-as hengerre jellemző az átadónyílások viszonylag nagy vezérlési szöge a kipufogónyílás nagyon rövid vezérlési szögével összefüggésben.

Az eredeti 57 mm-es lökettel a henger a következő szabályozási szögekkel rendelkezik:

Dugattyú mélyedés 0.5 mm

Bemeneti szög: 131°

Kimeneti szög: 144 °

Átviteli szög: 119°

Előremenet: 12,5°

Ha ugyanazt a 60 mm-es löketű hengert használja, akkor a következő szabályozási szögek alakulnak ki:

Dugattyú kiemelkedés: 1mm

Bemeneti szög: 132°

Kimeneti szög: 148 °

Átviteli szög: 124°

Előremenet: 12°

Kingwelle - Látogatás a barátokhoz

Erőteljes Vespa motor tuning forgattyús tengely nélkül király hullám?
Ma nehéz elképzelni, teljesen normális több mint tíz évvel ezelőtt.

Amikor az SC csapata összeült a rendes találkozón, hogy értékelje az új termékötleteket, a forgattyústengelyek és azok tartóssága ismét felforrósodott. Technikai szempontból egy nagyon kritikus alkatrész, amely a kialakított teljesítmény és nyomaték értékei tekintetében teljesen alulméretezett.

A BGM Touring forgószelepes főtengelyek a PX -hez nagyon magas szintet értek el - sorozatgyártáshoz - a gyártásba beépített számos fejlesztésnek köszönhetően (pl. A forgattyúcsap jobb illeszkedése, ragasztása), és habozás nélkül használhatók 25 LE körüli túramotorokhoz.

Találkozásunk során azonban a csúcsminőségű anyagok kérdése továbbra is a szobában marad. Mit kell tennie a 40 LE és annál nagyobb teljesítményű membránvezérelt motorokhoz, amelyek egyre gyakrabban jelennek meg?

Az SC műszaki igazgatója, Alex folyamatosan, de lazán tartja a kapcsolatot a két Cramer testvérrel, Christoph és Michael von Kingwelle -vel. Egy név, amely rendkívül erőteljes motorjaival és sok győzelmével gyakran szenzációt keltett a versenyben. A kapcsolat létrejött, és a srácok jó főtengelyeket is építhetnek ...
Az ötletgazdák hamarosan meghívják az SC Technik csapatát Kingwelle -ből Lindau -ba, a gyönyörű Bodeni -tóra.
A legszebb téli időben dél felé haladunk!

Hogy a lényegre jussak: néhány találkozásnál nagyon gyorsan bosszankodsz, hogy ezek nem évekkel ezelőtt történtek.

A CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph és Michael, két teljesen szimpatikus és földhözragadt srác, igazán egyedi módon ötvözi a vendégszeretetet, a hozzáértést és a vidámságot. Az SC csapata és a Kingwelle közötti kémia a kezdetektől fogva megvan, és így meghívást kapunk a Kingwelle produkció szent termeibe. Mindig megdöbbentő, hogy mennyi részletet kell a legapróbb részletekig figyelembe venni egy állítólag unalmas alkatrészben, például egy főtengelyben.
Ha a végterméknek a Kingwelle főtengely minőségi szintjén kell megjelennie, teljesen más megfontolásra van szükség.

 

 

KÉPEK A KINGWAVE GYÁRTÁSÁBÓL

Intenzív bevezetést kapunk a királytengely -gyártás teljes gyártási folyamatába. A sok összetett gyártási lépés még minket is meglep, de egyértelművé teszi, hogy miért olyan jó hírnevük van a Kingwelle főtengelyeknek. Lenyűgözve a géppark méretével és minőségével, a King kuplungról egyébként beszélnek. Egy további blogbejegyzésben részletesebben megvizsgáljuk őket a Kingwelle technológiájával együtt. Itt is a minőség a legfontosabb, és a befektetett munkafolyamatok nem azonnal látszanak, hanem feltétlenül szükségesek. Tipikusan Kingwelle.

Amikor Christoph megmutatja nekünk saját műhelyét, az állunk (g) ismét lehajtható.

Számos Kingwelle / BFA motorház, beleértve a 244 cmXNUMX -es Kingwelle hengert a Vespához Smallframe ragyogjon felénk. Ezenkívül a szuper sikeres DBM / Quartermile Sprinter forgó késes zárószeleppel és motoros szánhengerrel (több mint 70 lóerővel), valamint több Christoph és Michael robogója, természetesen több mint erőteljes motorokkal.
Ez a szülőhelye a Kingwelle termékek. Christoph és Michael mindig akkora erővel rendelkezett motorjaikban, hogy teljesen túlterhelték az akkor kereskedelmi forgalomban kapható árukat. Annak érdekében, hogy a dobogó tetején maradhassanak, ők ketten saját termékeik megalkotásába kezdtek, jó tudással megáldva az ipari termelésben elfoglalt munkahelyeik révén.
Csak egy feladatuk van; Működni és karbantartani a legnehezebb körülmények között is. Számtalan trófeájuk és sikeres motorjaik, amelyek Kingwelle termékekkel vannak felszerelve, sokéves kemény fejlesztési munka nagy eredménye.

