Pyhrn-Priel Vespar Rally 2022

A Vespa Club Eferding és a Vespa Gang Alkoven szervezte a Vesparálisan robogók számára Felső-, Alsó-Ausztria és Stájerország gyönyörű régiójában.

 

www.ppvr.at

Árnyékoló roló

A rally mindkét napján időközönként egy saját készítésű útikönyv szerint indultak, sokféle elsajátítandó állomással (ügyességi vezetés, kincsek, csavarok stb.).

sportünnepély

A Gymkhana különösen népszerű volt a motorsport korai időszakában, és valószínűleg a lovassportból vették át. és az olajos kétütemű motorok rajongói számára különösen hasznos volt a bgm megkülönböztetése.

Corso

Az érkezés napján felvonulást indítottak a Lögerhütte felé. Természetvédelmi területeken halad keresztül, hegyeken fel és le, folyók mentén.

das rendezvény helyszíne (JUFA-Hotel) egy egykori kolostor, és az alapötlet az, hogy "nem kell sehova menned, miután elfogyasztottál egy italt, és az is nagyszerű, ha mindenki összejön, és kényelmesen befejezheti a napot."

Nézd meg a videót!!

Örülünk, hogy kiemelten támogattuk ezt a rendezvényt, mert a szórakozás, a társasági élet és a robogók különleges helyet kaptak.

/by

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

, , ,

az Lambretta Club Szardínia 28. alkalommal rendezte meg a nemzeti találkozót Kelet-Szardíniában, pontosan Ogliastrában, egy olyan célpontban, amelyet minden robogós, mintegy 600 résztvevő élvezett májusban ezen a három napon, kristálytiszta tenger és nagyszerű hegyek társaságában.

Mateo küldött nekünk néhány benyomást erről a nagy eseményről Olaszország egyik legszebb táján! Köszönöm Mateo!

/by

Az (R)ollersack *eredeti* már üzletünkben is Scooter Center

Programunkban vadonatúj Sabine (R)ollersack *eredeti*. Sabine maga is robogós, és utazásai és találkozói során fedezte fel, hogy speciális utazótáskákra van szükség a felszerelt robogókhoz. Most, hogy nem talált olyan ajánlatot, amely kielégítette volna, ő maga és varrási tudásával kifejlesztett egy olyan táskát, amely minden robogós igényeire szabott.
A hangsúly a funkcionalitáson volt, a táska jól illeszkedjen a nyílásba, legyen biztonságos és könnyen rögzíthető anélkül, hogy károsítaná a fényezést. Ezen kívül a szokásos futott poggyász is jól illeszkedjen, és minden moduláris legyen, hogy a rendszer bővíthető legyen. Sabine-nak ez tökéletesen sikerült, és meg tudtuk győzni, hogy készítsen velünk egy kis, Európában készült sorozatot. Ezzel szemben az összes többi (R)ollerzsák *eredeti* kifejezetten kézzel készül a vásárló kérésére.
Független gyakorlati teszthez megkértem Atze barátunkat, hogy nézze meg. Világjáróként Vespájával és több mint 72.000 XNUMX km-rel az öv alatt, tökéletes jelölt a megfelelő robogó-poggyász kiválasztásához.

Atze

Minden robogóhoz

A robogótáska a váltós robogó méretei és jellemzői szerint lett kialakítva, így kényelmesebb a vezetés és a fék elérése anélkül, hogy bármi akadályozná.
Stabilitás megőrzése extra súly elöl vagy hátul cipelése nélkül.
Természetesen a Vespa GTS & Co-ra is passzol. A heveder azonban nem használható a kormányra rögzítéshez.

Részletek

Ezenkívül a csomagolózsinórok, amelyek a táskát a robogóra rögzítik, stratégiai pontokon vannak rögzítve anélkül, hogy további állványokra vagy extra horgokra lenne szükség.

magyarázó videó

Hogyan csomagoljam be a zsákomat?
Először is el kell mondanunk, hogy a zsáknak hatalmas a térfogata, de nem lehet vadul beletömni mindent. A sátor és a hálózsák csomagolási méretétől is függ, hogyan csomagolja be a legjobban.
Mivel a testméret és a forma, valamint a lovaglópozíció nagyon egyéni, mindenkinek magának kell kipróbálnia, és nem feltétlenül az első túra előtti utolsó pillanatban kell megragadnia.
Fontos, hogy ne lépje túl a táska szélességét, különösen az elülső részen, különben gondok lesznek a fékkel.
Először óvatosan rögzítse az összes zsebet a zsákhoz, amikor üres. Amikor a tépőzárat átfűzi az övhurkokon, a tépőzárat kissé összenyomhatja, akkor nem olyan macerás.
Ezután először helyezze el a sátrát függőlegesen a táska elejébe. Az én sátram 57 cm magas.
Ha sátor nélkül utazunk, mindenképpen ügyeljünk a függőleges stabilitásra, esetleg táskával vagy csomagolótáskával, melynek méretei kb. H 57-60, W 20 x, M 18.
Ezután bepakolhatja a hálózsákot az ívbe. A lehető legkisebb méret elérése érdekében itt célszerű kompressziós zsákot használni.
Ha nagyon kis kiszerelésű alvószőnyege van, azt a zsákban vagy a fedél alatt is elhelyezheti.
Ezután a középső rögzítőket összekötheti a zsák formálásához.
A táskának stabilnak kell lennie ezzel.
Ezután a jobb felső zsebet töltöm meg. Ne pakoljon ide kemény dolgokat, különben térdmagasságban ellenállásba ütközik fékezéskor. Itt, ha lehet, csak ruházat.
A bal felső zsebben remekül elfér kisebb ruhadarabok, törülköző és fogkefe.
A felső zsebeket is kicserélheti. Talán jobban tetszik, ha a jobb oldalon lévő kisebb zsebet használod.
Most helyezze fel a zsákot a robogóra, és hozza a legjobb pozícióba az Ön számára. Ezután rögzíteni kell a nyakpántot, és fel kell helyezni és meg kell húzni a poggyászhorog hurkjait
Ha poggyászhurkok vannak beépítve az átlépőbe, akkor ezek is jó lehetőséget jelentenek arra, hogy távol tartsák a táskát a féktől. De enélkül is nagyon jól bírja.
Most megteheti a tesztkört, tesztelheti a kényelmi tényezőt, és szükség esetén újracsomagolhat.

Akarom őt!!!
/by

Klassz dolgok június!

/by

Konvertálás monóról varióra

,

A fárasztó téma: átalakítás Mono-ról Varióra.

Mire van szükségem a mono mopedem/mopedem variátorrá alakításához?

Először is szükségünk van a sebességváltó házára.

Egyes monó sebességváltó-házak a megfelelő sebességváltó-burkolatra cserélhetők

átalakítani Vario sebességváltóra. Sajnos ezek a borítók már nem kaphatók a Piaggio-tól, és csak használtan vásárolhatók meg.

Ezért használjuk Pinasco sebességváltó ház - Webshop

Akkor szükségünk van egy megfelelő sebességváltóra.

