GP 200 elektronikus ülés

Lambretta GP 200 elektronikus ülés a bgm PRO-tól

, , , , , , , , ,

Angliában a Lambretta dl 200-ból vagy GP 200-ból nagyjából 9.400 darab készült. A gyárból kikerült dl és GP 200 elektronika mennyisége ismeretlen.

Minden modell történetében megtalálható ez az idézet a dl / GP modelltörténet szakasz:

„A DL 200 végső fejlesztése azonban az elektronikus gyújtás bevezetése volt, amelyet a Ducatival együttműködésben fejlesztettek ki. A DL 200 Electronic könnyen felismerhető a lábvédőkön található matricáról. Az angol piacra szánt GP 200 electronic is rendelkezik külön üléssel. Ez az új formájú ülés strukturált huzatával egyértelműen emlékeztet a 70-es évek sportautóinak belső tereire. Sajnos az Electronic gyártási száma nem ismert, mivel 1970-től gyártották a standard, pontgyújtású változat mellett.”

Vittorio Tessera CASA LAMBRETTA és a MUSEO ROGOGÓ ÉS LAMBRETTA A fame alaposabban megvizsgálja a dl és GP 200 elektronikai beépítés mennyiségét a briliánsban: 

Minden Lambretta diónak kötelező olvasmány!

65822
Könyv -Lambretta DL / GP története, modellek és dokumentáció- Vittorio Tessera (olasz, angol, 96 oldal, színes)

A piros bgm CDI egységünk az eredeti elektronikus gyújtás előtti tisztelgésnek szánták. De a Lambretta GP 200 elektronikus ülései mindig is ritkák voltak, mint a tyúkfogak.

A növekvő kereslet miatt elkezdtük az ülések átdolgozását. Könnyű volt megszerezni a céget erre. Ki másra bízhatja, mint olasz kézműveseinkre, hogy megszerzik őket Kézzel készített Olaszországban.

A nehéz feladat az volt, hogy egy jó mintával elindítsuk a projektet. Szerencsére segítséget találunk Martin Robinson angol barátunktól, aki a Milano-Taranto Race-re menet nem egy mintát, hanem három eredeti üléskeretet és két üléshuzatot ejtett le. Most kezdődött a nyomozói munka Angliában, Olaszországban és Németországban, és megvizsgáltuk a méreteket, a méreteket, a szögeket és az anyagokat.

méreteket nézegetett
jó minta
szögek és anyagok

Nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel, és komplett üléseket és üléshuzatokat tudunk kínálni közvetlenül az SC polcról. Készítettük őket a gyári eredeti fekete varrással és egy vintage változattal fehér varrással. Az eredeti fekete gyapjú az évtizedek során elhalványul. Amit korábban az SC blogjában néztünk meg: 

Casa Lambretta Lambretta pad huzat
Lambretta üléshuzatok a Casa Lambretta-tól Blog SC

Elérhető MOST VAGY HAMAROSAN

Seat bgm PRO Lambretta GP 200 elektronikus

BGMGP200E

Fekete                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage fekete fehér varrással                           BGMGP200EV

 Üléshuzat bgm PRO

Lambretta GP 200 elektronikus

BGMGP201E

Fekete           BGMGP201E

 Vintage fekete fehér varrással                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing és Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach már a ház barátja, de hosszú történelem áll mögöttük: „Több mint 25 éve szenvedélyesen bütyköljük és tuningoljuk a klasszikus Piaggio mopedeket”

Ezért ez a Ciao egyedi festmény, amelyet premierként mutattak be az #opendaysc-n, nem volt az első tuningja.

Első kézből láthattuk a munkáit működés közben Nörvenich segédmotoros kerékpárverseny tanúi voltak Franknek, Rolandnak és Maryza, akik Ciaos-jukkal körbejárták az eseményt. és az adrenalin láttán, hogy ezek a kicsik mindent megtesznek, egy pillanatig sem haboztunk, amikor a Veybach Racing Teamnek pótalkatrészekre volt szüksége a verseny folytatásához, és feláldoztuk a Roland Ciaót.

Ezért szerettük volna közelebbről is szemügyre venni egyik új dizájnjukat: a Custompaint Ciaót. Dirk ezt mondja nekünk:

Moped verseny Nörvenich által Scooter Center és Veybach versenyzés. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„Ami ötletként indult, az eddigi legösszetettebb festési projektünknek bizonyult. 

Csak a teljes csapat támogatásával, üzleti partnereim:

Por Design Gibesch 
HaPe kerékpárok 
Scooter Center 
és Rolf Bubmann barátom
A projekt végre időben eljutott a @scootercenterbe Nyílt nap 23.09.23. szeptember XNUMX-án hogy bemutatják! 💪

hapebikes

Amikor meglátogattam, megvolt az „ICE-effektus”. HaPe Bikes Workshop az egyik versenykerékpáron, amelyet festett, és azonnal lenyűgözött. A vele való rövid beszélgetés után úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk valami ilyesmit nagyobb területen, azaz segédmotoros kerékpáron. 👍

Ezután elvégeztem az összes előkészítő munkát, hogy Rolf teljesen ezüstre festhesse a Ciaót, beleértve az összes kiegészítő alkatrészt is.
Ezután minden alkatrész Hape-hez került, aki az „ICE-effektust” és az összes logónkat egy összetett festéssel alkalmazta. 🥰

ICE hatás

Első lépésben minden korábban ezüstre festett alkatrészt újra csiszoltak, hogy a hatáshoz szükséges karbamid egyébként leguruljon az átlátszó lakkon, és ne érje el a kívánt hatást. Miután megszáradt és kikristályosodott, a Hape egy antracitréteget festett rá, majd száradás után újra lemosott mindent 🤣
Az antracit maradványai a „kristályszerkezetben” maradtak, ami aztán felelős a kívánt hatásért. Ezután összesen 7 réteg lila máz került rá erre a szerkezetre, amit ismét lezártunk egy réteg átlátszó lakkal!
Most újra eljött a csiszolás ideje... Hogy aztán minden érintett logóját fel lehessen festeni. Erre a célra Hape speciális negatív sablonokat készített plotter segítségével.
Aztán volt még 2 réteg átlátszó lakk és rengeteg csiszolási és polírozási munka.

A logók festése közben Renének az az ötlete támadt, hogy ne azt a 16 hüvelykes, 3 küllős „Avio”-t használjam, amit már bepúderezett a „Blackberry Candy”-ba (és már teljesen össze is szereltem 😝), hanem az egyiket a 17-ből. ″ 5 -Küllős „Banana”… De aztán porold be őket a csillogó „Szivárványba”, mint a logók! Szóval gyorsan rátérek @selog_brock
Rendeltem a Michelin Pilot Street 2-t, és mindent újra szereltem... 🙄🤣

Miután én majd szeptember 18.09-án. minden festett alkatrész és szeptember 19.09-én. Miután visszakaptam a felniket, elkezdhettem összeszerelni őket 😎
Következő esténként a fő munkám végeztével egy kis „csavarmaraton” gyerekkesztyűvel következett... 😴

Kísérletet tettek sok részlet beépítésére, mint például a színhez illő véghüvelyek, Bowden kábelek és még sok más. Még a sebességváltó házát is csillogó feketére festették.

A motort viszont egészen klasszikusnak tartották.
A 57-es évekből származó Polini Speedengine DR főtengellyel és 90 köbcentis AlfaErre hengerrel került beépítésre. Volt még egy 13/13-as Dellorto karburátor Malossi légszűrővel és LeoVinci Krul a kipufogógázok megfelelő kiengedésére 😉

Csapatban és munkaadóm támogatásával is végre sikerült mindent időben befejeznem, így a szeptember 23.09-i Nyílt napon tartott előadást. már semmi sem állt az útjában 💪

Ezúton is köszönet az egész csapatnak Scooter Center, aki az alkatrészellátással és a fantasztikus standdal is támogatott minket a nyílt napon!”

Dirk Hövelmann (és csapata)
Veybach Racing

Veybach versenyzés Facebook , Instagram

Dirk Veybach
Veybach Racing
/by
Nyílt nap SC 2023. szeptember

Ez volt az Scooter Center Nyílt nap 23.09.23

, , ,

Az idei második #OpenDaySC-nket tulajdonképpen a szezon egy kis lezárásaként terveztük. (lásd az áprilisi nyílt napot itt) A fantasztikus napsütés folytatódásával szerencsére szó sincs a szezon végéről.

Az Open Day klasszikusai mellett, mint például a próbapad ingyenes használata, a nagy magán- és SC alkatrészpiac, néhány új programelem is megjelent.

Mopedalkatrészek piaca
Sok látogató a nyílt napon

Galériák Nyílt Nap 23' – szeptemberi kiadás

Itt vannak a kiemelések, a kiállítók, a robogók és a látogatók

Vespa V98

Ez a Vespa V98 másodszor volt a Nyílt Napon, és önállóan. Mikor láttad ezt korábban? Aztán szinte a vadonban...

A Vespa 98 volt az első sorozatgyártású Piaggio Vespa. 1946 és 1947 között épült, és négy sorozatra oszlik: V.98/1 és V.98/2, valamint 1947-től V.98/3 és V.98/4, bár a módosítások jelentéktelenek voltak. A V98-as 98 köbcentis motorral, háromfokozatú sebességváltóval rendelkezik, végsebessége pedig 60 km/h. A lábvédő egyenletesen ívelt. Nincs fő állvány, és a parkoláshoz egy kitámasztó támaszra támaszkodik, amely bal és jobb oldalon áll ki a hátsó futódeszkából.
Vespa V98
V98
Vespa 98

Veybach Racing – Custom Paint Ciao 

A számtalan fénypont egyike volt Dirk Hövelmann Ciao című művének premierje, amely így szól:

„Csak az egész csapat (üzleti partnereim) támogatásával @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter és barátom, @rolfbubmann) a projektet végül az #OpenDaySC idején mutatták be!”

Minden részlet hamarosan itt a blogban!

Baratella

SC program

Alex az ügyfelekkel

bgm csapat

az bgm csapat egész nap elérhető volt az új termékekkel és fejlesztésekkel kapcsolatos kérdések megválaszolására. És nem csak a saját márkánkról, hanem az ehhez hasonló legújabb csúcspontokról is ASZ 244az Vape gyújtásokaz háttérzene Nagy doboz kipufogó algák és még sok más.

Fotó doboz

A Fotó doboz Körülbelül 50 klasszikus autó és sofőrje gyűlt össze. A többség - ahogy az várható volt - Vespas. Ezt követi 12 Piaggio moped, négy automata, négy moped, három Lambretta és két Royal Alloy. A blogban mindegyiket részletesen bemutatjuk, a képeket pedig letölthetjük majd. 

Fotódoboz a Scooterist Weekenderben

Fotó doboz Ciao
Elmar és királyi ötvözete
40 PS

Próbapad

Auf dem próbapad a dolgok hasonlóan élénkek voltak. Arno és Roland debütáltak a P4 kezelői szerepében, és nagyszerű munkát végeztek. Mindennek ellenére több mint 50 futás 5 óra alatt zúgott a fülem.

Basti (Bastian Koch) a legerősebb Vespát szállította BFA360-as VNB-jével: 56 LE!
Meisi (Marc Meis) leparkolta a legerősebb Lambrettát. Marc a semmiből újjáépített egy Targa ikertestet az általa választott alkatrészekkel, és 40 LE-t adott le.     

A legerősebb Ciao jó 10 LE-t adott le, és René Kleintől származott.

próbapadi sor

Merchandising stand

az SC árustand és a közelgő Nyílt Napok szerves részeként átvettük a tavalyi Scooterist Weekender fotódobozát.