MINŐSÉG, MINŐSÉG, MINŐSÉG ...

Christoph ezután megmutatja nekünk "otthoni irodáját", egy hidraulikus prést és a hozzá tartozó összes felszerelést. Sokórás kemény kézi munka során a hajtókar szövedékei teljes műalkotássá válnak. Ahogy az a „főtengely-üzletben” lenni szokott, tapasztalat és erő kell ahhoz, hogy a főtengelyt egy puha réz kalapáccsal tökéletes koncentrikussá hozzuk. Ha a "kalapács" és a "főtengely" kifejezések kombinációja sokak számára elsőre értelmetlennek tűnik - minden csúcstechnológia ellenére -, ez az egyetlen út. Sok tapasztalat és készség kell ahhoz, hogy egy 3/100 mm-es forgattyús tengelyt 1/100 mm-re hozzunk létre. Itt is látható, hogy a két testvér mekkora szenvedéllyel készítette el főtengelyét. Minden tengelyt úgy gyártanak, mintha a saját motorjához lennének. Nincsenek kivételek. Ha valami nem 100%, azt azonnal rendezik.
Bizalmat teremtő munkamódszer.

JÓ TERMÉKEK MINDENHOL

Kissé túlterheltek a gyártás mélysége és a sok, rendkívül izgalmas dolog Kingwelle hangoló berendezés, folytattuk az este hangulatos részét. Megengedtük, hogy élvezhessük a házi focaccia -t az Augustiner Bräu Michaelsnél, ez egy abszolút álom! Érdekes, hogy hány jó tuner is kiváló szakács! Legyen szó fúvókákról vagy fűszerekről, a szavazás mindig a minden és a vége;)

Néhány pálcával később hűvös és tiszta tengeri levegővel mentünk a szállásunkra. Városlakóként nem szoktuk ...

FIGYELEM: HIRDETÉS;)

Ezen a ponton csak egy rejtett hirdetést kell végeznünk. Christoph a szokásos munkája és a királytengely alkatrészek gyártása mellett egy abszolút álomházat is felépített, kilátással a tóra. Mivel a cselekvés embere, hozzáfűzött valamit, hogy itt nyaralhasson is (www.tante-idas-fewo.de).

A több mint pihentető éjszaka után a fiúk ragaszkodtak ahhoz, hogy kiadós bajor borjúkolbász reggelit szolgáljanak fel nekünk. Szinte könnyekig hatottunk, így kell élni! Köszönöm mégegyszer! Legalább most rájövünk, hogy korábban kellett volna meglátogatnunk a fiúkat és robogóhőmérsékleten a Vespáinkkal.

Végül közös városnézést tettünk a „tónál”. Ott lakni, ahol mások nyaralni mennek, erről csak ennyit lehet mondani.

FOLYTATÁS

Mondhatni tehát, a rövid idő ellenére; „Idegenként jöttünk, barátként távoztunk”. Abszolút Kingwelle rajongók lettünk, mind technikailag, mind személyesen. A megszerzett hatalmas háttértudással most egy tökéletes partner áll az oldalunkon, akiben vakon megbízhatunk, és akinek termékeit jó szívvel ajánljuk mindenkinek, aki tökéletes terméket szeretne korrekt áron.

Mindig igaz ehhez Kingwelle mottója: "A legjobb éppen elég jó!"

A kiváló Kingwelle termékek már megtalálható nálunk Online Store.

bgm PRO Vespa Wideframe főtengely

Vespa Wideframe Hangoló főtengely

A bgm PRO főtengely optikailag az 50-es évekre tervezett konstrukción alapul, és a modern anyagok és gyártási módszerek minden előnyét kínálja. val vel 57 mm Hub és egyet 110 mm -es hajtórúd tökéletesen alkalmas az összes 2-csatornás motor átalakítására 54 mm-ről 57 mm-re, és így a Hangolóhenger összeszerelésének lehetővé tétele.

Rendkívül rugalmas tuning főtengelyt fejlesztettünk ki a legmagasabb igények kielégítésére!

A kovácsolt forgattyús szövedékek a hangoláshoz használt henger és dugattyú kiegyensúlyozó tényezőjéhez vannak igazítva, kiegyenlítő furatokkal, és különösen jó futássimaságot nyújtanak még az erősebb motorok magasabb fordulatszámánál is. A kiváló felületi minőség nemcsak lenyűgöző megjelenést nyújt, hanem a talajfelületek is biztosítják a tengelytömítő gyűrűk hosszú élettartamát és a forgattyústengely -csapágyak megbízható illeszkedését.

