KÍMÉLÉK A KERETEN ÉS NINCS TÖBB REPEDÉS A FUTÓPÁBÁN

A főállvány állandó, ellenőrizetlen összehajtása miatt megrepedt lábléc olyasmi, amit mindannyian el akarunk kerülni.

Középső állvány -BGM PRO Soft Stop

A Soft Stop főállványhoz speciális állványlemezek tartoznak, ami azt jelenti, hogy az állvány talpa és a futódeszka között már nincs érintkezés – a futódeszka területén keletkező repedések a múlté, és a keret is védett.

ÚJ V2 verzió

A lágy ütköző immár állítható ütközővel is elérhető, a menet lehetővé teszi, hogy beállítsuk, milyen magasra csukható be a főállvány.

STOP GUMI:

Amikor a jó dolgok még jobbak lesznek!

Vespa Largeframe (10 ″) króm BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) króm BGM4970

Vespa Smallframe króm BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Fekete BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Fekete  BGM4971

Vespa Smallframe Fekete BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizált BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizált BGM4972

Vespa Smallframe galvanizált BGM4962N

Racer

Október 08.10-án, szombaton Jüterbogban beharangozták az EST évadzáróját. A legtöbb osztályban az Európai Scooter Trophy és a European PitBike Trophy idei bajnoka már biztos volt, mögöttük azonban még mindig fontos pontok forogtak a tét a tabella további helyéért. A napos esemény ellenére a versenyzők mezőnye jól megtelt, és mielőtt elkezdődhetett volna az esti nagy buli, szabad volt az út egy remek motorsport-szombat előtt az EST versenypályán.

Az esemény eredményei osztályonként:

1. osztály - Scooter -Attack újoncok:

Hüske osztályának leggyorsabbja az első sprint futamban is uralta a mezőnyt. Mögöttük Piekatz jött. Jorgensen már az elején össze tudta szedni Müllert. Jorgensen azonban a kezdetektől nem tudta tartani a tempót, és később az 5. helyen végzett. Winterscheidt fel tudott dolgozni a 3. helyre. Hüskes az élen egy magányos versenyt kanyarított, nagy különbséggel Piekatzhoz képest, és Hüskes nem tudta akadályozni a köröket a győzelem felé vezető úton. Piekatz jó második helyet szerzett Winterscheidt előtt.

Hüskes dolgai a második futamra nem tűntek jónak. Már a bemelegítésen technikai problémákkal küzdött, és csak késéssel tudott felállni a rajtrácsra. Amint elkezdődött, megerősítették. Hüskest átengedték a pályán. Piekatz szerezte meg vele az első helyet, őt közvetlenül követte Jorgensen. Winterscheidt és Kienzle a harmadik és negyedik helyen. Piekatz nagy nyomás alatt volt Jorgensentől, és mindent bele kellett adnia, hogy ne veszítse el a vezetést. De hamarosan világossá vált, hogy nem tudja megállítani Jorgensent. Ez megragadta Piekatzot. Az üldöző szerepben Piekatz ismét nyomást tudott növelni, és ellentámadásba lendült. Jorgensen ellenezte. Ez is izgalmas volt mögötte. Winterscheidt és Kienzle remek párharcot vívott. Piekatz nem sokkal a vége előtt elesett, és értékes pontokat rabolt el a napi győzelemért. A végén még teljesen fel is kellett adnia, így Jorgensen nyert Winterscheidt és Kienzle előtt.

1. naposztály - Rookies by Scooter -Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pont
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 pont
  3. #47 Sascha Hüskes 30 pont

2. osztály - SuperSport

A Juvaincourtban már bajnok Triebs Jüterbogban is megmutatta, miért áll idén a SuperSport élén. Remek teljesítmény, nyugodt vezetési stílus és nagy sebesség volt a keresztapja is Jüterbogban. A dán Diabelez igyekezett lépést tartani. Triebs azonban megfelelő távolságban tudta tartani őt. Mögöttük háromirányú csata dúlt Merling, Drath és Apostel között. Itt volt mindenkié, minden benne volt. Tartsa hidegvérét, és ne hibázz. Merling's Scooter a félidő után leesett. Drath és Apostel tudta, hogyan kell ezt kihasználni, és meg is tudtak előzni. Drath, aki felszabadult a háromirányú csatából, el tudott húzódni üldözőitől. Diabelez azonban már túl messze volt ahhoz, hogy ismét támadjon. Elöl nem égett semmi, és Triebs megnyerte az első futamot.

Triebs a második futamban is mindenki elől dörgött. Diabeleznek technikai problémái voltak a rajtnál, és egyszer átengedték a pályán. Depta kettesben és közvetlenül párbajban Drath-tal. Ez nem habozott, és megelőzte Deptát, valamint Apostelt. Drath dolgai nem mentek jól a verseny alatt. A robogónak nem volt ereje. Egyre több helyet veszített. Ez lehetővé tette apostolnak, hogy megszerezze a második helyet. Az első futamhoz képest Sperling jelentősen javult, és feljött a harmadik helyre. És észrevette, hogy még mindig többről van szó, így egyértelmű volt az apostolokkal szembeni kihívás. Apostol és Sparrow harcoltak.

Sperlingnél volt a gyorsabb robogó, de Apostel ügyesen bezárta. Ez a lényeg a Sperlingnél volt. A háttérben Just és Depta felküzdötték magukat kettejükért. Egy pillanatra kihasználta Sperling figyelmetlenségét, és megelőzte. Még az apostoloknak is hinniük kell benne. Nagyon jól csinálta, és el is tudtam engedni. Triebs semmit sem vett észre a tetején. Ezzel meghozta második győzelmét a napon.

Napi besorolás 2. osztály - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 pont
  2. #42 Bastian Csak 29 pont.
  3. #32 Gábriel apostol 29 pont

3. osztály - Scooter -Attack szakértője

Mint mindig, most is látványos volt az Expert verseny. Ong megszerezte a pole pozíciót Lukas és a bajnok Andersen előtt. Andersen remekül kezdett, és azonnal megszerezte a második helyet. Lukas három és Schnell négy. Andersen a második körben Ongot is megelőzhette. Ő azonban nem engedte el, hanem igyekezett kitartani. Ong két robogóhosszal lemaradva várta, amíg Andersen hibázik. Lukas egy bukás után korán visszavonult a dobogóért folytatott küzdelemből. Szerencséjével az üldözők nagy csoportja előtt tudott visszatérni a versenybe. A harmadik helyen Schnelle érvényesítette magát. A csillagképben körről-körre volt. Egyik ellenfél sem hibázott, így Andersen nyerni tudott Ong és Schnelle előtt.

 

A második futamban Andersen egyenesen a mezőny elejére hajtott. Ong mögött a dánon tartotta a tekintetét, és nem hagyta, hogy elhúzódjon. Lukas is be akart kapcsolódni, és háromesélyes küzdelmet vívott ki a párharcból, így kiélezett belső harcba kezdett a körökért. Érezte, hogy Ong többet tud kihozni a robogóból, de Andersen túljutása rendkívül nehéz volt számára. Ong azonban meg tudta ragadni a lehetőségét, és belülről fékezett, így Ong állt az élen Andersen és Lukas előtt. De Andersen ezt nem hagyta nyugodni, és visszavette a vezetést. Végül két győzelemmel jutalmazták nagyszerű teljesítményéért. A második helyet Ong szerezte meg Lukas előtt.

3. naposztály - Scooter -Attack szakértője

  1. #336 Stefan Andersen 50 pont
  2. #169 Yannik Ong 40 pont
  3. #111 Andreas Lukas 29 pont

4. osztály - Supramatic és BigBore

Hüser éppen elsprintelt a pályáról. A magányos csúcson hibátlan győzelmet aratott. Bickell műszaki hibával esett ki. A második Kazillas lett.

Második futam, Hüser második győzelme. A közvetlen versenyző Kazillasnak esélye sem volt, és az első futamhoz hasonlóan megszerezte a második helyet.

