A HQ felfüggesztési alkatrészeit Németországban gyártotta a BGM PRO a Vespa számára Wideframe / Largeframe
A Piaggio sokak számára „csak” a világ legnagyobb robogógyártójaként ismert. A Vespa, mint a Piaggio legkiemelkedőbb márkája, maradandó hatással volt a pontederai székhelyű cég imázsára. Eredetileg azonban a Piaggio vasúti kocsikat, hajókat és nagyon sikeres repülőgép-hajtóműveket is gyártott (1940 körül, kétcsillagos 18 hengeres P.XV többfokozatú turbófeltöltéssel, 1500 LE felszállási teljesítmény), valamint nagyon innovatív repülőgépeket (1938, 111. o.) túlnyomásos kabinnal 12000 m-es üzemi mennyezethez !) gyártották. A Piaggio Aerospace Group továbbra is olyan innovatív repülőgépeket épít a gyönyörű olasz riviérán, mint a P180 Avanti. A világ leggyorsabb dupla turbólégcsavaros gépe, 600 km/h utazósebességgel.
EGYSZERŰ, DE ZSeniális
Mi köze ennek az egésznek a régi Vespa robogók alvázalkatrészeihez? A Piaggio mindig is csúcstechnológia volt. Gyakran hallani olyan tiszteletlen dolgokat, mint például: „az olaszok csak elvették azt, ami a sarokban hevert”. A Piaggio legnagyobb vívmánya azonban az, ami szinte teljesen észrevétlen: a lehető legmagasabb műszaki egyszerűsítés, maximális hatékonysággal, stabilitással és a legjobb gazdaságossággal. Piaggio egyik titka, miért olyan sikeres a csoport a mai napig. A Vespa robogókban sok minden zseniális műszaki megoldás éppen azért, mert olyan egyszerűek. A mögötte álló szerkezeti teljesítmény azonban általában lényegesen magasabb, mint egy összetettebb megoldásnál. Jó példa erre a Piaggio P148/149 oktatórepülőgépeken egyszerű formában alkalmazott egyoldalas első kerék felfüggesztés.
ELŐRE A MÚLTBA
Az egyoldalas kerékfelfüggesztés lehetővé teszi a gyors kerékeltávolítást, kevesebb alkatrésze van, mint a kétoldali kerékvezérlésnek, és olyan stabilnak is tervezték, hogy még generációk később is tovább tudják használni az anyagot, és gyakran sokkal nagyobb igénybevételt jelentenek, mint eredetileg. szándékolt. Ki gondolta volna a Piaggio mérnöki irodájában az első lengőkar építése során, hogy 60 évvel később(!) még mindig kétszer gyorsabban közlekednek az emberek ezzel az anyaggal és néha 5-6-szoros motorteljesítménnyel? Nehéz elképzelni, hogy valaki 300 év múlva a mai Vespa GTS60-al száguldozzon 100 LE-vel és 240 km/h-val, nem igaz? Az a tény, hogy mindez csodálatosan működik, a Piaggio tervezőinek műszaki előrelátásának köszönhető, akik még mindig az akkori termékminőségi szabványok mellett dolgoztak, és többszörös garanciát vállaltak az alkatrészméretekre vonatkozóan. A régi eredeti Piaggio alkatrészek tehát még mindig 'padot' jelentenek a méretpontosság és a rugalmasság tekintetében (ez sajnos a mai eredeti alkatrészekre már nem teljesen alkalmazható).
EREDET ÉS MINŐSÉG
De mi a teendő, ha az eredeti alkatrész sérült, elhasználódott vagy akár hiányzik is? Tiszta tok, új alkatrész kell. A korai Vespa modellekhez azonban sok alkatrész már nem kapható a Piaggio-tól. Szerencsére a Vespa-láz világszerte elterjedt jelenség, ezért az alkatrészforrások a szó legjobb értelmében határtalanok. Tény, ami egyben problémákat vet fel... A „sok szakács elrontja a húslevest” mottóhoz híven a termék minőségi kiválasztása is számos buktatóval van megáldva. Függetlenül attól, hogy egy repro alkatrész Olaszországból, Távol-Keletről vagy Németországból származik, a minőségnek megfelelőnek kell lennie.
Egyes részek azonban gyakran csak egyetlen forrásból érhetők el, és akkor a „vigye el vagy hagyja”? Egyáltalán nem kellene kínálnia egy terméket, mert az nem egészen egyezik az eredeti minőségével? Vagy eladja és rámutat, azzal a kockázattal, hogy a mutatót nem veszik észre, és rossz termékértékelés következik?
Egy olyan helyzet, amely minden fél számára nem kielégítő. Ez vonatkozik a régi Vespa kormánycsövek és a lengőkar erősen igénybevett alkatrészeire is.
A BGM PRO MEGOLDÁSA
Megoldásunk: Pontosan az eredeti Piaggio modell szerint elemezzük, mérjük és rajzoljuk az új alkatrészeket, és precízen legyártatjuk őket egy erre szakosodott céggel Németországban. Ezzel egy lépéssel tovább megyünk, mint annak idején Piaggio. Nem csak jobb minőségű anyagokat használunk, hanem hőkezeljük is...
LENGÁRA FORGÁS (BGM4310 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Vespához alkalmas Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Nehezen olvasható szó, mégis olyan fontos. Ez az alkatrész köti össze az acél kormánycsövet (más néven fejcső vagy villa) az alumínium lengőkarral. Ez utóbbi vezeti a kereket, és a lengéscsillapítást/felfüggesztést is összeköti a kormánycsővel. Bármilyen kerékerő, minden kormánymozgás, a kerék bármely fel-le mozgása ezen a tengelyen keresztül történik.
Annak érdekében, hogy mindezt ne csak igazságot tegyük, hanem a mai igényeket is kielégítsük, nálunk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei nagy szilárdságú prémium acélból készülnek (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18). Nagy jelentőséget tulajdonítunk a méretpontosság pontos betartásának. A tengelyek precíziós esztergálásúak 0.2-0.4RA felületi minőségre:
Az anyagminőség, a felület és a korrózióállóság már kiemelné a tengelyt minden sorozatgyártású termék közül, sőt egy eredeti Piaggio alkatrész közül is.