Az új #RealScooterist pólóink ​​és természetesen a posztereink nagyon népszerűek voltak, ha árukról volt szó. A bevétel egy része a "Félúton a bárban”. Üdvözlet Everellnek!

Jó táskák!
Vásárlás az alkatrészpiacon

Vásárlás az alkatrészpiacon

Ha szereti spórolni a robogó alkatrészeket, akkor... Scooter Center Még az alkatrészpiacon is találhat érdekes dolgokat Új régi készlet!

Vásárlás az alkatrészpiacon

Scooters és robogók!!

Az Ön Scooter Center Nyílt nap csapata

Köszönök mindent! A következő alkalomig Scooter Center Nyílt nap SC!
További képek és videók a közösségi oldalainkon

Facebook Youtube Instagram

Videók - Fényképek

Nikos a fotódobozban, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Külön köszönet illeti Carsten Wisniewski: @Pottlinse

/by
Lambretta hátsó lengéscsillapító

Lambretta hátsó lengéscsillapító bgm PRO V3 Rob Graytől

, , , , , , , , , , , ,

2008-ban – tizenöt évvel ezelőtt – kiadtuk az egyik legelső bgm PRO Lambretta termékünket, a hátsó lengéscsillapítónkat.

Az első Lambretta termék
Hátsó lengéscsillapító

Az évek során néhány frissítést és finomítást kapott, például gumiperselyeket a rögzítési pontokhoz. És néhány olyan első dolog, mint a nagyon okos magasságállítás. Sokan másolták. A BGM7772 Black edition második változatát már 2010-ben bemutatták, és annyira jó volt, hogy tavalyig érintetlenül hagytuk.

Felvettük a kapcsolatot Rob Gray-vel @kickbackgarage hírnév egyébként, akkor és most. Miközben felajánlotta a segítségét a hátsó lengéscsillapítóink beállításainak újradefiniálásához, a másodperc töredékét sem haboztuk.

A Lambretta futómű-technikus kombinációját alig lehetett felülmúlni, így mintákat, rajzokat és minden mást adtunk, amire szüksége volt, és Rob megkezdte küldetését a beállítás javításában.

Néhány új alátét és új visszapattanó tű később…

A beállítások újradefiniálása
technikus
minták

… Rob boldog volt, és végzett háttal egy próbát a korábban kedvelt hátsó lengéscsillapítóval szemben. És ez Rob közvetlen összehasonlítása:

Az igazi felfüggesztési professzionális szuperokos finomítások szigorúan limitált kiadáshoz vezetnek:

Rob Gray Kick Garage

„A másik sokk jó, de a bgm mintát jobban követtem az úton.

 A másik kissé túlcsillapított, és még akkor is ugrik és ugrik az úton, még akkor is, ha megfelelően van beállítva, mivel a nagy sebességű kompresszió túl durva.

 Az új bgm nagyon szép mechanikus tapadást kapott a modjaimmal.

 Ezek az új sokk fénypontjai:

  •   Meglehetősen szilárdan beállítható anélkül, hogy durva lenne gyorsabb motorokhoz vagy 2-vel feljebb.
  •  A visszapattanásvezérlés nemcsak jobb, hanem könnyebben is beállítható.
  •  Lehet, hogy a lengéscsillapító tengelye vékonyabb, mint más lengéscsillapítókon, de ez jó, mert nem szorít ki annyi olajat. Ez azt jelenti, hogy az olaj nem melegszik túl, és több hely marad több olaj számára. (győzelem)
  •  Használható az 1-es és 2-es, valamint a 3-as sorozatban a lökethossz kompromisszumok nélkül.
  •  A több, de vékonyabb alátét használata nagyobb irányítást biztosít, és a piramis alátétkészlet további előnye, hogy progresszívek. Ez azt jelenti, hogy ha eltalál egy kemény négyzetes élt, akkor automatikusan szilárdabb, nagy sebességű tömörítési vezérlést kap. A lengéscsillapító gyorsabb mozgása nagyobb támogatást biztosít a lengési löket során.
  •  Megoldottuk a top-out problémát! Hurrá! Nincs vicces zaj és jobb visszapattanó csillapítás.
  •  Az alátét-köteg konfigurációja miatt nem kell progresszív rugósebességet használnunk. Ez azt az illúziót kelti, hogy a löket hosszabb, mint amilyen, és bár használhatjuk a teljes löketet, mégsem sül el durván.
  •  A lengéscsillapító beállításánál 15-20% mondjuk, és a rugó előfeszítésénél is csak 2-5 fordulatot javaslok. 2 = 75 kg lovas 5 = 110 kg lovas. Egy rugó mindig jobban viselkedik kisebb előterhelés mellett. 3 fordulatot használtam, de visszavittem 2.5-re (82 kg-ra fogaskerékkel). A visszapattanásom is 14 kattintásra van beállítva teljesen nyitott állapotból.

Rob.

valódi felfüggesztési rajz

A cikk írásakor ezek közül csak öt maradt meg, és mindegyik Robtól ezzel a megjegyzéssel érkezik vagy érkezett:

„Köszönjük a vásárlást, szerintem ez a legjobb a polcról, a hátsó lengéscsillapító a klasszikus Lambretta robogójához.

A futómű-technikus és a robogós tudásomat egyesítettem, hogy javítsam és javítsam az általános menettulajdonságokat.

Csak a való világban eltöltött számtalan óra után, a legrosszabb skandináv hátsó utakon tekerve voltam elégedett a végeredménnyel.

A varázsszőnyeges utazási minőség sportos, de fantasztikus kis ütésekkel.

Ez nagyszerű mechanikai fogást, kényelmes és magabiztos kezelést biztosít.

 

Élvezze és boldog rollerezést.

Rob Gray

- Kick Garage

Hátsó lengéscsillapító Black Edition RGS

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

Mivel a limitált széria eltűnt, vagy hamarosan megszűnik, örömmel jelentjük be, hogy ez a továbbfejlesztett belső mostantól elérhetők sorozatgyártásban:

Silver Edition RGS

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS

Minden lui – vega – üstökös afficinados, az ezüst / krómozottakat kínáljuk a Casa Performance / Rimini Lambretta Center barátaink redukciós perselyekkel ellátott készletében:

Hátsó lengéscsillapító bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

EST Wittgenborn versenyjelentés a 4-as 2023. futamról

, , , , , , , , ,

Versenyjelentés Wittgenborn

A nyári szünet vége után végre újra beindult az EST két- és négyütemű hangzása. Az utolsó előtti futam Hessenben volt a Vogelsbergringen. Az osztályokban a legtöbb kedvenc meghatározásra került. De az üldözőknek így is minden esélyük megvolt a 100 pont megszerzésére a szezon végére. A versenyek feltételei ideálisak voltak. Péntek este tombolt az idő, így ideális versenykörülmények uralkodtak a kvalifikáció idejében. És az idő hihetetlenül gyors volt. A nap legjobb ideje: 51.232 a Galeasso által vezetett K6-oson.

Az EST négyütemű hangjai

A hétvége eredményei osztályonként rendezve:

K1 – Rookies by Scooter Attack

A nap első versenye nagyon korán véget ért a második helyezett Herrmann számára. Közvetlenül az előrajt után műszaki hiba miatt vissza kellett löknie robogóját a boxba, és nem tudott elindulni. Urban a póluson egyértelműen futott. A versenyt azonban nem tudta lazán viselni. Vanore kettőn megcélozta. A harmadik helyért izgalmas párharc alakult ki Bechert és Kienzle között. A 3. körben Braun bukása után rövid időre piros zászlót kellett jelölni a versenyen. Így az újraindításnál ismét izgalmassá vált, mert a felhalmozott előny eltűnt. A tetején azonnal visszatért a régi pozíció. Urban Vanore és Bechert előtt.

A második futamban Herrmann motorcsere után indulhatott újra. De rövid idő múlva ismét műszaki hibának nevezték. Urban a csúcson szinte nem volt versenytársa. Vanore nem tudott lépést tartani a sebességgel. Kienzle a 3. helyen végzett. És behúzta a három kört körről körre a mezőnyt a kockás zászló felé vezető úton. Urban végül két hibátlan versennyel nyerte meg a Scooter-Attack Rookies napi ranglistáját.

Napi besorolási osztály 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 pont
  2. #54 Federico Fanore 40 pont
  3. #88 Frank Bechert 29 pont

2. osztály – a Deutscher Bauservice

Dán erő a SuperSportban. Pedersen az első helyen, majd Ebeling és Sperling. Pedersen vezetést tudott kihúzni. Ebeling nézett ki a legjobban egészen a végéig, és második lett. Időnként oda-vissza ment a három mezőny között. Ebeling azonban időbüntetést kapott az előzésért a 1. körben, amikor sárga volt, és ezért fel kellett adnia a második helyet Thönnissennek. Sparrow a 12. helyen végzett.

Pedersen a második futamban is át tudta venni a vezetést. De Thönnissen bele akart szólni a győzelembe, és át tudta venni a vezetést. Az üldözők mezőnye az első futamhoz hasonlóan szoros volt egymás mellett. Drath és Sperling Pedersen mögött lapult. A négyes mezőnyben minden hibát kíméletlenül büntettek. Pedersen mindenesetre nagy nyomást gyakorolt ​​Thönnissenre. Jól tartotta magát. A végén Pedersen ügyesen le tudta fékezni Thönnissent és ezzel megszerezni az első helyet

Napi besorolási osztály 2 - SuperSport a Deutscher Bauservice-től

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 pont
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pont.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pont

3. osztály - Scooter -Attack szakértője

Az Expertben Schnelle kezdte a legjobban az első futamot. Lukas lett a második, őt Kovac követte. Minden jónak tűnt a Schnelle-győzelemhez. A vezetés megfelelő volt, és a sebesség is nagy volt. Az 2. körben azonban Schnelle közvetlenül elesett a hosszú rajt-cél kanyarban, és idő előtt be kellett fejeznie a versenyt. Lukas az élen, mögötte Kovac és Schmitt végzett a 5. helyen, ezen a pozíción a célig semmi sem változott. Lukas megérdemelt győzelmet aratott Kovac előtt.

#45 Denis Kovac és #33 Carsten Schmitt

Az utolsó versenyen ismét bizonytalanná vált. Az eső előrejelzés szerint eső a tizedik körben. Csukd be a szemed, és reménykedj abban, hogy 15 kört megtehetsz csepp nélkül. Schnelle hiánya miatt Lukas előtt szabad volt az út. Legalább 4. hely, és zsákolhat a bajnokságban, és korai bajnok lehet az Expertben. És Lukas így kezdte. Elöl, végsebességgel. Kovac küzdött hátrébb, de nem tudott ütőtávolságon belülre kerülni. A 3. helyet az első futamhoz hasonlóan Schmitt szerezte meg. Lukas a 7. körben balesetet szenvedett, és átadta a vezetést Kovacnak. Schmitt is fel tudott lépni a 2. helyre. A pilóták egymást kergették. De ez nem ment a teljes távon. Pontosan 75%-os versenytáv és 12 kör után csöpögni kezdett. Mielőtt az aszfalt puha szappanná változott volna, a versenyvezérlő befejezte a futamot, és Kovacot nyilvánította a korai győztesnek Schmitt és Lukas előtt.

3. naposztály - Scooter -Attack szakértője

  1. #45 Denis Kovac 45 pont
  2. #111 Andreas Lukas 41 pont
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pont.

4. osztály - Supramatic és BigBore

A BigBore első három indulója két nagyszerű versenyt ígért. Ong az élen az üldöző Monaya és Lukas ellen. Ongnak mindent meg kellett tennie, hogy Monayát kordában tartsa maga mögött. Lukas nem nagyon tudta tartani a lépést kettejük tempójával. Monaya nagy higgadtságot mutatott és elintézte Ongot. 'Túl sebességgel haladtunk el mellette a hosszú rajt-célban. Ongnak ezután vigyáznia kellett, nehogy Lukas is megelőzze.