4. napi besorolási osztály - Supramatic és BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pont
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pont
  3. #21 Sven Bickell 16 pont

5. osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

Az 1. helyen álló Ullrichnek már a verseny elején fel kellett adnia ambícióit, hogy nyerjen. A technikai problémák nagy lemaradást hoztak neki. Ullrichnek tehát esélye sem volt a legjobb háromba kerülni. Wittwer közvetlenül át tudta venni a vezetést, és nagy előnyt szerzett Wolf felett. A harmadik helyért parázs küzdelem folyt Nabbefeld és Hartmann között. Végül Nabbefeld volt fölényben. Wittwer megszerezte az első győzelmet Wolf előtt.

A második futamban Ullrich szokásához híven ismét bekapcsolódhatott. Ez is egyenesen az osztály élére került. A második helyen álló Wittwernek nem sok köze volt Ullrichhoz. Wolf a harmadik helyen hajtott. Wittwer végül örült a napi győzelemnek.

5. nap besorolási osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 pont
  2. #99 Paul Ullrich 36 pont
  3. #58 Sebastian Wolf 36 pont

6. évfolyam - GP nyitva

Gras az 1. helyről kezdte a versenyt, őt Florian Schweitzer követte. Mindketten keményen küzdöttek az első helyért. Gras kezdetben kordában tudta tartani Schweitzert. Schweitzer apránként gyorsabb lett, és várta a lehetőséget. És meg kell jutalmazni. Egy jó pillanatban Schweitzer megelőzi Grast. A 3. helyen álló Julian Schweitzer nem nagyon tudta tartani a lépést a verseny során. Elengedte a duót, akik a végsőkig küzdöttek a célba. Schweitzer állhatatos maradt és nyert Gras előtt.

A második futamban Gras Schweitzer nem akarta beismerni a vereségét. Az első futamhoz képest Gras olyan mértékben tudta növelni az előnyt, hogy Schweitzer már nem volt ütőtávolságon belül. És így mindketten egyértelműen eltávolodtak az üldözők mezejétől. Florian Schweitzer vette át a helyét, de már nem jelenthetett veszélyt a duóra.

Napi rangsor 6. osztály - GP -Open

  1. #222 Henning Grass 45 pont
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pont.
  3. #306 Julian Ziegler 29 pont

7. évfolyam - kezdők

A kezdők rajtját több esés is megszakította. Ennek eredményeként a versenyt leállították. Az újraindításnál Illic állt az élre, őt követte Weiland. Gaideckának műszaki hiba miatt azonnal el kellett múlnia. Maas és Kalms követték a 3. és 4. helyen, Illic gyorsan előnyt szerzett Weilanddal szemben. Maas növelni tudta a sebességét a verseny során, és nyomás alá helyezte Weilandot. Ez nem tudta megvédeni magát Maas ellen, és át kellett engednie. A végén ismét szoros lett Weiland, Kalms egyre jobban felzárkózott. Mielőtt azonban megelőzhette volna Weilandet, a verseny véget ért. Ilic örült szuverén győzelmének Maas és Weiland előtt.

Napi besorolás 7. osztály – Kezdők

  1. #186 Danny Illic 25 pont
  2. #34 Sascha Maas 20 pont
  3. #333 Tilo Weiland 16 pont

8. osztály Endurance és 9. Endurance Split

A rövidített hosszútávú versenyen ezúttal 16 csapat párbajozik a rajtnál. Az 1 napos rendezvény hagyományosan 1,5 órás versenytávot tett meg. Tehát az volt az irány, hogy a gázra kell taposni és nem taktikailag. És a 1,5 órás verseny is viharos és tiszta volt. Legkésőbb egy rövid, erős zápor után a mezőny a végén teljesen összezavarodott. A nap végén mindenki örült, hogy a mentőautó a különböző esések ellenére is várakozó pozíciójában tudott maradni.  

Napi 8. osztályú osztályú állóképesség

  1. #101 Csavart térd24
  2. #196 Utcai lámpák / K+F / Lukas Racing Team
  3. #265 RND Racing Team
  4.  

9. osztályos osztály XNUMX. osztály Endurance Split

    1. #196 Xpear Factory
    2. #99 Blue Cougar
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    Fekete Andre
    (EST eV 1. elnök)

Európai robogó trófea

Project Paul csapata

Challenge Scootentole – 10 órás verseny, Magny-Cours, Nevers (F)

Matricák a Paul Vespán

A szezon utolsó hosszú távú versenyére Magny-Coursban került sor az elmúlt hétvégén. Scootentole meghívást kapott a 10 órás versenyre a 'PISTE CLUB'-ra, egy 2,53 km hosszú versenypályára, közvetlenül a jól ismert GP pálya mellett. Az előző évekhez hasonlóan mi is követtükPAUL projekt„– Európa-szerte 40 másik versenycsapattal együtt – a meghívásuk, mert a tavalyi címet meg kellett védeni!

Az előkészületek némi turbulenciája ellenére – a szervezői időpontok elhalasztása és a versenyzők betegség miatti hiányzásai miatt – végül sikerült megnyernünk két, négy-négy pilótával rendelkező csapatot az SP1 osztályban ("Smallframe Proto") névre:

csapat 1 amelyből Romain, Felix, Wolfi és Thomas mentek 40 LE erős M200 V50 versenyző (#6) a rajtnál,

csapat 2 a Falc-PK-val (#176) körülbelül 28 LE-velVolker, Markus, Julia és Dennis vezette, aki egyben mindkét csapat főnöke és főszerelője volt (ami a határait feszegeti). De a kezdetektől...

Hosszú utazás és rövid éjszaka után egy - nevezzük így - "hangulatos" 10 személyes mobilházban, szombaton, az aktuális verseny előtti napon következett a szerelés, az edzés és a kvalifikáció. Sajnos Péter nem kegyelmezett, újra és újra ömlött, mint a vödörből. Az időmérő utáni 6. és 19. pozícióval a rajtrácson, és a másnapi szárazabb körülmények reményében, a dolgok kora este elromlottak, mert a következő napnak korán kellett volna kezdődnie!

Szerencsére a versenynap sokkal szárazabban indult, mint előző nap, így az esőgumi mellett döntöttünk. És akkor végre elkezdődött! A kezdőlövés 8.45 óra XNUMX perckor dördült el. A még vizes útfelületen Wolfi és Markus magabiztosan vezették az első etapot. A pálya fokozatosan kiszáradt, ami egyre jobb köridőkhöz vezetett – egészen addig, amíg az első futamot nagyjából három óra után leállították. Egy másik csapat versenyzőjének súlyos balesete sokáig elfoglaltatta a mentőcsapatot, minden versenyző a biztonsági autó mögött ragadt.

 

 

Ezen a ponton a 2-es csapat ismét a boxban volt a PK-jával. A harmadik szakaszban leállt a motor. Az okot gyorsan megtalálták: a tengelykapcsoló lánckerekén jelentkező hatalmas fogvesztés miatt négy óra szünetet kaptunk, ami alatt Dennis, Volker és Markus szétszedték a motort, hogy felkutassák az elveszett fogakat. Robert gödörszomszédtól idézem: "Néha te vagy a kutya, néha a fa"...

Mindeközben a verseny ismét felgyorsult – és a mi Romainunk is: új, 1.28.116:6:2-os legjobb köridejét autózta, ezzel a harmadik leggyorsabb köridejét az egész versenyen. A XNUMX. pozícióból indulva most a XNUMX. helyen álltunk, közvetlenül a crimazi „Vespa Italy Team” mögött, és megelőztük a „Superbordel Deluxe”-t, tavalyi francia harci partnerünket. A Casa Performance és a TD Customs Lambrettai szintén az élmezőnyben szerepeltek, és izgalmas versenyre készültek!

A 39. helyre visszaeső 15-es csapat 2 óra körül kezdett felzárkózni, szó sem lehet igazi felzárkózási versenyről, de legalább néhány kört sikerült összeszedni, mert a motor nem csak bírta, hanem ismét futott, mint a karikacsapás. A srácok remek munkát végeztek és nem adták fel, és végül is erről van szó!

Körülbelül két órával a futam vége előtt az 1-es csapatot is eltalálták, a karburátor megcsúszása után egy hibás csapágycsapágy motorcserére kényszerült. Túl sok kör volt köztünk és a nagyon erős verseny között, amely tovább küzdött az élmezőnyért. S bár a dobogós helyezést csak úgy lehetett volna elérni, ha valamelyik csapat kiesik, a küzdelem egészen pontosan 10 óra múlva a kockás zászló lengéséig folytatódott.