Attól függ, hogy mit akarsz. Az eredeti sebességváltók 11,52:1 és 14,81:1 között voltak a

Mopedek/mofák telepítve. (van néhány kivétel, ahol a fordítás eltérő)

Célunkra (könnyű tuning '63-as Athena, Malossi hengerfej, versenytengely, megmunkált motorház, Proma CityPower kipufogó és 13/13 karburátor) azt használjuk. Pinasco 10.4:1 sebességváltó – Webshop 

Valami szintetikus anyagot kell használni hajtóműolajként. Ez itt ajánlott motul – Webshop

 Akkor kell egy "átalakító", ami sajnos már nem kapható a Piaggio-tól és már nem minden méretben.

A Ciao-ra és esetenként a Boxerre 90 mm-es szíjtárcsa átmérőjű konvertereket szereltek fel.

Ezek a változatok csak használtan és többnyire rossz állapotban kaphatók.

Tehát használnunk kell a kiegészítők területét és vagy a 100 mm-es átalakítót a Bravo-tól

felhasználása (a Ciao későbbi építésének éveiben és többnyire Hollandiából ez volt 100mm konverter telepítve is) – Webshop

Vagy azt használod Malossi konverter 100mm - Webshop

A 100 mm-es konverter a Ciao-ban a keret beállítását jelenti, de ez könnyen megtehető fogóval és karcolás elleni ronggyal. Az utolsó építési évekből származó járműveken már van egy mélyedés a váz hátulján.

A Malossi konverternél erre még szükségünk van Kuplung csengő BGM 7250 – Webshop

És a hozzáillő indítóbetétek.

Sajnos a piacon kapható gumik nem mindig megfelelő formájúak, ezért át kell őket dolgozni. Ez gyorsan megtehető csiszolópapírral vagy reszelővel.

Ebben az esetben megvannak OEM indítópofák használt - Webshop

Mivel egy Mono Ciao-t építünk újjá, nincs régi alkatrészünk, amiből építhetnénk valamit, ezért továbbra is szükségünk van rá. Zárólemez - Bolt

És a megfelelőt zárgyűrű – Webshop

Aztán jön az ékszíj sora.

A mono járművek körülbelül 9.5 mm széles hajtószíjjal, a Vario járművek pedig körülbelül 12.5 mm széles ékszíjjal rendelkeznek gyárilag.

Az évek során, valamint számos ambiciózus szerelő és kis tuningcég által végzett további fejlesztések során kiderült, hogy jobb egy 13 mm széles szalagot használni.

Ennek különböző okai vannak. Egyrészt a konverter tárcsák tűrései (nem mindig jó a szögük) és a vario szélessége. (Malossinak van a legszélesebb távolsága)

Átalakításunkhoz a MC Proparts hevederek – Webshop

Variátorként itt jön a Polini használatra - Webshop

 

A vario anyát -Üzlet úgy használjuk, hogy a főtengely lehető legnagyobb menetes részét tudjuk használni.

Az első nagy kihívás az ellennyomás rugó kiválasztása a konverterben.

Valójában van egy hüvelykujjszabály: olyan szoros, amennyire szükséges, olyan könnyű, amennyire csak lehetséges.

Mivel a következő állítások mindig keringenek a neten és a fórumokon (a sárga Malossi és a 6.5 ​​gr remekül fut.)

Mindig ajánljuk vásárlóinknak a váltót Polini Fmindegyik kezdeni – Webshop

És még a Malossi MHR átalakítóval is.

A Polini rugó körülbelül 15%-kal keményebb, mint a normál rugó.


Utolsó lépésként egy hozzáillő oldalsó panelre van szükségünk.

A variátor oldallapjai csak a Ciao tartozékaként kaphatók - Webshop

Sajnos a Boxernek, a Bravonak és az Si-nek használt eredetit kell használniuk, ami még viszonylag könnyen megtalálható a használt piacon.

Szeretné látni az összes alkatrész áttekintését? kérlek nézd meg ezt a linket: Kedvenceim

Kedvenceim

Következtetés:

Kell egy Ciao, Bravo, Si vagy Boxer variátorral?

Mindenki maga tudja és kell tudnia, hogy az idő- és anyagi ráfordítást indokolja-e a későbbi eredmény.

A variátor előnye, hogy fokozatmentes automata rendszert biztosít. Indításkor rövidre, sebességnél hosszúra fordítva. Ezt az elvet ma is alkalmazzák minden automata robogóban.
Ez számos előnnyel jár a hegyekben vagy ha gyakran indul a városban.

Egy megfelelően hangolt variátor a megfelelő motorbeállítással lehetővé teszi
gyorsulni, mintha egy gumiszalag húzná előre.

Természetesen az ilyen átalakításnak vannak hátrányai is. A variátor működését számos tényező befolyásolja.

Ez lenne a súlyok a variátorban elöl, az ellennyomás rugó a konverterben hátul és a
a tengelykapcsoló rugók erőssége/keménysége. Ha valami nem passzol össze, a moped furcsán viselkedik vezetés közben.
Meglehetősen időigényes a variátor tökéletes hozzáigazítása járművéhez, és kezdetben gyakran szétszerelést, átalakítást és tesztelést igényel.
Ha minden kész, csak vigyorogj egy nagyot a sisakod alatt, és meg fogod tenni
Jutalom a sok órányi csavargásért és káromkodásért.

/by

Scooter Center a Turismo en Vespa vendégeként

,

Turizmus és Vespa egy közösségi média hálózat minden Vespa, Lambretta, robogó és más kedves ember számára!
Részesülhettünk az utolsó előadáson, és lehetőségünk volt első kézből beszámolni arról, milyen egy robogó boltban dolgozni. Így láthattunk egy arcot az ügyfél felszíne mögött scooter-center.com adni.

Barátaink onnan Lambretta Locomociones megosztották a díszletet is, és egy kicsit többet meséltek Jaime de Prat Salomone EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 című nagyszerű könyvükről.

A vendégek között volt Vincent is RepuestoVespa és Rocío től Recambio Scooter Pasión Madridból. Örültem, hogy végre találkozhattam velük, mivel ők is sok SC-cikk forgalmazói.
Megragadtam az alkalmat, hogy kiállítóként és látogatóként üdvözöljem Önt a Scooter Weekender Köln szeptember 2-án és 3-án.

A videó elsősorban spanyolul beszélő közönségünknek, illetve azoknak szól, akik intenzíven szeretnének spanyolul tanulni ;)


Jó szórakozást a videó nézéséhez!!

/by

Cool Things May!!

,
/by

Two Strokes Loft és a #solibanner_vcou

A közösségi érzés csodálatos dolog a Vespa-jelenetben, és amikor Alex elmondta, hogy meglátogatja Bengtet és Markot nyaralni, nem hagyhattam ki a lehetőséget, hogy találkozzak két szenvedélyes emberrel, akik annyira szeretik. erősítsd meg ezt az érzést, különösen a kritikus időkben, mint most Ukrajna esetében. 