A tengelyeinket azonban plazmanitridáltuk is. Így a tengelyek keményebb felületet kapnak, és a csapágypontok biztosan nem futnak be a robogó élettartama során. A nitrálás a jellegzetes matt színt is adja (ezt azonban le is lehet csiszolni). Összefoglalva, a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei túlzás nélkül a legjobbak a piacon, és kiváló minőségükkel nagy biztonságot nyújtanak, különösen a megnövelt teljesítményű járművek számára.
A jármű dinamikus terhelése gyakran nem lineárisan nő a sebességgel, hanem gyakran még négyzetesen is. Ha a gyártó által eredetileg tervezettnél kétszer gyorsabban vezet egy járművet, négyszer akkora terhelést generálhat. Egy másik ok, hogy biztonságban legyünk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyével.
FÉKBETÉT CSAVAR (BGM4311 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Vespához alkalmas Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ami itt viszonylag ártalmatlannak hangzik, az is egy olyan alkatrész, amelyre jobban oda kell figyelni. A betétcsavar sokkal több, mint amit a neve sugall. Ez képezi az alvázrugó támasztékát a lengőkaron. Ahol gyárilag viszonylag puha rugókat használtak, ma már feszült sportrugók és nagymértékben megnövelt sebességek, valamint gyakran egyik-másik mutatvány, például a hátsó keréken való felhajtás. Az első kerék gyakran durva érintése egy ilyen keréktárcsa után megnehezíti a fékbetét csavarját. Gyárilag nem túl nagy, de van benne zsírzógomb. Ezzel a rugórögzítő és a fékbetét csavarja közötti erősen igénybe vett pont rendszeresen kenhető. Ezt is a lehetőségekhez mérten meg kell tenni, de hány ilyen járművel rendelkező embert ismer, akinek van még zsírpisztolya is, ami ilyen célokra szükséges?
Éppen ezért ebben ugyanazt az erőfeszítést tették, mint a lengőkaros csapágytengelynél; Rendkívül jó minőségű anyag, melynek felületét tovább finomították, hogy még tartósabb legyen, mint az eredeti alkatrész. A későbbi (1969 körüli) szorítólemezes modellek csavarjainál a sok másodcsavar egy másik kellemetlenségét is kiküszöböltük; A méretpontosság hiánya a csavarok hosszát illetően, és a befogólemezben lévő mélyedés nem megfelelő alakja. Sok csavar gyakran néhány tizedmilliméterrel túl hosszú vagy rövid. Ez egyszer és mindenkorra megoldható a BGM PRO fékbetét csavarral:
Ez mindig a megfelelő hosszúság*. Valójában minden magától értetődő, de az olcsó reprodukciók esetében költség okokból túllépik a határt. A lengőkaros csapágytengelyhez hasonlóan a fékbetét csavarja is nagy szilárdságú prémium acélból (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18) van finomra esztergálva, majd plazmanitriddel. Ezekkel a termékekkel szeretnénk új arcot adni a néha túlzásba vitt „Made in Germany” kifejezésnek. Hogy ez nem lehetséges olyan áron, mint a Távol-Keleten, azt biztosan meg lehet érteni. Cserébe egyedi és rendkívül jó minőségű terméket tudunk kínálni, melyben biztosak vagyunk abban, hogy minden vásárló ugyanúgy élvezni fogja, mint mi.
*MEGJEGYZÉS: A spanyol (Motovespa) és a francia (ACMA) járművek hosszmérete kissé eltérő a betétcsapnál. Itt a rögzítőanyát M8x1mm alátéttel lehet bélelni, hogy garantáltan tökéletes súrlódási csatlakozást biztosítsunk.
A lengőkar forgócsapja és a fékbetét csavarjai a későbbi modellekhez (Largeframe 1963-1979) a következő hetekben!
BGM4310 - Vespa lengőkar 1953-1962
BGM4311- Vespa párnacsavar 1949-1962
Vespa GTS olajteknő kémlelőüveggel GTS 2019-ig socket fox
Ezek az Jack róka Olajserpenyők kémlelőüveggel a régebbi Vespa GTS modellek 2019 körül, közvetlenül az olajteknő töltőnyakáról ismerhető fel.
Az újabb GTS modellekhez kémlelőüveges olajteknőkkel is rendelkezünk: Vespa GTS 300 HPE olajteknő kémlelőüveggel
Soha többé ne fogyjon ki az olaj
Ha követed a fórumokat, akkor valószínűleg már észrevetted egyik-másik motorhibát, ami olajhiányból fakad.
Ez a praktikus olajteknő minden GTS-hez kötelező, mert számos előnnyel rendelkezik. A látványos megjelenés mellett a kémlelőüveggel ellátott olajteknő mindenekelőtt nagyon funkcionális:
- Lehetővé teszi az olajszint gyors leolvasását az olajablakon keresztül
- Az olajszinttel azt is szabályozhatod, hogy vízszintesen áll-e a motor a nívópálca leolvasásánál, a 6mm-es dőlés már nagy különbséget tesz a MAXIMÁLIS és MINIMÁLIS olajszint között!
- Amellett, hogy ezek a funkciók jelentős pluszt adnak Önnek a biztonság terén, az olajteknő vizuálisan kiemeli a Vespa GTS-t, és egy kicsit személyre szabottabb!
Az olajteknőket közvetlenül innen kapjuk Jack rókaaki csak Eredeti Piaggio olajteknő felújításra használták. Minőségi kivitelezés Németországban!
Az olajteknőket 3 színben kínáljuk:
- Ezüst / festetlen, mint az eredeti
- Fekete MATT porszórt
- FÉNYES fekete porszórt
TIPP:
Hasonlítsa össze az olajszint-ellenőrző ablakon lévő olajszintet a nívópálcán lévő olajszinttel, akkor érezni fogja, és gyorsan és megbízhatóan le tudja olvasni, hogy kell-e még olajat töltenie.
