Hírek Vespa témákról

Paul projekt

2021 óta Scooter Center a Vespa Racing Team „Project Paul” hivatalos szponzora. A 03. július 04.07.2021-i és XNUMX-i hétvégén a csapat Scooter Center Csésze a Nürburgringen, és mi továbbra is tartjuk az ujjainkat. Megkértük Dennist, a Project Paul csapatvezetőjét, hogy mutassa be magát és a csapatot. Dennis pedig betekintést enged Paul genezisébe és abba, ami a sport mögött áll.

 

Hello!
A nevem Dennis Krawatzki, és én vagyok a csapat menedzsere.Paul projekt".

Már gyerekkoromban is sok időt töltöttem a versenypályán, és szerettem a hangulatot. A motoros mozgásba való belépésem 1992 -ben egy PX 80 volt. Gyorsan észrevettem, hogy egy ilyen Vespa kiválóan alkalmas hangolásra. A PX 80 volt a belépő szint, és hamarosan részt vettem különböző Quartermile versenyeken a Rally 200 -zal.

2008 -ban én - a Támogatás Scooter Center - először vett részt egy körversenyen, a kölni kiállítótér 4 órás versenyén. Azóta megfertőződtem a versenyvírussal!

Barátokkal már 2009 -ben megalapítottuk első csapatunkat (DART Racing), amellyel számos versenyt sikeresen teljesíthettünk.

2015-ben született meg a döntés, hogy saját csapatot alapítok. Kezdettől fogva világos volt számomra, hogy ezt a csapatot továbbra is csak barátok támogathatják. Mivel édesapám nemcsak tanácsokkal, tettekkel állt mellettem, hanem sokat segített az alváz építésében (hegesztési munkák), ezért úgy döntöttem, hogy állandó helyet biztosítok neki a csapatomban. Ezentúl az új jármű a második nevet viselte: „PAUL”.

A „Project Paul”, az így kapott csapatnév az első évben egy Falc Racing forgólapátos motorral indult. Idővel barkácsoltam és tervezgettem a barátaimmal és társaimmal, amíg meg nem egyeztünk egy M200-as motorral és beállítással.

Az évek során baráti és családi csoporttá nőttük ki magunkat a „Project Paul”-val, és az országhatárokon túl. Hollandiából és Franciaországból érkeztek barátok a csapathoz. Örülök a projekt iránti lelkesedésüknek, minden résztvevő csillogó tekintetének (legyen szó az építési segítőkről, Yoleila grafikusunkról vagy a versenypályán speciálisan készített pólós rajongókról), amikor Paul kijön a sarkon és elindul. minden alkalommal újra. Ez újra és újra arra ösztönöz, hogy jobb legyek és tovább optimalizáljam a járművet. Egy fontos partner - a barátaim mellett, akik mindig a beállításon gondolkodnak - ez Scooter Center, amihez az 90-es évektől részmunkaidőben is dolgozom, azaz speciális alkatrészeket készítek. Itt is hosszú távú barátság szövődött Ulf, Oli és köztem, akik most a "Paul projektet" akarják támogatni.

Ez beleillik a csapatszellemünkbe: BARÁTSÁG.

Barátaim, mint versenyzők, szurkolók és szurkolók szívvel -lélekkel ott vannak minden versenyen. Akár a versenypályán, akár online otthonról, minden versenyen izgatottak! És mivel ezt szeretnénk (megtapasztalni) a jövőben, nagyon örülünk a támogatásnak Scooter Center és várjuk az együtt töltött időt. Ezt az egész csapatunk szívből szeretné megköszönni Önnek, a Scooter Center csapatának!

 

FOTÓK:

A csapat főnöke, Dennis Ulffal és Paullal

A jelenlegi driverek

Az elmúlt évek csapatai

Versenyjelenetek

 

Az ULPA rajongói klubunk

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI IDM utólagos gyújtásokhoz

--Eredeti optika a -val együtt optimalizált gyújtási görbe a Vespa és a Lambretta túramotorokhoz--

Megoldásunk IDM CDI -khez túramotorokban

Használja az összes IDM alapú gyújtást (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit stb.) ugyanaz a CDI.

A CDI gyújtási görbéje nagy teljesítményű motorokon alapul, amelyek a késői teljesítmény és nagy sebesség tervezték.
A túramotoroknál korai és nagy nyomatékkal ez a gyújtási görbe meglehetősen kontraproduktív. Itt gyakran a motor rázkódásához vezet a részterhelési tartományban egy gyújtási pont miatt, amely túl korai az alacsony motorfordulatszámhoz.