Magas ötvözetű kovácsoló nyersdarabok ezt a nemest kellett szolgálnia BGM PRO főtengely Vespa számára Wideframe Modellek merülhetnek fel. Ez a tengely ideális a BGM PRO 150cc -hez Vespa Wideframe Hangoló henger.

Nem is akarja hangolni a régi Vespáját? Ezt a hullámot természetesen kvázi elpusztíthatatlan hullámnak is nevezik eredeti motorok világos ajánlás.

A bgm PRO főtengely erősebb hajtórudat kínál kiváló minőségű csapágyakkal. Az alsó hajtórúdcsapágyat robusztus tolóerő alátétek szegélyezik, ezért megfelelően méretezett a nagyobb fordulatszámhoz és teljesítményhez. Nagyvonalú kenési rések és zsebek biztosítják az alsó csapágy optimális ellátását a fontos kenőanyaggal. Ha a dugattyúcsap hagyományos pisztolyfém perselye helyett tűcsapágyat használ, a bgm PRO főtengely újabb döntő előnyt kínál a tartósan erős motor létrehozásához. A jobb olajellátás érdekében a felső hajtórúdszemben is vannak kenőnyílások, amelyek felszívják a centrifugális olajat és továbbítják azt a dugattyúcsapágy csapágyához.

Vespa Wideframe Hangoló főtengely a Vespa katalógusban

Modern technológia a régi motorhoz

A BGM PRO főtengely nagy előnye az eredetihez képest, hogy kiváló minőségű tűrögzítő hajtórúd (siklócsapágy-persely helyett) és réselt alsó hajtórúdszem használata. Ezáltal az olajszükséglet jelentősen csökken, így a motorok gond nélkül használhatják a mai kiváló minőségű olajokat 1:50 arányú keverék vezethető.

Az egyensúlyozó tényezőt többek között egy üreges forgattyúcsap javította.

  • Löket: 57 mm
  • Összekötő rúd hossza: 110 mm
  • Dugattyúcsap: Ø15 mm
  • Összekötő rúdcsapágyak: tűcsapágyak (felül és alul)

125 -re és 150 -re alkalmas Wideframe Vespa motorok

A főtengely minden 125 és 150 cm125 -es motorhoz alkalmas. A 54 cm57 -es motoroknak csak XNUMX mm -es löketük van gyárilag, tehát itt egy hengerre van szükség, amelyet XNUMX mm -es löketre terveztek (BGM1550, Pinasco Észak -fok).

A BGM PRO Vespa Wideframe főtengely az alábbi járművekbe illik:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Tipp:

További érdekes termékeket találhat Vespa oldtimeréhez Vespa Wideframe katalógus LETÖLTÉS

Most itt az új Wideframe Vegyünk főtengelyt

 

 

Lambretta főtengely -BGM Pro HP Competition 58 mm -es löket, 110 mm -es hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Cikkszám: BGM11058N

bgm PRO Competition - az új bgm Lambretta gyógyító tengely

Amikor a jó még jobb lesz:

bgm pro

Felülvizsgáltuk a Lambretta főtengelyeinket. Az új gyártóval való együttműködés majdnem három évet vett igénybe. Nagyon örülünk a végeredménynek. A tesztek mindaddig tartottak, amíg a fejlesztési munka.

Az új Lambretta forgattyústengely 58 mm és 60 mm löketben, valamint 107 mm, 110 mm és 115 mm hajtórúd -hosszban kapható:

Versenyben kipróbálva

Darren Conneely a Team Replay -től sikeresen használta az új bgm PRO Competition főtengelyt a BSSO versenyeken a 2018 -as szezonban. A Lambretta Group 4 Racer egy bgm RT 195 henger A készletet és az új bgm PRO Competition tengelyt Paul “Chalkie” White tervezte Csapat visszajátszása épült. A hátsó kerék több mint 30 lóerővel és akár 11.000 XNUMX fordulat / perc sebességgel ez egy igazi stresszteszt.

Így amíg a főtengelyeket széles körben teszteltük az úton, Darren az új forgattyús tengellyel a 2. csoport 4. helyére száguldott. Gratulálunk!

SLUK | Replay Racing BGM RT 4. csoport Lambretta

60 mm löket, 110 mm hajtókar

Főtengely -BGM Pro HP Competition 60 mm löket, 110 mm hajtókar - Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11060N

60 mm löket, 107 mm hajtókar

Lambretta főtengely -BGM Pro HP Competition 60 mm -es löket, 107 mm -es hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Cikkszám: BGM10760N

Főtengely -BGM Pro HP Competition 60 mm löket, 107 mm hajtókar - Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM10760N

58 mm löket, 110 mm hajtókar

Lambretta főtengely -BGM Pro HP Competition 58 mm -es löket, 110 mm -es hajtórúd- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Cikkszám: BGM11058N

Főtengely -BGM Pro HP Competition 58 mm löket, 110 mm hajtókar - Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11058N

 

A bevált funkciók megmaradtak! A fontos technikai részletek tovább javultak.