Végül a Project PAUL 1. helyet (4. csapat) és 1. helyezést (10. csapat) ért el az SP2 osztályban, ami összesítésben a 7. és a 33. helyet jelentette. A Casa Performance égette a leggyorsabb köridőt, 1.26.766-ot, őt követi a Vespa Italy Team (1.27.527) és a Projekt Paul (1.28.116).

 

Gratulálunk minden versenyzőnek, aki átjutott a célba, és köszönjük mindenkinek, különösen Scootentole szervezőnek, aki lehetővé tette ezt az izgalmas versenyhétvégét. Szintén szponzoraink, a Scooter Center, KR Automation, FalkR és Egig Performance, ezúton szeretnénk HATALMAS KÖSZÖNJÜKET mondani, mert csak veled a Project PAUL az, ami - egy sikeres baráti csapat, aki szívvel a motorsporthoz!

helyezés-összességében

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…és a Scooterist Weekender Köln valóban egy felejthetetlen hétvége volt, nekünk úgy tűnik, mi történt a képek láttán, az igaz!
Szeretnénk megosztani veled ezeket az emlékeket, úgyhogy élvezd!

Látogató

Lenyűgöző a sokféle módja annak, hogy élvezze a robogózást, és ezt több százan látjuk Real Scooteristsaki időt szakított arra, hogy meglátogatott minket.

30 év után is szeretnénk megköszönni, hogy velünk voltatok, hogy együtt építették ezt a csodálatos jelenetet! És reméljük, hogy találkozunk még legalább 30 évig!

A részletekben van!

Robogók, robogók és még sok más!

Éjszakák a DJ csapatunkkal

Hadd pattanjanak a dugók és ünnepeljünk együtt!

Zene: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dinamikus Eric, Sinclair kenyér, Faulker Fuller, Leo Erns és Andi Aspossible.

Köszönjük nekik és mindenkinek aki részt vett!

 

Az Ön Scooter Center Csapat

És ahogy el tudja képzelni, nagyon boldogok vagyunk, hogy jól működhetünk csapatként az SC-n kívül, és hogy olyan jól dolgozhatunk együtt, hogy Önnel tölthessünk egy kis időt. Reméljük hamarosan újra találkozunk!

Köszönet fotósainknak:

CRISIS STUDIO®

és Zoe Leon

Abban a megtiszteltetésben volt részünk, hogy szponzorálhattuk a Scooter Liada Rally 2022 eseményt, és Javier Peres mesél nekünk egy kicsit arról, milyen hihetetlen élmény volt.

 

köszönöm Javier, hogy megosztottad velünk!!

Az ikonikus Scooter Liada Rally szervezői Asztúriában (Észak-Spanyolország) nagy lendülettel hozták vissza a népszerű eseményt két év kihagyás után. A tüntetés 2020-ban és 2021-ben a járványügyi korlátozások miatt elmaradt, az utolsóra 2019-ben került sor.

Asturias retróvá vált, és múlt szombaton, augusztus 60-án visszatért a 20-as évekbe, ahol a régóta várt eseménynek adott otthont. 10 éves Scooter Liada Rally. Délelőtt 11-kor a városközpontban található Plaza Europa téren minden korosztályú robogó-rajongók gyűltek össze. Innen Muros del Nalón felé lovagoltak, ahol megálltak egy italra és egy élő koncertre, majd 3 órakor egy Pillarno nevű kis faluba ebédeltek. 5 óra körül tombolasorsolásra került sor, ahol a legszerencsésebbeket ajándékokkal és nyereményekkel jutalmaztuk.

 

2019-ben 75 körül scooters részt vett egy körúton Asztúria ezen részének gyönyörű tájain. A 10. évforduló megünneplésére a szervezőknek sikerült áthozniuk 90 Vespas és Lambretta. A rajongók Spanyolország minden tájáról utaztak Piedras Blancasba, hogy megosszák szenvedélyüket versenyzőtársaikkal. Fantasztikus volt a hangulat, hiszen a résztvevők nagyon jók voltak, határozottan kellemes Vespa és Lambretta találkozó volt. Remek zenekar, menő DJ-k, mind mindig jó hangulatban és boldogan. Nagyszerű volt ott lenni az LSC családi összejövetelen
(Liada Scooter Club)

Már majdnem egy hónap telt el a hétvégi bulink óta, de még mindig nagyon örülünk, hogy mindannyian eljöttetek, és olyanná varázsolták az eseményt, amilyen volt: Hatalmas egyedi show-fénykép, minden tekintetben kiváló hangulattal! A teljes Scooter Center A csapat azt mondja: KÖSZÖNJÜK!!!

Az egyéni show nyertes robogóinak itt való bemutatása után ma megmutatjuk, mely klubok, aftermarket dealerek, influencerek, youtuberek, magazinok és természetesen dealerek és műhelyek érkeztek Kölnbe. Mi itt is udvariasan beszólunk, és azt mondjuk: KÖSZÖNJÜK!

klubok

Bella Ig

Mivel az 2004 az Bella IG bejegyzett egyesület azzal a céllal, hogy lehetővé tegye a Zündapp művek történelmi robogóinak megőrzését, helyreállítását és gondozását.

A Bella-IG-t 1984-ben alapította két Bella-rajongó, és a nagy-britanniai és észak-amerikai testvérklubjaival együtt mára több mint 250 tagot számlál. A "Bella család" színes klubéletet folytat a klubmagazinnal, a fórummal, a Bella-alkatrészek ellátásával és utánpótlásával, valamint az IG-tagok által a különböző régiókban szervezett éves Bella találkozóval. 

Rejtett erő

Nem csak a helyi közelség miatt, különösen jó a kapcsolatunk az 1990-ben Hidden Power Scooter Club Hagen néven alapított klubbal. Az 1986-ban alapított Hagen Modvereinigungból alakult ki Volme Parka Társaság Hagen.
A Hagen által a 2000-es évek elején szervezett egyedi bemutatók olyan mércét állítottak fel, amelyet szívesen használtunk útmutatóként. Az ünnepekkel együtt
Sauerland, a HiH ezután szintén mércét állított fel a futási naptárban. 

Facebook

Celtic Roller Club

Egy másik hagyományos észak-német klub, amelynek klubállása nagyon boldoggá tett minket. 1994-ben alakult, és mindig az élen jár. Az egyedi bemutatón a bárunkkal szemben lévő srácok jéghideg keringést serkentő szereket szolgáltak fel a sziklákon Jägermeister gépükkel. Három trófeát is kaptak a magukkal hozott robogókért.

Facebook

Lambretta Club Espana

Felix egy igazi bubi minden szakmában, és mint ilyen, a Spanyol Lambretta Club elnöke is! A szavak valóban nem elégek a tettvágy és találékonyság leírására! Hétvégénk alkalmával felvetette magát a Spanyol Lambretta Club standjára, felajánlotta csodálatos könyvét a spanyolországi Serveta / Lambretta produkcióról, és mindkét este kiengedte lemeztokjából a kis 45-ösöket. 

Lambretta Club Németország

A Lambretta Club Germany az SX vonzerejét kínálja. Ha magyarázkodnunk kell, nem értenéd! A szokásos szimpatikus megjelenés, itt a képen a mindig vidám volt elnökségi tag. 

Mínusz csavarhúzó

Már csak néhány nap van hátra a mínuszkulcs 30. évfordulójáig, melynek részeként a drag versenyek is szerepelnek DBM és Nighter a Worpswede-ben. CLICK! A klubnévhez humorérzékkel és szimpatikusnak kell lenni! 

mínusz csavarhúzó facebook 

Scoot Devils

Christian és Ronny a Scoot-Devils SC Seevetaltól két rollershop Zirri tüntetőt hozott a legutóbbi nyílt napunkra. BLOG. Ők ketten egy prominens tulajdonú Scauri versenyzőt hoztak az egyéni kiállításra.

Üdvözlet Mathias Scherernek ;-) Kíváncsian várjuk, mit mutat be Christian és Ronny a következő projektként. 

Scootdevils Fb

Játszószoba

Saját leírás: "Fém ostobaság, többnyire 10 hüvelyken." Gyönyörű észak-német kifejezés! Ami itt folyik, minőségileg és mennyiségileg is, az csak egy másik bolygóról származó szar. 