Az eredeti CDI nagy beállítási tartománya (8 °) miatt azonban a gyújtási pontot korán kell kiválasztani. Ellenkező esetben a felső sebességtartomány teljesítménye szenved, mivel a CDI itt már jelentősen csökkenti a gyújtási pontot. Ezzel a problémával foglalkoztunk és egy megoldás fejlett:

 

A bgm PRO CDI IDM előnye a túra beállításában

az bgm PRO CDI módosított, optimalizált gyújtási görbével rendelkezik. Nagy nyomatékú túramotorokat kínál, amelyek teljesítménye / nyomatékgörbéje hasonló az eredeti motorhoz, ideális munkakörülmények. A gyújtási pont beállítása lényegesen kisebb, a motor csendesebben és simábban fut és fejlődik is több erő, különösen a csúcsteljesítmény feletti területen (Overrev). Ennek eredményeként van egy motorja, amely sokkal túrabarátabb van és általában valami gyorsabban Úton van.

  • Plug & Play
  • a Vespa & Lambretta számára
  • helyettesíti az eredeti IDM CDI -t
  • illeszkedik a PK & PX eredeti rögzítőkonzoljaihoz
  • Túraoptimalizált gyújtási görbe
  • nincs részleges terhelés rángatás
  • nagyobb teljesítmény
  • eredeti optika
  • becsavarható gyújtókábel

Hatékonyabb

Teljesítménydiagram mérés bgm PRO CDI IDM gyújtásokhoz

Teljesítménymérési diagram PDF formátumban

Modern technológia klasszikus megjelenésben

A bgm PRO CDI technológiája az építés óta a járműspecifikus gyújtótekercs-házban található. Ez azt jelenti, hogy a klasszikus Vespa és Lambretta régi szép megjelenése megmarad a modern technológia ellenére.
Az eredeti IDM CDI -hez képest A gyújtókábel becsavarható. Ideális, ha a CDI -t másképpen kell elhelyezni, vagy egyszerűen ki kell cserélni a gyújtókábelt.

Következtetés:

Tökéletes kiegészítője a nagy nyomatékú tuningmotoroknak, amelyek állítólag még jobbak lesznek.

Megerősített Vespa fékdob 10 hüvelykes PX T5 stb.

Megerősített fékdob Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 "

Ez egy optimalizált 10 hüvelyk Vespa fékdob a Scootopia-tól. Ez a dob egyszerűen lecseréli a régi részt, és imponál egy masszívan megerősített acélmaggal, amelynek belsejében lényegesen nagyobb alumínium támaszok vannak. Külsőleg szerencsére nagyon hasonlít az eredeti fékdobhoz, az eredeti megjelenés megmarad!

Megerősített Vespa fékdob 10 hüvelykes PX T5 stb.

 

Az eredeti Piaggio fékdobokkal lehetőség nyílt a csapszegek cseréjére, az utólag kapható reprodobokkal pedig már nem volt lehetőség cserére.

Ezzel az új Scootopia dobdal ők A kerékcsapok újra cserélhetők, akkor hasznos, ha egy szál itt hibás. Ezenkívül olcsó és fenntartható egyszerre, mert a teljes dob helyett csak egy csavart cserélnek.

Javaslatunk Vespa számára Largeframe Hangolás

A masszív felépítés miatt a Scootopia fékdob lényegesen nagyobb biztonságot nyújt. Ez teszi őket az összes erőteljes tuningmotor előnyben részesített választásává.

 

Illik a fékdob a Vespámra?

A dob minden Vespa motorhoz illeszkedik, Ø30mm tengelytömítéssel.

Ha a A tengelytömítés is megváltozott (lásd alább), majdnem megfelel hogy Largeframe 10 hüvelykes gumikkal ellátott motorok. Ezért pl. Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR stb.. használható.

 

 

Háttérismeretek 10 hüvelykes Vespa fékdob:

A Vespa GL 1962 körüli bevezetésével új típusú fékdobot hoztak létre a hátsó kerék tengelyéhez, amelyet ma is szinte ugyanolyan kivitelben használnak. A GS160 / SS180 és a COSA modellek kivételével ezt a típusú dobot 1962-től kezdve minden Vespa robogónál vízszintes hengerrel (Vespa Largeframe) telepítve.

