Hozzászólások
Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:
A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.
Az első próbálkozások az Elronnal történtek
Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.
Polini doboz
Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.
JL bal kéz / JL teljesítmény
Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.
Robogó és szerviz Newline
Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...
Nessie
Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.
Racing Resi
A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.
Lakers
126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.
Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.
Quattrini M244 királytengely - a szupertúra a második bővítési szakaszban, "kimenet" M244_2
M244 – 3. rész
Im második rész dieser Serie egyszerűen egymáshoz igazítottuk a hengert és a motorházat, és további „Plug & Play” feldolgozás nélkül ráhelyeztük a hengert a motorra.
Ez nagyon mérsékelt szabályozási szögeket eredményezett:
- A 124° átviteli szög
- és 177° kimeneti szög
Egyes kipufogórendszerek jól kijönnek ezekkel a rövid kormányszögekkel, és így egészen elképesztő teljesítményt nyújtanak.
Másrészt a kipufogórendszerek, amelyek a teljesítmény szempontjából jobban meg vannak vágva, megkövetelik nagyobb kormányszögek.
A tesztsorozat során az egyik vagy a másik kipufogórendszer teljesítménygörbéjének jellege megváltozik.
Ezért eltávolítunk néhány anyagot az M244-ről a kipufogócsatornában, és a kipufogócső felső szélét 182 °-ra állítjuk. A kimenet szélessége változatlan marad, és az 57% körüli húrméret marad.
Távtartóként a hengerfejen és a hengeraljzaton 1.5 mm-t, valamint a hengeraljzaton 0.3 mm-es tömítést használunk. Ez azt jelenti, hogy a szabályozási szögek 124°-on maradnak:
- 124° átviteli szög
- 182° kimeneti szög
- 57%-os ínméret
Hengeres hűtőburkolat a hosszú M244 Quattrinihez
Időközben hozzáillő hengeres hűtőburkolatot is kaptunk a GRP specialistától, a BSK-tól. A blogot itt találod -> QUATTRINI GRP HENGERBURKOLAT
TEST ELRON
Az Elron meglehetősen óvatosan használja a nagyobb kormányszöget. A csúcsteljesítmény 1,7 LE-s növekedése, a nyomaték enyhe vesztesége és a 300 ford./perc későbbi belépés miatt valamivel kisebb sávok miatt a kipufogó azt mutatja, hogy tudomásul veszi ezt a követelményt, de még nem jelenti a megfelelő játékteret a koncepcióhoz. Az Elron azonban ezt nagyon nyugodtan veszi. Vélhetően a kipufogó még jelentősen eltérő vezérlési szögek mellett is igen tetszetős teljesítménygörbét ad majd le, így a koncepció nem teljesen veti alá magát a szabályozási szög diktátumának.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_ELRON
TESZT POLINI BOX
A Polini Box nagyon egyértelműen reagál a konnektor kis változására, és nagy teljesítményt biztosít. A doboz több mint 3 lóerőt ad hozzá, és nem egészen 1 Nm-t. A fordulatszám-tartomány még 700 ford./perccel szélesebb, így a grafikon 100 ford./percnél még a 25 LE-t sem lépi át, egészen 5.500 ford./percig, és a teljesítmény lényegesen tovább tart 9.400 ford./percig. A 124° és 182° közötti szabályozási szögek egyértelműen kellemesnek tűnnek a Polini Box számára.
Tesztpad diagram PDF formátumban: VGL_M244_1_2_POLINI
Próba robogó és szerviz NEWLINE
A Newline általában más karaktert mutat a teljesítménynövekedés tekintetében kis kormányszögeknél, mint az Elron vagy a Polini Box.
Az Elronhoz hasonlóan a megváltozott kipufogó-szabályozási szögben a meglehetősen lenyűgözhetetlen viselkedés. A csúcsteljesítmény csaknem egy LE-vel nő, a maximális nyomaték szinte azonos marad, a fordulatszám tartomány pedig a későbbi rezonanciaindulás miatt az Elronhoz hasonlóan némileg szűkül. A Newline még a második bővítési fokozatban is megőrzi a csúcsot a nyomaték tekintetében 36,7 Nm-rel 6.137 ford./percnél.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NEWLINE
Teszt Posch Nessie
A Nessie-t a Newline-hoz hasonlóan mérsékelt kormányszögekre tervezték, és a rezonancia kezdetén is egyértelmű eltolódást mutat. Abszolút értékben a Nessie „csak” 2,5 LE-t ad a csúcsra, de a 6.300-9.000 ford./perc tartományban jól látható, hogy a nagyobb kimeneti szög jelentősen megnöveli a teljesítményt ezen a tartományon.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NESSIE
Tesztelje a Posch Racing Resi-t
A Racing Resi impozáns, gömbölyű megjelenésével már a teljesítmény és a kormányszögek mohóságának benyomását kelti. Ezért a kissé megnövelt kimeneti szög nem elegendő az abszolút csúcsteljesítmény eléréséhez. A válasz kezdete itt is lényegesen későbbi. A csúcson a Resi 1,7 LE-vel növekszik, és ez az enyhén megnövelt kipufogógáz-szabályozási szöget 7.300 és 10.000 XNUMX ford./perc között használhatja a teljesítmény és a nyomaték növelésére.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_RAC_RESI
Kingwelle Lakers teszt
A Boden-tó robusztus versenykipufogója már az M244 csatlakoztatott változatán is megmutatta, hogy ez is jó sokoldalú. Mint minden más tesztelt rezonanciarendszernél, a sebességtartomány is a nagyobb sebesség irányába tolódik el, de a sávszélesség befolyásolása nélkül. Csaknem 4.300 ford./perc sávjával ez biztosítja a legnagyobb sávszélességet ebben a bővítési szakaszban. A 37,8 LE-vel a csúcson a Lakersnek, legalábbis ebben a terjeszkedési szakaszban, el kell ismernie a 37,9 lóerős Resi vereségét – de a kormányszög témában még csak bemelegítünk.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2 LAKERS
A próbapadi futtatások eredményei, bővítési szakasz 1_2
Itt ismét az eredmények táblázatos formában. A legjobb értékek minden építési szakaszban zölddel vannak kiemelve
A negyedik rész már folyamatban van...
Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1
Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.
A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.
A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.
TESZT POLINI BOX
Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.
Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI
Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.
A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.
TESZT FALKR ELRON
A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.
Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON
A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.
TESZT JL TELJESÍTMÉNY
Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.
Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH
A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.
NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT
az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.
Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE
az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE
A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.
Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE
Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.
Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI
Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.
Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI
Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.
TEST LAKERS KINGWAVE
A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.
Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS
Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.
Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer
Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.
Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...
Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig
A Quattrini henger története
2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob piacra a PX200 számára.
Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.
A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.
A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.
Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.
Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.
Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.
200 próbaüzem a tesztpadunkon
Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.
Az alkatrészek kiválasztásához:
Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.
A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.
A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.
Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.
Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.
A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.
A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.
A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.
az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.
A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.
Koncepció és vizsgálati terv
A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk
A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.
Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.
Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.
A motor összeszerelése
Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.
A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.
A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.
A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.
Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.
Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.
Vándorló Malossi motorházak
A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.
Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.
A fogaskerék
Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.
A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.
A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.
Szerelje össze a Malossi motorházat
A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.
A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.
A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.
A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.
bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely
A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.
A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.
Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.
További alkatrészek összeszerelése
A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.
A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon
A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.
Ellenőrizze a zúzás méretét
A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.
A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.
Az új Quattrini motor a próbapadon
A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.
Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…
Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244
bgm SZUPERERŐS Vespa Wideframe GS
A bevált bgm SUPERSTRONG tengelykapcsoló mostantól a Vespa GS150 / GS160 és SS180 modellekhez is elérhető.
Szerelésre kész tengelykapcsoló az Ön számára Wideframe Vespa
az bgm PRO tengelykapcsoló telepítésre készen szállítjuk. A szállítási terjedelem tartalmazza
- az összeszerelt tengelykapcsoló,
- új zármosó,
- Kuplung burkolat tömítése és
- Félhold ék
Mi is ugyanezt ajánljuk Nyomáslemez és az elválasztó gomba cserélni, itt kapható praktikus szettben!
A Superstrong GS tengelykapcsoló helyettesíti a GS / SS modellek soros csatolását 1: 1 arányban, és általában * további módosítások nélkül használható. A kuplung a következővel kapható 22 fog (mint az eredeti) vagy a 23 fog (hosszabb zömök). Csigafogak a szabványos 67 fogú első fogaskerékhez.
A bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube tengelykapcsoló egyesíti:
- extrém tartósság,
- abszolút megbízhatóság és
- leichte Bedienung
Ez minden szilárd alapja Vespa motor tuning. A CNC gyártmányú tengelykapcsoló kosár kiváló koncentricitással és rendkívül nagy torziós merevséggel rendelkezik. A Vespa tengelykapcsoló így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és a tengelykapcsoló béléseinek tiszta elválasztásával.
Arra alkalmas Túraversenyzőaki értékeli a magas minőséget, valamint az ambiciózust Racer, az egyik rendkívül ellenálló és stabil csatlakozó keresi.
ULTRALUBE
A Superstrong tengelykapcsoló legújabb generációja új, innovatív technológiával rendelkezik: Ultralube.
Az ultralube szivattyúk (pontosan meghatározott furatokon és centrifugális erőn keresztül) hajtóműolajat vezetnek be a nagy igénybevételű agyprofilba (a tengelykapcsoló kosár és a tengelykapcsoló agya között), valamint magukba a tengelykapcsoló -bélésekbe.
Ez a Vespa környékén egyedülálló technológia a legendás Superstrong 2.0 kuplungot még stabilabbá teszi, mint amilyen. Tartósságra tervezett kuplung.
ERŐ
A szerelésre kész tengelykapcsoló kb. 20 LE / 22 Nm teljesítménytartományra lett tervezve a szerelt tengelykapcsoló rugók segítségével. Megerősített rugók (külön kapható, bgm PRO XXL Megerősített tengelykapcsoló rugó) bővítse a tengelykapcsoló teljesítménytartományát 40 LE fölé. Még mindig könnyen kezelhető.
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
A szállítási terjedelem tartalmazza a komplett, beépítésre kész tengelykapcsolót bgm PRO Cosa tengelykapcsoló burkolattal és tíz BGM PRO XL rugóval. A kuplungburkolat új O-gyűrűje és egy új félhold ék is jár hozzá.
AJÁNLÁST
Javasoljuk továbbá az API GL3 / GL4 osztályú, alacsony ötvözetű hajtóműolajat a nagy teljesítményű motorokhoz, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló csúszását extrém terhelés esetén is. Ez vonatkozik a bgm Superstrong csatlakozóinkra is. A régi motorolaj -specifikáció SAE30 megfelel a mai SAE 85W / 90 sebességváltó -olaj specifikációnak. Ezt javasoljuk kenőanyagként bgm PRO utcai hajtóműolaj (BGM2025, megfelel az API GL-3 specifikációnak).