A második futam eleve Monayát vezetett. Ong a 2. helyen üldözési módban, akit viszont Lukas üldözött. Körről körre megnyilvánult a kép. Monaya apránként tudta növelni a távolságot. Ugyanez vonatkozik a második és harmadik hely közötti különbségre is. 

4. napi besorolási osztály - Supramatic és BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pont
  2. #169 Yannik Ong 40 pont
  3. #738 Andreas Lukas 32 pont.

5. osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

Henning Grass 221

Rögtön a rajtnál volt egy kis meglepetés a pit bringákkal. Grasnak már az első körben fel kellett adnia előnyét F. Schweitzerrel szemben. J. Schweitzer lett a harmadik, szorosan mögötte Fritzsch. Nagyszerű négyes csata. Az összes pilótát csak abroncsszélesség választotta el egymástól, így pozícióváltás bármikor megtörténhet. F. Schweitzer jól zárt, maga mögött tartotta a füvet. F. Schweitzer haladt át elsőként a célvonalon Gras és Fritzsch előtt.

A második futamban F. Schweitzer vezette a mezőnyt. Gras és J. Schweitzer kettőn és háromon. A 6. fordulóban Gras elkaphatta F. Schweitzert. Így aztán a Gras, F. Schweitzer és J. Schweitzer alkotta vezető trió körről körre hajtott a kockás zászló felé. Végül F. Schweitzer nyert Gras és J. Schweitzer előtt.

5. nap besorolási osztály - PitBike Stock Scooter -Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pont
  2. #221 Henning Grass 40 pont
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pont

6. évfolyam - GP nyitva

Messze a legteltebb mezőny volt ezen a versenyen a 6. osztályban. Az olaszországi vendégrajtolók különleges kategóriát mutattak be, és megnehezítették a hagyományos mezőny dolgát a Schweitzer & Co. környékén. És így ment a verseny. Galeasso az élen, Schweitzer nyomása alatt. Egy olasz szendvicsben találta magát Bertinivel és Galeassóval. Nagyszerű háromesélyes csata, ami a sok ütéssel tetőzött. Schweitzer a szűk ívhálózatban élni tudott a lehetőséggel, és jéghideg módon megelőzte Galeassót. Már Schweitzer győzelmének tűnt, amikor Galeasso mindent újra megpróbált az utolsó körben. Ambíciója az volt, hogy röviddel a vége előtt jutalmat kapjon, és még mindig meg tudta ragadni Schweitzert. A harmadik helyet Bertini szerezte meg.

A második futam fantasztikusan indult Galeasso számára. Már korán füvön tudott felhúzni egy kis lemaradást a második helyig. Egész idő alatt Bertini ellen kellett érvényesülnie. Sarkot szöglet után nyomott, és gyorsan meg kell jutalmazni. Grasnek el kellett engednie. F. Schweitzer és Bresciani a negyedik helyért küzdött. Végül Galeassónak igazán meg kellett küzdenie olasz honfitársa ellen, hogy elkerülje, hogy lekapja őt. De mindent jól csinált, higgadt maradt, és megszerezte a napi győzelmet a 2. osztályban.

Napi rangsor 6. osztály - GP -Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 pont
  2. #20 Michael Bertini 36 pont
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pont

7. évfolyam - kezdők

Széleskörű rajtpálya, kezdőknek is. Nagyszerű fejlődés az osztály számára, és jó lehetőség versenytapasztalatokat szerezni a nagy EST cirkuszban. Altmeppen az 1. helyen, messze a leggyorsabb volt az edzéseken. Frauenhoff lett a második, Eikenbusch előtt. A verseny tele volt kudarcokkal és bukásokkal. Altmeppen mindebből csak egy keveset kapott. Meg kellett őriznie az idegességét, amikor csapkod. Frauenhoff számára viszont nem mentek jól a dolgok. Az esés után le kellett parkolnia a robogót. A dobogó így nézett ki: Altmeppen Eikenbusch és Mirche előtt.

Napi besorolás 7. osztály – Kezdők

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pont
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pont
  3. #51 Felix Mirche 16 pont

8. osztály Endurance és 9. Endurance Split

A hosszú távon rekordnépszerűséget jegyeztek fel a sofőrök körében. A 26 órás kihívásban összesen 3 csapat mérte össze tudását. A K8-ban az SA Tuning csapata jelentette a csúcsot. Bueno`s nem tudott lépést tartani a köridőkkel. Az előny körről körre nőtt. A több járművel felszerelt 9-es osztályban viszont izgalmas háromesélyes csata zajlott. Xpear, Mieze 2 és Braam keményen küzdött a dobogóért. A versenytáv 1/3-a után már csak 12 másodperc volt a távolság az ellenfelek között, ekkor az Xpear Factory Team tudta megszerezni a vezetést. A versenytáv 2/3-a után sokkal egyértelműbbnek tűnt az értékelés. Az Xpear Factory Team tisztességes, 2 körös különbséget tudott szerezni a Mieze 2 csapattal szemben. Braam lett a harmadik. ismét szorosabb lett. A 3. és 4. hely oda-vissza haladt Mieze és a Racefoxx Pitbike ED között. A K5-ban az SA Tuningot a JD Performance váltotta fel. Bueno's a harmadik helyen végzett. 8 perccel a vége előtt döntő technikai hiba lépett fel. A 3. helyen fekvő Mieze 10-nek be kellett nyomnia a boxutcába. A csapat folytatni tudta a versenyt, de nem tudott mit kezdeni az Xpear ellen. És a K2-ban is megkapta a második JD-Performance-t Bueno mögött, mielőtt a jármű sztrájkolt volna. És ami nagyon röviden azt jelenti, hogy ez mutatta a célvonalat. 2 tized táv 8 óra versenyzés után, az igazi szívverés volt.

Napi 8. osztályú osztályú állóképesség

  1. #82 Bueno 189 köre
  2. #191 JD Teljesítmény 189 kör
  3. #199 SA tuning 188 kör

9. osztályos osztály XNUMX. osztály Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 kör

#54 Kitty 2 195 kör

#6 Braam 194 kör

cica 2
cica 2

Európai robogó trófea

/by
VTC Kempen

VTC Kempen 40 éves – Vespa találkozó 2023

, , , , ,

A VTC Kempen ill Vespa Touring Club Kempen múlt hétvégén ünnepelte fennállásának 40. évfordulóját. 1983 óta sok aszfalt ment a gumiabroncsok alatt, és ez az ünnep nem is lehetne más. Az augusztus 140-i, szombati kiruccanáson 26 Vespa, automata és szüret is részt vett.

Barátokkal, segítőkkel, támogatókkal, családtagokkal és elkötelezett klubtagokkal körülvéve, a Tiki bárban és este élőzenével ünnepeltek.

VTC 40 év
másik Domke

A fesztivál nagyon jól sikerült, és a péntek délelőtt kivételével szerencsénk volt az időjárással.

Szombaton a kijáratnál voltak több mint 140 robogó. Hihetetlen.

Andre Domke

- VTC Kempen

Facebook

Scooter Center gratulálok, hogy 40 éve a Vespa szcéna szerves része volt, és további sok év elhivatottságot, bulizást és mindig egy marék aszfaltot kívánok a gumik alá!!

/by
Vespa Club Regensburg

Vespa Club Regensburg – Így zajlott a nyári buli 29-31.07.23.

, , ,

A Vespa Club Regensburg élvezte a nyári fesztivált, és ha nem is volt olyan nyárias, de nem rontotta el a látogatók hangulatát.. Joachim Meister számol be ennek a nagyszerű eseménynek a részleteiről, kihívásairól és eredményeiről!

VC Regensburg előkészületek

 

Milyen nagy volt az eufória néhány héttel a várva várt esemény előtt. A különböző csapatvezetők 3 kemény munkanapra kötelezték segítőiket. Minden zugát reszelték és javították. Mindenki fejet hajtott az építési tervek felett... "Ha még 2 méterrel ebbe az irányba tolnánk ezt az állványt, akkor az lenne...."

A hétvége közeledtével hamar kiderült, hogy spontán módon kell reagálnunk, és ismét a vízbe kell dobnunk a kivitelezési tervet, mert az időjárás-előrejelzés egyáltalán nem mutatott jónak, és a jósolt esőt sátrakkal, pavilonokkal kellett ellensúlyozni.

Mondta és kész. Több mint 40 szorgalmas segítő mindent megtett, de péntek esti bemelegítésre még készen kell állnia a bárnak, a grillnek és a bárnak. Mert legalább pénteken száraz maradt eddig.

Kora délután kezdtek érkezni az első vendégek...és a szám folyamatosan nőtt.

Amit néhány évvel ezelőtt kedves gesztusnak szántak azok számára, akik nem maradtak éjszakára, hogy este ne érezzék magukat elveszettnek, ma már egyre inkább elfogadják. Saját tagjaival már pénteken bő 100 ember volt a legjobb bulihangulatban.

Vespa Club Regensburg
az első vendégek
szorgalmas segítők

Kezdődik a nyári fesztivál!!!!

das nedvesebb

A szombat kicsit óvatosabban indult. Szürke ég, újra és újra csöpögött. Egy kör a téren ismét megmutatta, mennyire hűséges hozzánk a Vespa család. Ausztria, Svájc, Észak-Rajna-Vesztfália, Schleswig-Holstein – nem…. A regensburgiak nyári fesztiválja már nem egy kis helyi találkozó a bajor tartományban.

Ezt mutatja a kereskedő mérföldje is. A helyi hősök, Roller Schmid, Rollerladen és MEM Motors mellett a müncheni Vesbar és a ludwigshafeni Scooter Pezzi is rajthoz áll.

Csak az időjárás – igen, ez még mindig kihívások elé állít, és mindenekelőtt döntéseket.

Az első dolog, aminek áldozata lett, a tárlatvezetések voltak. Egy tucat idegenvezető hirtelen munkanélkülivé vált. Néhány nappal előtte az útvonalakat vezették...

ugrálóvár? Próbapad? Túl nedves a technikához. Szóval ők sem működtek.

A hangulat? Még a harmadik reggeli esővel is kitartott. Így vezetőink spontán úgy döntöttek, hogy a rövid száraz időszakokban egyéni túrákat ajánlanak fel a kelheimi Liberation Hallba vagy a donaustaufi Walhallába. Vendégeink ne csak ücsörögjenek a téren egész nap, hanem nézzenek valamit Regensburg gyönyörű környékéből is. Regensburg tulajdonképpen kora délutánig tisztelte a nevét. De ez csak néhányat akadályozott meg abban, hogy hozzánk jöjjenek. Felett 330 jármű addig számoltunk.

De sajnos idén egyikük sem vehet részt a felvonuláson. Tűzoltó barátaink tanácsára ezt most először nehéz szívvel le kellett mondanunk. És hogy bár időközben még ki is száradt egy kicsit. De ennek a döntésnek is teljesen helyesnek kell lennie. Tágra nyílt szemmel egyenesen egy heves zivatarfrontba hajtottunk volna.

A hangulat

Tombola Vespa Club Regensburg

Szokatlan túrák, felvonulás lemondva, próbapad még fel sem lett állítva. Így teljesen kézenfekvő volt a gondolat, hogy talán a tombolasorsolás, amelynek bevételével a Lengfeld tűzoltóságot és a Bad Abbach BRK készenléti csapatait hivatott támogatni, talán a vízbe esik.