  • 1962-1984: Dob Ø27 mm-es tengelytömítő gyűrű felülettel, hasított anya hasított csapszeggel rögzítve. Meghúzási nyomaték: 75-90NM
  • 1984-1988: Dob Ø30mm tengelytömítő gyűrű felülettel, hatlapú anya ketrecbe rögzítve és hasított csap. Meghúzási nyomaték: 90-110NM
  • 1988-ma: Dob 31,5 mm-es csiszolatlan futófelülettel a nemezgyűrűhöz, a hatlapú anya ketrecbe van rögzítve és hasított csap (a tényleges tengelytömítés itt található a sebességváltóban) Meghúzási nyomaték: 90-110NM

 

Az állandóan növekvő peremátmérő (Ø27-től Ø31,5 mm-ig) lényegesen stabilabb fékdob-karimát tesz lehetővé. A csak Ø27 mm-es modellek gyorsan tágulnak, ha a meghúzási nyomaték túl alacsony volt. Szétszórt fékdob-karima látható a hátsó keréken, amely folyamatosan lazul, annak ellenére, hogy a hátsó kerékanyát megfelelően meghúzták. Az egyetlen dolog, ami segít, a fékdob korai cseréje, különben a A főtengely fogazása érintett húzni, és ki is kell cserélni. A stabilitás érdekében mindig tanácsos 30 mm-es peremátmérőjű dobra váltani.

Fékdob átalakítás

FÉKDOB FRISSÍTÉS régi helyett új (27mm => 30mm)

Az 1984-1988 közötti PX Lusso modellek stabilabb dobja használható régebbi gyártási éveken is Ø27mm-es dobral, feltéve, hogy a Lusso modellek tengelytömítését Ø30mm-rel és a modellek alátétjét 1984-től alkalmazzák. ott.

FÉKDOB DOWNGRADE új a régi (31,5mm => 30mm)

A legújabb típusú fékdob (1988-tól napjainkig) már nem rendelkezik a talaj futófelületével, ezért nem alkalmas tengelytömítéssel való kombinálásra. Belső tengelytömítést és külső filcgyűrűt gyárilag alkalmaztak a modelleken 1988-tól kezdődően. Itt is használható az 1984-1988 közötti Lusso dob, és átalakítható hagyományos tengelytömítő gyűrűvé (TIPP: Ha a belső tengelytömítő gyűrű itt nincs, kérjük, feltétlenül zárja le a házban lévő csepegtető furatot.

Vespa GTS 500 La Mutata be Scooter Center

Vespa GTS Tuning extreme: GTS 500

A La Mutata GTS 500 itt már bemutattuk őket: La Mutata

Björn a múlt héten velünk volt a két La Mutata modellel, és maga Ulf, a főnök ragaszkodott az 500 köbcentis szörnyeteg teszteléséhez. Ő maga a klasszikus Lambretta és Vespa robogók maximális elmozdulásának felével volt úton A teljesítmény és a vezetési kényelem lenyűgözte!

A féket még jobban lenyűgözi, mint a markáns gyorsulás? Ulf látszott a fékteljesítménytől BREMBO P2 hogy különösen lelkes legyen! De nézd meg magad:

Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 tesztvezetés Scooter Center

VESPA GTS300 vs GTS500

Mekkora az 500 legnagyobb sebessége és gyorsulása a jelenlegi Vespa GTS 300 hpe-hoz képest?

Marc of Scooteria és Björn összehasonlítja őket 500 GTS La Mutata Cruiser -vel a GTS 300 LE. Itt a Vespa Gts 500 La Mutata tesztje sebesség összehasonlítással a Vespa Gts 300 hpe-val.  

A 0-100 km / h-s gyorsulást és a 80-120 km / h-os húzó viselkedést is tesztelték.

A sebességpróba eredménye egyértelmű volt. Jó szórakozást a videóval!

VESPA GTS 300 vs. VESPA GTS 500 - Sebességteszt

Új Vespa sisakok 2021 2022

Vespa Piaggio sisakok 2021/2022

Most már a vadonatújak is megtalálhatók sisakboltunkban Vespa sisakok, eredeti a Piaggio kínálatában.

A 21/22 kollekció új Vespa sisakjai szintén Made in Italy gyártmányúak. Szuper szép teljes arcú sisakok és nyitott arcú sisakok széles választéka áll rendelkezésre. A Piaggio sisakokat árnyékolóval és anélkül is beszerezheti, különböző formákban, mintákban és színekben.

A legmodernebb és legbiztonságosabb biztonsági funkciók mellett klasszikus olasz dizájn és nagyon jó minőségű kivitelezés is megtalálható. Funkcionálisan vannak olyan praktikus funkciók, mint a mosáshoz kivehető belső rész, és természetesen a Piaggio gondoskodott arról is, hogy a nyitott arcú sisakok is tökéletesen illeszkedjenek a Vespa sisakrekeszekbe.