* Bizonyos esetekben szükség lehet a tengelykapcsoló burkolatának és karjának átdolgozására, lásd Utasítás & Videó:
Telepítési és alkalmazkodási utasítások
A telepítési útmutatót itt is megtalálhatja: Utasítás
Szerszámlista:
TIPP: Toptul eszköz
- Racsnis; SW10
- Hasított csavarhúzó 5-6
- Racsnis; SW14
- Nyitott kulcs SW19
- Nyomatékkulcs 100 Nm -ig
- Kuplungtartó szerszám
- Kuplung kihúzó
Terméklista, alternatívák és tartozékok
- Teljes kuplung, 22 fog (Eredeti kicsinyítés)
- Összekötés 23 foggal (5% -kal tovább csökken)
- Kuplungkosár és agy, laza
- Záró anya tengelykapcsoló agy (ET a tengelykapcsolóhoz)
- Kuplungrugó XL (ET a tengelykapcsolóhoz)
- Kuplungbetétek BGM típusú Cosa (ET a tengelykapcsolóhoz)
- Kuplungbetétek BGM Touring, CR típus (alternatív)
- Kuplung nyomólap PX200, (Tartozékok)
- O-gyűrűs tengelykapcsoló (Tartozékok)
- Csatlakozó anya (Tartozékok)
- Rugós alátét M10 (ET a tengelykapcsolóhoz)
- Húzó tengelykapcsoló
- Vespa kuplungtartó
Vespa Cosa kuplunglemezek bgm PRO Touring Alu
bgm PRO Touring Alu - új tengelykapcsoló -béléseink a bgm PRO -tól - most szereljenek fel egy Vespa Cosa kuplungot a Honda CR80 tengelykapcsoló béléseinek tulajdonságaival
az bgm PRO Touring Az alumínium burkolatok jelentősen javított tengelykapcsoló tárcsák minden Cosa tengelykapcsolóhoz. Forradalmi tengelykapcsoló bélések Honda CR80 stílusban, lényegesen nagyobb felülettel, de ez Plug & Play illeszkedjen a normál Cosa tengelykapcsolóhoz!
Kuplungbetétek BGM PRO TOURING Alu típusú COSA2
- A versenytechnika és a megbízhatóság tökéletes szimbiózisa a túrázók számára
- Alkalmas minden hagyományos Cosa2 tengelykapcsoló kosárhoz (a heveder szélessége eredeti, 14 mm)
- Alumínium hordozóanyag, a füleken megerősített érintkezési felülettel
- Szintetikus párna anyaga, mint például a Honda CR80, széles kivitelben
A bgm PRO Touring alumínium párnák ötvözik a népszerű CR80 versenypárnák előnyeit a túrázók magas követelményeivel.
Vásároljon kuplungbetéteket ittVespa Cosa kuplung frissítés
SZILÁRD ALAPKÖTŐ
A bélések alumínium hordozót használnak, amelynek füleinek nagy érintkezési felülete van a tengelykapcsoló kosárhoz. Ezáltal a burkolatok hosszú távon nagyon stabilak. A fülek lassú nyírása, amely gyakran fordul elő hagyományos, acélgerendás fedélzetekkel, teljesen megszűnik a nagy érintkezési felület miatt. Az alumínium a csatlakozót is hőállóbbá teszi. Ez nagy előny extrém helyzetekben (pl. Nagy terheléssel kezdve egy meredek hegyi hágón), ugyanakkor megnyugtató tartalékot kínál a mindennapi életben. A szárnyak szélessége pontosan illeszkedik, így a párnák szinte szabadon maradnak a kosárban.
TARTÓS ÉS FOGADÓ ANYAG
A tengelykapcsoló tárcsák bélésanyaga megegyezik a bgm PRO TOURING alumínium bélésekkel kiváló minőségű szinterezett anyag mint a CR80 versenypárnáknál. A TOURING változat nagyobb érintkezési felülete miatt a tengelykapcsoló lágyabb és nem agresszív. A nagy tartófelület a tartósságot is javítja.
Teljesen kompatibilis
A bgm PRO TOURING alumínium tengelykapcsoló -betétek asz 1: 1 csere a hagyományos Cosa2 tengelykapcsoló burkolatokhoz. Tökéletesen harmonizálnak a standard acéltárcsákkal.
A párnacsomag vastagsága megfelel az eredeti vastagságnak, ami azt jelenti, hogy nem kell alátéteket vagy távtartókat használni. A betétek illeszkednek a Vespa Cosa2 modellek összes soros tengelykapcsolójába, a PX125-200 modellekbe az 1998-as gyártási évtől kezdve, valamint minden olyan járműbe, amelyet utólag szereltek fel Cosa2 tengelykapcsolóval. A bélések kompatibilisek a Cosa2 technológián alapuló tengelykapcsolóval / kuplungkosárral is, például tengelykapcsoló –SC-, MMW, Scooter & Service vagy Ultrastrong. (A szíj szélessége eredeti = 14 mm)
NEM MEGFELELŐ
A párnák nem alkalmasak olyan tengelykapcsolóhoz / kosárhoz, amelyet kifejezetten a CR80 tengelykapcsoló párna tartására gyártottak, pl. BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC vagy hasonló (szíj szélessége CR80 = 16 mm)
A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA
A készlet tartalmazza:
- 1x tengelykapcsoló fedőlap (egyoldalú burkolat)
- 3x tengelykapcsoló súrlódó tárcsa (mindkét oldalon)
Cosa2 csatoláshoz elegendő.
KÖVETKEZTETÉS: A BGM PRO TOURING alumínium tengelykapcsoló bélés ideális frissítés a Vespa Cosa2 tengelykapcsolóhoz.
Vásároljon kuplungbetéteket ittHemos mejorado aún more nuestro embrague népszerűbb a Vespa mellett
La última version de nuestro Embrague a Vespának hívott Szupererős 2.0 Ultralube ©. Minden motorhoz készült, a Vespa PX125 eredeti motorjaitól kezdve, amelyek 40 cv potenciállal rendelkeznek.
Hemos sacado provecho a las amplias experiencias obtenidas a lo largo del tiempo para desarrollar el embrague Szupererős 2.0 Ultralube.