Játszószoba Fb

Spirit of Scooter 84

Marieke és Marcus az 84-as évek óta hiperaktívak a német és az angol robogó szcénában. A névben szereplő „90” arra az évre utal, amikor a Scooterboy-kultusz felrobbant, és a XNUMX-es évek óta egyre népszerűbb. Szervezőként Scooteres Meltdown februárban egy nemzetközi eseményt hoztak létre, amely teljesen kívül esik a jól ismert futásnaptáron. A regisztráció már nyitva van ;-) 

Fél félkor a bárban

…benne van a ScootersA zene egy népszerű szlogen, hogy barátokkal és hasonló gondolkodású emberekkel találkozzunk szabadidőben futva vagy niteren, és koccintsunk egy hideg ital mellett. Az így létrejött, azonos nevű szervezet a balesetet szenvedett robogókról és – legrosszabb esetben – rászoruló eltartottaikról gondoskodik. Mert néhányan soha többé nem lesznek a bárban fél tizenkettőkor.

Vandál nyálas fejek Ostholstein

 

Az egyik első klub Németországban. 1986-ban Lübeckben alapították, és még ugyanabban az évben pünkösdkor indítottak egy futamot, amely az angol ralira épült, és teljes sikert aratott, és egy mozgalom kezdete lett. Valószínűleg itt is a klub egy komplett egyedi műsort tudna felszerelni egyedül a klub saját robogóival.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

A Vesbeachi a teljes márkájú bádogrobogó-találkozó a tengerparton. A Jelto szervezi ezt, és a kezdetektől fogva rendkívül népszerű találkozó volt. A második fordulót október elején rendezik a Beachclub Nethen strandján, és közkívánatra egy estével meghosszabbítják. Kicsit reklámozta nálunk a Vesbeachit és ha még nincs meg a jegyed, itt kaphatsz segítséget -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Németország

Azt Németországi Vespa Club eV (röviden VCVD) majdnem olyan régóta létezik, ameddig a Vespa inspirálja a világot.
Németország legrégebbi Vespa klubjait 1950-ben alapították. A németországi önkéntes Vespa Club a hivatalos német Vespa klubok ernyőszervezete. Ha összeadjuk az ott szervezett sofőrök számát, akkor a német Vespa Club képviseli a
Több mint 4.000 Vespa barát érdeklődési köre, ezért Németország egyik legnagyobb márkaklubja, így örültünk a VCVD látogatásának. 

Vespa fiúk Colonia

A Vespa Jungs Colonia a kölni Vespisti egyesülete, amely a Vespákkal kapcsolatos közös tevékenységekkel foglalkozik. A csoport nagyon nagy, és a közös kirándulások legendásak. 

VJC Fb

Shaggy Zossen

A Zottel Zossen Scooter Egyesület 33 éve létezik, és ez idő alatt számos futópályát, éjszakai kocsit és egyedi robogót állítottak fel. Valószínűleg könnyen létrehozhat saját egyéni műsort az ő szokásaikkal. Nem csak ezért volt nagy megtiszteltetés számunkra, hogy rengeteg evőeszközzel érkeztek, és a játszószobával együtt felállították a két legnagyobb klublelátót. 

Facebook

Alkatrészpiac

Lambretta kereső

A Sam fején találta a szöget a cégnevével. Több mint 60 használt Lambretta és Vespa raktáron 2840, Rumst, Belgium. Ha szüksége van, vagy felkeltette érdeklődését, forduljon hozzánk bizalommal info@lambrettafinder.com mailben.

Lambrettafinder.com

coles

robogó állomás

Thilo és Sebastian

Magazinok és Youtube csatornák

Ón társak

A YouTube-csatornája mellett Timónak van egy online boltja is, ahol válogatott termékeket mutatott be nekünk. Timo meglehetősen sikeres és jól elkészített YouTube-csatornája a Vespasról szól. Legyen szó egyedi átalakításról, helyreállításról, javításról vagy tuningolásról. Természetesen oktatóanyagokat is talál minden témában, beleértve az összes fémlemezmunkát vagy tuning tippeket. Ezt Link a YT-hez

Vadember Scooters

Vadember Scooters teljes mértékben elkötelezett a PX testreszabása és hangolása mellett. A Kevin megállás nélkül kiüti a szupervámot, legújabb munkája pedig a CUDA. Kevin saját robogóin kívül számos kiállítást is bemutatott egyéni naptárprojektjéből az induláskor. Kevin a YouTube-csatornáján bemutatja a szokásokat, üzleteket és mindent, ami a jelenetünkkel kapcsolatos. 

Vademberscooters. De

Robogó

az Scootering magazin a kultikus magazin Angliából. A Scootering 1985 óta folyamatosan jelenik meg. A szokásokról, restaurálásokról, átalakításokról, áttekintésekről, műszaki ismeretekről és hátterekről szóló havi hírek, valamint a robogók világába való mély betekintés miatt érdemes elolvasni a Scooteringet. Aktuális októberi számunkban a hétvégi programunkról is olvashatunk.

Scooter Nova

Amikor Andy arról beszélt, hogy a geiselwindi Eurolambretta 2016-on nyomtatott magazint kíván kiadni, összeráncoltuk a szemöldökünket. És teljesen tévedtek. A ScooterNova szilárdan megerősítette magát független robogómagazinként. A ScooterNova Magazin tartalmilag és esztétikailag is lenyűgöző. A hangsúly a Lambretta és Vespa robogókon van, de időnként DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp és más régi robogókról is érkeznek hírek. Saját szavaival: "Az Egyesült Királyságban készült ScooterNova egy olyan magazin, amelyhez robogósként büszkék vagyunk, és egy olyan magazin, amelyet az olvasók büszkén tartanak a dohányzóasztalukon." Szó!.

Scooteria

Ha érdekel a Modern Vespa és a GTS téma, akkor a Scooteria Youtube csatorna Marctól nem kerülheti el . Vespas és Lambretas iránti szerelme a 70-es évek végén, a 80-as évek elején modként kezdődött! És a hatás ma is jól látható. Együtt a Cafe Racer 69 a berlini GTS Customs egyedi bemutatójára vezettek!

Márkák és kereskedők

Szeretnénk mind a harminc kiállítót részletesen bemutatni, és bemutatni az összes kiemelést, különlegességet, szolgáltatást és világelsőt. Sajnos, mivel ez túlmutat a hatókörön, csak néhány kiemelés van a motor területéről. 

ón frind!

Cafe Racer 69

Őrült majom fejlesztés

Casa előadás

Casa Performance / Rimini Lambretta Center persze ellopta a műsort a jó előre bejelentett világpremierekkel. Délután 15 órakor Mickey és Lorenzo bemutatták és elindították új 2 hengeresüket a színpadon. Évekig tartó fejlesztőmunka után ez egy nagyon jó pillanat volt, amiben libabőrös lehet kettejük és még sokan mások.

A motorról bővebben itt SLUK írta a ragacsos

Rimini Lambretta

Repülő klasszikusok

GoWoMo

Jola

király hullám

LocoWheels

McCloudts

Nagy ónhenger

FÜLKE

Pinasco

Pinasco teljes 251cc-je van Smallframe motor bemutatva. Hengerként egy régi ismerőst használnak, a T5 kivitelre épülő, 73 mm furatú, 60 mm löketű hengert, amit már a PX motorkészletből ismerünk. kennen CLICK. A motorok tesztfázisa lezárult, és hamarosan újabb motorkoncepció is elérhető lesz Smallframe- Csengessen balra. 

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Visszatekintő

görgős zsák

sucram

háttérzene

Most jön egy kis reklám a magunk nevében. Fejlesztési munka egy új háttérzene A henger a bemutató idejére elkészült. Így többek között bemutattuk a fejlesztési munkát bgm standunkon.

A henger minden MotoVespa 160 motorhoz használható, és lehet dugattyús vezérlésű vagy egy kiegészítőleg elérhető membrános szívóberendezéssel is. Ez azt jelenti, hogy a MotoVespa motorok végre modern teljesítményt kaphatnak anélkül, hogy közvetlenül másik motort kellene beszerelni.

A 125-ös jogosítványi előírás miatt a henger lekicsinyített furattal is elérhető lesz.