A továbbfejlesztett funkciók például:

  • Földelő préselő felületek a csukló maximális stabilitása és ezáltal a lehető legnagyobb forgásbiztonság érdekében
  • Földelt és bevont forgattyús csap
  • Kovácsolt hajtókar CNC -befejezéssel
  • Edzett és földelt csapágy- és tengelytömítés -ülések
  • A löket- és hajtókar kombinációk szélesebb választéka, mint korábban
  • Minden főtengely minőségbiztosítása az ISO és QC minősítésű gyártók 100% -os tesztelésével

 

Ami megmaradt:

  • Teljes archullám a fokozott előtömörítés érdekében
  • Kovácsolt hajtókarok
  • Alacsony rezgésű motoros működés a rejtett zsebekkel rendelkező ötletes kiegyensúlyozásnak, rézből és wolframból készült ellensúlyoknak köszönhetően
  • Az alsó hajtórúdcsapágy kenése két nagy kenőnyíláson keresztül
  • Forgattyúcsap átmérője 22 mm

 

15 éves főtengely -fejlesztési tapasztalat

Ragaszkodjon a bgm PRO Competition tengelyekhez Összesen 15 év tapasztalat. Az optimalizálás során még három év fejlesztési munka és tesztek, hogy képesek legyünk megvalósítani egy hullámot maximális biztonság a forgás és a stabilitás ellen ajánlatok.

Az angol BSSO versenysorozatban a Replay csapata számos bgm alkatrésszel kezdte a 2018 -as szezont. Többek között az új és felülvizsgált bgm főtengely. A Replay pilótája, Darren Conneely a második helyen végzett a 4. csoportban.

Főtengely bgm PRO Vespa

Az áhított bgm PRO főtengely Vespa  a Vespa PX, a Vespa PK és a Vespa V50 már újra elérhető.

bgm PRO főtengely Vespa at Scooter Center elérhető!

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt

vespa főtengelyek

Praktikus felülvizsgálati készletek Vespa motorokhoz

Kínálunk Önnek Scootersugorjon az olcsó revíziókészletekre. A praktikus készletek minden alkatrészt tartalmaznak, amelyre Vespa motorja nagyjavításához szüksége van:
Vesp revíziós készletek
Vespa revíziós készlet

Tippünk: bgm PRO Védőkesztyű

A sérülések és a piszkos ujjak elleni védelem érdekében a miénket ajánljuk Munkakesztyűk szerző: bgm PRO

bgm védelmi szerelõ kesztyû

 

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt
Főtengely Vespa PX80 BGM031080G (3)

Főtengely Vespa PX80

Sokan még mindig ismerik, és talán felfedezték szerelmüket a Vespa iránt ezen a robogón:

az Vespa PX80, amelyet a Piaggio csak a német piacra épített.

80 cmXNUMX - német módon

A régi szabályozás bukásával, amely Németországban érvényben volt 14.02.1996. 80. 80 -ig, 80ccm, maximum 80km/h, a PXXNUMX németországi értékesítése is megszűnt. Sajnos a Piaggio alkatrészellátása nagyon szűkös lett. Sokáig nem volt alternatíva a drága, eredeti és nehezen megtalálható Piaggio PXXNUMX főtengelyhez.

Időközben azonban a PX80 is kiemelkedett az árnyékok közül a Németországban kedvelt PX200 mögött, és hűséges rajongótábora van a PX család legkisebb motorjának.

Vespa PX80 tuning

A megfelelő alkatrészekkel azonban a PX80 elbűvölő második vagy harmadik rugót is megtapasztalhat, és utolérheti nagy testvérének teljesítményét.

Ismert barátok vannak itt „A 139”, Malossi és „a 135” – Diffusione Ricambi, rövid DR.

Míg a Pinasco 149 alumínium hengerrel próbált lapátot hozzáadni, Polini soha nem próbálta ki a PX80 -at.

Vespa PX80 főtengely - a gyenge pont

Függetlenül attól, hogy melyik henger hajtotta a PX80 egységét, az eredeti főtengely a megszokott módon ment: a nyomóalátétek elvesztése és az ebből eredő alsó hajtórúd-csapágy halála feladta - a jó tanács drága volt.

A megoldás: a Vespa PX80 főtengelyünk a bgm PRO -tól

Tanulni fog a tapasztalatból, ezért van nálunk a könnyen forgatható PX80 a bgm PRO-val Főtengely a Vespa PX80 -hoz ajándékozott egy sor erős nyomóalátétet.

A bgm főtengely segítségével végre megfelelő csere áll rendelkezésre a PX miniatűr motorhoz.
A 48 mm -es löketű bgm szabványos főtengelynél csak valamivel hosszabb a beszívási idő.