Nem tudjuk, hogy ez annak köszönhető-e, hogy támogatóink számos természetbeni adománya, mint például a dem Scooter Center, a robogó bolt, POLO motorkerékpár vagy a VCVD volt, vagy a hihetetlenül szép és családias légkör miatt. Az idei évben jelentősen lecsökkent létszámban vendégeinknek sikerült az, ami tavaly több mint 800 embernek nem sikerült: nem sokkal a jegyértékesítés vége előtt a Losstand bejelentette, hogy mind az 1.000 jegy elkelt. Bizonyíték arra, hogy nem a vendégek száma számít, hanem a hogyan Ki van ott.

Az időjárás istenei megkönyörültek rajtunk az este hátralévő részében, ami azonnal új hagyományt adott nekünk a spontán „Sundowner Tour”-val az altmühltali Prunn kastélyba. A nem tervezett körülmények egyébként is adtak néhány ötletet 2024-re. Kíváncsi lehet az ember.

elveszett
támogatók

Vespa parti

De ami biztosan marad, az az esti buli – akár kint, akár a szőlőlugasban, akár a bársátorban. Ha amúgy is csak évente egyszer látjuk egymást, egy kis víz felülről nem ronthatja el a bulizást.

Így mindenki kíváncsi lehet a 2024-es nyári fesztivál csúcspontjaira. Még nagyon messze vagyunk attól, hogy kifogyjunk az ötletekből.

Az időpont letiltása most: 26.07-tól. 28.07.2024-ig találkozunk a szigeten!

Joachim Meister -

Vespa Club Regensburg

/by

Real Scooterist Családi stílus

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy és a Lambretta 125 speciális modelljének frissítése a bgm PRO Lambretta termékcsaláddal

2023 februárjának első hétvégéje van, és végül a Scooteres Meltdown ismét megtartották. Szokás szerint a helyszínen rengeteg kereskedő mutat be új termékeket, termékfejlesztéseket és a kínálat klasszikusait. Többek között barátaink a Rimini Lambretta Központ / Casa előadás és barátja és szomszédja Andreas von Nagy ónhenger.

A Rimini Lambretta Centerbe állítottuk fel a standjainkat, és az olyan forró tuning cuccok mellé, mint a Sledge Hammer és az új ikermotor a szemünk folyamatosan a magunkkal hozott robogókra esik és eladók. A kifogástalan 125 sebességes Lambretta J 4 mellett mindenekelőtt egy fantasztikusan szép Lambretta 125 Special, amely folyamatosan vonzza lelkes pillantásainkat. Mindkét robogó olasz papírokkal és több mint korrekt áron.

Míg a Stelina sajnos visszamegy Olaszországba, addig a Nagy család bizonyítja hozzáértését, és a 125 Special Rajna-vidéken marad. Andrea két fia közül a kisebbik Julius Nagy 16 évesen vásárolta első Lambrettáját, és egy fantasztikusan szépet. Vasárnap tökéletes után 9-es olvadás a Rimini Lambretta Center kitérőt tesz Grevenbroichba Nagy Blechrollerhez és szállít. Julius közvetlen utasítást kap Marcotól a 125 Specialral, és megteheti az első kört.

Post Rimini Lambretta Center

Scooteres Meltdown

casa előadás 125
Vettem egy szép Lambrettát

Személyes közbenső következtetésünk a történetről egészen idáig: szuper jó!

Mivel Julius még mindig iskolába jár, és a Lambrettát napi sofőrként kell használni, már az elején egyértelmű volt, hogy a motort optimalizálni kell. Technikailag a Rimini Lambretta Center már megjavította a robogót, és így is használatra kész volt.

A hangolás megtörtént háttérzene Az alkatrészeket csodálatosan összegzi Andreas az első 2.000 kilométer megtétele után.

125 különleges

 

„Az ünnep előtt esedékes volt az eredeti 125 Lis motor nagyjavítása és teljesítménynövelése. Mivel Julius napi sofőrként használja a robogót, kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy a mindennapi használathoz túraképes beállításra van szükség.

Mivel én magam az elsők között voltam sok évvel ezelőtt háttérzene Race Tour hengerek a 2. sorozatomon gond nélkül, a választás egyértelmű volt:

  • RT195 60 lökettel háttérzene Versenyhullám
  • háttérzene Szuper erős tengelykapcsoló
  • vape gyújtás
  • bgm Clubman V4
  • 30 mm-es Dellorto karburátor
16 év
támaszok

 

Az apa/fia projektet Philipp támogatta, aki összeállítja a rendelési listát és intenzíven tanácsot ad nekünk az alkatrészek kiválasztásában. Mivel egy 16 éves zsebpénze nem különösebben bőkezű, a válogatás a mottó alapján történt:

 "Ami kell, annak jönnie kell, ami jó, az változatlan!"

 Ily módon kordában tudtuk tartani a költségeket, és mégis erős túramotort tudtunk építeni.

család Nagy

az háttérzene A készlet sem hagy kívánnivalót maga után, ha összeszerelésről van szó. Semmi sem hiányzik! A készlet minden szükséges apró alkatrészt tartalmaz. Ez példaértékű, és azt a tökéletességet mutatja, amelyet ez a termék az évek során elért! Ez vonatkozik a mellékelt kézikönyvre is.

 Az összeszerelés a segítségével történt A Sticky csavarkulcs-kézikönyve és Philipp támogatását minden gond nélkül, hogy öt nappal a nyaralás kezdete előtt elkészülhessen a motor. Köszönhetően a háttérzene az összeszerelési útmutatóban található permetezőhegyek a karburátor könnyen konfigurálható és azonnal simán működött.

 Időközben 2.000 km-t tett meg a motor, részben extrém hegyi túrákon, hiba nélkül, és a tű helyzetének megváltoztatásán kívül semmilyen beállításra nem volt szükség.

 A motort magas forgatónyomaték jellemzi mind a hegyekben, mind a hosszú távú utakon síkságon. A BGM Clubman V4 maximális sebessége 120 km/h körül van. A motor 95-100 km/h utazósebességnél érzi a legkényelmesebbet, fogyasztása pedig körülbelül 5,5 l/100 km!

 Összességében egy abszolút ajánlott tuning koncepció, melyre jellemző a kiváló minőség és tartósság megfelelő áron! 

 100%-os ajánlás!"

András -

Nagy ónhenger

A következtetések után világossá vált, hogy Juliusnak és Andreasnak néhány próbapadon át kellett mennie. A szállítási állapot egészen megfelelő volt, 16,7 LE-vel 6.700-as fordulatszámon.

A futásokat 3.000-es fordulatszámról kezdtük, és a gázreakció a viszonylag alacsony fordulatszámtól enyhén akadozott, és enyhe négyütemű volt.

Miután Julius kicsit odafigyelt a karburátorra, jelentősen javult a gázreakció, szabadabban pörög fel a motor és majdnem 2 LE-vel több csúcsteljesítmény is kiugrott. Ennyit az elméletről a tesztpadon.

Sokkal fontosabb azonban a Julius Test visszajelzése az úton, és jól látható a jobb - talán még nem tökéletesen hangolt - karburátor. A jobb gázreakció jelentősen növeli a szórakoztató faktort, különösen kanyarokból és körforgalomból történő kigyorsításkor. Emellett a fogyasztási értékeknek is tovább kell javulniuk.

Frissítse a Lambretta 125 special-t a bgm PRO termékcsaláddal
diagram
/by
Nyílt nap SC

Nyílt nap Scooter Center 23.09.23/XNUMX/XNUMX – Mentse el a dátumot

, , ,

Nyílt nap Scooter Center

Eljött az idő, mindjárt itt a második #OpenDaySC, mentsd el a dátumot: szeptember 23. 23. és ha van alkatrészpiacod vagy standod, kérlek regisztrálj. 

Nyílt nap előtt

Illusztráció: @vonrusso

Kiemelt Open Day SC

• Groovy robogó hangok
• A tesztpad ingyenes használata a P4 -en
• meleg snack – food truck
• Hűtés a pulton és le
• Benzinbeszélgetések és jelenethírek

Délután barátokkal a barátoknál!

Az esemény a Facebookon:

Facebook esemény

Várjuk a találkozást,
A Scooter Center Csapat

Ilyen volt az utolsó nyílt nap is, 2023 áprilisában

Települések: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 az 50129-ből Bergheim-Glessen.

/by

Vespa Világnapok 2023 Platónikával

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Azzal a gondolattal, hogy VWD 23 Svájc meglátogatása már régóta járt a fejünkben, de csak előző nap döntöttük el, és Platónikával elindultunk Kölnből Interlakenbe, hogy végre megtegyük. amiért Platónika létrejött: Rendezvényeken való részvétel és történetek mesélése.

Plátói úton

1. nap a 2023-as Vespa Világnapok felé vezető úton

Robogó lévén teljesen minden "új" (2021), nem igényelt nagyobb karbantartást, ennek ellenére nem felesleges, legalább egy tartalék, Sör, Univerzális vonatkészlet és gyújtógyertya van.

Munka után 18:30-kor elindultam, majd öt és fél óra autópályás vezetés és 442 km után megérkeztem Freiburgba, hogy találkozzam az úton lévő Vespistákkal.

Az éjszakai kijárás egyik problémája pedig a fényhiány, de a LED-es fényszórók nagy különbséget tenni.

freebug
Moto Nostra fényszóró

2. nap Interlaken országút

Már megint a Warrior Scooter Club egyesülve úgy döntöttünk, hogy a fennmaradó 180 km-t a gyönyörű vidéken át autózzuk Interlakenig.

Kilovagolni
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC a Vespa Világnapokon 2023, interlakeni

VWD 2023

Vespa Múzeum

Itt a koronaékszerek egyben álltak Vespa 98 (1946) és egy 125 (1947) és a "Gyors szolgáltatás", aki rám néz Scooter Center Emlékezett. 😉

az Vespa Gymkhana egy ügyességi teszt, amely egy olyan pályából áll, ahol különféle akadályok vannak, amelyeket a lehető legrövidebb időn belül le kell győzni, és ez volt a személyes csúcspontom. micsoda móka! de az önkéntesek barátságossága és elkötelezettsége kelt Vespa Club Olaszország felülmúlhatatlanok!

sportünnepély
Vespa Múzeum
gyorsszervíz

Real Scooterist!

Minden klubnak megvan a maga története, és lehetőségem volt első kézből megismerni olyan klubokat, amelyeket soha nem gondoltam volna, hogy ismerek: a Vespa Club Hong Kong, Oroszország, Thaiföld és még sok más, ahol szintén megtiszteltem, kedvesem. Vespa Club Kolumbia képviselni!

L'escadrille des cigognes

Az escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albánia

Vespa Club Albánia

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

Vespa Club Kolumbia

VC Colombia és Vespa Club Borinage

Vespa klubok

Vespa World Club

Vespa Világklub – főtitkár

Igazgatótanács VC Svájc

A Vespa Club Svájc igazgatósága

VC Albánia

Vespa Club Albánia

Indonéz csapat

Indonéz csapat

Vespa klub

Vespa Club Zürich

VC Pordenone

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Italia

Vespa Club Olaszország

Vespa Club Ostend, Belgium

Ausztria Gleisdorf

GTS

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Régi SC vs. Új SC
matricák Sc

SC ott volt!

Nem mehettünk üres kézzel az ajándéktárgyak utáni vadászatba, így felfrissítettük azoknak a szenvedélyét, akik közelről követtek minket ez alatt a 30 év alatt, és új lelkesítőket szereztek!

 

Barátokkal találkozni, új barátokat szerezni, első ízben képviselni Kolumbiát az elnöki találkozón, kincsgyűjteményem bővítését és mindenekelőtt a Platónikával való bizalmi kapcsolat erősítését csak néhány a sok tapasztalat közül, amelyekre emlékszem.

de a visszaút egyre kevésbé lesz szórakoztató. Majdnem 9 óra az Autobahn hazafelé. Annak ellenére, hogy a valaha volt legjobb sebességem van! (majdnem 120 km/h-val haladok folyamatosan) 🤩

Köszönöm mindenkinek ezt a nagyszerű élményt!