Két ütemű tetőtér A Soli szalaghirdetés nemcsak ötlete volt, hanem ki is nyomtatta, és kezdetben több száz robogósofőrnek terjesztette ki egyedül. Őrült logisztikai feladat kettejük számára. Így léptünk be, és avatkoztunk be, hogy segítsünk a logisztikán és a gyors szállítási időnkon. 

Bengt és Mark azonban többet mesél ennek a kalandnak a csínjáról és bínjáról a következő videóban:

Ne felejtsen el fotókat közzétenni a robogóról és a #solibanner_vcou hashtaggel ellátott bannerről, hogy kifejezze szolidaritását Ukrajnával. 

támogatni akarom

A zászló a testvériség igazi manifesztációja, mert ami összeköt bennünket, az több, mint ami elválaszt. 

Köszönet: fu_mannifu a képhez

/by
Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vespa Wideframe+Largeframe BGM PRO villa/lengőkar felülvizsgálata

, , ,

A HQ felfüggesztési alkatrészeit Németországban gyártotta a BGM PRO a Vespa számára Wideframe / Largeframe

A Piaggio sokak számára „csak” a világ legnagyobb robogógyártójaként ismert. A Vespa, mint a Piaggio legkiemelkedőbb márkája, maradandó hatással volt a pontederai székhelyű cég imázsára. Eredetileg azonban a Piaggio vasúti kocsikat, hajókat és nagyon sikeres repülőgép-hajtóműveket is épített (1940 körül, kétcsillagos, 18 hengeres P.XV többfokozatú turbófeltöltéssel, 1500 LE felszállási teljesítménnyel), valamint nagyon innovatív repülőgépeket (1938, 111. o.) túlnyomásos kabinnal 12000 m-es üzemi mennyezethez !) gyártották. A Piaggio Aerospace Group továbbra is olyan innovatív repülőgépeket épít a gyönyörű olasz riviérán, mint a P180 Avanti. A világ leggyorsabb dupla turbólégcsavaros gépe, 600 km/h utazósebességgel.

EGYSZERŰ, DE ZSeniális

Mi köze ennek az egésznek a régi Vespa robogók alvázalkatrészeihez? A Piaggio mindig is csúcstechnológia volt. Gyakran hallani olyan tiszteletlen dolgokat, mint például: „az olaszok csak elvették azt, ami a sarokban hevert”. A Piaggio legnagyobb vívmánya azonban az, ami szinte teljesen észrevétlen: a lehető legmagasabb műszaki egyszerűsítés, maximális hatékonysággal, stabilitással és a legjobb gazdaságossággal. Piaggio egyik titka, miért olyan sikeres a csoport a mai napig. A Vespa robogókban sok minden zseniális műszaki megoldás éppen azért, mert olyan egyszerűek. A mögötte álló szerkezeti teljesítmény azonban általában lényegesen magasabb, mint egy összetettebb megoldásnál. Jó példa erre a Piaggio P148/149 oktatórepülőgépeken egyszerű formában alkalmazott egyoldalas első kerék felfüggesztés.

ELŐRE A MÚLTBA

Az egyoldalas kerékfelfüggesztés lehetővé teszi a gyors kerékeltávolítást, kevesebb alkatrésze van, mint a kétoldali kerékvezérlésnek, és olyan stabilnak is tervezték, hogy még generációk később is tovább tudják használni az anyagot, és gyakran sokkal nagyobb igénybevételt jelentenek, mint eredetileg. szándékolt. Ki gondolta volna a Piaggio mérnöki irodájában az első lengőkar építése során, hogy 60 évvel később(!) még mindig kétszer gyorsabban közlekednek az emberek ezzel az anyaggal és néha 5-6-szoros motorteljesítménnyel? Nehéz elképzelni, hogy valaki 300 év múlva a mai Vespa GTS60-al száguldozzon 100 LE-vel és 240 km/h-val, nem igaz? Az a tény, hogy mindez csodálatosan működik, a Piaggio tervezőinek műszaki előrelátásának köszönhető, akik még mindig az akkori termékminőségi szabványok mellett dolgoztak, és többszörös garanciát vállaltak az alkatrészméretekre vonatkozóan. A régi eredeti Piaggio alkatrészek tehát még mindig 'padot' jelentenek a méretpontosság és a rugalmasság tekintetében (ez sajnos a mai eredeti alkatrészekre már nem teljesen alkalmazható).

EREDET ÉS MINŐSÉG

De mi a teendő, ha az eredeti alkatrész sérült, elhasználódott vagy akár hiányzik is? Tiszta tok, új alkatrész kell. A korai Vespa modellekhez azonban sok alkatrész már nem kapható a Piaggio-tól. Szerencsére a Vespa-láz világszerte elterjedt jelenség, ezért az alkatrészforrások a szó legjobb értelmében határtalanok. Tény, ami egyben problémákat vet fel... A „sok szakács elrontja a húslevest” mottóhoz híven a termék minőségi kiválasztása is számos buktatóval van megáldva. Függetlenül attól, hogy egy repro alkatrész Olaszországból, Távol-Keletről vagy Németországból származik, a minőségnek megfelelőnek kell lennie.
Egyes részek azonban gyakran csak egyetlen forrásból érhetők el, és akkor a „vigye el vagy hagyja”? Egyáltalán nem kellene kínálnia egy terméket, mert az nem egészen egyezik az eredeti minőségével? Vagy eladja és rámutat, azzal a kockázattal, hogy a mutatót nem veszik észre, és rossz termékértékelés következik?
Egy olyan helyzet, amely minden fél számára nem kielégítő. Ez vonatkozik a régi Vespa kormánycsövek és a lengőkar erősen igénybevett alkatrészeire is.

A BGM PRO MEGOLDÁSA

Megoldásunk: Pontosan az eredeti Piaggio modell szerint elemezzük, mérjük és rajzoljuk az új alkatrészeket, és precízen legyártatjuk őket egy erre szakosodott céggel Németországban. Ezzel egy lépéssel tovább megyünk, mint annak idején Piaggio. Nem csak jobb minőségű anyagokat használunk, hanem hőkezeljük is...