Más főtengelygyártók túl nagy nyitási szöget terveznek a PX80-hoz, ennek eredménye az, hogy a kis vezérlési szögű hengerek az "antituning furatok" által biztosított kis bemenettel kapcsolatban már nem működnek használhatóan alacsonyabb fordulatszámon. hatótávolság. Az ilyen motorok hangolhatósága is nagyon megsínyli a túl nagy nyitási szög miatt.

Hosszú löketű tengelyként is kapható Vespa PX80

Hogy a PX80 felcsavarása ismét szórakoztató legyen, van egy "Hosszú ütemű változat” a bgm főtengelyről.

A 51 mm löket A kis motoron más teljesítményértékek érhetők el, és a meglévő hengereknek előnyös a megnövelt szabályozási szög.

 

Itt megrendelheti a főtengelyt a Vespa PX80 -hoz

A hosszú löketű és a standard tengely összehasonlítása

Íme egy gyors összehasonlítás, amikor a különböző hengereket 48 mm -es és 51 mm -es löketen használja.

Sorozat löket 48 mm Kimeneti szög ° Túláramszög ° Előre °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
SC átalakító henger 125ccm 155 110 22,5
Hosszú löket 51 mm Kimeneti szög ° Túláramszög ° Előre °
DR135 + fejtömítés 1,5 mm 158 121 18,5
DR135 fejtömítés 1,5 mm (+ 2 mm kimeneti magasság) 168 121 23,5
Malossi 139 fejtömítés 1,5 mm 184 126 29
Malossi 139 fejtömítés 2,0 mm (láb -0,5 mm) 182 124 29
SC konverziós henger 125ccm fejtömítés 1,5mm 158 117 20,5
SC konverziós henger 125ccm fejtömítés 1,5mm (+ 2mm kimeneti magasság) 168 117 25,5

 

Tipp: Ügyeljen a helyes fordításra

Ha a PX80 nagyobb hengerrel van felszerelve, a Elsődleges csökkentés változtatni kell.

A PX80 rendelkezik a legrövidebb verzióval, 20/68 fogakkal. Az eredeti kuplunghoz, 6 rugóval és 108 mm átmérővel Kuplung fogaskerék 21, 22 és 23 foggal kapható.

Egy kuplung az életre:

Alternatívaként a teljes tengelykapcsoló cserélhető. Szintén a BGM Superstrong Néhány apró változtatás után illeszkedik a PX80 -ba, és a 80 -as évek elsődleges kerékével működtethető. Itt is vannak változatok a 20, 21, 22 és 23 Fogak.

Vespa kuplung bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa kuplung Vespa PX

Főtengely bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Új főtengely bgm PRO a Vespa PX 125 és a Vespa PX 200 modellekhez

A bgm PRO főtengelyek új változatán dolgozunk a PX motorokhoz. Az első mintákat már telepítettük motorjainkba tesztelésre.

Az áhított bgm PRO for Vespa főtengelyek új verziójával megkaptuk Tartsa fenn a bevált módszert és kevés, de különálló fejlesztések tett.

A forgattyúcsapok közötti kapcsolat optimalizált

Vespa főtengelyek - bgm PRO im Scooter Center blog.TISZTA MOTORblog.scooter-center.comKülönös figyelmet fordítottunk a forgattyúcsap és a forgattyúszövet közötti kapcsolatra. Ennek a csatlakozásnak a minősége határozza meg, hogy a főtengely mennyire tartós és megbízható.

A sajtó illesztésében mindkét partner, a forgattyúcsap és a forgattyúszövet újratervezésével lényegesen több présfelületet és ezáltal biztonságos csatlakozást biztosítottunk.

Főtengely bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Csak kissé változtattunk a forgattyúszövet kialakításán a bemeneti területen.

A Vespa PX200 motorok a bevált szerelési szög a bemenet bezárásáig megmarad kb. 65 ° a TDC után.

Főtengely bgm Vespa PX200 PX125 (6)

A hajtórúd is cserélve lett. Az új anyag és a megváltozott méretek teszik a Vespa motor erősen igénybe vett alkatrészét megbízható és stabil.

 

Főtengely bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Megtartottuk a bgm PRO főtengelyek korábbi jellemzőit.

A szélesebb forgó szelepfelülettel nagyobb bemeneti terület a motorházban, vagy alternatív megoldásként a forgó szelep tömítőfelület szélesebb lefedése valósítható meg.

A tengelytömítés -ülések könnyen összeszerelhetők; az érzékeny tömítő ajkak felhajtása vagy károsítása szinte lehetetlen. Ezenkívül a generátoroldali tengelytömítő gyűrű -ülés úgy van gyártva, hogy az FPM -ből készült tengelytömítő gyűrűk és a felfelé irányuló por ajakja ésszerűen használhatók.