Az új hengersorozatot a Vespa GS 150 hangolóhengere zárja. Erről hamarosan itt olvashat! 

Kiváló Lambretták

Szuper Lui Tom

Stoffi garázsa

jármű

8. felhő

ZDesign

Köszönet fotósainknak:

CRISIS STUDIO®

és Zoe Leon

videó

Azt is gondoltuk, hogy itt az ideje frissíteni a kölni Scooterist Weekenderünket az SC Blogban. 

A robogó regisztrációs lehetőségeit itt találja www.scootershogyan.de

Itt volt a regisztrált egyedi robogók első része CLICK! Ma pedig a tömény második rész és jön még!

Facebook eseményünkön szinte minden nap teszünk közzé híreket: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Maradjon velünk! 

Ábra

Patrick mesél egy kicsit arról, mi volt ez a nagyszerű esemény:

„Gourlizonból, ha esik az eső, Douarnenezbe megyünk ebédelni robogóklubunk éttermének egyik tagjába, ahol a rossz időjárási előrejelzések miatt 38 motorral úton vagyunk, és délután Penhorsnál a tenger felé hajtunk. Vasárnap délelőtt 80 km-t hajtunk a tenger mentén a „La pointe du raz” felé, megállunk Audierne-ben és étkezünk a Pont Croix-i „taverne des troll”-ban, étkezés közben felmegyünk a rally díjaihoz, a legjobb útvonal utca.

Nagyon szép hétvégét, köszönöm Scooter Center a finomságokért!”

 

Köszönöm Patrick, és üdvözlöm az összes barátot: Vsck Vespa Kemper

Kalandjaim nem csak a Vespákkal kapcsolatosak, hanem ezúttal a kishúgukhoz: a mopedekhez.
Rögtönzött tervben elkísértem a technikai csapat néhány tagját Scooter Center: Marc, Frank és Roland teszteli a Ciaos-t a Mopedfesztivál 2022 Írta: Iron Mofa.
A Platonika parkolt marad, mert igazi járművel kellett vezetnem! És nem is kaphatnék jobb hátsó ülést, mint a Flatliners fiú tandem!
Nem tudván, mire számítsak, felállítottam a kamerákat, és belevágtunk egy kalandba, ami sokkal szórakoztatóbbnak bizonyult, mint képzeltem.

Jó volt látni a sok rosszfiút ezekben a kis járművekben, de mindenekelőtt, mint mindig, csodálatos, jó humorú emberekkel találkozni.

Hello tandem: 

Ennek a tandemnek a felépítésének oka különleges, akárcsak az ezt lehetővé tevő alkatrészek Scooter Center sikerült létrehozni ezt a ritkaságot!

A tandemet a Polini sebességű motor egyvel DR Evo henger gazdaságok.
További hangolási intézkedések voltak a 13/13 karburátor egyvel SIL Tech Venturi és egyet Malossi légszűrő telepítve.
A kipufogógázok a Gianeli Ori Power származtatott.
A futómű átment a Lengéscsillapító tartó az MMW-től és a háttérzene ProF16 lengéscsillapítók frissítve.
A tengelyek megnövekedett terhelése miatt a normál első tengely csapágyát a MC Proparts Az első tengely készlet + helyettesíti aljzat készlet

De nem ez lenne az egyetlen megkülönböztető vonás, amit ezen a találkozón látnék:
Ennek a Ciaonak a motorja a vasúti sínekhez való levágó köszörűből származik.

videó

képek

München Vespa Club

kijárat

A Robin Davynál tett látogatásom során időt szakítottam arra, hogy jobban megismerjem München városát, de ez nem egy teljes utazás Vespa-túra nélkül!
Így hát a jó Mitschl Kelle kölcsönadta nekem a Vespa T5-jét, és csodálatos utazást szervezett a müncheni Vespa Clubs társasággal, akik a Königsplatz lenyűgöző építészete előtt találkoztak.

Szerencsém volt ahhoz, hogy a három legreprezentatívabb müncheni és tágabb értelemben Németországi klubból is részt vehettem a fordulóban:

Az 50-es évek óta nagy hagyományokkal rendelkező és 2013-ban újraindult a Vespa Club München kizárólag az első óra klasszikus eredetének megfelelő vespákkal foglalkozik. 

az Vespa Cowboys Németország 2013-ban alakult, és 2018-ban már 14 összekapcsolt országgal rendelkezett, amelyek nagy közösségi érzéssel bírnak. Még Kolumbiának, hazámnak is megvan a maga fejezete Vespa Cowboys Kolumbia.

A történelmi Vespa akrobatika előadásával pedig: a Vespa klasszikus autós barátok München amelyhez Robin Davy és Kelle is tartozik, és amelynek műsorát volt szerencsém látni a 2017-es Celle-i Vespa Világnapokon.

És ha kíváncsi vagy, milyen lehet a Vespa Oldtimerfreunde München tagjaival lovagolni, akik az akrobatikus csapat tagjai...

Álló ember egy piros Vespán

Mint mindig, most is álmom, hogy ilyen kedves emberekkel megosszam a hobbimat, és lássam a csodás robogóikat, ráadásul nagyon megtisztelő, mert nem túl gyakori, hogy a klubok közös túrákat szervezzenek.

Köszönöm srácok és találkozunk legközelebb!!!

képek

Rovin Davy és Maryza

Volt alkalmam találkozni Németország és talán a világ egyik legnagyobb Vespa gyűjtőjével: Robin Davy Vespa kollekciójával.
És a mai napon van Scooter Center Couch, ebben az exkluzív videóban, mint senki másban, elmeséli gyűjteményének részleteit, az egyes leletek mögött rejlő csodálatos történeteket. 
Vespa-rajongóként teljesen lenyűgözött, nem csak a Vespák, hanem a Vespa közösséghez kapcsolódó összes gyűjthető tárgy.
Íme egy videó, amit nem szabad kihagyni!

Robin Davy Vespa kollekciója

A kollekció tele van kincsekkel, mert – mint mondja – kollekciójának értéke nem a mennyiségben, hanem a hihetetlen minőségben rejlik ezeknek az egyedi daraboknak. Jó, hogy mindkettő több mint kellően képviselteti magát Robin gyűjteményében. 

Ma Robin megnyitotta múzeuma és otthona ajtaját nekünk és mi is Scooter Center végtelenül hálásak a csodálatos közös projektekért.

az Lambretta Club Szardínia 28. alkalommal rendezte meg a nemzeti találkozót Kelet-Szardíniában, pontosan Ogliastrában, egy olyan célpontban, amelyet minden robogós, mintegy 600 résztvevő élvezett májusban ezen a három napon, kristálytiszta tenger és nagyszerű hegyek társaságában.

Mateo küldött nekünk néhány benyomást erről a nagy eseményről Olaszország egyik legszebb táján! Köszönöm Mateo!

YSN vs. Dellorto

Nálunk robogóvezetők a jól beváltak népszerűek. Főleg azért, mert gyakran rengeteg tapasztalat áll rendelkezésre a bevált komponensekkel kapcsolatban, amelyekből meríthető. Ide tartoznak a PHBH kivitelű Dellorto karburátorok is, amelyek évtizedek óta ismertek. Több száz tapasztalati érték kering ehhez a karburátorhoz, amelyek hasznosak lehetnek a legkülönfélébb motorkoncepciókhoz való beállításkor.

Sajnos a Dellorto az elmúlt években megszokott módon nem szentelte magát a karburátorok gyártásának, és a népszerű üzemanyagporlasztók csak szórványosan kaphatók.
Természetesen csak idő kérdése, hogy az anakronisztikusnak tűnő keverékkondicionálók mikor válnak a Dellorto-nál történt leépítés áldozataivá, és így teljesen kikerülnek a gyártásból.

A népszerű PHBH karburátor iránti igény kielégítéséhez más forrást kellett keresni.

Az egyik ilyen forrás az úgynevezett YSN. A távol-keleti gyártó meghajolt az eredeti előtt, és feltámasztotta a PHBH-t.

Mint valószínűleg sokan közületek, én is mindig szkeptikus vagyok az eredeti alkatrészek replikáit illetően. Főleg a karburátoroknál. Más származékok gyártói az elmúlt években megmutatták, hogy ez nem lehetséges, és olyan problémákkal teli zacskót csavar fel szeretett járművére, ami ezen alkatrész nélkül nem lenne.