Vannak pofapárnák, napellenzők és esernyők is pótalkatrészként, ha a legrosszabb a legrosszabb!

Új Vespa sisakok Piaggio 2021/2022 jet sisak és teljes arcú sisak Vespa

 

VESPA nyílt arcú sisak 75. évforduló

Ez a személyes fénypontom az új sisak kollekcióban: Zum 75 születésnap A Piaggio-tól nem csak a GTS különleges modell, hanem egy nemes sisak is van limitált kiadásban."75th Anniversary".

A klasszikus jet sisak három pattintással abszolút vonzza a tekintetet. A sisak héja hőre lágyuló műanyagból készült, a sisak racsnis záródású. Krómozott szegélyek, a Vespa logóval ellátott belső bélés, a füstszürke felület és a Vespa logóval ellátott sárga grafika jellemzi ezt a sisakot. A csomaghoz tartozik egy exkluzív, évfordulós logóval ellátott sisaktáska, amely egyszerre stílusos és praktikus. A sisak minőségét és kényelmét a "Made in Italy" címke garantálja. Homologizálás ECE 22.05. Ez is lehet valami gyűjtőknek lény!

Piaggio sisak VESPA jet sisak 75. évforduló fekete

Racing Sixties 60s Vespa teljes arc sisak

ÚJ: Vespa teljes arc sisak! A Vespa-hoz illeszkedve most a Racing Sixties 60-as évek teljes arcú sisakja jelenik meg különkiadásként a sugársisak után! Ennek a különleges modellnek a kéttónusú grafikája összhangban van a Vespa Racing 60-asok dizájnjával. Elérhető PIROS FEHÉR és a ZÖLD SÁRGA

 

Vespa teljes arc sisak 60s Racing

 

  • Külső héja üvegszálas, dupla héj
  • Karcálló védőburkolat
  • UV-álló bevonat
  • Kivehető és mosható belső bélés
  • DUPLA-D zárás
  • ECE 22-05 HOMOLOGÁCIÓ

 

Vespa P-Xential 2.0

Ez az új Vespa P-Xential 2.0 Nyitott arc sisak védőablak nélkül, a népszerű jet sisak is a sikeres Vespa PX modellről kapta a nevét: "PX sisak".

 

Vespa PX nyitott arcú sisak

 

A klasszikus sisak új kiadása Vespa P-Xential a bandita sisakok stílusán alapul. A rendelkezésre álló színek össze vannak hangolva a jelenleg elérhető Vespa modellek színváltozatával.

A belső bélés jelentősen javult az előző modellhez képest, és észrevehetően növeli a viselési kényelmet. Ezenkívül az antiallergiás arcpárnák könnyen eltávolíthatók és moshatók, ami jelentősen növeli a mindennapi használatra való alkalmasságot.
Ezzel a sisakkal a biztonság is elsődleges prioritás. A hőre lágyuló műanyagból készült ABS sisakhéj megfelel a szigorú ECE 22.05 biztonsági szabványnak.

  • klasszikus nyitott arcú sisak Olaszországban
  • Homologizáció: Biztonsági szabvány ECE 22.05
  • ABS hőre lágyuló külső burkolat
  • Vespa logó a homlok és a nyak területén
  • 5 nyomógomb a napellenző vagy napernyő rögzítéséhez (tartozékként kapható)
  • Bőr hurok a nyak területén motorkerékpár szemüveg rögzítéséhez
  • Antiallergén velúr bélés
  • kényelmes állszíj racsnis rögzítővel
  • Tömeg kb. 1.150g

Visor 3.0 jet sisak védőablakkal

Vonzó sisak gyönyörű színekben és nagy, klasszikus gravírozott 3D Vespa logó a hátlapon. A sisak bőrrel van díszítve, és a szép varrás aláhúzza a kiváló minőségű kivitelezést.

Vespa VISOR 3.0 jet sisak, védőablakkal

 

 

A nagy szemellenző van egy mélyedése az orr területén, ami nagyon kényelmes viseletet biztosít, és megakadályozza, hogy a napellenző ilyen gyorsan bepárásodjon.

  • Vespa jet sisak, ABS műanyagból
  • Átlátszó, karcálló szemellenzővel
  • Hátoldalán gravírozott Vespa logó
  • Innovatív, lélegző belső tér 3D szövetből
  • A belső bélés kivehető és mosható
  • ECE 22.05 jóváhagyás
  • Gyártott Olaszországban

 

Visziosugaras sisak BT Super Tech sugársisak hangmodullal

Alapként ugyanaz a csúcsfelszerelés, mint a Visor 3.0, de jóváhagyott is Bluetooth hangmodul.