Lengőkaros csapágy tengely fékbetét csavar Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

LENGÁRA FORGÁS (BGM4310 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vespához alkalmas Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Nehezen olvasható szó, mégis olyan fontos. Ez az alkatrész köti össze az acél kormánycsövet (más néven fejcső vagy villa) az alumínium lengőkarral. Ez utóbbi vezeti a kereket, és a lengéscsillapítást/felfüggesztést is összeköti a kormánycsővel. Bármilyen kerékerő, minden kormánymozgás, a kerék bármely fel-le mozgása ezen a tengelyen keresztül történik.
Annak érdekében, hogy mindezt ne csak igazságot tegyük, hanem a mai igényeket is kielégítsük, nálunk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei nagy szilárdságú prémium acélból készülnek (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18). Nagy jelentőséget tulajdonítunk a méretpontosság pontos betartásának. A tengelyek precíziós esztergálásúak 0.2-0.4RA felületi minőségre:

BGM4310 (1)BGM4310 (1)
BGM4310 (2)BGM4310 (2)
BGM4310 (3)BGM4310 (3)
BGM4310 (4)BGM4310 (4)
BGM4310BGM4310

Az anyagminőség, a felület és a korrózióállóság már kiemelné a tengelyt minden sorozatgyártású termék közül, sőt egy eredeti Piaggio alkatrész közül is.
A tengelyeinket azonban plazmanitridáltuk is. Így a tengelyek keményebb felületet kapnak, és a csapágypontok biztosan nem futnak be a robogó élettartama során. A nitrálás a jellegzetes matt színt is adja (ezt azonban le is lehet csiszolni). Összefoglalva, a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyei túlzás nélkül a legjobbak a piacon, és kiváló minőségükkel nagy biztonságot nyújtanak, különösen a megnövelt teljesítményű járművek számára.
A jármű dinamikus terhelése gyakran nem lineárisan nő a sebességgel, hanem gyakran még négyzetesen is. Ha a gyártó által eredetileg tervezettnél kétszer gyorsabban vezet egy járművet, négyszer akkora terhelést generálhat. Egy másik ok, hogy biztonságban legyünk a BGM PRO lengőkaros csapágytengelyével.

FÉKBETÉT CSAVAR (BGM4311 Vespa számára Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vespához alkalmas Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ami itt viszonylag ártalmatlannak hangzik, az is egy olyan alkatrész, amelyre jobban oda kell figyelni. A betétcsavar sokkal több, mint amit a neve sugall. Ez képezi az alvázrugó támasztékát a lengőkaron. Ahol gyárilag viszonylag puha rugókat használtak, ma már feszült sportrugók és nagymértékben megnövelt sebességek, valamint gyakran egyik-másik mutatvány, például a hátsó keréken való felhajtás. Az első kerék gyakran durva érintése egy ilyen keréktárcsa után megnehezíti a fékbetét csavarját. Gyárilag nem túl nagy, de van benne zsírzógomb. Ezzel a rugórögzítő és a fékbetét csavarja közötti erősen igénybe vett pont rendszeresen kenhető. Ezt is a lehetőségekhez mérten meg kell tenni, de hány ilyen járművel rendelkező embert ismer, akinek van még zsírpisztolya is, ami ilyen célokra szükséges?
Éppen ezért ebben ugyanazt az erőfeszítést tették, mint a lengőkaros csapágytengelynél; Rendkívül jó minőségű anyag, melynek felületét tovább finomították, hogy még tartósabb legyen, mint az eredeti alkatrész. A későbbi (1969 körüli) szorítólemezes modellek csavarjainál a sok másodcsavar egy másik kellemetlenségét is kiküszöböltük; A méretpontosság hiánya a csavarok hosszát illetően, és a befogólemezben lévő mélyedés nem megfelelő alakja. Sok csavar gyakran néhány tizedmilliméterrel túl hosszú vagy rövid. Ez egyszer és mindenkorra megoldható a BGM PRO fékbetét csavarral:

BGM4311 (1)BGM4311 (1)
BGM4311 (2)BGM4311 (2)
BGM4311 (3)BGM4311 (3)
BGM4311 (4)BGM4311 (4)
BGM4311BGM4311

Ez mindig a megfelelő hosszúság*. Valójában minden magától értetődő, de az olcsó reprodukciók esetében költség okokból túllépik a határt. A lengőkaros csapágytengelyhez hasonlóan a fékbetét csavarja is nagy szilárdságú prémium acélból (1.4112 alternatív jelöléssel X90CrMoV18) van finomra esztergálva, majd plazmanitriddel. Ezekkel a termékekkel szeretnénk új arcot adni a néha túlzásba vitt „Made in Germany” kifejezésnek. Hogy ez nem lehetséges olyan áron, mint a Távol-Keleten, azt biztosan meg lehet érteni. Cserébe egyedi és rendkívül jó minőségű terméket tudunk kínálni, melyben biztosak vagyunk abban, hogy minden vásárló ugyanúgy élvezni fogja, mint mi.

*MEGJEGYZÉS: A spanyol (Motovespa) és a francia (ACMA) járművek hosszmérete kissé eltérő a betétcsapnál. Itt a rögzítőanyát M8x1mm alátéttel lehet bélelni, hogy garantáltan tökéletes súrlódási csatlakozást biztosítsunk.

 

A lengőkar forgócsapja és a fékbetét csavarjai a későbbi modellekhez (Largeframe 1963-1979) a következő hetekben!

 

BGM4310 - Vespa lengőkar 1953-1962

 

BGM4311- Vespa párnacsavar 1949-1962
/by

SC Kupa regisztráció 01-03.07.2022

, , ,

Annak érdekében, hogy a résztvevőkről időben áttekintést kaphassunk, hálásak lennénk, ha a lehető leghamarabb megnevezné magát online. Ott minden információt megtalálsz a szabályzatról stb.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Alkalmazás

nézői kedvezmény

Egyszerűen olvassa be a QR-kódot, és megkapja 5 Eur Kedvezmény a promóciós kóddal: kezdés 2022

FRISSÍTÉSEK

keretprogram

2022 első futama a Ring's Grand Prix körversenyen július első hétvégéjén. Ezúttal még több utazási idővel és színes támogató programmal.

Amellett, hogy más izgalmas versenysorozatok, mint az oldalkocsik és az IG Königsklasse végre A nézők ismét beengedték lenni. A karámban felállítunk egy kis sátorvárost, és boldog együttlétre és élénk eszmecserére számítunk a sofőrök és a látogatók között.

minimális életkor

Módosítottuk a szabályzatot. Az alsó korhatár most van 14 éves. Szóval irány a műhely, és építs egy versenyzőt a gyerekeknek...

Itt vannak az adatok:

Nyitott minden robogóra 13 hüvelykig.
dátum: 01-02.07.2022 (érkezés 30.06.2022-án este)
útvonal: Nürburgring Grand Prix pálya (5,2 km)
vezetési idő: 135 perc (3x képzés, 1x minősítés, 1 GLP)
Kiadások: 299 € plusz 19 € DMSB versenykártya

/by

Egyedi show SugarBees Augsburg 2022

, ,

AZ ŐRÜLT poszméhek, SC és a cukorbabák, RK EGYEDI MŰSORA

Nachdem meghalni Vörös barett egyedi műsor Az SC-t 23.04.2022. április XNUMX-ra kellett halasztani a Corona miatt, a Crazy Bumble Bees SC és a Zuckerpuppen RK hölgyei hivatalosan is nyitották az évadot egyéni műsorukkal, majd egy éjszakai szórakozással.

Valamivel távolabbi utunk miatt természetesen pénteken indulunk. Az SC standjának péntek esti durva építése után egyből a bárba mentünk, majd több helyszíni kör után a varázslat később a szállodában folytatódott néhány Jetsonnal hajnali 4 óráig.

Szombat reggel tágra nyílt a szem, körülbelül 40 egyedi robogóval, minden ízléshez valamivel: fémpehely, újonnan festett patina festék, airbrush, O-festék, hétköznapi dobozok, ESC és DB szar, klasszikusok a nagyon korai és közelmúltból valamint több premier is.