Az optikai motorolaj ellenőrzése a mérőpálca helyett kémlelőüvegen keresztül!
Ez kiküszöböli az olajszint bosszantó, néha bonyolult és pontatlan ellenőrzését a nívópálcával. Egy egyszerű pillantás az olaj-kémlelőüvegre minden utazás előtt, és tudni fogja, hogy indulhat-e, vagy ami még jobb, adjon hozzá egy korty olajat.
Itt is észrevehető, mennyire fontos, hogy a Vespa teljesen vízszintes legyen az olajszint ellenőrzésekor – 6 mm-es dőlés tesz különbséget a MAX és a MIN között.
Ezzel az olajteknővel a biztos oldalon áll!
A gyártáshoz kizárólag ÚJ EREDETI PIAGGIO olajteknőket használnak, melyeket a CNC marógépen fáradságosan átdolgoznak az olajkémlelő üveg beépítéséhez.
Vespa konverziós keverék beállító csavar bgm PRO SI porlasztókhoz Dell'Orto & Spaco
Keverékbeállító csavar bgm PRO a Dell'Orto SI karburátorok átalakításához hosszú hatszögletű keverékbeállító csavarral rövid hornyú csavarra. Ez a bgm PRO konverzió levegőkeverék beállítása csavar a régebbi motorokban is használható hosszú hatszögletű keverék beállító csavarral ellátott karburátorok (csapos csavarokkal a karburátor rögzítéséhez). Kicseréli a túl hosszú beállítócsavart az új Spaco és Dell'Orto SI karburátorokon, és lehetővé teszi a karburátor problémamentes beszerelését. A rövidebb csavar miatt a porlasztótál eredetiben hagyható! Minden hosszú hatszögletű keverékbeállító csavarral ellátott karburátorhoz illeszkedik. (Kb. 1989-es PX modellekben és minden új Dell'Orto/Spaco SI karburátorban gyárilag használt)
A karburátor levegőkeverék-beállító csavarja túl hosszú?
A karburátor is kopó alkatrész, és néha egyszerűen nem elég a karburátort megtisztítani, kell egy új. Főleg, ha egy kicsit nagyobb teljesítményre vágyik és módosítja a motor beállítását, általában új, nagyobb karburátorra van szüksége. Az alábbiakban az SI karburátor felszerelésére vonatkozó utasításokat talál.
SI karburátor Vespa számára
Ma már minden új karburátor a SPACO-tól származik, még akkor is, ha a Dell'Orto felirat szerepel rajta. Az új SI porlasztókat, legyen az a Dell'Orto vagy a Spaco, mindig hosszú (sárgaréz színű) hatszögletű keverősapkával szállítjuk. A kivétel a bgm PRO Faster Flow karburátorunk – de erről alább bővebben.
Probléma a túl hosszú levegőkeverék-beállító csavarral
A külön kenés nélküli motorok karburátorteknőjénél ez egy kis problémát jelent számunkra, mert:
- a karburátorok már nem férnek el rendesen a mocsárban
- ha valahogy sikerült bevinni, akkor már nincs rajta gumitömítés
- és nehéz hozzájutni
Ha a keverékbeállító csavar túl hosszú, így néz ki:
És valójában így kell kinéznie:
bgm PRO konverziós levegőkeverék beállító csavar
Most kaphatta meg az ötletet, és egyszerűen csavarja be a régi, rövid levegőkeverő csavart a kilenc karburátorba. Sajnos ez nem működik, mert az új Lusso karburátorok menete más. Kérjük, ne próbálja erőltetni, mert az eltérő menetemelkedés tönkreteszi az új karburátor finom menetét és lehetetlenné teszi a hangolást. Átalakító csavarunk orvosságot nyújt: A mi rövid keverék beállító csavar hornyos csavarhúzóknál olcsón, egyszerűen és gyorsan megoldhatja a problémát.
bgm Faster Flow karburátor
Alternatív megoldásként használhatja a bgm Faster Flow szénhidrát urettor közvetlenül ha már amúgy is újat rendel, itt már megadtuk a frissítést. A bgm karburátorok a külön kenés nélküli modellekhez közvetlenül a rövid konverziós csavarral érkeznek.
Karburátor beszerelési útmutató
Vespa GTS Euro 5 kipufogó
Az új Euro 5-ös szabvány nehéz helyzetbe hozta a tartozékgyártókat. 2021-től az új Vespa GTS modellek csak Euro 5-tel lesznek elérhetők. Most megmutatjuk, melyek kipufogórendszerek már elérhetőek az új modellekhez. Marc a Scooteriától berlini partnerünkkel együtt bemutatja az új modellek változásait ebben a videóban Cafe Racer 69ebben a videóban.
Vespa GTS Euro 5 tuning
A múltkor is az volt az első dolgunk a Vespánkkal, hogy kipufogót cseréltünk, és ez ma is így van, és nem alapos ok nélkül! Én személy szerint úgy gondolom, hogy a Piaggio alkut kötött a tuninggyártókkal és ezért mindig a lehető legrondábbra teszi a kipufogót. De ez csak egy személyes feltételezés… Az új Euro5 GTS-nél ez idáig nem lehetett törvényes kimerítést szerezni. De most történik valami: 3 kipufogórendszert kínálunk az Ön számára. Először is egy dolog vonatkozik a jóváhagyott kipufogórendszerekre: ezek alapvetően optikai és hanghangolás. Természetesen ezekkel a kipufogórendszerekkel nem lehet nagy teljesítménybeli változást elérni. Ezért van választása: egyszerűen vásárolja meg azt a kipufogót, amelyik a legjobban tetszik – vagy amely jelenleg elérhető, vagy belefér a pénztárcájába… Hogy könnyebb legyen a választás, a kipufogórendszerekről és a kipufogó hangjáról képeket mellékeltünk a videókat, amelyeket a gyártó bocsátott rendelkezésünkre.