Vespa jet sisak Bluetooth sztereó fejhallgatóval és mikrofonnal

 

A név önmagában tökéletes sisakot jelent a tiédnek Vespa GTS Super Techtermészetesen hordozható az összes többi modellhez is. A műszaki csúcsmodell két beépített fejhallgatóval van felszerelve, sztereó hanggal és egy mikrofonnal, modern zajszűréssel.

az Hangmodul Bluetooth kapcsolattal A tB lehetővé teszi, hogy párosítsa a telefont, és továbbítsa a hangot a sisakra és onnan, pl.

  • Navigáció
  • Telefon
  • Zene
  • Kiegészítő felszereléssel, mint abszolút kihangosító kommunikációs központ, kaputelefonnal

Legyen Gironi sisakja

Visor 3.0 különkiadás a Sei giorni különleges modellhez

ÚJ: Vespa VJ jet sisak

Az új Eredeti, nyitott arcú sisak a Vespától - most Új dupla napellenzővel: nagy átlátszó és kiegészítő napellenző. Nagyszerű színek, karbon alkalmazással és Sean Wotherspoon különleges modellként is! A védőablak -mechanizmus külön -külön kapható pótalkatrészként, és számos színben, testreszabásként, tartozékként.

  • Dupla napellenző
    • Visszahúzható napellenző (sötét színezett)
    • Folyamatos, nagy átlátszó napellenző
  • A sisak színei a Vespa Primavera és a Vespa GTS új járműszínein alapulnak.
  • ABS hőre lágyuló sisakhéj
  • Levehető, mosható és hipoallergén belső bélés
  • Állszíj racsnis rögzítővel / mikrometrikus tartórendszerrel
  • Homologizáció: ECE 22.05 jóváhagyva
  • Vésett Vespa betűkkel
  • A hátoldalon „Vespa” logó
  • Made in Italia

Miért gyárt sisakot a Piaggio / Vespa is?

A sisakok tökéletesen illeszkednek a megfelelő járműszínekhez, és a robogó sisaktartóiban tárolhatók. Ez biztosítja, hogy stílusos sisakot kapjon a gyönyörű robogón. A Piaggio Vespa sisakja egészíti ki a Vespa érzést, akár levegős sugárhajtású sisakként, akár sportos klasszikusként, mint teljes arcú sisak: igazítsa a megjelenést személyes stílusához!

Nálunk minden sisakot sok színben és méretben talál Sisakkereső.

Bukósisakokat és tippeket is kaphat a miénkről Robogós sisak Különleges oldal!

Nosztalgikus művészeti Vespa Deco áruk és ajándékok 2021

Új ajándékötletek 2021 a Vespa rajongóknak a Nostalgic Art -tól

nagy Vespa életmódbeli ajándékok a Vespa rajongóknak és robogóvezetőknek.

Ajándékötletek és Deco Vespa rajongók: 2021 Vespa Merchandise Nostalgic Arts

A Nosztalgic Art eredeti Vespa rajongói cikkek széles skáláját kínálja, mint pl

  • Vespa csészék
  • kulcstartó
  • jelek
  • Naptár
  • kannák
  • Órák
  • Mágnesek

és még sok más.

Nosztalgikus művészet Vespa 2021

Hivatalos Vespa áru

Dekoratív és árucikk Vespa termékek a márkától Nosztalgikus művészet, amely remek Vespa árukat kínál. Ezek a Vespa ajándékok a következő címen szerezhetők be Scooter Center - partnere mindenben, ami a robogással és a robogóhangolással kapcsolatos. Itt különösen a Vespa Art, Deco és ajándékötletek robogóvezetőknek.

Az árucikkek egy olyan időszakból származnak, amikor nagyszerű a Vespa reklámja, és különösen alkalmasak a Vespa rajongók számára.
A Piaggio által engedélyezett eredeti termékek a régi, régi Vespa logóval rendelkeznek a robogósok számára, akik szeretik és élnek a Vespa életmóddal.

 

 

Nálunk kapható Nosztalgikus Art Vespa Shop

Frando fék Vespa GTS 300

A Frando Vespa GTS fék új színekben kapható

 

Frando Vespa GTS fék elöl és hátul különböző színekben - már kapható Scooter Center Frando bolt !

FRANDO Vespa GTS fék | Vespa GTS féknyereg FRANDO 2/4 dugattyúkból

Frando csúcskategóriás féknyereg Vespa GT / GTS / GTV / GTL-hez

A fék előnyei és jellemzői

  • CNC nagy szilárdságú alumíniumból
  • módosítás nélkül illeszkedik
  • nincs szükség további adapterre
  • elöl és hátul is kapható
  • Hátsó féknyereg 12 és 13 hüvelykes felnikkel megfelelő
  • A fékbetét anyaga Dupont Super Alloy

 

Mi az a FRANDO?