Még teszteljük a főtengelyeket

Sajnos nem tudjuk megmondani, hogy pontosan mikor kerül forgalomba a bgm Pro főtengely új verziója. Még van néhány tesztkilométerünk, és még nézzük a változásokat.

De biztosak vagyunk benne, hogy hamarosan újra fel tudjuk ajánlani A forgószelepes főtengelyt az Ön Vespájához.

 

Ránézésre új és jó

  • széles forgó szelepfelület
  • optimális bemeneti szög forgólapátos motorokhoz
  • A forgattyús szövedék áramlásoptimalizált bemeneti területe
  • javított interferencia illeszkedés
  • optimalizált olajtömítés -ülések
  • stabil hajtókar kenőnyílásokkal
  • alsó hajtókar csapágy ezüst ketreccel
  • kovácsolt hajtókarok

Új főtengelyek a Vespa PX 125 és a Vespa PX 200 modellekhez

A bgm PRO főtengelyek új verziója 57 mm és 60 mm löketben kapható a PX125 és PX200 motorokhoz.

Aktuális főtengelyek bgm PRO Vespa

Új Polini Vespa főtengely

Polini Vespa főtengely at Scooter Center megérkezett!
Nemrég érkeztek a vadonatúj Polini főtengelyek a Vespa PX motorokhoz.

Most elérhető itt: Scooter Center Vespa bolt. A jelenleg elérhető Polini Vespa főtengely a:

Részletesen

Közelebbről megvizsgáltuk az új Polini Vespa főtengelyeket.

Először is feltűnő a forgószelep arcának alakja. Itt volt sok anyag el az útból.

Polini Vespa főtengely Polini PX 031

A rokon is észrevehető erős vágás, amely nagyon gyors szívónyílást biztosít, és egy rámpán keresztül nem hajtja ki ismét a keveréket a főtengely házából. Cserébe a forgó szelepfelület alatti ablakot gondosan megmunkálták, hogy ne legyen túlzott egyensúlytalanság az egyik forgattyúkaron belül.

Polini Vespa főtengely Polini PX 032

A PX125 és a PX200 Vespa 57 mm -es főtengely 22 mm -es forgattyúcsappal van felszerelve. A 60 mm löketű forgattyús szövedékeket egy 20 mm -es forgattyúcsap köti össze, hogy biztosítsa az anyag megfelelő lefedettségét.

Polini Vespa főtengely Polini PX 024

A forgószelep arcán lévő kivágás határozza meg azt az időszakot, amelyben a bemenet nyitva van.
Egy jelenlegi PX200 motorházon felülről 110 ° -os értékre jutunk. akár 75 ° n.Ot.

Összességében nagyon sportos 185 ° -os kormányzási szöget kap.

A PX125 főtengely segítségével felülről lefelé 110 ° -os értékeket tudtunk megkapni. és 63 ° n Fokozatú lemez
azonosítani.

Polini Vespa főtengely Polini PX 019

A Polini nem változtatta meg a forgószelep felületének szélességét, és az eredeti 17 mm -en alapul.

Polini Vespa főtengely Polini PX 029

Polini a főtengelyt "kiegyensúlyozottnak" hirdeti, hogy minimalizálja a kellemetlen rezgéseket.
Ezért először az egyensúlyi tényezőt néztük meg. Tesztáldozatként a PX200

Használjon 57 mm -es löketű főtengelyt.

Vespa főtengely Polini PX 006

A görgős blokkon a forgattyústengely szinte 12 órai helyzetben leng.

Az úgynevezett egyensúlyi tényező lehetővé teszi a következtetések levonását a várható futás simaságáról.

Ha szeretne kipróbálni valamit az egyensúlyi tényezővel, akkor néhány értéket határoztunk meg.

A hajtórúd fordító része 60,25 gramm

Vespa főtengely Polini PX 002

Az inga súlya, vagyis az a tömeg, amelyet a hajtórúdhoz rögzítenek, hogy a forgattyústengelyt a görgős blokk bármely helyzetében le lehessen állítani. Vespa főtengely Polini PX 009104,35gr

az Scooter Center bemutatja a Polini Vespa főtengelyt Vespa PX125 és Vespa PX200.

Quattrini motorház

Quattrini motor Vespa Smallframe

Végre megvannak az újak Qattrini C1 Smallframe Motorház kap.
Igazi finomság örvendeztetett meg mindenkit a technológiával.

 

Vespa Smallframe >> Teljesítmény vég nélkül

Az elmúlt években a literes teljesítmény a tartományban volt Smallframe A motorok folyamatosan növekedtek.
Az úgynevezett „Ü40” motorok ma már nem ritkaságnak számítanak. A korábbi Piaggio motorház, amelyet korábban 10 LE körüli teljesítményre terveztek, ezt koncentráltan tartja
Erőltesse parma készlet, falc végül, de nem utolsó sorban qattrini kalapács az aszfalton, már nem állt.