Arrow – már elérhető
Az új Arrow GTS Euro 5 kipufogó már elérhető. Sajnos nincs hangellenőrzésünk az Arrow-ról, de vannak képek a boltban. Az Arrow rendszerek szintén a Cafe Racer 69 kedvencei közé tartoznak, és szintén az egyik legkeresettebb termékünk. Az összes Arrow kipufogórendszer itt található Nyílüzlet Sport kipufogórendszer Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-jóváhagyott/EURO-5 kipufogó -NYÍL- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - katalizátorral Arrow cikkszám: AW536EXC
LeoVince – már elérhető
LEOVINCE NERO ROZSDAMENTES ACÉL | TELJES RENDSZER 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – már előrendelhető – augusztus végétől kapható
AK128679 – Kipufogó -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – rozsdamentes acél fekete
Tipp: Használja az emlékeztető funkciót
A kipufogó csak korlátozott darabszámban lesz elérhető. A kipufogót előrendelheti E-mail vagy telefonáljon és foglaljon kötelező érvényűt, vagy értesítse az üzletet, amint a kipufogó rendelkezésre áll. Ehhez használja a emlékeztető funkció az üzletben. Természetesen ez minden olyan termékre vonatkozik, amely jelenleg nem elérhető:
AKRAPOVIC megígéri több erő a ugyanaz a kötet de sokkal torkosabb hanggal.Az AKRAPOVIC a következő adatokat adja meg, és szép összehasonlítást nyújt az eredeti kipufogóval:
EGYSÉG | KÉSZLET | AKRAPOVI? | MAXIMÁLIS NÖVEKEDÉS | |
---|---|---|---|---|
Maximális teljesítmény | kW | 14.1 / 7150 ford / perc | 14.6 / 7200 ford / perc | + 0.6 / 7400 XNUMX / perc |
HP (m) | 19.2 / 7150 ford / perc | 19.8 / 7200 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc | |
HP (i) | 18.9 / 7150 ford / perc | 19.5 / 7200 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc | |
maximális nyomaték | Nm | 19.7 / 7000 ford / perc | 20.3 / 7100 ford / perc | + 0.8 / 7400 XNUMX / perc |
lb-ft | 14.5 / 7000 ford / perc | 15.0 / 7100 ford / perc | + 0.6 / 7400 XNUMX / perc | |
kötet | dB | 84.2 / 4125 ford / perc | 84.2 / 4125 ford / perc | 0 |
bgm PRO “Sport” sportülés, a Nisa Italy gyártmánya
A nagyon népszerű Nisa „Sport 20” ülésre alapozva megterveztük a sportülés a klasszikus Vespashoz a bgm kivitelben, és az ülést az olasz NISA ülésgyártó gyártotta bgm változatként. Vespa számára elérhető az új bgm PRO sportülés Largeframe és Vespa Smallframe és két változatban kapható:
- szürke csővezetékkel Largeframe | Smallframe
- fekete csővezetékkel Largeframe | Smallframe
Sportülés autentikus megjelenéssel
A BGM Pro Sport ülés oldalain és hátulján gyönyörű Alfatex huzat (dombornyomott gofri minta) található, és szürke csővel is kapható. Az ülésfelület sima huzattal is rendelkezik, párhuzamos hosszanti varratokkal. A vízálló felület érdekében ezek dombornyomottak, nem varrtak. A BGM Pro Sport megjelenése tehát erősen emlékeztet a 70-es évek klasszikus üléspúpjaira, és állva is hűvös versenyhangulatot közvetít.
Vespa üléskonfigurátor
Az ülést a Scooter Center Üléskonfigurátor, nézze meg Vespa modelljének ülését:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINTEL
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Sportülés mindennapi használatra
Praktikus használatban sportos hétköznapi megjelenése ellenére nagyon könnyű vele közlekedni. A pad kellemes méretű habszivacs párnázattal rendelkezik, amelyen még a hosszú túrák is szórakoztatóak. Jó tulajdonsága a teljesen párnázott púp. Ez jó alátámasztást biztosít szóló lovagláskor, de szükség esetén pilótaülésként is használható.
Modern mágneses záródás
Egy másik intelligens funkció a pad mágneses zárása egy rendkívül erős neodímium mágnessel. Ez azt jelenti, hogy a pad egy kézzel is könnyen kinyitható, de még mindig jobban tart, mint sok klasszikus horgos rögzítő. A mágneses technológia legnagyobb előnye, hogy a pad zörgésmentesen felfekszik a mellékelt rögzítőlapra, amely erősen a kerethez van csavarozva. A mágneses erő olyan nagy, hogy a tájékozatlan emberek, akik megpróbálják kinyitni az ülést, azt feltételezik, hogy az zárva van.
Kiváló minőség - kézzel készített Olaszországban
A pad kerete ütésálló és tartós ABS műanyagból készült. A burkolat körös-körül tűzéssel van ellátva, így nagyon biztonságosan és tartósan rögzítve van (ellentétben azzal, hogy egyszerűen fel kell ragasztani, mint általában). A keret hat gumibetéttel van felszerelve. Ez nagyon jól elosztja a terhelést a teljes vázon, és a pad nagyon szilárd és telt ülésérzetet ad. A pad zsanérja jellemzően Nisa nagyon szilárd és erős, ezért nagyon rugalmas. A helyére is be van csavarva, és kicserélhető (a nagyon valószínűtlen hiba esetén). Elérhető Vespa Smallframe és a Largeframe (Largeframe a magas tankkal rendelkező modellekhez (GS160, SS180, Rally180/200 szükséges az olajtartály nélküli Sprint/PX modellek lapos tartálya)
KÖVETKEZTETÉS: Gyönyörű lapos ülés nagyszerű versenykinézettel, de túraminőséggel!
Megjegyzés a Largeframe verzió és a Vespa PX A PX modellekhez csak a csuklós fedelű tartályos változatokhoz használható. Nem alkalmas Lusso modellekhez/ olajtartállyal rendelkező járművekhez. Ülések rendelése:
- szürke csővezetékkel Largeframe | Smallframe
- fekete csővezetékkel Largeframe | Smallframe
Toptul eszközök robogó motorosok számára
Nagy kiszállítást kaptunk, nagyon népszerű TOPTUL szerszámok újra elérhetőek.