A Frando -t 2007 -ben alapították, és tajvani gyártó kiváló minőségű fék alkatrészek és nagyon aktív és sikeres a nemzetközi versenyeken. A csúcskategóriás fékeket többek között szuperbicikliken használják és kínálják legnagyobb teljesítmény és minőség.

A felhasznált burkolóanyag a Dupontból származik, és masszív, de könnyen adagolható Fékhatás.

A burkolóanyag optimális hőmérsékleti tartománya 0 ° és + 350 ° C között van.
A Frando féknyergek illeszkednek módosítások nélkül a Vespa GT / GTS / GTV / GTL modelleken ABS -sel vagy anélkül.

 

 

Hogyan állíthatom be a porlasztót? Tippkészlet hegy

Állítsa be a porlasztót a precíziós rész karburátor fúvókájával

For A gyújtás beállítása ma már vannak ilyen kiváló eszközök Zümmögés vagy a Walamelyek lehetővé teszik a pontos gyújtási helyzetet, és rendkívül megkönnyítik a munkát. A porlasztó beállítása viszont sokak számára a legnehezebb része a robogó hangolásának.

Ha a légkeverék és az üresjárati gáz beállítása még gyerekjáték, a motor egyedi beállításához megfelelő fúvókaméretek meghatározása időigényesebbé válik. Itt a porlasztótűk, a fúvóka -szerelvény, a fő- és segédfúvókák kölcsönhatásba lépnek egymással, és tökéletesen összehangolva tiszta beállítást eredményeznek.

Ha túl kicsi fúvókát választ, a motor túl soványan jár, túlmelegszik, és elkerülhetetlenek a komoly károk.
A túl nagy fúvóka és a túl gazdag beállítás a motor károsodásához vezethet. Eltekintve attól a ténytől, hogy a motor kapacitása nem merült ki, és a munkaidő és pénz szó szerint pazarolódik a komplex hangolásra.

Hogyan kell beállítani a karburátort?

Példaként a Lambretta számára elkészítettük a PDF -et, amelyet részletesen ismertetünk és illusztrálunk, valamint javaslatokat teszünk a beállításra.
Ingyenes letöltés itt: Lambretta szénhidrát -sugárzás Scooter Center

Az oktatóanyagból - mikor melyik fúvóka jön szóba?

Állítsa be a porlasztót

Precíziós termék porlasztó fúvóka

A DellOrto fúvókákat például egy számmal látják el, amely a lyuk méretére utal. A 100 -as fúvóka átmérője 1 mm, a 115 -ös fúvóka 1,15 mm (!!) csak csekély mennyiséggel, 0,15 mm -rel nagyobb!

Ha itt biztonságban szeretne lenni, és a nagy pontosságú hangolásra hagyatkozik, javasoljuk a fúvókák használatát bgm PRO vagy innen KMT visszaesni. Ezekre a fúvókakészletekre jellemző

  • nagy pontosságú fúrás
  • minimális tűrések
  • a fúvókaméret aprólékosan pontos skálázása
  • könnyen olvasható számok
  • kiváló minőségű kivitelezés és anyag
  • minőség-ellenőrzés
  • tároló dobozzal együtt

 

A bgm PRO vagy KMT precíziós fúvókái a motor tiszta hangolásához

Sok szeretetet, időt és pénzt fektetett a motorhangolásba. De a legdrágább és legösszetettebb hangolás, a legjobb alkatrészekkel, kevés értékű, ha a motor nem működik zökkenőmentesen, vagy ha a rosszul beállított porlasztó nem teszi lehetővé az optimális égést. A motor helyes hangolásához a nagy pontosságú porlasztó fúvókák nagyon fontos előfeltételek, és jelentősen megkönnyítik a beállítást!

 

Fúvókakészletek a bgm PRO -tól

bgm PRO porlasztó fúvóka készlet

Fúvókakészletek a KMT -től

Angliában gyártott KMT repülőgépek

 

Minőségbiztosítási bgm PRO porlasztó fúvókák mikroszkóp alatt tesztelve

Egy intézetben ellenőriztük az új bgm PRO porlasztó fúvókákat. Itt egy pillantás egy 118 -as fúvókába, mérete 1,1779 mm, a furat a zöldterületen található, mindössze ezred milliméter eltéréssel, és ezért rendben van!