A Quattrini így figyelembe vette a megnövekedett követelményeket, és kifejlesztett egy nagyon átgondolt motorházat.

Vásároljon Vespa Quattrini forgattyúházat

Quattrini motorház

Itt szeretnénk bemutatni néhány funkciót.

Kívülről az első dolog, amit észrevesz, a mechanikus vízpumpa rögzítése a vízhűtéses palackok felszereléséhez.
Ha a klasszikus kényszerlevegő -hűtést használja, a szállítási terjedelemhez tartozik egy alumínium dugó is, amely értelemszerűen lezárja a szivattyú furatát.

A túlfolyócsatornák és a hengertalp környéke sokkal masszívabb. A nagyobb orsóméret miatt a törött házak ezen a ponton a múlté.
A Quattrinitől a henger talpa már 64,8 mm átmérőjű, 17,5 mm mélyre van orsva.
Ez alatt egy legfeljebb 21 mm mély terület található, amely az eredeti henger alapátmérőjének megfelelő orsóval van ellátva.

A lengőkar területén a motorház minden probléma nélkül eltolódik 3.50 × 10 -es gumik szerelhető.

Annak érdekében, hogy kompenzálja a sarok által okozott gyengülést, belülről 4 masszív bordával megerősítették.

A ház két felét 2 központosító csap és M6 csavar köti össze, így nincs szükség külön anyák kezelésére. Az öntött membrán doboz és a forgattyúházon való központosítás hiánya miatt nincs szükség papírból készült házpecsétre sem. Ahogy ma már megszokott, a motort egyszerűen tömítőanyaggal kell összerakni. A tapasztalatok alapján ajánljuk Dirko HT.

Szállítási állapotban a házat közvetlen szívású hengerekhez tervezték. A tokból szívott teljesítményadagoló minden barátja számára membrándobozt öntenek a Quattrini tokra.
Ha szükséges, a forgattyúházhoz való csatlakozást házon belül ki kell marni.

Sajnos még nem világos, hogy melyik membránt kell itt használni.
Tehát már dolgoztunk a megoldáson RD350 és V-Force³ Alkalmazza a membránt.

Az áramkör területén a Quattrini a beváltnál marad 2-húzó mechanizmus.

A teljes új design szíve a 48 mm szélesített főtengely 51 mm -es lökettel.
Ez az intézkedés biztosítja, hogy a hajtórúd csapjának présmérete jelentősen megnő
és a forgattyústengely nem hagy kívánnivalót a csavarodás elleni védelem szempontjából.
A kiváló minőségű 102 mm-es hajtórudak, ezüst ketreccel ellátott csapágyakban, vezetik az összbenyomást. A főtengelycsapágy középpontjának és a henger talpának tömítőfelületének mérete 69 mm, ezért a 102 mm -es hajtórúddal való használatra készült.

Mindkét oldalt főtengelycsapágyként használják 6304TN9C4 -et használnak.
Elképzelhető lenne egy NU205 felszerelése a generátor oldalára is, de sportszerű, ambiciózus használatra nem ajánljuk a csapágy nagy gördülő elemei miatti tehetetlensége miatt.

A főtengely háza a generátoron és az elsődleges oldalon (!) Le van tömítve tengelytömítő gyűrűkkel, amelyek kívülről hozzáférhetők.
20x35x7 -es méretben ezt kínáljuk Önnek bizonyított FPM minőség ajánlat.
A tengelytömítés -ülések belső ütközővel készülnek. Ezért gyakorlatilag lehetetlen a tengelytömítő gyűrűket túl mélyre szerelni.

Attól függően, hogy melyiket gyújtás motort használják, lyukat kell fúrni a generátor házába a kábelek kilépéséhez.

A légcsatornát már módosították a verseny kipufogórendszereinek használatához.

A Quattrini motorház nagyszabású bemutatója után a szezon elején Mirecourt -ban, izgatottan várjuk, hogy ki lesz az első az ügyfélkörünkben Quattrini motorház érzelmi.

Vásároljon Vespa Quattrini forgattyúházat

Minarelli új főtengelyei

Végre itt vannak! A kövér X-treme hullámok Airsalból. És amikor az Airsal X-treme srácai azt mondják, ez is az: 45 mm Hub!!! Ez ad egyet:

  • 50 átmérőjű 88,3 ccm.
  • 47,6 fúrt 77 ccm!

Simogasd meg, kicsim!

Ma a blogon és telefonon: 02238 - 30 74 30 rendelkezésre állnak, és a napok akkor is bent Online Store:

AIR1019X | Főtengely -AIRSAL X-treme 45mm löket, 85mm hajtókar- Minarelli 50ccm vízszintes (12mm dugattyúcsaphoz) | 199,00 euró

Tovább

bgm feltöltveVersenyidőzítés - de helyes!