Maryza és Platonica!

/by
Elmar Real SC

A Royal Alloy története egytől egyig Real Scooterist

, , , ,

Val vel "Real Scooterists” olyan történetekről szól, amelyeket nem látványos videókban mutatnak be, hanem megosztanak egymással beszélgetéseinkben, mert a történetek mindennapi robogós szenvedélyünk és életünk részei. Ma lehetőségünk volt elmesélni Elmar, egy kölni robogó történetét.

Rólam:

Elmer Kölnből
Bj. 1967

Elmer és Royal Alloy

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986, 43000 km-rel ez alatt a három év alatt 😎 ( "Nyilván volt időd")

200. dolog

("Szerencsétlennek kell lenned az életben 😖😉") Az abszolút rémálom – hogyan is tehetném❓

Vespa Sprint 150 Veloce       

("A Daily Oldi, amivel még a munkába vezető út is szórakoztató volt évekig - és ezt nem mindenki mondhatja el🤭") 

Lengő nyereg, PX 200 motor 210 Malossival, Cosa kuplung, sport főtengely és módosított fordítás. 

Egy kis álom a teljes veszteségig, 2002-ben. Baleset - önhibáján kívül, 9 hónap távol a munkától, gyermek 2 éves és a döntés: - soha többé kétkerekű -

Vespa PX
Vespa Sprint Veloce
Los Vesperados Opladen

Királyi ötvözet

2023        20 évvel később
Ez az első hallásom a brit Royal Alloy gyártóról 
(Thaiföldön és Kínában készült).

azonnal beleszeret Rengeteg fémlemez, levehető burkolatok, ABS, a 300-as Vespa GTS QUASAR licensz motor 25 LE-vel belül, és már kultikus az Egyesült Királyságban. Még nem igazán érkezett meg ide, bár szerintem ez egy Lambretta 2. vagy 3. széria igazán sikeres másolata.

Ezután a 2. széria (Royal Alloy TG 300 S) mellett döntök, és szerencsés vagyok, hogy Brühlben van kereskedő.

Királyi ötvözet

Az angol piacon elfoglalt pozícióból adódóan sok tartozék, sőt néhány kiegészítő passzol a régi eredeti Lambretta-hoz.
A TORQUAY-ban (Egyesült Királyság) végzett kutatások során megtaláltam a klubot "Torbay Mods Scooter Club” 50 – 60 taggal.
A különlegesség: Bár idősebb fiúk alapították, minden márkát szívesen látunk. (Persze, Lammys és Vespas dominál). Ez tetszik és felveszem a kapcsolatot. Nagyon barátságos visszajelzéseket kapok.
Mivel erre az évre egy walesi túrát terveztek (autóval), megbeszélem, hogy találkozzak néhány Torbay Moddal Paigntonban.

Idén az új robogómmal voltam a Nyílt Napon Scooter Centers és többek között a reklámokból is megismerhette Maryzabelt”

Elmer és felesége

Szóval az ötlet:
Kérek néhány árut a modokhoz az Egyesült Királyságban.
Természetes, hogy egy lenyűgöző árucsomagot állítottak össze számomra, amiért az angolok is több mint lelkesek voltak. Scooter Center és mindenekelőtt háttérzene ott is fogalom.

Még egyszer köszönöm mindenki nevében Scooter Center. Felejthetetlen nap volt számomra, és minden bizonnyal különleges az angoloknak.

Árucsomag

Mindenki, aki találkozott velem és a feleségemmel, rendkívül barátságos és érdeklődő volt. Egyébként volt még Zundapp robogó, fényes króm Vespas, eredeti Lammy, Royal Alloy....
Egy kis delegáció egy egyébként nagy klubból, amely minden vasárnap kimegy, és szerdánként a kikötőben találkozik beszélgetni (rossz időben a kocsmában ;).
A Torquay-vel való kapcsolat mindenképpen megmarad. Az álmom az lenne, hogy robogóval menjek oda. Lássuk.
Igen – ezt sosem felejtettem el a robogó fontos része volt az életemnek, és – az is maradt – csak most kuplung nélkül ;)

 

Elmar

Modok az Egyesült Királyságban
Torbay Mods Scooter Club
/by

European Scooter Trophy versenyjelentés 2023

, , , , , , , , , ,

Az Európai Scooter Trophy az elmúlt néhány évben lelkesedést váltott ki izgalmas versenyeivel. Az aktuális versenyjelentésekben a első futam Cheb 2023-ban, a verseny a Spa 2023-ban és a harmadik fut tovább A Harz Ring 2023 jelentése. A riportok részletes információkat tartalmaznak a rangos eseményekről, beleértve az izgalmas versenyeredményeket, a kihívásokkal teli pályákat és a versenyzők lenyűgöző teljesítményét. Az intenzív versenytől a látványos előzési manőverekig minden futam magával ragadó esemény volt, Európa legjobb robogósai küzdöttek a győzelemért.

1. kör Cheb European
2. forduló Spanyolország Scooter jelentés
Harz-Ring Trophy 3 2023. futam
További versenybeszámolók az előző évekből
Racer
EST kattints ide
/by
háttérzene Smallframe Fogaskerekek

a bgm Smallframe Fogaskerekek

, , , , ,

az háttérzene Smallframe A fogaskerekeket, fő- és segédtengelyeket Európában magas minőségi követelmények mellett gyártják. A felhasznált minőségi anyagok mellett az alkatrészek díjazása is nagy szerepet játszik. Ezért a Thyssenkrupp az összes sebességváltó-alkatrészt, mint például a fogaskerekeket, a segédtengelyt, a főtengelyt, valamint a váltókutyát egyénileg fizeti. A kiváló minőségű anyag, a precíz gyártásból adódó méretpontosság és a kezelésben a "know how" rendkívül rugalmas hajtóműrészt eredményez.

ellentengely és fogaskerekek

stressz teszt

Annak érdekében, hogy a fogaskerekek hosszú távon ellenálljanak a nagy terhelésnek, az alkatrészeket terhelési próbának vetették alá a fogaskerékhajtások német tesztlaboratóriumában.

Ebben az úgynevezett pulzátoros tesztben a fogaskerekeket több pár fogra szorítják, és hidraulikusan pulzáló erővel terhelik a fog oldalait.
Ezt a vizsgálatot szándékosan addig végezzük, amíg az anyag meghibásodik, hogy a tartósság meghatározható és összehasonlítható legyen.

 

Hogy ezt nagyjából egy példával magyarázzuk el:

az háttérzene A III. sebességváltót 64.000 kN pulzáló terhelésnek tették ki 8 8 terhelésváltással a kiváltott meghibásodásig. Alacsonyabb, azaz 33.000 kN-nál kisebb tesztterhelésnél nem keletkezhet hiba a teszt során. Összehasonlításképp; egy Piaggio sebességváltó harmadik fokozata meghibásodott ebben a tesztben XNUMX XNUMX terhelésváltás után. Ez azt jelenti, hogy a harmadik fokozat kifáradási szilárdsága a háttérzene körülbelül 90%-kal magasabb, mint az eredeti Piaggio alkatrész.

Ha ezt a laboratóriumi tesztet közúti vezetési teljesítményként fordítja le, akkor ez a tesztterhelés egy olyan motornak felel meg, amelynek a főtengely forgatónyomatéka meghaladja az 50 Nm-t, és amelyet egyszerre valamivel több mint 1000 km-en keresztül teljes gázzal hajtanak.

 

az háttérzene Smallframe A fogaskerekek a megszokott 58, 54, 50, 46 és 48 fogas fokozatban kaphatók. A fogprofilok háttérzene A fogaskerekek a "42" jelzésű Piaggio fogaskerekeken alapulnak, így háttérzene A fogaskerekeknek is ugyanaz a felhasználási köre, mint az eredeti Piaggio sebességváltónak. Kivételt képez a 48 fogas negyedik fokozat. Ez a fokozat csak a negyedik fokozaton 22 fogú ellentengelyekkel kombinálható.

Másodlagos tengelyek bgm01720

az háttérzene Minden segédtengelyt nagy szilárdságú anyával szállítanak a tengelykapcsoló rögzítéséhez. Ennek a csavarkötésnek a lehető legnagyobb szilárdsága érdekében a szekunder tengelyeket M10x1 finom menettel gyártják.

Ünnepélyes anya

Hozzáillő segédtengelyeket kínálunk három különböző fokozatban a fogaskerekekhez:

háttérzene01822: 10-14-18-22

az eredeti fokozat,

Mindenki benne lehet ezen a másodlagos hullámon háttérzene, valamint a 42-es típusú sebességváltónak megfelelő fogaskerekek. Így például a Benelli, Fabbri, OEM fogaskerekei is, amelyek alkalmasak az eredeti Piaggio sebességváltóhoz.

 

háttérzene01821; 10-14-18-21

A „rövid negyedik tanfolyam”

Itt a harmadik és a negyedik fokozat közötti ugrás a negyedik fokozatban egy foggal rövidebb. A fordulatszám-különbség a harmadik sebességfokozatról a negyedik fokozatra váltáskor körülbelül 400 ford./perccel csökken, és elősegíti a jobb kapcsolódást. Ha ugyanazt a végsebességet kell elérni a negyedik sebességfokozatban azonos motorfordulatszám mellett, akkor a 27/69 (2:56) elsődleges kerék z28 elsődleges kerékkel használható. A végsebesség változatlan marad, de azzal az előnnyel, hogy a 46-as fokozatból a négyes fokozatba váltáskor jobb a kapcsolat. Ez az ellentengely csak a főtengelyen 21 fogas negyedik fokozattal használható. A negyedik fokozatban egy fog csökkentésével ez az ellentengely a legésszerűbb módja a sebességváltás lerövidítésének. A segédtengely azonos átmérőjén mindössze 46 fogat elosztva a fogalapok lényegesen szélesebbek és ezáltal stabilabbak. A negyedik sebességfokozatban (21:2.19 = 48) ezzel a segédtengellyel való kombináció nagyjából megfelel a rövid, XNUMX fogas negyedik fokozat használatának a főtengelyen egy eredeti segédtengellyel
(48:22 = 2.18), de sokkal tartósabb.

háttérzene01720: 10-14-18-20

A fokozatos rövid harmadik fokozat, rövid a negyedik fokozat

Jelentősen csökken az ugrás a másodikról a harmadikra ​​és a harmadikról a negyedikre. Szintén csak a 42-es fogaskerekekhez használható. Az eredeti fokozathoz képest a harmadik fokozat egy foggal, a negyedik pedig két foggal rövidebb. Ahogy a segédtengely a rövid negyedik fokozatnál, ez is stabilabbá teszi a harmadik és negyedik fokozat fogait a szélesebb fogalap miatt. "A" segédtengely gyors és nagy nyomatékú motorokhoz, amelyek hosszú primer redukcióval vannak felszerelve, vagy egyértelműen fordulatszám-orientáltak rövid primer redukcióval.

A bgm Pro oldaltengelyek

az háttérzene A Pro oldaltengelyek pont ilyenek háttérzene Professzionális fogaskerekek, magas követelményeknek megfelelően gyártva és tesztelve. Például egy Piaggio segédtengelyhez képest a harmadik fokozat a háttérzene Segédtengelyenként a tartóssági tesztben 150.000 58.000 terhelésváltással és a Piaggio segédtengelyre XNUMX XNUMX terhelésváltással a pulzátoros tesztben.

pulzátor teszt

Ehhez képest a harmadik fokozat a háttérzene Az ellentengely több mint 150%-kal hosszabb, mint egy eredeti Piaggio ellentengely. A motorok biztonságának jelentős növekedése a teljesítmény növekedésével.