Scooter Center TOPTUL üzlet
A TOPTUL több mint 20 éve gyárt kiváló minőségű szerszámokat, és ár/teljesítmény összehasonlításban verhetetlen. A TOPTUL termékek évek óta napi használatban vannak a Vespa, Lambretta & Co.-nál, és mindig meggyőzőek.
Példaként említsük meg a racsnis finoman elosztott fogazását. A masszív és robusztus kialakítás 72 foggal mindössze 5 fokos varrást tesz lehetővé (1/72 fordulat). Ez azt jelenti, hogy a munka precízen és áthelyezés nélkül végezhető még nagyon szűk helyeken is, kis munkatávolság mellett a racsnis számára. Magától értetődik, hogy a TOPTUL szerszámok megfelelnek vagy meghaladják az általános szabványokat, mint például a DIN / ISO / ANSI. A házon belüli minőségellenőrzés nagyon szigorú, és például egy egyedi mérési jegyzőkönyvben fejeződik ki, amelyet minden nyomatékkulcshoz mellékelnek a mérési pontosság és a kioldási viselkedés tekintetében. Saját tapasztalatunk alapján nyugodt lelkiismerettel tudjuk ajánlani a TOPTUL termékeket minden „intenzív csavarkulcshasználónak”.Íme a videó kiemelései:
- Aljzat készlet (racsnis doboz) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bitek - 49 db Cikkszám: GCAI4901
És még mindig szépek a készletek, például ez:
- csavarhúzó készlet -TOPTUL Pro Series- 20 db Cikkszám: GZC2005
- Tengeri gyűrű fogó készlet -TOPTUL- 4 db Cikkszám: GPAQ0401
- Imbuszkulcs készlet -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 darab Cikkszám: GAAL0916
TIPP: Akkor minden új, egységes és tetszetős megjelenésben van egy mozdulattal! A TOPTUL-hoz további ajánlásokat is találhat itt a mi oldalunkon Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ A robogók számára készült összes Toptul eszköz elérhető TOPTUL üzlet
MOTO NOSTRA csomagtartó Vespa GTS HPE elöl
Ez az új, innovatív csomagtartónk az új GTS modellekhez. Ez a MOTO NOSTRA Vespa GTS első hordozó két nagy előnnyel rendelkezik:
- Fúrás nélküli szerelés = megfordítható
- 90°-os támasztófelület = mély poggyász és fényszóró nincs letakarva
Egyszerű szerelés fúrás nélkül
A csomagtartó egyszerűen rögzíthető a lábvédő tetejére a két konzollal, és rögzíthető a kerethez a mellékelt speciális saroklappal. Ezenkívül a csomagtartót gumi ütközők támasztják alá a vázon, így nagyon magas szintű biztonságot nyújt. Kihajtva a hordozóplatform kellemesen lapos szögű. Ez azt jelenti, hogy a fényszóró letakarása nélkül még egy nagyobb csomag is szállítható. A MOTO NOSTRA csomagtartókat három változatban gyártottuk:
Az összeszerelés egyszerű és gyors! Összeszerelési útmutatónk könnyen érthető, és a termékhez mellékeljük. Természetesen az eszközöket nálunk is beszerezheti: TOPTUL szerszámüzlet
MOTO NOSTRA egy olyan Scooter Center márka!
Összeszerelési útmutató a videóban
Ebben a videóban bemutatjuk a Vespa GTS HPE modellekhez készült MOTO NOSTRA első csomagtartónkat.
Töltse le a kézikönyvet
Természetesen üzletünkben is letöltheti. Vagy most itt:
A tesztben lévő bgm PRO V2 variátor a Vespa GTS-hez
A bgm PRO Vario a Vespa GTS modellekhez is nagyon népszerű. Ebben a szép videóban Marc from Scooteria Teszteli a bgm PRO V2 variátort Vespa GTS-jén.
A teszt következtetései
- Sportosabb: gyorsabb és magasabb a fordulatszám-tartományban
- Sokkal magasabb fordulatszámok
- Sokat javított gyorsulás
- Sokkal agresszívebb vezetési teljesítmény
- Bosszantó zaj nélkül
- +5 km/h végsebesség 125 km/h GPS szerint 13"-os felnikkel tárcsa nélkül
Videovariátor teszt
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Hogyan telepíthetem a bgm PRO variátort egy Vespa GTS-re?
A bgm PRO V2 vari ator a Vespa Gts 300 hpe Supertechben. Marc a Scooteriától a Cafe Racer 69-ben tartózkodik, Micha a Cafe Racer 69 csapatától pedig 25 percben nagyon szimpatikusan és részletesen elmagyarázza, mit kell figyelembe venni egy Vario telepítésekor. Vannak tippek is, például az, hogy az új GTS-en lévő bgm Vario-val meg tudja lovagolni a régit GTS Vario borító, amit sokan vonzóbbnak találnak.
vásároljon bgm PRO Vario készletet ittVariomatic teszt
Még nem biztos benne? Ebben a videóban Marc részletesen teszteli a variátort, és bemutatja a bgm PRO Sportvario hatását egy lovaglási teszt során.
Videó telepítési útmutató Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Vespa GTS 500
A Vespa GTS 500 az, amiről sok GTS versenyző álmodik. Egy olasz mérnök alaposan átgondolta, és elképzelte a GTS 500 köbcentis modelljét, és a YouTube video nagyon sikeres volt. Minden évben találgatások zajlanak a szcénában, hogy Piaggio hozza-e idén. Most a berlini Björn Dressler verte ütésre Piaggiót. „La Mutata” projektjével Björn magával hozza megtérését 44 LE-ig és 492 cc-ig legálisan az útra. Mielőtt előveszi a pénztárcáját: ez az átalakítás nem megy könnyen! Körülbelül 4 hónapot vesz igénybe, és valamivel többe kerül, mint amennyit a legtöbb ember a pénztárcájában hord: 15,000 500 eurótól kezdődik. Marc a Scooteriából bemutatja a „La Mutata” projektet, egy átalakított Vespa GTS XNUMX-at.