Lubrificación patentada del embrague
Gracias al nuevo diseño de la carcasa de embrague, con el motor encendido el lubricante de engranaje resbala por el Embrague para lubrificar la arandela de embrague y el polígono felelős de la transmission de potencia.
A technológia establecida con los discos de embrague CR lehetővé teszi a manipuláció nélküli 100%-os vezérlést y un cambio de marchas absolutamente preciso, független del torque o la potencia transferida a la rueda trasera.
Ez az új technológia Ultralube lleva la Superstrong 2.0 al siguiente nivel y Garancia és placer de conducción único y permanente.
Lubrificación única – desgaste reducido
Este nuevo embrague es el único de tipo Cosa que cuenta con la lubrificación de las parts que se encargan de la transmission de potencia para así disminuir significativamente el desgaste del cubo de Embrague.
Actualmente, az embrague BGM Superstrong 2.0 Ultralube CR verziója a következő desarrollokkal érhető el:
Kompatibilis a 67-es és 68-as matricák rugalmas csapjaival
- ref. BGM8420; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 67/68 diétákhoz – 20 diéta
- ref. BGM8421; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 67/68 diétákhoz – 21 diéta
- ref. BGM8422; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 67/68 diétákhoz – 22 diéta
- ref. BGM8423; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 67/68 diétákhoz – 23 diéta
Kompatibilis a 64-es és 65-as matricák rugalmas csapjaival
- ref. BGM8322; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 64/65 diétákhoz – 22 diéta
- ref. BGM8323; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 64/65 diétákhoz – 23 diéta
- ref. BGM8324; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, típus Cosa2/FL (CR80)- piñón elastico de 64/65 diétákhoz – 24 diéta
Kompatibilis a 62-es és 63-as matricák rugalmas csapjaival
También os ofrecemos el embrague con serve rectos para motors que tiran mucho y motors con otro eje piñón múltiple, puesto que es extremadamente solido y funciona sin problems:
- ref. BGM8623; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Type Cosa2/FL (CR80)- for piñón elástico de BGM de 62/63 szervírozott (rectos) – 23 szerv
- ref. BGM8624; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Type Cosa2/FL (CR80)- for piñón elástico de BGM de 62/63 szervírozott (rectos) – 24 szerv
- ref. BGM8625; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, Type Cosa2/FL (CR80)- for piñón elástico de BGM de 62/63 szervírozott (rectos) – 25 szerv
¡El design és la tecnología del embrague Ultralube © son protections por modelo de utilidad!
Új készleten: BGM tuning darabok Lambretta-hoz
Les cylinders Racetour d'une cylinder de 195cc és 225cc and l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylinders RT, sot de new available!
Hengeres BGM Racetour 225cc Lambretta számára
Hangoló henger -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst a utilisé sa longue experience en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). A henger 195 köbcentiméteres hengerrel (Ø=65 mm) a 125-175 cm225-es kismotorokhoz, illetve 70 cm200-es (Ø=XNUMX mm-es) hengerrel van ellátva XNUMX cmXNUMX-es motorokhoz.
Achetez henger Lambretta-hozEmbrayage BGM Superstrong de 46 horpadás Lambretta
Embrayage de tuning - BGM PRO Superstrong 6 lemez d'embrayage garnis, 10 üdülőhely - Lambretta LI, LIS, SX, TV (2. sorozat, 3. sorozat), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – az eredeti
Embrayage rendkívül ellenálló és könnyen használható - Németországban készült
L'embrayage Superstrong allie des attribútumok tels que resistance, fiabilité et une facile use.
Il est la base de n'importe quel moteur trafiqué.
A cloche d'embrayage massive usinée en CNC biztosítja az une concentricity parfaite et offer une haute rigidity de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien definit et le tout avec une souplesse sans égal. Ez az embrayage ideális a les Lambrettists randonneurs, amely megfelel a minőségi que for les Lambrettists de compétition qui sont à la kutatás egy embrayage ellenálló és tartós.
bgm tuning Lambretta kiemelések újra raktáron
A miénken kívül bgm katalógus 2018 van még egy hírünk számodra. A mi kettőnk bgm tuning alkatrészek Lambretta-hoz most újra elérhetőek: 225 köbcentis RT henger és a Lambretta Superstrong tengelykapcsoló.
bgm Racetour 225 Lambretta henger
bgm tuning Lambretta henger -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
A RaceTour hengerek fejlesztésébe Mark Broadhurst beépítette több évtizedes tapasztalatát a Lambretta hangolásában scooters és több mint 1,700 feltuningolt kétütemű henger. A Lambretta bgm hangolóhengere 2 köbcentiméterrel (Ø=195mm) kapható a kis házakhoz (65-125cc), valamint 175cc-vel (Ø=225mm) a 70cc-es házakhoz.
Vásároljon itt Lambretta hengertbgm Superstrong kuplung Lambretta 46 fog
bgm Tuning Lambretta kuplung -BGM PRO Superstrong 6 tárcsa, 10 rugó- Lambretta LI, LI S, SX. TV (2-3 sorozat), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – az eredeti
Rendkívül strapabíró tengelykapcsoló, könnyen használható - Németországban gyártott
A Superstrong kuplung rendkívül tartós, abszolút megbízható és könnyen használható. Tökéletes a hatékony tuninghoz.
A masszív CNC-megmunkálású tengelykapcsoló-pók kiváló koncentrikussággal rendelkezik, és rendkívül tartós. Ezért tökéletes tengelykapcsoló-bekapcsolást és egyértelmű kioldást kínál. Ez a kuplung ideális azoknak a túrázóknak, akik fontosnak tartják a kiváló minőséget, valamint azoknak a versenyzőknek, akik rendkívül tartós és stabil tengelykapcsolót keresnek.