A PHBH 28 volt az első karburátor, amelyet az YSN ilyen kivitelben gyártott. Annak idején néhány tesztet lefuttattunk ezzel a karburátorral, hogy kiderítsük, mit engedhetünk el a vásárlóinkon.

Ehhez összehasonlítottuk a Dellorto PHBH 28-at egy YSN 28-cal. A Dellortót egy motorra hangolták, és ennek a motornak a tuningolása sok mérföldet megtett az úton, és bevált.

Az YSN kialakításának egy az egyben összehasonlítása érdekében a Dellorto karburátor összes releváns alkatrésze átkerült az YSN karburátorba a tesztpadon végzett összehasonlítás után. Tehát csúszka, fúvóka tű, keverőcső, beállító csavarok, úszó, úszó tű, segéd-, fő- és fojtófúvóka.

Tehát ha az YSN PHBH a tervezése vagy a gyártása miatt bármit másképp csinál, mint a Dellorto PHBH, akkor ez a hatás látható lesz a teljesítménymérési grafikonon, és tapasztalható az úton.

A két futás közvetlen összehasonlítása során semmi nem látszott – viselkedésbeli különbség nem volt; ami elég jó. A közúti tesztvezetés az YSN-nel sem volt figyelemreméltó – szóval ez is jó.

Az összehasonlítás, vagyis a Dellortóba ültetett YSN karburátor azonos specifikációjú alkatrészei ugyanazt az eredményt hozta. Tehát tudjuk, hogy az YSN által használt alkatrészek és maga a karburátor is a Dellorto sablon, és nem okoznak zavart.

Ezzel a rengeteg tapasztalattal gazdagodva úgy döntöttünk, hogy YSN karburátorokat is felveszünk kínálatunkba.

Nem sokkal ezután megkeresést küldtünk a gyártónak, hogy 30 mm-es átjáróval is tudnák-e kínálni az áhított PHBH-t.

Eltartott egy ideig, de végre megérkeztek a minták a 30 mm-es karburátorokból.

Az YSN 28 mm-es PHBH-jához hasonlóan alaposan megnéztem a 30 mm-es verzió mintáját.

Természetesen a minták tesztelése magában foglalja az összes adat összegyűjtését és dokumentálását is.

Míg a 28 YSN tökéletesen működik, a 30 YSN-nek voltak fogzási problémái. Különböző apróságokon kívül, mint például a rossz keverőcső, rossz fojtófúvóka, nyitott csatornák, amelyek letiltották a szívatást, és a motor nem indul hidegben, és a tűk lebegnek, amelyek nem voltak rugós terhelésűek, ott volt a probléma, hogy a csúszka nem lehetett teljesen kinyitni. A 30-as karburátor mintázata csak 28,5 mm-es csúszónyílást tett lehetővé.

Míg az YSN30 karburátorokat már máshol is forgalmazták az alsó járattal és a fent felsorolt ​​problémákkal, a gyártóval való néhány kapcsolatfelvétel után a fogzási problémák orvoslása mellett döntöttünk.

A fojtórendszer nyitott csatornáinak azonosításához és javításához csak egy e-mailre és két képre volt szükség.

Többet kellett tennünk, hogy megoldjuk a problémát a csúszkával. A különböző megközelítésű karburátorokból összesen 3 minta ment oda-vissza Tajvan és Németország között. Egy eredeti Dellorto PHBH30 és Dellorto keverőcsöveket és úszó tűszelepeket küldtünk az YSN-nek mintaként, és közel 4 hónapos mintavizsgálatok, Skype időpontok és várakozási idők után az YSN30 karburátor olyan lett, mint amilyennek elképzeltük.

Ezután a 30 mm-es YSN karburátor végső mintáját ugyanúgy teszteltük, mint korábban a 28 mm-es PHBH-t, és ismét ugyanarra a következtetésre jutottunk. Az ívek egybevágóan futnak, a motor pedig észrevétlenül jár vezetés közben, és nincs különbség a Dellorto PHBH30-hoz képest.

A 30-as karburátor megrendelésekor is úgy döntöttünk, hogy a karburátort specifikációink szerint szereljük fel.

  • Üresjárati sugár 55
  • Fő sugár 125
  • AS266 keverőcső
  • Jet tű X2
  • Fojtósugár 70
  • Úszó tűszelep 250
  • kábelfojtó

Szándékosan a tapasztalatok alapján választottuk ki ezt a berendezést, mivel sok motor mellett nagyon jó kiindulási alapot ad.

Számos motorkoncepció esetén az első tesztvezetésekhez használható beállítással kezd, és a szükséges változtatások a fúvókadoboz néhány módosítására korlátozódnak.

250-nél az úszó tűszelep lényegesen nagyobb, mint a sorozatban, és széles tartományt fed le, ami egy 190-es fősugár használatára is kiterjed. A váltós robogóknál megszokott koncepciókhoz képest 300-nál nagyobb úszótűszelepet nem tudunk ajánlani. A nagy úszótű nagy súlya és a nagy furat gyakran teljesen más beállítást igényel az alsó részterhelési tartományban; a csúszkával, a tűvel és a keverőcsővel kapcsolatban. Üzemanyag-szivattyú használata esetén az úszó tűszelep soha nem lehet nagyobb 280-nál. Az üzemanyag-szivattyú által generált nyomás egyébként egyszerűen kinyithatja az úszótűszelepet, és a karburátor túlcsordulását okozhatja, vagy a hangolás során félreérthető eredményekhez vezethet.

Általában az YSN30 fő fúvókákat igényel a 120-150 tartományban. A 250-es úszótűszelepes alapfelszereltség más koncepciókban is jelentős biztonságot nyújt.

A 62 mm-es királytengelyes és 244-es Quattrini tesztmotorunkon [link a blogra] például az egyik ilyen YSN karburátor is futott. Itt a karburátor keresztmetszete 40 LE feletti teljesítményre volt elegendő.

 

Tehát még mindig ott van – a jól ismert, de új társ – a PHBH30

YSN PHBH 30 a Dellorto PHBH 30 ellen a tesztben - a nagy összehasonlítás

Nálunk robogóvezetők a jól beváltak népszerűek. Főleg azért, mert gyakran rengeteg tapasztalat áll rendelkezésre a bevált komponensekkel kapcsolatban, amelyekből meríthető. Ide tartoznak a PHBH kivitelű Dellorto karburátorok is, amelyek évtizedek óta ismertek. Több száz tapasztalati érték kering ehhez a karburátorhoz, amelyek hasznosak lehetnek a legkülönfélébb motorkoncepciókhoz való beállításkor.

Sajnos a Dellorto az elmúlt években megszokott módon nem szentelte magát a karburátorok gyártásának, és a népszerű üzemanyagporlasztók csak szórványosan kaphatók.
Természetesen csak idő kérdése, hogy az anakronisztikusnak tűnő keverékkondicionálók mikor válnak a Dellorto-nál történt leépítés áldozataivá, és így teljesen kikerülnek a gyártásból.

A népszerű PHBH karburátor iránti igény kielégítéséhez más forrást kellett keresni.

Az egyik ilyen forrás az úgynevezett YSN. A távol-keleti gyártó meghajolt az eredeti előtt, és feltámasztotta a PHBH-t.

Mint valószínűleg sokan közületek, én is mindig szkeptikus vagyok az eredeti alkatrészek replikáit illetően. Főleg a karburátoroknál. Más származékok gyártói az elmúlt években megmutatták, hogy ez nem lehetséges, és olyan problémákkal teli zacskót csavar fel szeretett járművére, ami ezen alkatrész nélkül nem lenne.

A PHBH 28 volt az első karburátor, amelyet az YSN ilyen kivitelben gyártott. Annak idején néhány tesztet lefuttattunk ezzel a karburátorral, hogy kiderítsük, mit engedhetünk el a vásárlóinkon.

Ehhez összehasonlítottuk a Dellorto PHBH 28-at egy YSN 28-cal. A Dellortót egy motorra hangolták, és ennek a motornak a tuningolása sok mérföldet megtett az úton, és bevált.