Itt a különböző segédtengelyek használhatósága a megfelelő fogaskerekeken

Különféle segédtengelyek elérhetősége
bgm fogaskerekek
bgm hamis

A jövőben a sebességváltókat is teljesen összeszerelve vállgyűrűkkel, megerősített váltórugóval, a mi újunkkal háttérzene Pro Sport váltó kutya elérhető. A fogaskerekek játéka a megfelelő kerekeken keresztül zajlik háttérzene A Pro vállgyűrűk pontosan beállíthatók, és a főtengely közvetlenül felszerelhető.

Erőátvitel (fogaskerekek főtengellyel együtt)

túrázó
Sport
bgm0151

által háttérzene Professzionális sebességváltó a Vespához Smallframe, rendkívül ellenálló megoldást nyújtunk sebességváltójához. Ez a rendelkezésre álló változatoknak köszönhetően lehetséges háttérzene Minden sebességváltót egyedileg hangoljon szinte az összes motorkoncepcióhoz és személyes preferenciához az autósboltokban.

bgm váltókarom

háttérzene PRO SPORT - 4 sebességes, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T 69444-től), Special (V5B3T 94315-től), Elestart (V5B4T 1514-től), PV125 (VMA2T 150203-tól), ET3 (VMB1T) 8161-től

A BGM PRO frissítést adott a sikeres BGM6550 váltóhoz. Az utód BGM6555 teljesen újratervezett zárprofilt kapott. Ez azt jelenti, hogy a fogaskerekek még pontosabbak, és a rettegett fogaskerekes ugrás teljesen kiküszöbölhető.

A BGM Pro váltókarom kiváló minőségű 15CrMo5 (SCM415) króm-molibdén acélból készül, ezért nagyon tartós. A szárnyak tűrése nagyon szűk a piacon egyébként elérhető váltókarmokhoz képest. Ez pontosan vezeti a karmot a főtengelyben, és hatékonyan megakadályozza annak elcsavarását/billenését.

 

Váltó karom
bgm6555
/by
Lambretta Spanyolország

Viva Espana – Lambretta Edition

, ,

Hozd a kis spanyolokat

1954-ben van a spanyol városban Eibar A Lambretta engedélyes gyártása ben kezdődik Lambretta Locomociones SA. A már meglévő spanyol ALFA cég és az Innocenti közötti tárgyalások eredménye.

Az eredmény a második spanyolországi licenc alapján épített robogó. A gyártás 1989-ben fejeződött be, és ebben az időszakban a Lambrettákat különböző neveken gyártották.

Ha tudni akarja az összes részletet, és tényleg minden részletet, akkor nem kerülheti el Jaime Supereibar enciklopédiáját a témában:

Jaime de Prat Salomone
Supereibar enciklopédiája
Könyv -EIBAR LAMBRETTAS

1954 - 1989 - Jaime de Prat Salomone (angol), 368 oldal, 4 szín
7677110   

Hamarosan...

Üvegszálas lambretták 1980-1989

Club Lambretta Spanyolország

Club Lambretta Spanyolország

Nemrég volt nálunk a Lambretta Club de Espana a briliáns kapcsán Tartály nívópálca:

Tankolás a Lambretta képpel
→ Blog A Lambretta segítségével a tankolás egyszerű!

Van egy gyönyörű a Lambretta Club Spanyolországból Foglaljon le az eibari üzemről és minden, ami ezzel kapcsolatos.

Könyv az eibari üzemről

Mindkét könyv nem csak feltétlenül kötelező olvasmány, hanem minden dohányzóasztal gazdagítása is.

Az Eibarban épült Lambretta története nagyjából a következőképpen osztható fel:

  • A Lambretta Eibarban készült 1954-1989 között
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A. (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)
Eibar története

alkatrészek

Mivel a spanyol moduláris rendszer meglehetősen kompatibilis az olaszlal, szinte minden műszaki és tuning alkatrész kompatibilis egymással. Természetesen voltak sajátosságok. És máris sokat kínálunk:
légszűrő – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euró
szívás -LAMBRETTA- Serveta (3-as sorozat) 8006955 16,12 euró
gyújtásérintkezők -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanyolország) 8012350 20,90 euró
kondenzátor -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanyolország) 8012421 11,90 euró

Hátsó lámpa lencse -LAMBRETTA- Serveta (1974-1981) 8860035 17,90 euró

 Lábtörlő LAMBRETTA- Serveta (4 rész)

Fekete  53,90 euró
Szürke

Felirat

Kaskade -LAMBRETTA- Serveta embléma – Serveta (2-3. sorozat) 20,90€

Betűs lábvédő

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (2. sorozat, Serveta/Eibar, Spanyolország) 8050113 12,59 €

Az ülés alatt felirat
LAMBRETTA- Serveta LI (3. sorozat – Scooterlinea) 
Weiß
Fekete 8860015
13,90 € 

Lambretta betűkkel

felirat legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (2. sorozat, Serveta/Eibar, Spanyolország) 7675025 25,99 €

névtáblás zsokék

típusú címke -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spanyolország) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

típusú címke

típusú címke -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Jelzőüveg -JOCKEYS- Szerveta

Irányjelző lencse JOCKEYS

Illetve egyik-másik speciális alkatrész extra kivitelben a kis spanyoloknak:

Fékszivattyú készlet, villanykapcsoló ház -MMW Kettő az Egyben- Lambretta Serveta Jet - alumínium 7675447 249,00 euro

fékszivattyúk

mindenkinek hidraulikus tárcsafékek mint a:

hidraulikus tárcsafékek

Vagy ezt:
szívás -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (3-as sorozat) - SH2/22 - csatlakozási szélesség karburátor AW=47mm 8006955N 24,99 euró

mellyel az eredeti Serveta légszűrődobozhoz olyan karburátorok csatlakoztathatók, mint a Mikuni TM24, a Dellorto SH22 de a Keihin PWK28 és a Polini 28 mm és 30 mm.

/by
Vespa Spanyolország

Viva Espana – Vespa kiadás

, ,

La Vespa Spanyolországban

A spanyol robogópiac nagyon erős és nagy hagyományokkal rendelkezik. Spanyolország a robogók egyik legnagyobb piaca Európában, és az új járművek mellett a robogók piaca is élénk Spanyolországban használt Vespas. A klasszikus Vespák sok szerelmese keres felújított vagy jól megőrzött régebbi modelleket, hogy felelevenítse a régmúlt idők varázsát.

Íme néhány olyan rész, amelyek sok éven át úton tartják a Vespas-t:

Moto Vespa Spanyolország

Motovespa 160GT
A Motovespa 160 a spanyol gyártás egyik legkeresettebb járműve.
A lábvédő homályosan emlékeztet az ikonikus Vespa SS50 és SS90 modellekre, és a trapéz alakú fényszóróval együtt elegáns, sportos megjelenést kölcsönöz a 160GT-nek.
A 160 és 160GT motorja már a Piaggio SS180-as testvéréhez hasonló műszaki jellemzőket mutat.
Ennél a motortípusnál a bgm reprodukált néhány olyan alkatrészt, amelyek már nem voltak elérhetők vagy nehezen beszerezhetők.

motovespa VAPE gyújtásrendszer
VAPE logó

az Vape a 160 GT-hez az elegáns spanyol modern és nagyon megbízható gyújtásrendszerrel szerelhető fel. Erőteljes 12V-os lámpa mellékelve.
Más tételek már elérhetőek a 160, 160GT-hez

VAPE Motovespa

Tökéletes kiegészítője a háttérzene Kábelköteg készlet átalakítás

főtengely

Moto vespa españa vannak Scootersazért háttérzene egyre fontosabbá válik, és egy ideje elkezdett speciális termékeket fejleszteni a spanyol piac számára.
Íme néhány a legjelentősebb termékek közül

➜ BLOG Kiváló minőségű főtengely a Motovespa GT160 motorokhoz

Közvetlen szívó, löket = 57mm, hajtókar = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy), Vespa PX tengelykapcsoló (Ø 15mm), Vespa VNA1T-VNA2T átalakításhoz is
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M motor) – dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy)

Közvetlen szívó, löket = 60mm, hajtókar = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M motor) – dugattyúcsap Ø15mm (tűcsapágy)

Főtengely Moto Vespa

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Közvetlen szívó, 57 mm-es löket

BGM057MV
BGM057MVX: (PX típusú tengelykapcsolóhoz) 

Közvetlen szívó, 60 mm-es löket
 (csak orsóhoz illik)

BGM060MV  és BGM060MVX

Főtengely a boltban

néhány MotoVespa kiemelés

Bővíthető csomagtartó
Porték sörökkel
➜ BLOG Az új, bővíthető Moto Nostra csomagtartó
BŐVÍTHETŐ
Gepäckträger Wideframe
ÖSSZEHAJTHATÓ
Motorház

Motorház elektromos indítóval

üléshuzat T5-höz

Üléshuzat TX200

Vespa csendes blokk készlet

Csendes gumik háttérzene Motorház Motovespa

lendkerék

Rúdkerék bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

teljesen elektronikus CDI gyújtású motorházzá alakításhoz elektromos indítóval

bgm PRO Vespa rudaskerék
➜ BLOG bgm rúdkerék, új ventilátorkerekeink a Vespa számára
bgm légszűrő egy Vespa-n

Légszűrő gyapjú BGM PRO

a Motovespa számára Largeframe Modellek 125-160cc

bgm légszűrő egy Vespa-n
➜ BLOG Bgm PRO légszűrő elem a Motovespa Vespa modellekhez Spanyolországból
España várja az új és közelgő termékeket:

Vespa España klasszikus megjelenés

A tökéletes klasszikus megjelenés és teljesítmény érdekében pedig a háttérzene klasszikus gumik, az lengéscsillapító és a bgm vonatkészlet nem hiányzik a 

➜ BLOG bgm Pro Silk Liner
lengéscsillapító
Itt az összes gumi
bgm vonatkészlet

Vespa T5

T5 reprodukciós ülés

A PX-hez képest csak kis példányszámban gyártott T5-höz sokáig nem volt alkalmasabb ülés.

Itt a Vespa T5 modellek eredeti ülésének jó reprodukciója, amelyet Vietnamban gyártottak

T5

További érdekességek a T5-höz

spoiler T5-höz
Dellorto T5 karburátor
NISA pad
Sárvédő fekete
Ventilátor kerékfedél T5
pilótafülke ablaka
Csendes blokk készlet
Tárolás a csomagtérben

A Vespa España új és közelgő termékekre vár:

és a termékfejlesztés folytatódik, jelenleg a következő tételeket tervezzük

bevitel

(23 mm és Ø=28 mm)
Készletben (23 mm és Ø=28 mm)
Beállított membránban (23 mm és Ø=28 mm)

beállított membrán felső rész (23mm és Ø=28mm)

 beállított membrán alsó rész


Tömítéskészlet motor bgm

Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 liter (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

és szilikonban

és Tömítés a távtartó tengelykapcsoló fedeléhez Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

/by

Boldog 10. évfordulót bgm PRO RT Lambretta hengerkészletek

, ,

(Valószínűleg) a legjobb Lambretta Touring készlet

Őrület, hogy repül az idő! Tíz éve, 2013-ban tudtuk kiküldeni az első tömeggyártású MBgm RaceTour hengerkészleteket szeretett Lambrettánknak. scooters.

A projekt 2012 elején indult közös vállalkozásként MB fejlesztések és a Scooter Center. Mark Broadhurst tervezte a készleteket, és egy ideig az Egyesült Királyságban gyártotta. Az angliai gyártás időigényes volt Mark számára, mivel sok lépésből állt a kész készlet megtekintése, és ez nagyon megdrágította.