La Mutata Vespa GTS
Vespa Gts átalakítása a 500-as Piaggio motor német közúti engedéllyel és legalább 39 LE! Olaszul „The Mutated” – olyan menetteljesítményt tesz lehetővé a Vespa GTS-vel, amely meghaladja a 300-asét. Minden beépített alkatrész, mint például a futómű és a fékek nagyobb nyomatékra és a jelentősen megnövelt csúcsteljesítményre vannak hangolva. Egy abszolút csúcspont minden Vespa tuning rajongó számára! Hamarosan érkezik a Vespa Gts 500-as közúti tesztje – iratkozzon fel a Scooteria csatorna és ne maradj le semmi másról!
Műszaki adatok GTS tuning átalakítás
- Motor változatok: 459 cm³ 29 kW/39 LE teljesítménnyel 7250 ford./percnél és 43 Nm 5500 ford./percnél 493 cm³ 30 kW/41 LE 7250 ford./percnél és 46 Nm 5250 ford./percnél 493 cc 32 kW/44 rpm és 7750 ccm.
- Csúcssebesség: 148 km/h (szabályozott)
- szuszpenzió: 120/70-13 elöl és 130/70-13 hátul Első felfüggesztés megegyezés szerint, pl. Vespa GTS lengéscsillapító bgm PRO TÜV-vel La Mutata hátsó felfüggesztés állítható
- fékek: Első Brembo P2 255 féktárcsán Hátsó Brembo P2 240 féktárcsán
Légszűrő betét bgm Motovespa légszűrőhöz
Az azonos légszűrőbetétek sok Motovespa-ba vannak felszerelve Largeframe modellek. Gyakran ez a fontos, a motor védelmét szolgáló alkatrész hiányzik, vagy már nincs használható állapotban. Emiatt elkészítettük a kiváló minőségű légszűrő betét a Vespa spanyol licencű verzióihoz Largeframe modellek.
Levegőszűrő gyapjú bgm PRO Motovespa-hoz Largeframe
Kiváló minőségű szűrőgyapjú Marchaldtól (Olaszország), a bgm PRO számára gyártva. Alkalmas a közvetlen szívómotorokhoz (a karburátor közvetlenül a hengeren ül) Largeframe Motovespa motorok.
- 1:1 csere az eredeti dróthálóra.
- Lényegesen jobb és finomabb szűrés nagyobb légáramlás mellett egyben.
- Ezért ideális a már fokozott teljesítményű motorokhoz is.
- Mosható.
Beszerelési útmutató a Motovespa légszűrő elemhez
A légszűrő elem cseréje nagyon egyszerű. A jobb oldali burkolat eltávolítása után azonnal látható a légszűrő doboza.
Nyissa ki és vegye ki a légszűrő dobozát
A burkolat két M5-ös csavarral rögzíthető. Ezeket egy 5-6 méretű laposfejű csavarhúzóval lehet lazítani.
A Motovespa légszűrője
A két csavar eltávolítása után a burkolat egyszerűen leemelhető, itt a példánkban az eredeti a Motovespa légszűrő betétje már nincs jelen!
A levegőszűrő elem felszerelése
A levegőszűrő betétnek nincs beépítési tájolása, és egyszerűen felülről a szűrőházra tolható.
A levegőszűrő doboz bezárása
A levegőszűrő betét fennmaradó kiemelkedése felszerelve a légszűrődoboz fedele felé tömít. Helyezze vissza a légszűrő doboz fedelét a két csavarral, helyezze vissza az oldalsó fedelet és kész a csere.
Légszűrő tisztító és olaj
A még nagyobb szűrőteljesítmény elérése érdekében a légszűrőbetét légszűrőolajjal használható. Ez azonban nem feltétlenül szükséges, mivel a kiváló minőségű szűrőanyag a bgm PRO szűrőt.
Castrol klasszikus áruk
Klasszikus cikkek kiváló minőségű választékát kínáljuk az olajos kannáktól / olajkannáktól a mágnesekig és fali táblákig, mindezt az ikonikus 1946-os Castrol Classic márkajelzés Akár a műhelyben, akár otthon, nosztalgikus kínálatunk a retro stílust és a funkcionalitást ötvözi. A műhelykiegészítőket, ruházatot és egyebeket is beleértve, minden klasszikus autó tulajdonosa vagy rajongója talál valamit.
Akár ajándékként egy lelkes robogósnak, akár saját magának, kínálatunkban megtalálja a tökéleteset!
Vásároljon Classic Castrol kollekciót ittA ricinusolaj ötlete
A Castrol-t Charles „Cheers” Wakefield alapította „CC Wakefield & Company” néven. 1899-ben Wakefield otthagyta állását a Vacuum Oilnál, hogy saját vállalkozást indítson vasúti és nehézgépészeti kenőanyagok értékesítésével. A 20. század elején Charles érdeklődést mutatott két új motoros jármű iránt: az autó és a repülőgép iránt. Cége megkezdte az olajok fejlesztését az új motorokhoz. Ezeknek az olajoknak elég hígnak kellett lenniük a hidegindításhoz, ugyanakkor elég vastagnak ahhoz, hogy magas hőmérsékleten is működjenek. A cég kutatói úgy találták, hogy a probléma hozzáadásával megoldható ricinusolaj, ricinusmagból készült növényi olaj. Úgy hívták az új terméket"Castrol“. 1919-ben John Alcock és Arthur Brown használta Castrol olaj a történelem első megállás nélküli transzatlanti járatán.