Az egyedi előadás tökéletesen meg van szervezve. Pizzát és grillezést biztosítanak a testi épség érdekében, és ha szeretnéd testre szabni a tested, tetováló művész is van a helyszínen. A nap a kötelező hideg italokkal és benzines beszélgetésekkel telik. Délutánra egyre zsúfoltabbá válik, és zökkenőmentesen beleolvad az éjszakába a zene nagyszerű keverékével.

Nagyon köszönjük a szervezőknek ezt a színvonalas hétvégét, végre ismét normális emberekkel.

/by

Klassz dolgok április!

/by

Friss hírek – A SIL Lambretta gyára közel áll a lebontáshoz

Egy korszak vége nagyon közel van. 2019-ben pletykák keringtek a bezárásról Scooters Az India Limited 2019-ben, 2021 januárjában hivatalossá vált, hogy az indiai kabinet valóban a SIL bezárásáról döntött.

Mi volt Scooters India Limited?

A SIL cég 1971-ben vette át az Innocentitől a Lambretta gyártásához szükséges jogokat és eszközöket. Az üzem felállítása és működtetése eltartott egy ideig. De 1975-től gyártották és forgalmazták a Vijai Deluxe (DL) kétkerekűeket, majd a hazai piacra a Vijai Supert, az export piacra pedig a Lambretta GP-t. A kétkerekű gyártás mellett a háromkerekűeket is gyártották, de főként a hazai piacra. A kétkerekűek gyártását 1997-ben leállították, és onnantól kezdve az exportpiacra szánt háromkerekűekre és Lambretta pótalkatrészekre került a hangsúly.

A SIL scooters népszerűek voltak a 90-es években és Scooter Center valamint importált jónéhány konténert, tele vadonatúj SIL Lambretta GP 200-zal.

Most úgy tűnik, hogy a gyárat hamarosan le fogják bontani. Abhi barátunk volt olyan kedves, hogy küldött nekünk néhány képet, amelyet nemrég készített a SIL-üzemben. Ki tudja, talán az utolsókat.

Egy korszak vége!

SCOOTERS INDIA LIMITED RÖVID TÉNYEK:

  • 1972-ben iktatták be néven Scooters India Limited.
  • A cég üzeme az olasz Innocentinek köszönheti eredetét, akitől az üzemet és a gépeket, a tervezést, a dokumentációt, a szerzői jogokat és így tovább vásárolta. A vállalat állítólag a LAMBRETTA / LAMBRO márkanév világjogát is birtokolja.
  • 1975-ben a cég megkezdte kereskedelmi gyártását Scooters Vijai DL (később Vijai Super) márkanév alatt a hazai piacra és Lambretta a tengerentúli piacokra.
  • 16 km-es mérföldes kőnél található, délnyugatra Lucknowtól, Uttar Pradesh fővárosától a 25. szám alatt, és jó közúti, vasúti és légi összeköttetéssel rendelkezik.
  • A 90-es évek végéig kulcsszereplő a Lambretta-rajongók ellátásában világszerte.
/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

A Polini újrafejlesztette a jól bevált Polini banánt, és új külsőt adott neki. Mire képes az új banán, vagy az új Polini-nómenklatúra szerint az "eredeti" kipufogó; Megnéztem neked.

Pusztán vizuális szempontból az új eredeti banán jelentősen eltér a régebbi évjáratok dizájnjától. Anyagát tekintve vastagabb lett a test és más a formája. Az elosztó dugaszoló csatlakozása sokkal kötődőbbnek tűnik, és a kipufogórugó akasztási pozíciója könnyebben hozzáférhető helyre kerül.

A Polini a kipufogórendszereket kínálja a PK és V50/PV motorházakhoz. Eddig a PK-modellek banánjait mindig tiszta lapítással látták el az elosztó területén. A Polini új eredetije csak az elosztó egy másik menetét mutatja, lapítás nélkül.

Egy másik jelentős fejlesztés a hangtompítót és a motorházat összekötő konzol. Miután a konzol alaplemezét felszereltük a motorházra, a hangtompító könnyen fel- és leszerelhető két M8-as csavar segítségével.

A banán korábbi modelljénél ezt az elvet már alkalmazták a versenyzésben, például az ESC 5. osztályában a gyorsabb gumicsere érdekében, de a konzol elkészítésekor egyéni kezdeményezésre volt szükség.

Általában úgy tűnik, Polini némi tapasztalatot szerzett a versenypályáról az új banánon. Az új Polini banán közvetlenül is alkalmas a 3.50-10-es gumiméretre, amelyet szinte kizárólag a versenyszériákban használnak. A szokásos gumiabroncsok a Smallframes 3.00-10-el ezért persze még belefér.

Feltettem neked az új eredeti banánt a K5-ösömre, és elvégeztem néhány tesztet.

Az összeszerelés jól sikerült. Nincs szükség hajlításra, nyomásra vagy rosszabb beavatkozásra a kipufogó megfelelő elhelyezéséhez a robogón.

A konzolon lévő résekkel jelentős mozgásteret biztosítanak a rendszer beállításához, hogy megakadályozzák a gumiabroncs és a fékdob érintkezését.

Polini furcsa módon azt állítja, hogy a lengéscsillapító hosszát meg kell határozni a kipufogórendszer felszerelése előtt. 

A lengéscsillapítók tesztelt minimális méretének, azaz amikor a lengéscsillapító ütközésig össze van nyomva, meg kell akadályoznia, hogy a kipufogórendszer hozzáérjen a kerethez.

A bgm Pro hátsó lengéscsillapítók tulajdonosai itt biztonságban érezhetik magukat. A lengéscsillapítók az előírt minimális méretűek és a Sport sorozat esetén a lengéscsillapító magassága akár tovább is állítható.

De most az eredmény a tesztpadon.

Előre is szeretném elmondani, hogy minden motor másként viselkedik, és a különbségek a feldolgozástól függően többé-kevésbé észrevehetők lehetnek. Bebizonyosodott, hogy a különbség egyértelműbb a kisebb teljesítményű vagy feldolgozatlan motoroknál, mint a kicsit kifinomultabb koncepcióknál.
Itt az új Polini Banana olyan motoron játszódik, amely
5. osztályú ESC szabályok.

A karburátor jelen esetben PHBL 24, szívócső Polini membrán, hengeres Polini 133 Racing öntöttvas. Főtengely Mazzucchelli Racing.
A motorház a membrán bemenetéhez van megmunkálva, és a motorházban lévő átviteli csatornák a hengerhez vannak igazítva. A henger és a szívócső megmunkálatlan marad.

Versenyfelszerelésben az 508-asom általában a 15 LE tartományba esik, attól függően, hogy az adott napon hogyan érzem magam. Ezért az első nekifutás mindenekelőtt annak ellenőrzése, hogy a motor még mindig a legjobb állapotban van-e.

Ahogy az várható volt, az 508-as bemelegítés után 14.9 LE-t ad le 7300-as fordulatszámon.