A fő különbségek a brit MB verzió és a háttérzene verziók:*

  • Az öntött hengerek
  • CNC megmunkálva
  • Kerámia bevonatú
  • CNC hengerfej több hűtéssel
  • Szabványos portidőzítések

* Mark Broadhurst kiváló mbtechsite.co.uk webhelye szerint

Néhány sör mellett Mark és úgy döntöttünk, hogy az RT 195 és 225 készleteket nagyobb mennyiségben és dedikált hengerfejjel gyártjuk. Röviden összefoglalva a RaceTour készleteket sokan a valaha volt legjobb Lambretta Touring készletnek tartják. Ez egy golyóálló kialakítás, amely rendkívül megbízható motort biztosít kiváló üzemanyag-fogyasztással. Ezért nem ok nélkül még azok is, akiknek nagy teljesítményük van scooters vegyék elő RT kitted kerékpárjaikat túrázáshoz vagy rallyzáshoz.

A PROTOTÍPUSOK TESZTELÉSE ÉS A BEÁLLÍTÁS FEJLESZTÉSE

Itt az SC-nél nyolc gyártás előtti készletünk volt tesztelésre, négy 65 mm-es és négy 70 mm-es. Ez ment a különböző gépeken a dynón, és utána a megfelelő közúti tesztelésre. Kisebb eltérések mutatkoztak a beállításban, és számos különböző tömörítési arányú fejkialakítást teszteltünk, amelyeket a Mark kézzel készített. Ami lenyűgözött minket a mintákon és a későbbi gyártás során, az a palackgyártónk következetessége. Az évek során rengeteg ügyfelet kerestünk fel tanácsokkal, hogyan állítsa be, és a csomagoló/távtartó ötleteink mindig beváltak, és megadták a kívánt hézagot.

ELSŐ RT 195 ÉS 225 MBgm RT MINTÁK

MINTÁK bgm henger
FIRST RT Lambretta 195 ÉS 225 MBgm RT
MINTÁK RT henger
MINTÁK RT Lambretta henger
195rt MINTÁK Lambretta

Itt látható az Excel munkalap néhány motorinformációval:

Excel lap motorinformációkkal

A DYNO MUNKÁJA 2011-BŐL ÉS 2012-BŐL

Íme néhány, a fejlesztési és tesztelési időszak alatt készült dyno lap. 

DYNO WORK
Dyno
RT Lambretta henger
Telek
fejlesztési időszak

SZERSZÁMOK ÉS BELSŐ MAGOK

Ez azonban nem ment minden probléma nélkül. Mark mint perfekcionista nem volt teljesen elégedett a szerszámokkal; egyszerűen a világ minden tájára szállították. Mark, mint 30 órát töltött a bemeneti, átvezetési és kipufogónyílások elrendezésének módosításával. A munka elkészült, és készen áll a folytatásra.

BELSŐ MAGOK 65mm Lambretta
65mm
ESZKÖZÖK
BELSŐ MAG 70mm
70mm

NÉMETORSZÁGBAN GYÁRTÁSÚ CNC FORGÁSOS FEJEK

Amikor meghatározták a tökéletes tömörítési arányt a jó teljesítményeloszlás és az RT készletek beépített megbízhatósága érdekében, eljött az idő, hogy speciális hengerfejeket készítsünk. Az első próbálkozás Indiából származó öntött nyersdarabokkal csúnyán kudarcot vallott, mert nem tudták kivenni az öntött tárgy porozitását. Tehát szükség volt egy alaptervre, és megvizsgáltuk a fej CNC megmunkálását. A velünk szemben lévő CNC-műhely bejött a játékba, és ez volt a megoldás.

GÉPFEJEK
GÉPESÍTETT FEJEK RT Lambretta
hengerfej
bgm2200h

MEGFELELŐ CSOMAGOLÁS RT Lambretta henger

Az utolsó pont a készletek bepakolása volt. Biztonságosnak, szépnek és rendezettnek kell lennie. Könnyen elérhető cél.

csomagolás bgm henger

Az első megfelelő produkciós készletek viccesen kikerültek jó barátunknak, Andy Gillardnak (eközben) Scooter Nova hírnevet és Markus Wessnert Jockey boxkiállása hírnév. A számítógépes rendszerünkben az előzmények bizonyítéka így néz ki:

RT225 Lambretta henger

RT1225 vásárolni Andytól

RT195 Lambretta henger

Ki gondolta volna akkoriban, hogy nyolc évvel később Sticky előrukkol A TELJES VASTER LAMBRETTA készlet könyv, ahol áttekintette és dyno tesztelte az összes elérhető Lambretta tuningkészletet és komplett motort.

Íme néhány idézet a Sticky's Lambretta Kit Bookból az MBgm készletekről:

RT Lambretta henger ragadós tények

Hogy őszinte legyek, az RT készleteknek az elején voltak gyenge pontjai. Kezdetben kovácsolt dugattyúval voltak felszerelve, ami némi problémát okozott a gyűrűcsapokkal. 12-énth nevű Facebook-csoport 2016. júniusában Lambretta BGM RT195 probléma megjelent.

A néhány, de nem minden kovácsolt dugattyúnál előforduló gyűrűscsap-probléma sok fejvakarást okozott Angliában és Németországban. A megoldás a dugattyúk szállítójának cseréje volt. A ... val Olasz Meteor cég, tökéletes forrásunk van a szó szerint elpusztíthatatlan dugattyúkhoz.

2017. január végén végre a Meteor szállította nekünk az új dugattyúinkat, megkezdtük a régiek visszahívását, és ingyenesen kicseréltük a régieket az újakra. Egy ajánlat 2017 végéig volt érvényes, és amióta olasz barátaink szállították a dugattyúkat, egyetlen dugattyú meghibásodását sem tapasztaltuk.

Neil, aki elindította a problémás Facebook-csoportot, átnevezte a csoportot erre Lambretta háttérzene RT195/225 felhasználói csoport. Messze a legjobb és legélénkebb csoport a bgm RT készletekkel kapcsolatos technikai kérdésekben. Legalábbis azok a kérdések, amelyek a miénk beszerelési útmutató az RT készletekhez és a kiterjesztett szénhidrát sugárzás válasz nélkül hagyni.

Azt mondjuk BOLDOG SZÜLETÉSNAPOT RT készlet, és még sok-sok mosolyt várunk mérföldenként!

Lambretta henger RT
Menjen az SC Store-ba
/by

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

,

MMW Killercase – Bajorország válasza a tökéletes Lambretta túramotor témájára

CNC megmunkált motorház -Made In Germany- körül Simonini könnyű repülőgép-hengerek a Li család Lambretta-jában. A Simonini hengerek 80 mm x 80 mm furatmintával illeszkednek, amelyek 70 mm-es és Big Bore 72,8 mm furattal kaphatók.

A gyilkos tok specifikációja a motorkoncepciót túltúrás motorrá változtatja. Még 28 mm-es vagy 30 mm-es karburátorral és bgm Big Box Sportunkkal is megkarcolódik vagy túllépi a hátsó kerék 30 LE-s jelét.

A Simonini Mini Evo hengerei úgy vannak megmunkálva, hogy egy eredeti Lambretta hengerburkolat alá illeszkedjenek. A Killercase-ben a bemenet közvetlenül a forgattyúház felett található, és egy RD350 típusú membránhoz készült. A szívórendszernek a forgattyúház fölé helyezésével és ezzel az alsó hajtórúd csapágyával a teljes motorkoncepció tartósan és problémamentesen üzemeltethető 1:50-nél.

A motorházon, a hengeren, a főtengelyen és a szívócsonkon kívül hagyományos Lambretta alkatrészeket használnak a védőtok felépítéséhez és kiegészítéséhez. Így a Li sorozat minden része használható. Tehát minden Lambretta gyújtás alkalmas dl/GP kúphoz, ventilátorkerékházhoz, minden meghajtó alkatrészhez, fogaskerekekhez és apró alkatrészekhez.

A hajtómű fedőlapja a szállítási terjedelem részét képezi és nyolc M8-as csavarral van rögzítve. Megfelelő nyomatékkal (22 Nm), Schnorr alátétekkel és Loctite-tal valószínűleg ez a legbiztonságosabb megoldás a sebességváltó fedőlemezének végleges rögzítésére.

A gyilkos tok eredeti házhoz hasonló, és minden alkatrész átvehető a hagyományos Lambretta motorból. Az oldalsó burkolattal a Lambretta nem úgy néz ki, mintha friss sejtkezelést kapott volna.

A kiütőtokot a Big Bore hengerrel (72,8 mm furat) és egy 64 mm-es löketű főtengellyel együtt kínáljuk, amely 265 cmXNUMX lökettérfogatot biztosít.

főtengely

Főtengelyünk 64 mm-es lökettel, 120 mm-es hajtókarral és 18 mm-es dugattyúcsappal német-olasz koprodukció. A hajtókarok a torinói Cosmotótól, a hajtókar a Mazzuchellitől származnak, és valójában egy Fantic 249 Strada-hoz valók. Helmut von a megfelelő méretre préselte, kiegyenesítette és lerövidítette a forgattyús csapokat www.az-zweitakt-power.de. 

Az egyes aknákon végzett munka dokumentálva van, az aknák számozva vannak, és minden aknához tartozik egy videó, amely dokumentálja az oda-vissza utat.

Főtengely az SC Shopban

A Helmutnál minden henger futási hézagát is ellenőriztük, és szükség esetén 0.05-0.06 mm-re állítottuk. Inkább félni, mint sajnálni, és így (feltéve, hogy a gyújtás és mindenekelőtt a karburátor beállítása megfelelő) a motor fél tank üzemanyag után teljesen gázálló.

Simonini Lambretta Motor Evo2 lap
az összes henger hézaga

A koncepciót kifejezetten stabil túramotornak tervezték, amelynek fordulatszáma könnyen használható az úton; teljes mértékben alkalmas a mindennapi használatra, jó fogyasztási értékekkel és kiválóan kompatibilis a jól ismert Lambretta alkatrészekkel.

A gyilkos eset koncepció további előnyei:

  • Deco lyuk a könnyű indításhoz
  • Nyomaték alapjáratról
  • 2%-os olajadalék elegendő, mivel a bemenet a főtengely felett van, és az alsó hajtórúd csapágya már kellően kenve van
    Nem feltűnő, már-már produkciós megjelenés, csak az oldallapok alatt látható
  • A lemezalkatrészek módosítása nélkül és a standard tartállyal hajtható

Motorkészlet - tuning készlet 

Kipufogó bgm PRO

Kipufogó bgm PRO Clubman Sport

Gyilkos ügy az SC boltban
Cylinder_SIMONINI_250cc

Simonini henger 

Motorház MMW Killercase Simonini Lambretta

Motorház MMW Killercase Simonini

/by

bgm Pro Silk Liner

, ,

A klasszikus robogók szép tulajdonsága a nagyon egyszerű technológia.
Nem mindegy, hogy a motorról, az elektromos rendszerről vagy a kezelőszervekről van szó. Minden nagyon egyszerű és hatékony.

De még a legegyszerűbb összeszerelésekkel is sok minden történt az elmúlt évtizedekben. Míg az első Vespa-modellek egyszerű, csupasz acél bowdent használtak, amelyet folyamatosan zsírral és olajjal kellett karbantartani, addig a modern szerelvényeket ma már úgynevezett béléscsővel szerelik fel. A bélés egy nagyon csúszós anyagból készült kis cső, amely a külső héjban helyezkedik el, és gyakorlatilag szükségtelenné teszi a kábelek folyamatos karbantartását. Legyen ez a hatás egyben blog elmagyarázta.