Vásároljon itt Lambretta kuplungot
Új termékek érhetők el csoportos termico és frizione bgm Tuning per Lambretta számára
Régebbi al nuovo katalógus bgm 2018 abbiamo per te un'altra buona notizia: Tornano ad essere elérhető a pregiati articoli miatt háttérzene az hangolás della tua Lambretta: a csoportos termico Racetour 225cc és a súrlódó Superstrong a 46 denti, tökéletes a termico Racetour csoporthoz:
Gruppo termico bgm Racetour 225 / Lambretta
Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
A RaceTour csoport termico tervezésében Mark Broadhurst uno la sua esperienza pluridecennale nel tuning della Lambretta, so come nell'elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2 tempi. Ci sono hengeres bgm tuning 195 köbcentiméteres (65 mm-es) 125-175 köbcentiméteres piccoli és 225 köbcentiméteres (70 mm-es) hengeres motoros 200 köbcentis motoronként.
Acquista qui il groupo termico per LambrettaFrizione bgm Superstrong 46 denti per Lambretta
Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 diszchi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (2-3 sorozat), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – az eredeti
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo - Made in Germany.
La base for unimo tuning del motor.
Il cestello della frizione, masszív és lavorazione CNC-vel valósított meg un'eccellente rotondità so come un'elevata rigidità. Mindent megtehetsz, hogy innesto e stacco della frizione tökéletes. Ideális a chi percorre lunghi tragitti és az ottima minőségi igényes komponensek számára, így jöjjön létre a versenytársak között, hogy ellenálljon a súrlódásnak és stabilan.
Már elérhető Piezas tuning de BGM par Lambretta
Tanto the cilindro RT de 195cc como a 225cc vuelven a star elérhető! Además acabamos de recibir otra vez el embrague Superstrong con 46 serve que se adapta perfectamente a dichos cilindros.
Cilindro 225 köbcentis Bgm Racetour Lambretta-hoz
Cilindro tuning -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
A la hora desarrollar el cilindro RaceTour, Mark Broadhurst hizo uso de su amplia experiencia en el ámbito del tuning de Lambretta – con más de 1.700 hengeres előkészítve. A Dicho cilindro está 195 köbcentiméteres hengerrel (Ø=65mm) kapható 125-175 cm225-es motorokhoz, 70 cm200-es (Ø=XNUMX mm) XNUMX cmXNUMX-es motorokhoz.
Comprar cilindro RacetourEmbrague Superstrong con 46 szolgálja ki a BGM a Lambretta számára
Embrague tuning -BGM PRO Superstrong 6 discos de embrague, 10 muelles- Lambretta LI, LIS, SX, TV (2. sorozat, 3. sorozat), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – az eredeti
Embrague extremadamente resistente, fácil de manipular - Made in Germany
Este embrague Superstrong aúna una resistencia y fiabilidad maximas y un manejo sencillo.
Constituye la base de calquier előkészítés de motor fiable.
La carcasa de embrague mecanizada en CNC destaca por su rotación precisa resultando en un acomplamiento ideal y una separación de embrague con suavidad. Se presta perfectamente tanto para el director de scooter quien viaja a menudo y prefiere comprar productos de alta calidad, como para el motociclista de carreras quien necesita un embrague extrememadamente resistente y durable.
bgm Tuning Lambretta Fénypontok ismét elérhetők
Alkalmas az újhoz bgm katalógus 2018, most ketten vannak bgm Tuning Lambretta Essenials Rendelhető. A 225 cm46 -es RT hengerünk és a Lambretta Superstrong tengelykapcsoló XNUMX foggal, amelyek nagyon jól harmonizálnak a hengerrel, most újra elérhetők:
bgm Racetour 225 Lambretta henger
bgm Tuning Lambretta henger -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
Mark Broadhurst a RaceTour hengerek fejlesztésébe beépítette a Lambretta hangolás és több mint 1.700 hangolt kétütemű henger több évtizedes tapasztalatait. A bgm tuning Lambretta hengerek 195 cm65-es (125 mm furat) méretben kaphatók a 175-225 ccm-es kis motorházakhoz és 70 cm200-es (XNUMX mm-es furat) a XNUMX cmXNUMX-es motorházakhoz.
Vásároljon Lambretta palackokat ittbgm Superstrong tengelykapcsoló Lambretta 46 fog
bgm Tuning Lambretta tengelykapcsoló -BGM PRO Superstrong 6 tárcsa, 10 rugó- Lambretta LI, LI S, SX. TV (2-3. Sorozat), DL / GP -
BGM PRO Superstrong - az eredeti
Rendkívül rugalmas csatlakozó, nagyon könnyen használható - Németországban gyártva
A Superstrong tengelykapcsoló egyesíti a rendkívüli tartósságot, az abszolút megbízhatóságot és az egyszerű kezelhetőséget.
Ez minden szilárd motorhangolás alapja.
A masszív, CNC gyártmányú kuplungkosár kiváló koncentricitással és rendkívül nagy torziós merevséggel rendelkezik. Így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és tiszta vágással. Használhatják a magas minőséget értékelő túraversenyzők, valamint az ambiciózus versenyzők, akik rendkívül rugalmas és stabil kuplungot keresnek.
A Lambretta Superstrong kuplung szerelési segédlete
BGM Superstrong Lambretta tengelykapcsolónkhoz most a megfelelő központosító segédeszközt is kínálhatjuk a rugók behelyezéséhez.
A központosító segédeszközzel BGM8011TL2 az összeszerelés során nagyon könnyű minden rugót a használati helyükre helyezni.
A tengelykapcsoló beépített tengelykapcsoló kompresszor rendszerrel
az BGM Superstrong a Lambretta számára már „beépített” tengelykapcsoló-kompresszor rendszerrel rendelkezik.
A csatlakozóhoz két csavar és hosszú anya tartozik.