Az YSN kialakításának egy az egyben összehasonlítása érdekében a Dellorto karburátor összes releváns alkatrésze átkerült az YSN karburátorba a tesztpadon végzett összehasonlítás után. Tehát csúszka, fúvóka tű, keverőcső, beállító csavarok, úszó, úszó tű, segéd-, fő- és fojtófúvóka.

Tehát ha az YSN PHBH a tervezése vagy a gyártása miatt bármit másképp csinál, mint a Dellorto PHBH, akkor ez a hatás látható lesz a teljesítménymérési grafikonon, és tapasztalható az úton.

A két futás közvetlen összehasonlítása során semmi nem látszott – viselkedésbeli különbség nem volt; ami elég jó. A közúti tesztvezetés az YSN-nel sem volt figyelemreméltó – szóval ez is jó.

Az összehasonlítás, vagyis a Dellortóba ültetett YSN karburátor azonos specifikációjú alkatrészei ugyanazt az eredményt hozta. Tehát tudjuk, hogy az YSN által használt alkatrészek és maga a karburátor is a Dellorto sablon, és nem okoznak zavart.

Ezzel a rengeteg tapasztalattal gazdagodva úgy döntöttünk, hogy YSN karburátorokat is felveszünk kínálatunkba.

Nem sokkal ezután megkeresést küldtünk a gyártónak, hogy 30 mm-es átjáróval is tudnák-e kínálni az áhított PHBH-t.

Eltartott egy ideig, de végre megérkeztek a minták a 30 mm-es karburátorokból.

Az YSN 28 mm-es PHBH-jához hasonlóan alaposan megnéztem a 30 mm-es verzió mintáját.

Természetesen a minták tesztelése magában foglalja az összes adat összegyűjtését és dokumentálását is.

Míg a 28 YSN tökéletesen működik, a 30 YSN-nek voltak fogzási problémái. Különböző apróságokon kívül, mint például a rossz keverőcső, rossz fojtófúvóka, nyitott csatornák, amelyek letiltották a szívatást, és a motor nem indul hidegben, és a tűk lebegnek, amelyek nem voltak rugós terhelésűek, ott volt a probléma, hogy a csúszka nem lehetett teljesen kinyitni. A 30-as karburátor mintázata csak 28,5 mm-es csúszónyílást tett lehetővé.

Míg az YSN30 karburátorokat már máshol is forgalmazták az alsó járattal és a fent felsorolt ​​problémákkal, a gyártóval való néhány kapcsolatfelvétel után a fogzási problémák orvoslása mellett döntöttünk.

A fojtórendszer nyitott csatornáinak azonosításához és javításához csak egy e-mailre és két képre volt szükség.

Többet kellett tennünk, hogy megoldjuk a problémát a csúszkával. A különböző megközelítésű karburátorokból összesen 3 minta ment oda-vissza Tajvan és Németország között. Egy eredeti Dellorto PHBH30 és Dellorto keverőcsöveket és úszó tűszelepeket küldtünk az YSN-nek mintaként, és közel 4 hónapos mintavizsgálatok, Skype időpontok és várakozási idők után az YSN30 karburátor olyan lett, mint amilyennek elképzeltük.

Ezután a 30 mm-es YSN karburátor végső mintáját ugyanúgy teszteltük, mint korábban a 28 mm-es PHBH-t, és ismét ugyanarra a következtetésre jutottunk. Az ívek egybevágóan futnak, a motor pedig észrevétlenül jár vezetés közben, és nincs különbség a Dellorto PHBH30-hoz képest.

A 30-as karburátor megrendelésekor is úgy döntöttünk, hogy a karburátort specifikációink szerint szereljük fel.

  • Üresjárati sugár 55
  • Fő sugár 125
  • AS266 keverőcső
  • Jet tű X2
  • Fojtósugár 70
  • Úszó tűszelep 250
  • kábelfojtó

Szándékosan a tapasztalatok alapján választottuk ki ezt a berendezést, mivel sok motor mellett nagyon jó kiindulási alapot ad.

Számos motorkoncepció esetén az első tesztvezetésekhez használható beállítással kezd, és a szükséges változtatások a fúvókadoboz néhány módosítására korlátozódnak.

250-nél az úszó tűszelep lényegesen nagyobb, mint a sorozatban, és széles tartományt fed le, ami egy 190-es fősugár használatára is kiterjed. A váltós robogóknál megszokott koncepciókhoz képest 300-nál nagyobb úszótűszelepet nem tudunk ajánlani. A nagy úszótű nagy súlya és a nagy furat gyakran teljesen más beállítást igényel az alsó részterhelési tartományban; a csúszkával, a tűvel és a keverőcsővel kapcsolatban. Üzemanyag-szivattyú használata esetén az úszó tűszelep soha nem lehet nagyobb 280-nál. Az üzemanyag-szivattyú által generált nyomás egyébként egyszerűen kinyithatja az úszótűszelepet, és a karburátor túlcsordulását okozhatja, vagy a hangolás során félreérthető eredményekhez vezethet.

Általában az YSN30 fő fúvókákat igényel a 120-150 tartományban. A 250-es úszótűszelepes alapfelszereltség más koncepciókban is jelentős biztonságot nyújt.

Miénken Tesztmotor 62 mm-es királytengellyel és 244 Quattrinivel Például az egyik ilyen YSN karburátor is futott. Itt a karburátor keresztmetszete 40 LE feletti teljesítményre volt elegendő.

 

Tehát még mindig ott van – a jól ismert, de új társ – a PHBH30

Egy régi barátja Scooter Center itt volt. Sebastian Alvarez Argentínából, aki kifejezetten a 2022-es EuroLambretta XNUMX-re Belgiumba és a portugáliai Euro Vespa Days-re érkezett, és most, hogy a közelben volt, úgy döntött, hogy pótalkatrészeket raktároz fel üzletei számára, és többet megtudhat a létesítményekről a Scooter Centers megtudni és ellátogatni hozzánk.

És persze ott kellett lennem, hogy mindent elmondjak neki az anyanyelvén Scooter Center és Köln magyarázni!!!

Vespa és Lambretta története Argentínában

de megragadtuk az alkalmat is, hogy kicsit többet megtudjunk Vespa, Lambretta és a nagyon különleges történetről: az argentin Siambrettáról, mert ez az egyik dél-amerikai ország, amely a leghosszabb Vespa és Vespa Club múlttal rendelkezik, és hogyan lehetne más, ha a Vespát egy legenda ábrázolja: Juan Manuel FANGIO, az argentin versenyző, akit a szakértők a világ motorsportjának minden idők egyik legkiemelkedőbb professzionális pilótájaként tartanak számon, öt világbajnoki címet szerzett a Forma-1-ben.

Sok szerencsével Sebastian gyönyörű kincsekhez férhetett hozzá ügyfeleitől, mint például ehhez a darabhoz, eredeti, Fangio által aláírt papírokkal:

A Siambretta eredete Argentínában az 1950-es években kezdődik, a SIAM céggel, amely minden alkatrészt importált, de aztán elkezdett építeni SIAM-Lambretta néven, a vágy ekkor vette fel a nevet: siambretta, a siker akkora volt, hogy egészen országosan beindította a gyártást.

A Siambrettánál az az érdekesség, hogy Argentínában a leghíresebb modellek pontosan a legrégebbi Lambretta modellek voltak, míg Olaszországban a 200-as, 175-ös, 150-es stb. a "leggyakoribb" Lambretta, míg Argentínában a 125-ös volt nagyon sikeres. Argentínában léteznek olyan „siambréterek” körei, akik eredetiségükért csodálatra méltó motorkerékpárokkal rendelkeznek.

Restauraciones Extremas – Hivatalos kereskedő Scooter Center Argentínában

A Restauraciones Extremas és a Restauraciones Extremas Argentína fontos történelmének részét képezik, újjáélesztik az ősi szépségeket. Íme néhány példa az általa elvégzett „extrém helyreállításokra”, amelyek közül néhány lehetségessé vált az új részeknek köszönhetően, amelyektől származik. Scooter Center kapott.  