Heiko ötlete a Castrol szponzorálásával és gyorstól lassúig
CC Wakefield nemcsak egy új típusú motorolajat talált fel, hanem egy új módot is arra, hogy potenciális vásárlókat vonzzon termékéhez: szponzorálás Az Castrol név jelent meg transzparensek és zászlók légiversenyeken, autóversenyeken és sebességrekord-kísérleteken. Idővel a motorolaj márkaneve sokkal ismertebbé vált, mint a cégalapítóé/cégé. Ez a körülmény vezetett a „CC Wakefield & Company” átnevezéséhez 1960-ban Castrolra. Kft
ROLLERSHOP, Scooter és Mods, Scooterboys és Scooter Scene
Mindannyian tudjuk, mi volt a hiba a motorral: a kontrollálatlan sebességváltások oka a kopott „kerek” váltókereszt volt. A legközelebbi Vespa kereskedő DM 700-at akart a cseréért, de ez nem került bele az ügyes robogófrissítésem költségvetésébe. Felvettem a kapcsolatot más robogósokkal. Egyikük gördeszkázott a múlt héten, és most hirtelen egy vadonatúj Vespa PX 80 Lussóval motorozott. Egy hónappal később újra találkoztam vele, öltönyben és fényezett bőrcipőben ült Vespáján, amelyet most tükrökkel és krómozott részekkel takartak. Amikor legközelebb találkoztam vele, a robogójának a fele hiányzott és a fején is. Finom bőrcipő és öltöny helyett most térdig érő piros csizmát, terepszínű nadrágot és bomberdzsekit viselt. A fején csak egy kis szőrszarv maradt, amely kedvetlenül az arcába libbent, miután levette a sisakját. Kissé ingerülten megkérdeztem tőle, hogy volt-e balesete a robogóval, és miért néz ki olyan viccesen. Azt mondta, hogy ő most Scooterboy, a robogó pedig egy CutDown! Valószínűleg már korábban is felfedezte, számomra akkoriban új volt: a MOTORETTA, a Scootermag és még mindig fekete-fehérben. És így ment a gonoszság. Most lett a 80-as évek is túl lassú nekem valahogy az iskolatársak DT-vel, RD-vel, MBX & Co-val és még néhány segédmotoros kerékpárral is gyorsabbak voltak nálam. Szóval ha mégis váltok sebességváltót, és kiveszem a motort és szétszedem, akkor azt is lehet, hogy egy kicsit gyorsabbá teszem a motort… Közben rájöttem, hogy ROLLERSHOP katalógus és a FOGLALKOZÁS. Annyira lenyűgözött a fényes magazinok egyedi festési munkái, hogy leültem a 80-as évekbeli „gyerekszobámban” és nagyszerű festési munkákról álmodoztam, és néhányat papírra firkantottam belőlük. Igen, nevess, ezek az én összegyűjtött munkáim:
A Castrol szponzorál a „Castrol Vespa Racerrel
Így valahogy nem váltak valóra az egyedi festéssel kapcsolatos álmaim, így később kezdeményeztem, és szponzorálást kértem a Castroltól. Hogy őszinte legyek, kicsit kényelmetlenül érzem magam ezzel kapcsolatban: egészen biztos voltam benne, hogy 16 évesen ezt tettem. De a Castrolnak írt levél dátuma szerint, amit a „Scooter Scene boxomban” találtam. , már egy kicsit idősebb voltam, és akkor már a közösségi szolgálatomat végeztem.
Klasszikus Castrol Shop
Nem kell szponzori kérelmet írnod a Classic Castrol árucikkeinkhez, a menő retro Castrol Racing termékeket most remek áron szerezheted be nálunk. Klasszikus Castrol Shop:
Vásároljon Classic Castrol kollekciót ittPorco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking
Ha gyorsan motorozol, akkor gyorsan lassítani is kell tudni. Nem probléma, mert nálunk megkapja a Porco Nero Power négydugattyús féknyergek a Spieglertől. Együtt bgm PRO alváz Vespa GTS-hez TÜV-vel, ezek a fékek egyedülálló alvázkényelmet és biztonsági előnyt kínálnak Vespa GTS-je számára. Újdonság most a két színben, ezüst és kék!
GTS hátsó fék:
Cikkszám: | Szín |
---|---|
PRN002BL2 | kék |
PRN002GD2 | arany |
PRN002RD2 | piros |
PRN002BK2 | fekete |
PRN002SL2 | ezüst |
GTS fék elöl:
Cikkszám: | Szín |
---|---|
PRN001BL2 | kék |
PRN001GD2 | arany |
PRN001RD2 | piros |
PRN001BK2 | fekete |
PRN001SL2 | ezüst |
Vespa GTS fékfelújítás
- Miért érdemes mindenképp újjáépíteni a féket: Porco Nero Vespa GTS fékek
- A fékek felszerelése: Telepítés a videóban Porco Nero Vespa GTS fék
Az összes modern Vespa GT GTS modellhez tervezték
- Első és hátsó kerékhez, ABS-sel és anélkül.
- Pontosan a GTS fékszivattyúhoz illesztve: a könnyen mérhető fékpontért.
- Rövidebb fékút – a sorozathoz képest, de a kiegészítők közül a versenytárs termékekhez képest is
- Teljesen CNC-marás: A súlycsökkentés és a nagy merevség találkozik csavarodás nélkül.
- Kemény eloxált fekete, piros, arany, ezüst, kék színben: nem fakul, könnyen tisztítható.
- Nincs szükség adapterre: a féknyereg közvetlenül a szabványos konzolra van csavarozva.
- 12 és 13 colos felnikhez használható.
- Szinterezett fékbetétekkel szerelve: a nagyon rövid fékút és a jó visszajelzés érdekében.
- Alacsony súrlódású fékdugattyúk: kiváló fékteljesítmény, lineáris adagolás.
- Speciális tömítések: A ferde gumi ajak biztosítja a fékdugattyúk zökkenőmentes működését és garantálja a teljes fékerőt – még hosszú távon is.
- TÜV tanúsítvány mellékelve
Vespa GTS fék TÜV tanúsítvánnyal
Itt töltheti le a Porco Nero Power / Spiegler fék TÜV tanúsítványait:
A fék a következő modellekhez használható
Jegyzet: A sárvédőn lévő fényszóróval a GTV és GTS SeiGiorni modelleken nem férnek el a fékek. Ezek a járművek független ABS-rendszerrel rendelkeznek, amely pusztán mechanikai szempontból (helyproblémák) nem kompatibilis a Spiegler / Porco Nero Power féknyereggel.