A kapcsoló pók oldalán két láb egy ponttal van megjelölve, amelynek alján a csavar menetes furata található.
Teljesen praktikus - és nagyon könnyen használható:
Az alaplap előfeszítésére szolgáló csavarok itt vannak csavarozva.
A központosító segédben lévő kivágás kiteszi a magas anyák területét, amelyek a tengelykapcsoló összeszereléshez történő előfeszítésére szolgálnak.
Nagyon egyszerű: amint a tengelykapcsolót előfeszítik, a központosító segédeszköz egyszerűen kihúzható.
Superstrong - a bgm PRO tengelykapcsoló a Vespa és a Lambretta számára
Bgm - ez a márka Scooter Centers, a szó eddig megkerült, és nem titok - éppen ellenkezőleg. 2017 -ben ünnepeljük 25 éves évfordulóját Scooter Center és minden tapasztalatunk és tudásunk belefolyik a bgm termékeinkbe. Büszkék vagyunk a bgm -re és a miénkre Szuper erős tengelykapcsolók.
A termékfejlesztés legfontosabb elemei minden bizonnyal a
- Kiváló tengelykapcsoló a Vespa és a Lambretta számára
- Lengéscsillapító a Vespa -hoz TÜV -vel
- BigBox kipufogórendszerek Vespa és Lambretta számára
- RT hengerkészlet a Lambretához és a Vespához
Superstrong - a címke tartja, amit ígér
A bgm PRO csatlakozó a plug & play megoldás - Németországban készült.
A szuperszt Kuplung egyesült
- extrém tartósság,
- abszolút megbízhatóság és
- könnyű kezelhetőség.
A masszív, CNC gyártmányú tengelykapcsoló -kosár kiváló koncentricitást és kiváló torziós merevséget kínál. Így tökéletesen illeszkedik a tengelykapcsolóhoz, egyértelműen meghatározott csiszolási ponttal és tiszta vágással. Használhatják a magas minőséget értékelő túraversenyzők, valamint az ambiciózus versenyzők, akik rendkívül rugalmas és stabil kuplungot keresnek.
A bgm PRO SUPERSTRONG tengelykapcsoló készleten van
Itt közvetlenül a Superstrong tengelykapcsolóhoz érkezik Scooter Center Webshop
A legjobb Vespa kuplungunk ismét raktáron van
Éppen időben a nyári szezon a miénk bgm Superstrong kuplung a Vespa számára Largeframe Újra elérhetőek a modellek. A robusztus és megbízható tengelykapcsoló annyira népszerű, hogy időnként sajnos elfogytunk.
Új generációs súrlódástárcsák a Vespa tengelykapcsolóhoz
Mostantól szállítjuk a bgm superstrong és a Szuper erős CR acél tárcsák új generációjával. Tudta, hogy az acéllemezeket bizonyos sorrendben kell felszerelni?
Az új kuplung az minden lemez egyértelműen meg van jelölvehogy mindig világos legyen, hogy melyik pozícióban kell megtalálnia a helyét.
Minden lencsét átalakítottak, és az illeszkedést optimalizálták.
A második pozícióban lévő tárcsa meghatározott görbületet kapott egy speciálisan kialakított sugárban, így a tengelykapcsoló működtetésekor minden terhelési körülmények között tiszta elválasztási magatartás érhető el.
Az acéltárcsákat sorozatvizsgálatnak vetik alá, amelyek során mindig szemmel tartjuk a koncentricitást és a síkbeli minőséget, valamint az anyagminőséget és keménységet. Minden acéltárcsa itt van a 10 órás tartományban.
Az acéltárcsák optimalizálása kivételével semmi sem változik a Superstrong tengelykapcsoló bevált és stabil koncepciójában a Vespa PX, T5, Sprint, Rally stb.
ÚJ: bgm PRO Superstrong „CR” kuplung Vespához
Ezerszer bizonyított bgm PRO Superstrong kuplung az Vespa Largeframe-Motorok frissítést kapott.
A verzióban "Szuper erős CR” a CR tengelykapcsoló betétek megmunkálás nélkül felszerelhetők.
Előre összeszerelt csatlakozó kapható
Csak a felső felület van speciálisan megmunkálva, és helyet biztosít a fedőlap megerősítésére.
Semmi sem változik a tengelykapcsoló egyszerű összeszerelésében.
egyszerű telepítés
Általában, mint a Superstrong Cosa változatánál, elegendő a kuplungfedél megmunkálása.
A szükséges Információ erről ben megtalálhatod Cikk letöltési terület a mi üzletünkben.
A CR változat kuplungkosara külső átmérője nem növekedett.
Csak úgy változtattunk a kontúron, hogy a CR betétek megmunkálás nélkül illeszkedjenek.
Az összes többi alkatrész, például az agy, a fogaskerék és az acéltárcsák azonosak a Superstrong Cosa verzió.
Új Vespa kuplungok:
A Superstrong CR a következő változatokban érhető el:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (a nagy elsődleges fogaskerék 67 vagy 68 fogú)
- BGM8296; Kuplung -BGM Superstrong CR - 20 fog
- BGM8297; Kuplung -BGM Superstrong CR - 21 fog
- BGM8298; Kuplung -BGM Superstrong CR - 22 fog
- BGM8295; Kuplung -BGM Superstrong CR - 23 fog
Vespa PX200 (a nagy elsőfokú fogaskerék 65, a BGM első fogaskerék 64 fogú)
- BGM8299B; Kuplung -BGM Superstrong CR - 22 fog
- BGM8299; Kuplung -BGM Superstrong CR - 23 fog
- BGM8299D; Kuplung -BGM Superstrong CR - 24 fog
készlet
Alternatív megoldásként természetesen saját CR -csatolót is összeállíthat.