Siambretta 125 LD és Siambretta TV175

Gratulálok ehhez az odaadó munkához, jó látni, hogy a Lambretta világában mindenki ismeri egymást és egy jó közösséget alkot, érezd jól magad az EuroLambretta-ban, és köszönjük Sebastian, hogy ellátogatott hozzánk, mindig szeretettel várunk. Több munkáját is elvégezheti itt : instagram.com/restauracionesextremas/

-Ról FEL FELÉ A BÁRBAN már beszámoltunk. A hálózat közepén ülve Drescher Dániel és áttekinti és koordinálja a kampányokat és az adománygyűjtést a legrosszabb forgatókönyv szerint Németország-szerte.
Már egy ideje próbáljuk őt támogatni ebben, és mély benyomást tett ránk Daniel fáradhatatlan elkötelezettsége.

Tegnap ellátogatott hozzánk a hamburgi David Batschi, aki szerencsére őrangyala is volt vele a turnén 1. május 2022-én. Az autópályán 100 km/h körüli sebességnél David lengéscsillapító tartója eltört, és átesett a kormányon, átcsúszott az úttesten, majd az ütközéskorlátozás lefékezte. Hihetetlen szerencsével a szerencsétlenségben "csak" négy bordája és két helyen tört el a lábfeje, emellett agyrázkódást és néhány kisebb sérülést is szenvedett.

Körülbelül egy hónappal a balesete után David meglátogatott minket és az üzlethelyiséget 200 eurós utalvány beváltotta Um Halb a bárban eV. Lelkesedünk Dávid jó kedélyéért, vidám természetéért és persze attól is, hogy - egy jó teljes arcot fedő sisaknak és egy jó motoros kabátnak köszönhetően - nem történt vele több. A David bevásárlólistán szerepelt a első bgm lengéscsillapító  és egy újat Lengéscsillapító/féknyereg tartó

Örülök, hogy David ilyen jól megbirkózott a balesettel, és már úton van a Scooter merülés vom Mocskos és ravasz van.
Nem számít, hol vezet pünkösdkor, a Scooter Dive-n, a Eurolambretta Belgiumbanaz Vespa Alp Days Ausztriában vagy a 2 Men from Linz a Rajnánál vezess óvatosan és érezd jól magad!!

Turizmus és Vespa egy közösségi média hálózat minden Vespa, Lambretta, robogó és más kedves ember számára!
Részesülhettünk az utolsó előadáson, és lehetőségünk volt első kézből beszámolni arról, milyen egy robogó boltban dolgozni. Így láthattunk egy arcot az ügyfél felszíne mögött scooter-center.com adni.

Barátaink onnan Lambretta Locomociones megosztották a díszletet is, és egy kicsit többet meséltek Jaime de Prat Salomone EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 című nagyszerű könyvükről.

A vendégek között volt Vincent is RepuestoVespa és Rocío től Recambio Scooter Pasión Madridból. Örültem, hogy végre találkozhattam velük, mivel ők is sok SC-cikk forgalmazói.
Megragadtam az alkalmat, hogy kiállítóként és látogatóként üdvözöljem Önt a Scooter Weekender Köln szeptember 2-án és 3-án.

A videó elsősorban spanyolul beszélő közönségünknek, illetve azoknak szól, akik intenzíven szeretnének spanyolul tanulni ;)


Jó szórakozást a videó nézéséhez!!

Minden utazás potenciálVespa kirándulás„És ez biztosan nem lehet másként hazámban. A kolumbiai Vespa jelenet egyszerűen fantasztikus!
Három és fél év után újra találkoztam kedves Vespa barátaimmal, a Vespa Club Bogota és a Vespám.
És akárcsak Németországban, itt is jó minden sarkon robogókat látni.

Vespa barátok

De bölcsen be kellett osztanom a rövid időmet a hobbim és a családom között, így a 2T környezetvédelmi mozgalmunk mellett vagyok© „Mi Corazón late en 2 Tiempos” (A szívem 2 ütemben ver) utazásra hívott, hogy minél több Vespa-baráttal találkozhasson.

Kijárat Boyacába

Ennek ellenére már-már azt hittem, hogy a találkozási ponton beleütközöm egy „egy másik Vespa-jelenetbe Kolumbiában”. Nagyon meglepett, hogy mi történt közel 4 év alatt.
Általánosságban elmondható, hogy a kolumbiai klubok csökkentették tevékenységüket a járvány idején, és sok új arcom van."új vér” látható a modern Vespákkal.

 

Kolumbiában nagyon eltérnek a távok, mint Németországban, a mi alkalmi utunk 12 órát vett igénybe és mindössze 258 km volt. A földrajz, a megállási módok ezrei, valamint az a sok ezer egyéb "meghibásodás", amely a régi Vespa-inknál előfordulhat, mind nagy szerepet játszik.

Különösen egy olyan országban, ahol a pótalkatrészek egy óceánnyira vannak, bár egyik hivatalos kereskedőnk: Super Motori nagyon jól megoldottam és árut szállítottam nekik és utalványokat sorsoltunk ki.

Kolumbiai Vespaim: Vespertine és La Pelada

Ideje rendbe tenni a vepáimat:

Így a dobozokban és hasonlókban terjesztett gyűjteményem most szép helyre került, sajnos még Kolumbiában. Az összes Vespa kincsem nem fért be a bőröndbe :( Ugyanez a történet a fél Vespámmal.

A „futó Vespaimmal” más a sztori, a „Vespertine” „arany évei” véget értek, és a „La Pelada”, az én Rusty/Rat projektem minden nap egy kicsit rozsdásodik, de a lényeg hogy vezethetem őket, és ez történt @Migue kedves gondoskodása után.

Ez természetesen néhány apró kiigazítást eredményezett, amelyeket menet közben néhány „ideiglenes” javítással ki kellett javítanom.

Szia Kolumbia!

Hiányozni fogsz, ahogy mindig is hiányoztál.

Itt olvashat bővebben a németországi történetemről az álommalPlatonica olvas

Video Tutorial

Számos bgm innováció része volt a mi munkánknak Platonica projektet, ebben a videóban láthatja őket Tárcsafék és a féknyereg tartó im háttérzene Bemutató.

SC oktatóanyag – Új féknyereg-tartó bgm Vespa PX

 

Professzionális féknyereg tartónk a háttérzene PRO Made in Italy Lehetővé teszi a sugárirányban szerelt BGM PRO 4 dugattyús féknyereg összeszerelését, amely finom adagolással lehetővé teszi a fékezési értékeket motorkerékpár szinten.

VESPA VAGY LML?
A féknyereg tartó Vespa vagy LML számára elérhető. A két típus közötti különbség a sebességmérő hajtás eltérő méreteiben rejlik. A megfelelő adapter kiválasztása ezért a meglévő/használt fékdobtól (Piaggio vagy LML) függ.
Példák:

  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később Grimeca utólagos készlettel tárcsafékké alakítottak át, PX adapterre van szükség.
  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később LML villával tárcsafékké alakítottak át, LML adapterre van szükség.
  • A Vespa PX lemezhez (1998-as modell) Vespa PX típusú adapter szükséges.
A boltba

 

Utasítás

1. Helyezze az O-gyűrűt a tengelyre, és helyezze át a lengőkarra.
2. Helyezze az alátétet a tengelyre.
3. Helyezze a V-gyűrűt a tengelyre.

4. Zsírozza meg a féknyereg tartójának csapágyát és helyezze a tengelyre.
5. Helyezze a megfelelő D-alátétet a tengelyre, és igazítsa a tengelyen lévő mélyedéshez.
6. Helyezze a Ø 20 mm-es biztosítógyűrűt a tengelyre, és ellenőrizze, hogy biztonságosan illeszkedik-e a horonyba, majd helyezze be az O-gyűrűt.

 

7. Helyezze a fékdobot a tengelyre és rögzítse anyával. Ezután rögzítse biztonsági ketreccel és sasszeggel. Figyelem, az anya meghúzása előtt lásd a 13. lépést.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Rögzítse a féknyerget a két csavarral, és ellenőrizze a féktárcsához való igazítást.

9. Állítsa be a féknyereg helyzetét a féktárcsához a mellékelt tárcsákkal. Ismételje meg a 3–9. lépéseket az opciókkal, amíg a féknyereg a tárcsa közepére nem kerül, ahogy az a 13. ábrán látható. A féknyereg rögzítésének beállítása után rögzítse a fékdob központi anyáját 90 Nm nyomatékkal. Húzza meg a féknyereg csavarjait 16 Nm nyomatékkal.

Letöltés PDF