A bgm PRO Racing Wave segítségével végre van egy versenyhullám ésszerű időzítéssel. Az idő 110 ° -os nyitási idő a felső holtpont előtt és 65 ° zárás a felső holtpont után. Ez végül véget vet a bosszantó visszacsapásnak, és a jobb töltés is teljesítménygé alakítható. A forgószelep pofájának bemeneti területe áramlásoptimalizált és polírozott. A forgószelep pofa szélessége 17,4 mm, így ez az egyetlen tengely a piacon, amely a forgószelep -vezérléssel igazán nagy területek marását teszi lehetővé.

Versenyidőzítés - de helyes!

A bgm PRO Racing Wave segítségével végre van egy versenyhullám ésszerű időzítéssel. Az idő 110 ° -os nyitási idő a felső holtpont előtt és 65 ° zárás a felső holtpont után. Ez végül véget vet a bosszantó visszacsapásnak, és a jobb töltés is teljesítménygé alakítható. A forgószelep pofájának bemeneti területe áramlásoptimalizált és polírozott. A forgószelep pofa szélessége 17,4 mm, így ez az egyetlen tengely a piacon, amely a forgószelep -vezérléssel igazán nagy területek marását teszi lehetővé.

Tovább

54 szólóban

54 mm hosszú lökettengely kovácsolt CNC hajtókarral a Vespa számára Smallframe

Épp időben a kezdéshez „egyablakos online boltok” kínáljuk Önnek a Vespa 54 mm hosszú lökettengelyének felülvizsgált változatát Smallframe ajánlat.

az Highend A Race Welle több, 30 év felett fut FALCS teljesen problémamentes. A nagyobb löket nagyobb nyomatékot és nagyobb teljesítményt jelent. Ez azt jelenti, hogy az 54 mm -es tengely legyen az első választás minden olyan motorszerelvénynél, ahol a teljesítmény követelmény.

Tovább

bgm11059-04A bgm Lambretta gyógyító hullámok ez a legjobb HPC (nagy primer tömörítésű) versenytengely.

Ennek a tengelynek a standard lökete 58 mm, a szabványos hajtórúd hossza 107 mm. Ezáltal a tengely közvetlenül helyettesíti az összes Lambretta sorozat 1-3 tengelyt (a TV 175 1., 2. és 3. sorozat kivételével).

Ennek a főtengelynek a kiegyensúlyozását kifejezetten a kis motorblokkokon használt dugattyúk dugattyútömegéhez tervezték (64 mm -es furatig).

Minden háttérzene A tengelyek kovácsoltak. A forgattyús szövedékek és a hajtórúd is kovácsolt. A hajtórúd is polírozott.

Tovább

A főtengelyt tekintik a motor szívének.
Itt biztosan nem szabad kompromisszumokat kötni. Elégedetlenek voltunk a rendelkezésre álló tengelyekkel, szoros együttműködésben háttérzene újra feltalálta a Vespa PX 200 tengelyt.

Benne van a hullám két változat.A ... val Normál adóidő és A verseny időzítése.

Tovább

Eljött az idő!

Kínálhatjuk Önnek az új BGM Evo főtengelyt, 55 mm -es lökettel.
Több mint 10 prototípusnak kellett elviselnie a teszteket a próbapadon és az úton, amíg meg nem voltunk elégedve az eredménnyel.

  • a kovácsolt, 110 mm hosszú Kawasaki hajtórúd egyesíti a kis súlyt és a nagy stabilitást. A hossz javítja azt a szöget, amelyen az erőt a csapágyakra gyakorolják, és csökkenti a dugattyú átlagos sebességét.
  • alsó hajtókar csapágy nagyobb terhelhetőséggel, mint a Moto-GP területéről. A nyitott tűketrec csökkenti a súrlódást és ezáltal a csapágyban felhalmozódó hőt.
  • Vízszintes motoroknál a 30-40% -os kiegyensúlyozási tényezőt tartják optimálisnak. A tesztben a 37% -os Malossi dugattyúhoz kapcsolódó 172% -os mérlegfaktor hozta a legjobb eredményeket.
  • a hajtóoldali főtengely csonkja megváltozott, a szerkezet most 1 részes.
  • 5 mm -es távtartóval

[inspic = 82, bal, teljes képernyő, hüvelykujj] [inspic = 80, bal, teljes képernyő, hüvelykujj] [inspic = 81, leftclear, fullscreen, thumb]
[inspic=100,left,fullscreen,thumb][inspic=101,left,fullscreen,thumb]

[inspic = 8, bal, teljes képernyő, hüvelykujj]

Itt vannak a Big Bore hengerek első prototípusai. Hamarosan teszteljük a 44 mm -es lökettengelyt 85 mm -es és 90 mm -es hajtórúddal.