- BGM8290; Kuplungkosár -BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Fedőlap -BGM PRO CR típusú- BGM Superstrong CR csatlakozóhoz
- 7672101; Kuplung -bélés -Newfren típusú CR- a BGM Superstrong CR -hez
Ajánlás nyomaték szörnyek
Nagy nyomatékú motorok esetén javasoljuk, hogy cserélje ki a Első fogaskerék 64 fogig szintén a megerősített javító készlet. Az erősebb rugók jobb ütéscsillapítást kínálnak, és mechanikusan jobban emésztik fel a Monster motorok nagyobb nyomatékát, mint sorozatbeli társaik.
A CR gumik előnyei
Rendelkezünk a CR párnák előnyeivel az erős motorokon A borító készletek hozzájárulása már említett. Itt ismét egy részlet belőle:
„Miért működhet jobban egy ilyen kicsi, lapos tengelykapcsolóbetét, mint a nagyobb parafabetét?”
A jobb súrlódási együtthatóval rendelkező bélésanyag mellett itt a kulcsszavak az „effektív sugár”.
A döntő tényező a burkolat magasságával és a kapott sugárral összefüggő külső átmérő.
Ez azt jelenti, hogy az agyra ható nyomatékkal ellentétes kar hosszabb ugyanannál a külső átmérőnél, mivel a bélés közepe távolabb van a tengely forgáspontjától. Valójában az egyszerű karszabály. Ezért a tengelykapcsoló bélés „könnyebben” megbirkózik a bevezetett nyomatékkal. Tehát a szó szoros értelmében övé az előny.
Egyrészt ez a gyakori, mindenütt jelenlévő fizika, másrészt az a bélésanyag, amely lehetővé teszi, hogy a CR -béléssel ellátott tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot továbbítson a rugók azonos nyomásával.
A CR párna készlet tiszta és szabadon elválasztható tengelykapcsolót tesz lehetővé, nagyon kis karmozgással. A bélés anyaga nagyon egyszerű és biztonságos kapcsolási műveleteket is lehetővé tesz nagy sebességnél.
Hajtóműolaj tengelykapcsolóhoz CR burkolattal
Ezekhez a tengelykapcsoló-betétekhez kenőanyagként Jaso MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációjú olajat ajánlunk.
Például azt Valvoline 10W40 MA2.
Frissítés a Vespa Cosa2 tengelykapcsoló típusokhoz!
Nagyobb teljesítmény, nagyobb nyomaték, több minden ... Ezt kínálják az új Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. motorok.
Ezen egységek koncentrált nyomatékának valahogy el kell érnie az utat.
A gőzkalapács és az út közötti egyik legfontosabb kapcsolódási pont szintén a tengelykapcsoló.
A motorban az egyik legnehezebb feladata van. Egyrészt minden apró nyomatékot a lehető legkisebb veszteséggel kell továbbítani a sebességváltóhoz, másrészt a megbízhatóság, a tartósság és a könnyű használat legyen magától értetődő.
Eddig a Vespa tengelykapcsolóira vonatkozó szabály az volt, hogy minél nagyobb teljesítményt szeretne kordában tartani, annál nagyobb rugóerőt kell választania a parafa tengelykapcsoló bélésekhez.
Egy ilyen "továbbfejlesztett" tengelykapcsoló működése azonban néha szinte herkulesi fizikai erőfeszítést igényel. A kuplungkart tényleg csak abnormálisan nehéz húzni - szóval nem is igazi megoldás...
Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú távon megbízhatóan biztosítsa a meghajtást, növelni kell a rugóerőt a 35 LE feletti motor teljesítménynél és az ebből eredő nyomatéknál, hogy a parafa burkolatok felületi nyomása elérje a határait.
A természetes anyagból készült parafa nagy nyomáson szivacsként viselkedik, és ezáltal befolyásolja az őrlési pontot és a tengelykapcsoló viselkedését. Az anyagot egyszerűen elnyomja a plasztikai deformáció, a működési nyomaték és a csúszó súrlódás során fellépő mechanikai terhelés. Ha a parafaanyag ilyen nagy terhelés alatt megcsúszott, azaz a tengelykapcsoló megcsúszott, akkor a burkolat felülete megég, és az anyag már nem tudja felépíteni a tapadást az acéltárcsával.
De hogyan lehet egy jól működő tengelykapcsolót alacsony működési erővel és nagy átviteli nyomatékkal elérni?
Az egyetlen megoldás itt egy másik betétanyag, jobb súrlódási együtthatóval és egy trükk a fizikából ...
A motorkerékpár -szektorból készült párnaanyagot nagyon rugalmasnak tekintik. Sajnos itt nincsenek olyan betétek, amelyek közvetlenül a Vespa tengelykapcsolóba illeszkednének.
Ezért vannak olyan tengelykapcsoló -béléseink, amelyek megfelelõen vannak megmunkálva, amelyeket például a VFR400 -ban és a Honda CR -ben használnak.
A feldolgozás miatt a Kuplungbetétek további változtatások nélkül a jól ismert Cosa tengelykapcsoló meglévő alkatrészein.
A felső bélésnek úgy kell elvállalnia a fedőlemez feladatát, mint egy normál Cosa tengelykapcsolónak.
Ezt a burkolatot a felső oldalon is megmunkálják, hogy legyen hely a rögzítőgyűrű számára.
Maga a béléscsomag és a szükséges feldolgozás megváltoztatja a béléscsomag teljes magasságát. A CR gumik kissé laposabbak a csomagolásban, mint az eredeti Piaggo parafa gumik.
E méret kompenzálása és a felső felület nagyobb stabilitása érdekében alátétet erősítőként lehet behelyezni ezen a ponton.
A Superstrong vagy a hagyományos Cosa tengelykapcsoló utólagos felszerelésekor minden egyes esetben ellenőrizni kell, hogy ez az alátét feltétlenül szükséges -e távtartóként.