A bgm Pro Silk Liner vonatok új bélése nagyon alacsony ellenállást biztosít a belső kábelnek még nagy igénybevétel mellett is, így a legkisebb működtető erők mellett is.

A probléma lényege a régi, elhasználódott vagy rossz kábelhúzóknál az, hogy minél nagyobb erőre van szükség egy alkatrész mozgatásához a kábelhúzáson keresztül, annál nagyobb erőre van szükség a kábel ebből eredő súrlódásának leküzdéséhez.

Kis elméleti példaként egy kuplung működtetése egy régi kábellel.

A tengelykapcsoló működtetéséhez 10 kg-os húzóerő szükséges közvetlenül a tengelykapcsoló burkolatán lévő tengelykapcsoló karra.

Ha azonban meghúzza a kormány tetején lévő kábelt, amely ezt a tengelykapcsolókart működteti, az itt szükséges erő lényegesen nagyobb, mint közvetlenül a tengelykapcsoló karján.

 

Miért?

A kormányba felfelé vezető úton a kábelnek néhány sugarat le kell írnia, így meg kell kerülnie a váz és a kormányfej íveit. Ezekben a sugarakban a belső kábel jobban súrlódik a külső héjhoz. Ezt a súrlódást megszorozzuk a sugár összegével a karhoz vezető úton. Ez azt jelenti, hogy a kar tetején már nem 10 kg, hanem 12 kg tapadásra van szükség a kábel súrlódásának leküzdéséhez.

Most a példánkból származó tengelykapcsolót erősebb rugókkal szereljük fel. Ez azt jelenti, hogy közvetlenül a tengelykapcsolókar alatt 15 kg-os húzóerő szükséges a tengelykapcsoló működtetéséhez. A kar tetején szükséges húzóerő azonban már nem 17 kg, hanem 25 kg. Mivel a súrlódás a kábelhúzáson belül drasztikusan megnő a tengelykapcsolókar nagyobb terhelése miatt.

Itt lépnek be a modern anyagok, hogy csökkentsék ezt a súrlódást nagy terhelés mellett.

Csináltam egy kis tesztet, hogy megtudd, mennyi áramot fogyasztanak az egyes kábelhúzások.

Annak biztosítása érdekében, hogy a vizsgálat értelmes eredményhez vezessen, minden vizsgált vonat mindig azonos hosszúságú, és a járművön ugyanarra a célra szolgálnak. Hogy a megnövekedett súrlódás hatása a különbségben is tesztelhető legyen, ezt a területet erősen eltúloztam. Ez azt jelenti, hogy minden kábelt mindig egy kerek test köré tekertek, 2,5 tekercseléssel. Sokkal több sugár, azaz súrlódási pont keletkezik itt, mint amennyi egy járműben lehetséges. Ez a túlzás csak az eredmények világosabbá tételét szolgálja.

Itt van a "kísérleti beállítás".

A vonatot két és fél mozdulattal egy tárcsa körül vezetik és rögzítik.

A kuplunggal működtetett vonat szimulálásához a szerelvény egyik oldalára felakasztok egy megfelelő ellensúlyt, a vonat másik oldalára pedig a szükséges vonóerő értékének megállapításához egy feszítőskálát.

kísérleti elrendezés

Az ellensúlyom ebben az esetben egy kis főtengely-gyűjtemény, amelyek együtt 10.9 kg-ot nyomnak.

főtengelyek kis gyűjteménye

Az én első példa egy teljesen normális, új szabványos kábel, ami szinte minden régi Vespában megtalálható. Ennek a kábelnek nincs súrlódást csökkentő belső bélése, de itt a kábel közvetlenül a külső burkolat (Bowde) acél tekercselésein fut, és csak zsírral van kenve.

Kábelhúzás közvetlenül az acéltekercseken

Itt több mint 70 kg-ra van szükség ahhoz, hogy leküzdjük a vonat letörési nyomatékát, és egyenletesen mozgatjuk a kis csomag főtengelyt, mindössze 10 kg-mal a másik oldalon.

A második próbálkozás egy másik szolgáltató teljesítményvonatával történik. Ez a kábel bélést és földelő belső kábeleket tartalmaz a súrlódás csökkentése érdekében.

Vonat egy másik szolgáltatótól

Ebben a tesztben a 27 kg-os főtengelyek valamivel több, mint 10.9 kg-os vonóerővel mozgathatók.

A harmadik próbálkozásra azt tettem háttérzene Silkliner két és fél ütéssel a tekercs körül.

bgm Silkliner

az jó eredmény a teljesítményvonatot ismét alávágta a Silk Liner.

A nagyon csúszós belső betétnek köszönhetően a súlyos forgattyús tengelycsomag mindössze 23.5 kg húzóerővel emelhető fel.
A járművön lévő kar áttételekre áthelyezve a szükséges tapadás további, jelentős csökkentése segíti a magas szintű kezelési kényelmet és a kellemes vezetési élményt.

A bgm Pro Silk Liner A lehető legalacsonyabb üzemi erők biztosítása mellett sok egyéb részletre is odafigyeltünk. Az évek és sok ezer robogókilométer során az összegyűjtött tapasztalatokat a bgm Pro Silk Liner kábelek és kábelkészletek összeállításába és gyártásába fektettük.

Büszkék vagyunk rá, hogy most felajánlhatjuk Önnek a bgm Pro Silk Liners valószínűleg a legsimább kábelkészleteket kínálják a váltórobogókhoz.

A következő járművekhez kínáljuk a bgm Pro Silk vonalhajózási készleteket:

  • A következő járművekhez kínáljuk a bgm Pro Silk vonalhajózási készleteket:
  • BGM6460SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), VGL150
  • BGM6412SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – fekete
  • BGM6410SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – fekete
  • BGM6420SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX régi (-1984)
  • BGM6430SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – hajtókábel nélkül
  • BGM6440SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kábelkészlet -BGM PRO, Silk Liner - Piaggio Bravo
  •  
bgm PRO Silk Liner
/by

Ez volt az Scooter Center Nyílt nap 22.04.23

, , ,

Volt még egy utolsó alkalom Nyílt nap volt 2021 korona idők után és OMG micsoda esemény! több mint 1.500 robogós volt itt, ez elképesztő volt!! Ezúttal valami nem volt annyira más... A második legnagyobb nyílt nap Scooter Center valaha is volt és nagyon örülünk, hogy bővül a robogó család, a fénypont természetesen az időjárás volt, de a #moped jelenet is rátaposott a gázra!!! 😱🔥
Gyönyörű robogók, kedves emberek és remek hangulat, ez az, ami különlegessé teszi a #RealScooterist!

Itt a videónk Scooter Center Nyílt nap - 2023. április

Íme egy rövid videó összefoglaló az #OpenDaySC több ezer történetéről.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Egy percben 1:30 Megjelenik Markus Fröschen Lambrója, egy olyan különleges jármű, hogy egy pillanatra megáll a szívünk, akár megőrzött állapota, akár kezelhetősége miatt. 😅

Galériák Nyílt Nap 23' – áprilisi kiadás

Itt vannak a kiemelések, a kiállítók, a robogók és a látogatók

Vespa Tribute a 60-as, 70-es évek versenyautói előtt

Vespower a Baratella által

Ferdinand és Vespa-premierje, a "Tribute to the 70's 80's versenyautók" technikai érdekességeik:

144 Quattrini M1L60GTR,
Hosszú 54 mm-es lökethosszú tengely,
39 karburátor VHSB,
kipufogó 2L Tech
és 2 km-es és azzal 28,4 PS a Scooter Center Nyílt nap tesztpad :)

Scooters és robogók!!

Ferdinand
Real Scooterists
Markus

Hála

klubok
vespa club rhein switch kölni
Vespa fiúk Colonia

Vespa Club Sittard.
Vespen-Nest Düren és környéke
Flatliners SC

Vespa Classico Aschaffenburg eV
FULL METAL robogók

Vespa Club Darmstadt eV

Sanctimonious SC

és mindenkit, akit nem tudtunk megnevezni, de aki ellátogatott hozzánk

Márkák

Két ütemű tetőtér

Bádoghenger2.Oig
FU Mannifu
Vadember Scooters
Crazy Monkey Developments
Z-Design testreszabás / Michael Zinnen
Zok Zok

Nagy ónhenger

Vespaduria

Team SC a nyílt napon

A következő alkalomig Scooter Center Nyílt nap am 23. Szeptember 2023.
További képek és videók a közösségi oldalainkon

Facebook Youtube Instagram

Videók - Fényképek

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

/by
Lambretta utcai versenyző könyv

Lambretta utcai versenyzők - Az építő útmutatója - Stuart Owen

, ,

Ez a könyv az ötödik része a Lambretta technikai sorozat Stuart Owentől, és minden olyan témával foglalkozik, amely egy úgynevezett utcai versenyző felépítéséhez kapcsolódik.

Részletek
88 oldalak
400 illusztráció
22×0,5×28 cm formátum

reklám a lambretta utcai versenyzőknek

Stuart Owen

Mielőtt belemennénk a könyv részleteibe, először néhány szót a szerzőről, Stuart Owenről. A 80-as évek közepén Anglia Midlands-ben, a mod szcéna révén kapcsolódott be a robogók történetébe. Ő irányítja az első találkozókat a birminghami együttes furgonjában az E típusok! nál nél. De aztán 1987 augusztusában Scarborough-ba ment az első felújított Lambrettáján, egy Li 150 Special (Pacemaker).

Album rekord Band E Types!

Lambretta utcai versenyzők

Lambretta utcai kék
Példák a Lambretta utcai versenyzőkre
Restaurációk Warsteiner

Stuart rövid ideig a Disco Dez Gran Sportnál dolgozott Birminghamben, mielőtt saját vállalkozást alapított 100 mph Lambretta Club önálló vállalkozóvá válik, és szinte mindennel foglalkozik, ami a Lambretta-val kapcsolatos, a meglehetősen zseniális restaurálásoktól a kompromisszumok nélküli tuningig.

Itt találsz többet a Stuarts Racingről és a versenypályán elért számtalan sikerről: Kattintson!

Mindenesetre abszolút kultikus jellege van Párbaj a Ferrari F40 ellen:

Hasonlóan kompromisszummentesek a Stuart által épített restaurációk és a megőrzött járművek, melyeket az eredeti anyag iránti sok szeretettel és megértéssel dolgoznak fel. Többek között a eredeti Lowline Supertune 666 CRK.

 

Technológiai szakértőként évek óta támogatja a Scootering Magazint, és szívesen osztja meg meglehetősen széleskörű szakértői tudását.

Lambretta Lowline Supertune

Könyv -Lambretta utcai versenyzők - technikai sorozat

Ebben az ötödik kötetben a Lambretta technikai sorozat Stuart kiemeli az utcai versenyző kategória sajátosságait, az egyedi robogóktól eltérően is, és elmagyarázza a tervezést, a megvalósítást és a végeredményt, a végső Lambretta utcai versenyzőt.

TUNING RACE – profiknak

A lambretta utcai versenyzők című könyv tartalma
Motor egy utcai versenyzőtől
Lambretta tuning motor
A könyvről - Lambretta technikai sorozat

Könyv - Lambretta koncessziós a teljes történetet 1951-től 1971-ig - Stuart Owen

A könyvében a Lambretta koncessziós egyes Lambretta modellek sajátosságaival foglalkoznak az angol piacra. És ami még fontosabb, elmagyarázza, hogyan és miért válik az Innocenti angol piaca a világ második legfontosabb piacává Olaszország után:

Lambretta Concessionaires könyvborítója, a Lambretta-i házaspár rajzával
Könyvtartalom Lambretta plakátokkal
Könyv
A könyvhöz - Lambretta koncessziós
/by