Vespa GTS 500 tuning

Vespa GTS 500 teszt

az Vespa GTS 500 "La Mutata" Itt már bemutattuk nektek Björnt.

A második videóban Marc és Björn bemutatja a "La Mutata"-t egy próbaút során országutakon és autópályákon. Ahogy a videón gyorsan észrevehető: Marc teljesen lelkes értük a Vespa GTS kiemelkedő vezetési jellemzői 500 cmXNUMX -es motorral 13 colos felniken és hosszabb tengelytávnál. Csak az alváz, ez is jár hozzá A teszt nyertese bgm lengéscsillapító a Vespa GTS -hez optimalizálva.

Milyen gyors a GTS 500 köbcentis motorral?

Marc felgyorsítja és teszteli a gyorsulást 0 -ról 100 km / h -ra és természetesen a végsebességet is.

Vespa GTS 500 tuning

Ebben láthatja, hogyan viselkedik a Vespa Gts 500 alváz, teljesítmény és fékek tekintetében Scooteria videó:

Vespa GTS 500 tesztvezetés 🔥

Hamarosan vezetési teszt összehasonlítás következik a Vespa Gts 300 LE és az 500 Gts között.
Viel Spaß!

 

 

 

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Üzletünkben sok népszerű Vespa tuning alkatrész található Egig teljesítmény. Itt bemutatjuk a gyártót és a program legfontosabb elemeit.

Erich, más néven Egig

Az Egig cég székhelye Dél -Tirol robogóparadicsomában jött létre A csavarozás szenvedélye. Az Egig-et a legújabb 2 ütemű technológia kombinációjának varázsa hajtja, a régi ónba csomagolva. A tulajdonos Erich, más néven Egig, 11 éves kora óta csavarja a dolgokat (!!) Smallframe Vespa robogók, és ezt évről évre tökéletesítette saját verseny- és országúti robogóin, és lenyűgözően bemutatta.

A cég Egig teljesítmény sok évvel később jött létre, amikor észrevette, hogy a piacon elérhető tuningcikkek már nem kielégítőek sem minőségben, sem teljesítményben. Ez jó portfóliót eredményezett Kiváló minőségű Vespa tuning termékek körül Smallframe. Az Egig termékcsalád innovatív hangoló alkatrészeit folyamatosan tökéletesítik, továbbfejlesztik és bővítik.

 

A termék kiemelései

 

Sport kipufogó EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' a Vespa számára Smallframe PV125 / ET3

Sport kipufogó EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' a Vespához Smallframe PV125 / ET3

az EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA A kipufogórendszerek tökéletesek a nem feltűnő, de erős teljesítményhez SmallframeMotorok. Nagy teljesítményt, jó vezethetőséget és széles sebességtartományt nyújtanak.

Az EGIG PERFORMACE Superbanana rezonancia kipufogógáz, amely a hagyományos banán kipufogógáz kinézetén alapul, ahogy a Piaggio már használta a népszerű SS50 / 90 és ET3 modellekben. A Superbananát úgy tervezték, hogy kipufogót adjon a nagy teljesítményű, 125 köbcentis motorokhoz, ami optikailag és akusztikailag nem feltűnő, de a klasszikus rezonancia kipufogó szintjén hat.

Részletek a szuperbanánról

HANGSZIGETELÉS

A belsejében egy hangtompító található, amely a lehető legalacsonyabb szintre csökkenti a hangerőt anélkül, hogy teljesítménycsökkenést vagy felmelegedést okozna. A zajkülönbség egy eredeti vagy más klasszikus „banánhoz” képest csak néhány dB-lel több, és ez a motortípustól függően +50%-os vagy annál nagyobb teljesítménynövekedés esetén.

JELLEMZŐK SUPER BANANA SPORT

  • Modern elrendezésű hengerekhez (pl. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Egy darabból vagy több darabból álló aljzatok
  • Túláram szög: 126 ° -128 °
  • Kimeneti szög: 185 ° -192 °
  • Előkisülési szög: 29-32 °
  • Könyök Ø32mm
  • Alkalmas csomagtérre
  • Gumiabroncsok szélessége 3.50
  • Csaptávolság 54-62 mm *
  • nem alkalmas a Vespa PK -hoz (az oldallemez szerelvény kivágása PK modelleken is lehetséges)

* Ha a Superbananát 54 mm -re szerelték fel, akkor az elosztó belsejében az M8 -as galléros anyát kell használni, 10 mm -es csavarkulccsal.