A CR burkolatok alapja nagy szilárdságú alumínium anyagból készül, és sokkal vastagabb, mint egy hagyományos parafa felület acél alapja.
Ez a tény segít abban, hogy az orr jobban ellenálljon a kuplungkosár kiütésének. Ha azonban az elsődleges hajtómű lengéscsillapítóinak rugói eltörnek vagy meglazulnak, még a tengelykapcsoló -bélések széles orra sem segít. Az erőcsúcsokat akadálytalanul továbbítják a tengelykapcsolóhoz. Itt egy orvosság megerősített lengéscsillapító készlet.
A CR kuplungbetétek vastagabb fülei is nagyobb területen fekszenek a Superstrong „Cosa variáns” kuplungkosarában.
Összehasonlításképpen itt a Piaggio Cosa felülettel. Bal oldalon az adaptált CR tengelykapcsoló bélés - jobb oldalon Piaggio Cosa.
Ha azonban a CR-betéteket nézi, az ember egészen világosan felteszi a kérdést: "Miért működhet jobban egy ilyen kicsi, lapos kuplungbetét, mint a nagyobb parafabetét?"
A jobb súrlódási együtthatóval rendelkező bélésanyag mellett itt a kulcsszavak az „effektív sugár”.
A döntő tényező a burkolat magasságával és a kapott sugárral összefüggő külső átmérő.
Ez azt jelenti, hogy az agyra ható nyomatékkal ellentétes kar hosszabb ugyanannál a külső átmérőnél, mivel a bélés közepe távolabb van a tengely forgáspontjától. Valójában az egyszerű karszabály. Ezért a tengelykapcsoló bélés „könnyebben” megbirkózik a bevezetett nyomatékkal. Tehát a szó szoros értelmében övé az előny.
Egyrészt ez a gyakori, mindenütt jelenlévő fizika, másrészt az a bélésanyag, amely lehetővé teszi, hogy a CR -bélésekkel ellátott tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot továbbítson a rugók azonos nyomóerejével. A béléskészletek minden Cosa 2 tengelykapcsolóhoz alkalmasak. A meglévő szupersztár könnyen felszerelhető utólag, vagy saját maga is összeállíthatja.
A CR párna készlet tiszta és szabadon elválasztható tengelykapcsolót tesz lehetővé, nagyon kevés kar mozgással. A bélés anyaga nagyon egyszerű és biztonságos kapcsolási műveleteket is lehetővé tesz nagy sebességnél. Ezekhez a tengelykapcsoló-betétekhez kenőanyagként Jaso MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációjú olajat ajánlunk.
Például azt Valvoline 10W40 MA2.
A párna készlet acél alátéttel és anélkül is kapható:
Ha normál Cosa tengelykapcsolót alakít át, akkor erősített rugókat is ajánlunk:
BGM8800A - Kuplungrugó -készlet -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 db
BGM8801A - Kuplungrugó -készlet -BGM PRO XXL - Vespa Cosa2 - 8 darab
Új Lambretta tengelykapcsoló NÉMETORSZÁGBAN
A bgm Szuper erős Egy új család nő Lambretta kuplung.
A BGM Superstrong csatlakozóval a Lambretta GP és LI modellek most kuplungot kínálunk a Lambretta -hoz 46 és 47 fogaskerékkel.
A szállítási terjedelem tartalmazza a teljes kuplungkészletet 6 tárcsával és 10 rugóval, beleértve a Lambretta GP és a LI / SX sebességváltó burkolatának nyomólemezeit.
Lambretta kuplung 6 tárcsával
Kuplungbetétek, acéllemezek és rugók
Lambretta tengelykapcsoló 10 rugóval
A 10 bgm PRO XL rugókkal és a bgm 6 tárcsás tengelykapcsoló betétek nagyon nagy nyomaték is továbbítható nagyon rövid csökkentési aránnyal a fogaskerékről a lánckerékre: Matematikailag akár 60 Nm.
Használatával tíz toll sok lehetősége van arra, hogy meghatározza a motor rugóerőjének tökéletes kiválasztását.
Lánckerekek 46 és 47 foggal
A lánckerékekkel választhat 46 fog és 47 fog.
A nagyon nyitott kialakításnak köszönhetően a lánckerék nagyon könnyű marad, és bármikor elegendő olaj juthat be a tengelykapcsoló -foglalatba.
A lánckerék oldalait meghosszabbítják, hogy a tengelykapcsoló -bélések és az acéltárcsák más kombinációinak elegendő helyet biztosítsanak.
Együtt a bgm fogaskerekek a sebességváltótól függően összeállíthatja saját egyéni fokozatát.
Csatlakozó pók, alaplemez és fedőlap
A jó működés érdekében a kapcsoló pók, az alaplemez és a fedőlap teljesen átgondolt.
A kapcsoló pókot meghosszabbították, és az oldalakat az alaplaphoz igazították. Ez garantálja a könnyű mozgást még nagy ütésterhelés esetén is, anélkül, hogy az alaplemez elzáródna. Ezt a hatást tovább erősíti a 10 egyenletesen megtámasztott rugó.
A kapcsoló pók túlnyúlása a lánckerékhez legfeljebb 0,1 mm. Ennek az alacsony tűréshatárnak a fenntartásával és a BGM csatlakozóaljzat használatával a lánckerék tiszta és jó vezetése tartósan garantált.
Beépített tengelykapcsoló kompresszor
Gyakorlati; a beépített tengelykapcsoló -kompresszor.
2 csavarral könnyedén cserélheti a párnát vagy a rugót. Két csavar könnyebb és könnyebben elrakható, mint a műhelyből származó nagy testvér, különösen akkor, ha kint vagy, és hosszabb túrákon vesz részt.
Vegyél egy Lambretta kuplungot