Tehát minden egészséges, és az új Polini eredeti kipufogója összehasonlításra került.

Még a próbapadon is észrevehető a lényegesen nagyobb indítási nyomaték bemelegítéskor. Polini jó munkát végzett itt. A grafikonon is látszik, hogy mi másként érződik a dynón.

Valamivel alacsonyabb, 6660 ford./perc sebességnél az új, 2022 LE-s 15.5-es banán 0.6 LE-vel növekszik a régebbi kivitelhez képest. A 0.9 Nm-rel megnövelt maximális nyomaték már 5200 ford./percnél van.

A két görbe közvetlen összehasonlításában jól látható az új 22-es banán karaktere. Korábban - több.

Kb. 7200-as fordulatszámig a 22-es banán az előnye ehhez képest. Pontosan az a terület, ahol az ilyen teljesítményű motort leggyakrabban mozgatják az úton. Körülbelül 7300 ford./perctől az idősebb banán egy kicsit jobban néz ki, és egy kicsit jobban vágyik a nagyobb sebességre.

A karburátor konfigurációja nem változott a két futam között. Feltételezésem itt az lenne, hogy egy finoman kisebb fősugár és tű/keverőcső kombinációval a 22-es banán még tud egy kicsit erősödni a magasabb fordulatszám tartományban.

De ezt a játékösztönedre bízom, hogy megtudd.

Arra a következtetésre jutottam:

Polini jó munkát végzett egy nagyon szép, mindennapi motorozásra alkalmas kipufogó kifejlesztésében, néhány jó fejlesztéssel. Minél könnyebben elérhető a rugó helyzete, annál szilárdabb a dugós csatlakozás és a könnyen állítható konzol pozitív. A nagyobb gumikon való használhatóságot további előnynek látom. Zaj tekintetében az új banán kicsit tompább, mint az előző modell.

A videóban további benyomásokat szerezhet az új Polini Banánról

Szerezd meg a Polini - ->
/by

Alex egy Quattrini 252 köbcentis Vespa motort épít 5

, , , , , , ,

5. rész a 4. szakaszhoz

Szerencsére, mint sok minden másnak az életben, mindenkinek megvan a maga preferenciája...
Több fordulatszám és nagyobb csúcsteljesítmény vagy nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon.

Ezért a mai részben többet keresek... De nem csúcsteljesítményt, hanem fordulatszám-tartományt és nyomatékot. A "traktormotort" keresik.

A 4. részben a 3. fokozattal a nagyobb szabályozási szög irányába néztem a henger megemelésével és a kipufogó kis beállításával. Ha most tovább növelném a kipufogót, hogy esetleg nagyobb csúcsteljesítményt és sebességet érjek el, az út visszafelé vezetne; hogy kipróbálja a hengert nagyobb lefúvással alacsonyabb szabályozási szögeknél telepítve.

Szóval ma leengedem a hengert. Összességében ez alacsonyabb vezérlési szögeket eredményez, de az előzetes kiadás kissé megnő. A kisebb átviteli szögnek lehetővé kell tennie, hogy a henger egy kicsit több nyomatékot termeljen alacsony fordulatszámon.

A hengerfej távtartója 1 mm-ről 3 mm-re változott a harmadik építési szakaszhoz képest. A henger aljánál a 2 mm-es távtartó elhagyja a mezőt, és a hengert csak egy normál 0.3 mm vastag tömítés béleli. A préselési él 1.3 mm marad, mint a többi építési szakaszban.

A következő grafikonokon a 4. építési szakasz áramgörbéi láthatók RED látni. Az előző harmadik szakasz görbéi KÉK színnel jelennek meg.

Elron az első, aki megmutatja, mit gondol a változásról.

Ahogy az várható volt, az abszolút csúcsteljesítmény enyhén csökken, de a maximális teljesítmény és nyomaték a kisebb sebesség irányába tolódik el. A nyomaték enyhén növekszik, és az 5100 és 7000 ford./perc közötti tartományt táplálja.

A kipufogónyíláson a következő helyen található a Polini doboz, amelyet inkább a rövidebb átviteli idővel rendelkező motorokhoz szánnak.

Első pillantásra a görbék kijózanítónak tűnhetnek. Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Polini Box egy igazi nyomatékállat. A tesztsorozat végén a második helyen áll a nyomaték tekintetében 37.4 Nm-rel. A grafikon 4700-as fordulatszámon már átlépi a 20 LE határt. A maximális teljesítmény lenyűgöző 1000-es fordulatszámmal vált az alacsonyabb fordulatszám irányába, és 6400-as fordulatszámon éri el a csúcsot. A maximális nyomaték a hátsó kereket 6000 ford./percnél húzza. Az így felépített motor csak hosszú sebességváltóért könyörög.

Ez lehetővé teszi az M244 számára, hogy rendkívüli lustán mozogjon az aszfalton. Emelje le az állványt, kapcsoljon 4-es fokozatba, és csak húzza meg a kábelt. Ne aggódj, gyors lesz...

 

Az idős mindenes a mezőnyben.

A JL bal kar forgatónyomatékát 5000 és 7000 ford./perc közé helyezi, így jobb vezethetőséget kínál. Bár a csúcsteljesítmény egy LE-vel esik, a JL így is nagyon jó vezethetőséget tud nyújtani a rezonancia kipufogórendszerek terén.

New Line

Az északról érkező kézimunka is a várakozásoknak megfelelően reagál a kiigazításokra. Már 5000 ford./percnél 20 ló készen áll a jelentős mozgásra. A teljes nyomaték 6100 ford./percnél érhető el. Bár kissé lenyomja az abszolút csúcsteljesítményt, és a Newline 2 lovat ad a korai nyomaték javára, szívesen veszi a nagyobb előkibocsátást, hogy 10.000 20 ford./perc fölé menjen, és ott tartsa XNUMX LE felett.
A Newline itt szinte dobozos kipufogórendszerként viselkedik, jelentős nyomatékrúgással fűszerezve.

Posch Nessi

A tengeri szörny kissé lehajtja a fejét a csökkentett kormányszögek miatt. De ez egyáltalán nem rossz. Akárcsak a Newline esetében, a fordulatszám-tartomány kissé eltolódik a korai fordulatszámok felé, és eközben nagyobb nyomatékot fejleszt ki. 5200-as fordulatszámon a görbe már meghaladja a 20 LE-t. Az enyhén megnövelt előlet szélesebb sebességtartományban segíti a Nessit.

Posch Racing Resi

A dús Resi elképesztően jól bírja a számodra alkalmatlan kormányszöget. Bár a csúcsteljesítményt is veszíti, képet ad arról, hogy a megfelelő vezérlési szögekkel és nagyobb előremenő kipufogóval milyen sávszélesség érhető el. Közel 4100-as fordulatszám-tartományával itt a topligában szerepel.

Lakers

A sokkal éberbbre készült Lakers nem szereti annyira a laza fejszögeket. A kipufogó nagyobb időkeresztmetszetekre vágyik. A sebességtartomány a várakozásoknak megfelelően alacsonyabb sebességre vált, de az alacsony keresztmetszetek nem a megfelelő játékteret a Lakers számára. De az esélye a következő terjeszkedési szakaszokkal jön...