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Modern Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GT 250ie 60 ° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) „Vie della Moda”
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) „Via Montenapoleone
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) „Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) „Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) "Notte"
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) „Yacht Club
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) „Sei Giorni”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) „Racing Sixties”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) „Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) „Racing Sixties”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) „70 éves”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) „Racing Sixties
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) „70 év
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) „70 év
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) „70 év
- Vespa Modern Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Modern Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) „742-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) „742-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) „85-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) „85-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Új karburátor csatlakozó gumik a bgm PRO-tól
Számtalan hosszú és rövid távú versenyen és tesztkilométeren beváltak az ABA SAFE 12 mm széles tömlőbilincsei. Az ABA Safe™ bilincs a szívógumi rugalmasságát használja, és megvédi ezt a viszonylag puha gumitömlőt a sérülésektől. A profilperemeknél megnő a szorítóerő, nincsenek éles szélek, és a 12 mm széles bilincsek szorosan illeszkednek anélkül, hogy a karburátor csatlakozó gumiját megterhelnék.
Most újat fejlesztettünk ki bgm csatlakozó gumik amelyek elég szélesek ahhoz, hogy szépen elférjenek ezek a 12 mm széles tömlőbilincsek.
További előnye, hogy a miénk bgm összekötő gumik a karburátortól a szívócsonkig készülnek a nagyon olaj- és benzintűrő anyag. Emiatt a karburátor csatlakozási gumija erős megbízható és tartós alkatrész a robogón.Elérhető méretek és konverziós gumi
- 28.5mm csatlakozó gumi karburátor/szívócső -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
- Polini CP
- 30mm csatlakozó gumi karburátor/szívócső -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- 35mm csatlakozó gumi karburátor/szívócső -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- 40mm csatlakozó gumi karburátor/szívócső -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koszó 28–34
- 35 / 40mm Átalakítás összekötő gumi karburátor/szívócsonk -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35mm
- 40mm
Tipp:
- Felszerelés előtt a karburátort és a szívócsonkot alaposan zsírtalanítani kell.
- A 12 mm-es ABA SAFE tömlőbilincseket sem szabad túlfeszíteni.
Bollag Motos a Scooter Center Vespa bolt
Ő Ralph Bollag, egy barátságos svájci robogó, aki sokat tud a nagyon régi Vespa modellekről, és mindenekelőtt ő az alapítója Bollag Motos.
A mi Bollag Moto üzlete, a régi Vespa-hoz Bollag termékek választékát találja Wideframe / Faro Basso / modellek alatti lámpa.
Válassza ki Vespa modelljét itt:- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (112-es típus, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (162-es típus, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS/3 (212-es típus, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/3 (42-es típus, VD2T)
- Vespa (Douglas) modell 42L2
- Vespa (Douglas) 92L2 modell
- Vespa (Douglas) ROD G modell
- Vespa (Douglas) Model GL2
- Vespa (Douglas) ROD modell
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Queen
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V33M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V34M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V35M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V55M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V56M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (V58M motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (V58MS motor)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (V72M motor)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, 1. verzió)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, 2. verzió)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, 3. verzió)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, 4-es verzió)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
Nem minden ecset egyforma!
Valószínűleg van egy klasszikus acélkefe a szerszámkészletében. Egy ilyen barkácsáruházi sokoldalú ecset praktikus és sok felhasználási területtel rendelkezik, de kis erőfeszítéssel még jobb lehet: Mutatok 4 kicsi drótkefék a LESSMANN-tól (Németországban gyártott) speciális alkalmazásokhoz, amelyek megkönnyítik a munkát a robogón javítás és karbantartás során!
1. A fájltisztító kefe
Acélkefe reszelők tisztításához. Nem kell új fájlt vásárolni, ha már nem éri el a várt hatást, sokszor elég a fájl tisztítása! Ez a Lessmann speciális kefe fémreszelők ütéseinek tisztítására alkalmas, így a vágási hatás ismét teljes mértékben elérhető. A reszelőtisztító kefe különösen alkalmas forgácsok és erősen tapadó fémek, például réz, sárgaréz, bronz és alumínium eltávolítására.
2. A rozsdatörlő kefe
Kiváló minőségű rozsda radír acél sörtékkel. A kefe ideális a jármű gondos helyreállításához eredeti fényezéssel, amelyen a fémlemez egyes részei rozsdásodtak, és amelyeket nem szabad a teljes felületen csiszolni. kulcsszavak: O-festék helyreállítása. A rozsdaradírral az oxidrészecskék könnyedén eltávolíthatók, még a már sebhelyes felületekről is. A sörték mindkét oldalon eltérő vastagságúak a precíz munkavégzés érdekében. Ezt követően a területet megfelelő szerrel (pl. multifilm) passziválni lehet. KÖVETKEZTETÉS: Remek kis eszköz nagyszerű hatással és szórakoztató tényezővel
3. Az acélkefe a durva dolgokhoz
Ez a minőségi acélkefe különösen alkalmas durva szennyeződések, például rozsda eltávolítására. Nem alkalmas műanyag, alumínium, réz stb. felületekre.
4. A sárgaréz kefe a gyújtógyertya tisztításához
Sárgaréz kefe a gyújtógyertyák földelő- és középelektródáinak tisztításához. Mivel az acélból készült kefék feleslegesen érdesítik a felületet és így az új szennyeződések még jobban megtapadnak, mint korábban, ezért a gyújtógyertyák tisztításához mindig az acélnál puhább anyagú kefét kell használni.
LESSMANN minőségi ecsetek | Németországban készült
At Scooter Center kapsz Lessman ecsetekamelyeket különösen alkalmasnak találtunk a mindennapi műhelyben való használatra és javításra/tuningolásra scooters. Egy ilyen kis kefe nagyon hasznos lehet, és valóban megkönnyíti a robogó / Vespa / Lambretta stb. tiszta munkáját!