 

Itt ismét az összes maximális érték az áttekintésben

/by

Vespa jelenet Kolumbia – Vespista

, ,

Minden utazás potenciálVespa kirándulás„És ez biztosan nem lehet másként hazámban. A kolumbiai Vespa jelenet egyszerűen fantasztikus!
Három és fél év után újra találkoztam kedves Vespa barátaimmal, a Vespa Club Bogota és a Vespám.
És akárcsak Németországban, itt is jó minden sarkon robogókat látni.

Vespa barátok

De bölcsen be kellett osztanom a rövid időmet a hobbim és a családom között, így a 2T környezetvédelmi mozgalmunk mellett vagyok© „Mi Corazón late en 2 Tiempos” (A szívem 2 ütemben ver) utazásra hívott, hogy minél több Vespa-baráttal találkozhasson.

Kijárat Boyacába

Ennek ellenére már-már azt hittem, hogy a találkozási ponton beleütközöm egy „egy másik Vespa-jelenetbe Kolumbiában”. Nagyon meglepett, hogy mi történt közel 4 év alatt.
Általánosságban elmondható, hogy a kolumbiai klubok csökkentették tevékenységüket a járvány idején, és sok új arcom van."új vér” látható a modern Vespákkal.

20220108_124528-(2)20220108_124528-(2)
20220108_13372720220108_133727
20220108_17292220220108_172922
20220108_17305020220108_173050
 

Kolumbiában nagyon eltérnek a távok, mint Németországban, a mi alkalmi utunk 12 órát vett igénybe és mindössze 258 km volt. A földrajz, a megállási módok ezrei, valamint az a sok ezer egyéb "meghibásodás", amely a régi Vespa-inknál előfordulhat, mind nagy szerepet játszik.

Különösen egy olyan országban, ahol a pótalkatrészek egy óceánnyira vannak, bár egyik hivatalos kereskedőnk: Super Motori nagyon jól megoldottam és árut szállítottam nekik és utalványokat sorsoltunk ki.

AutóAutó
útbanútban
zöld hibazöld hiba
megállmegáll
destapadadestapada
BoyacaBoyaca
VespistaVespista
BajajBajaj
MatricákMatricák
karácsonyi fényekkarácsonyi fények

Kolumbiai Vespaim: Vespertine és La Pelada

Ideje rendbe tenni a vepáimat:

Így a dobozokban és hasonlókban terjesztett gyűjteményem most szép helyre került, sajnos még Kolumbiában. Az összes Vespa kincsem nem fért be a bőröndbe :( Ugyanez a történet a fél Vespámmal.

A „futó Vespaimmal” más a sztori, a „Vespertine” „arany évei” véget értek, és a „La Pelada”, az én Rusty/Rat projektem minden nap egy kicsit rozsdásodik, de a lényeg hogy vezethetem őket, és ez történt @Migue kedves gondoskodása után.

Ez természetesen néhány apró kiigazítást eredményezett, amelyeket menet közben néhány „ideiglenes” javítással ki kellett javítanom.

Vespertine és la PeladaVespertine és la Pelada
la-peladala-pelada
készülődnikészülődni
rideriderideriderideride
kezdd és menjkezdd és menj
temporalFixtemporalFix

Szia Kolumbia!

Hiányozni fogsz, ahogy mindig is hiányoztál.

Itt olvashat bővebben a németországi történetemről az álommalPlatonica olvas

/by

Beépítési útmutató féknyereg tartó bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 dugattyús, radiális Piaggio/Grimeca vagy LML típushoz

, , , , ,

Video Tutorial

Számos bgm innováció része volt a mi munkánknak Platonica projektet, ebben a videóban láthatja őket Tárcsafék és a féknyereg tartó im háttérzene Bemutató.

SC oktatóanyag – Új féknyereg-tartó bgm Vespa PX

 

Professzionális féknyereg tartónk a háttérzene PRO Made in Italy Lehetővé teszi a sugárirányban szerelt BGM PRO 4 dugattyús féknyereg összeszerelését, amely finom adagolással lehetővé teszi a fékezési értékeket motorkerékpár szinten.

VESPA VAGY LML?
A féknyereg tartó Vespa vagy LML számára elérhető. A két típus közötti különbség a sebességmérő hajtás eltérő méreteiben rejlik. A megfelelő adapter kiválasztása ezért a meglévő/használt fékdobtól (Piaggio vagy LML) függ.
Példák:

  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később Grimeca utólagos készlettel tárcsafékké alakítottak át, PX adapterre van szükség.
  • Egy Vespa PX-hez (1985-ös modell), amelyet később LML villával tárcsafékké alakítottak át, LML adapterre van szükség.
  • A Vespa PX lemezhez (1998-as modell) Vespa PX típusú adapter szükséges.
A boltba

 

Utasítás

1. Helyezze az O-gyűrűt a tengelyre, és helyezze át a lengőkarra.
2. Helyezze az alátétet a tengelyre.
3. Helyezze a V-gyűrűt a tengelyre.

1 tengelyes1 tengelyes

4. Zsírozza meg a féknyereg tartójának csapágyát és helyezze a tengelyre.
5. Helyezze a megfelelő D-alátétet a tengelyre, és igazítsa a tengelyen lévő mélyedéshez.
6. Helyezze a Ø 20 mm-es biztosítógyűrűt a tengelyre, és ellenőrizze, hogy biztonságosan illeszkedik-e a horonyba, majd helyezze be az O-gyűrűt.

2 féknyereg tartó2 féknyereg tartó

 

7. Helyezze a fékdobot a tengelyre és rögzítse anyával. Ezután rögzítse biztonsági ketreccel és sasszeggel. Figyelem, az anya meghúzása előtt lásd a 13. lépést.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Rögzítse a féknyerget a két csavarral, és ellenőrizze a féktárcsához való igazítást.

Rögzítse a féknyereg csavarjait 2Rögzítse a féknyereg csavarjait 2
Rögzítse a féknyereg csavarjait 1Rögzítse a féknyereg csavarjait 1

9. Állítsa be a féknyereg helyzetét a féktárcsához a mellékelt tárcsákkal. Ismételje meg a 3–9. lépéseket az opciókkal, amíg a féknyereg a tárcsa közepére nem kerül, ahogy az a 13. ábrán látható. A féknyereg rögzítésének beállítása után rögzítse a fékdob központi anyáját 90 Nm nyomatékkal. Húzza meg a féknyereg csavarjait 16 Nm nyomatékkal.

19-es középre igazítva19-es középre igazítva
20 alátét20 alátét
BGM2506KTGB_mountedBGM2506KTGB_mounted

Letöltés PDF
/by

Alex megépít egy Quattrini 252 cm4-es Vespa 2-as motort – XNUMX. fokozat kipufogógáz-teszttel

, , , , ,

Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:

A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.

 

Az első próbálkozások az Elronnal történtek

 

Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.

 

Polini doboz

 

Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.

 

 

 

JL bal kéz / JL teljesítmény

 

Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.

 

Robogó és szerviz Newline

 

Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...

 

Nessie

 

Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.

 

 

 

Racing Resi

 

A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.

 

 

Lakers

 

 

126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.

Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.

/by

Viszlát, 2021 – Hello 2022

Viszlát, 2021 – Hello 2022

Egy újabb, a korona hullámvölgyével jellemezhető év a végéhez közeledik, és köszönjük! Köszönjük hűségüket, támogatásukat és közös hobbink megosztását! Egy izgalmas évnek van vége, és már nagyon várjuk 2022-t!

Cégünk 2022. évfordulója 30-ben közeleg, és szeptember első hétvégéjén a Scooterist Weekender Kölnben ünnepeljük.

Szeptember 3-án, szombaton ez nagyon szórakoztató lesz a nagy nemzetközi vámkiállítással V8-as hangár a Motorworld Kölnben. Megjelentek a péntek és szombat esti DJ felkérések, és megérkeztek az első megerősítések. Hasonlóan néz ki a Customshow-nál, és ez egy nagyon szép felállás és egy hivatalos hétvége lehet. Maradjon velünk!

Az eseményt a Facebookon itt találod

Scooterists Weekender Köln 2022

 

A 2021-es szezonban éppen időben Maryzabel befejezte Platonika projektjét, az utcára vitte és tüvtezte. Valójában Maryzabel őrült riporterként akart jelentkezni a robogó helyszínéről és a találkozókról, ami sajnos a járvány miatt csak korlátozottan volt lehetséges.

 

Még mindig el tudtunk indulni néhány kiemelt eseményre, így az SC csapata jó barátok támogatásával más jó barátokat látogatott meg a Vespa Alp Napokon.

 

Az Alpes Napok után végre egy év absztinencia után is újra kinyithattuk az SC kapuit Nyílt Napunkra. És ez egy ünnep volt Olaszországból (külön köszönet és üdvözlet Super Lui Sylviának és Tomnak) Ausztrián keresztül (itt Tamara és a Po) a helyi régióinkba. Csodálatos volt a nap! Álomidő, remek hangulat és végre újra találkozhattunk!

 

 

 

Nagyon különleges vendég volt Markus Andre Mayer! Az ötletgazda mögött Vespa Gentleman Giro - a Vespa túra rákos gyerekeknek!

Fáradhatatlan erőfeszítéseivel 2021-ben 4.865 45.000 euró adományt tudott összegyűjteni egy jó célra, 5.000 km-en keresztül, öt országban. Nagyon örülünk, hogy segíthettünk, és a nyílt napon a gasztronómiánk teljes bevételét XNUMX euróra kerekítettük és felajánlottuk.


 

 

Még a 2021. júliusi szörnyű árvízi katasztrófa után is közvetlenül a küszöbünkön adományoztunk. Míg Köln környékén szó szerint eljött a világvége, minket megkíméltek az olyan kisebb károktól, mint a telt pincék és az elárasztott utcák. Gyorsan megszületett a döntés, hogy szeretnénk tenni valamit, és műszakilag átdolgoztunk egy teljesen eredeti Vespa Primavera 125 ET3-at, majd elárvereztük az ebay-en az árvízkárosultak javára.

 

 

Egyik-másik motorsport eseményt is támogattunk: visszatértünk a Nürburgringre, és ott vagyunk Dortmunder Motor Sportclub eV beszálltunk és a kezdetektől fogva megszerveztük a barátunkkal, az SC (ma már EX-) alkalmazottjával Scooter Center Csésze. Ez a robogók versenyosztálya a legendás Nürburgringen.

Az eseményt a Facebookon itt találod

 

 

A technológiát természetesen idén sem hanyagolták el az SC hírblogjában, és itt van néhány kiemelés: Vespa GTS teljes 500 cmXNUMX hengerűrtartalommal, mi van vele Quattrini M244 / 252aki S&S Newline mikroszkóp alatt.Quattrini Vespa motor - minden alkatrész

Minden hónapban menő dolgok színes kavarája van – itt a mottó: "Semmi sem kell, mindent lehet!"

 

 

Egy izgalmas 2022-re együtt!

A Scooter Center Csapat

/by

Amerika-szerte - 72.000 XNUMX kilométer bgm lengéscsillapítókkal

, , , , ,

Mi történik egy Vespával, amely 22 hónap alatt átszelt egy egész kontinenst, és 72.000 100 km-t tett meg teljes rakományával – csak több mint XNUMX kg csomaggal – mindenféle úton?

Mindig izgatottak vagyunk, ha valaki egy nagy kalanddal jelentkezik, és nagy érdeklődéssel látjuk, hogyan készül erre az útra, és kíváncsian várjuk, hogy melyik alkatrész bírja a legjobban a terhelést. Ritkán van alkalmunk látni minden alkatrész elhasználódását egy nagyszerű utazás után.

Atze kalandja vele Vesparicana nagyon jó példa erre. Akkoriban más emberekkel volt együtt háttérzene A részek utaztak, és e kaland után, majd évekkel később Jan meglátogatott minket az SC-ben, hogy megmutassa nekünk ezeket a részeket.

Jan Atze és Vespa Elsi szerelője, és pontosan tudja, mely darabok érdemelnek pihenést. Mint a háttérzene lengéscsillapítóamelyet az Elsi-re telepítettek. A nehéz poggyász miatt a keret a lengéscsillapító felső rögzítésének környékén meghajlott. Ennek eredményeként a lengéscsillapító tartálya tartósan érintkezett az alvázzal. A lengéscsillapító és az ellenséges érintkezés révén a lengéscsillapító az O-gyűrűkig szabaddá vált. És ha figyelembe vesszük, hogy a poggyász tömege kezdetben közel 120 kg volt, később pedig kb 100 kg volt belőle 10 l benzin, 5 l víz, közel 30 kg szerszámok és alkatrészek, a többi pedig olyan felszerelés volt, mint sátor, tűzhely, hálózsák és ruházat. , mindez plusz a korrózió, mint vezető. Aztán kiderül, hogy mi fog történni, és bár a lengéscsillapító továbbra is teszi a dolgát, egy új kaland közeledtével ideje lecserélni.

videó

Amerika-szerte - 72.000 XNUMX kilométer bgm lengéscsillapítókkal

A szerelőnél és a kopásnál

Atze-és-ElseAtze-és-Else
Első bgmElső bgm
Első bgm2Első bgm2
22
33

Szponzori

Vespa Elsi és Atze sofőr megérdemelnek egy új lengéscsillapítót és még sok alkatrészt a következő kalandhoz. Tudjuk, hogy ők ketten egy új, gyönyörű kalandot terveznek Afrikán keresztül, izgatottan várjuk, hogy mi lesz, és folyamatosan tájékoztatunk benneteket. Természetesen a Vespa előkészületeiről is.

Vesparinaca

Korábbi blogbejegyzéseink itt:

Vesparicana kaland a Scooter Customshow 2018-ban Kölnben

 

/by