A Superbanana kipufogórendszereket a gyors utcai motorok utolsó bővítési szakaszaként tervezték. Ezért megfelelő környezetre is szükség van a megfelelő teljesítmény biztosításához. Ha a motor még mindig gyártásban van (vagy a 133 köbcentis henger ellenére meglehetősen konzervatív módon épült), a kipufogó csak korlátozott mértékben tud beavatkozni. Itt inkább a BGM Touringot vagy a BGM Sport Bananát javasoljuk, mivel ilyen környezetben sokkal jobban támogatják a motort.
Ha azonban a feltételek megfelelőek (henger, szívónyílás felülvizsgálata, porlasztó mérete stb.), A Superbanana jelenleg a legnagyobb teljesítménynövekedést kínálja, amelyet egy feltűnő kipufogórendszerrel lehet elérni.

Annak érdekében, hogy megfeleljünk a különböző követelményeknek, kétféle típus létezik, a Sport és a Touring változat... Olvass tovább

 

Kuplung - EGIG TELJESÍTMÉNY - Egy ujjas tengelykapcsoló 5 tárcsás - Vespa V50, PK ...

Kuplung - EGIG PERFORMANCE - Egy ujjas tengelykapcsoló 5 tárcsás - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sport kuplung EGIG PERFORMANCE - Egyujjas tengelykapcsoló - sima kuplung Smallframe Motorok 30 LE -ig

A 3 vagy 4 lemezes tengelykapcsolóval ellentétben a rugók száma csökkenthető az 5 lemezes tengelykapcsolóval. Ennek eredményeként egy nagyon könnyen kezelhető tengelykapcsoló jön létre.
A PK XL2 burkolathoz (vagy a Crimaz tengelykapcsoló elválasztóhoz) egy ujjal húzza a csatlakozót. 6 tollal a kisujjal.

Részletek az egyujjas tengelykapcsolóról
  • 5 parafa korong
  • 4 db acél alátét
  • szerelt nyomólap
  • Repkit nélküli eredeti primerbe is illeszkedik
  • csak hátulról csavarozott reteszekhez (kívülről csavarozott reteszek esetén a csavarfejek a belső kosáron lehetnek)
  • Olaj 400-500 ml SAE 30
  • nincs szükség távtartókra
  • Az Xl2 / HP 4 lemezek párnái vagy Fabbri 4s karbon korongok is használhatók

... Olvass tovább

Kipufogó -EGIG TELJESÍTMÉNY Mamba Vespa ET3, PV125

Kipufogó -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (54-60mm távolság a csapok között), csavarozott hátsó hangtompító (Ø70mm) -Vespa ET3, PV125

Verseny kipufogó - EGIG TELJESÍTMÉNY - Mamba - középkategóriás kipufogó a Vespa erőteljes közúti hangolásához Smallframe

Klasszikus rezonancia kipufogó, amely nagyon szép teljesítménytartományt produkál, nagy teljesítménnyel és fordulatszámmal a felülvizsgált motor megfelelő környezetében.

A dél -tiroli EGIG PERFORMANCE Mamba verseny kipufogója egy nagyszerű középkategóriás rendszer, amely a Python és a Cobra között helyezkedik el.

Részletek a mambáról

A nagyon jól feldolgozott rezonancia kipufogórendszert 100-144 cmXNUMX közötti motorokhoz tervezték.
Nagyon jól működik olyan nagy teljesítményű palackokon, mint a Quattrini M1L60 vagy a Polini Evo. A kipufogó a teljesítmény megfelelő fennsíkjával és gazdag nyomatékával jutalmazza a henger megfelelő szabályozási szögét. Teljesítményfelvétel kb. 6000 rpm -től, teljesítménycsúcs 8000 rpm körül, amely azonban 1500 rpm felett marad.

  • Kipufogóanyag: acél, festetlen (rozsda elleni védelemhez festés vagy galvanikus kezelés ajánlott
  • Hangtompító: alumínium, Ø70 mm
  • Távolság a csapszegek kimenete között: 54-60 mm
  • Könyök átmérő: Ø32mm
  • hasonló például az L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Ajánlott kormányzási szög: 127 ° / 184-188 °
  • Csomagtérrel rendelkező járművekhez alkalmas: nem

... Olvass tovább

170 cm3 henger -EGIG PERFORMANCE ET125, PVXNUMX

Egig 170 köbcentis Vespa henger

Előzetes - itt a blogunkban hamarosan további információk, képek, tesztek, az EGIG PERFORMANCE 170 köbcentis hengerének teljesítménygörbéje

Rendelje meg az Egig teljesítményét.

A Vespa GTS Euro5 kipufogógáz Akrapovic, Arrow vagy LeoVince

Vespa GTS Euro 5 kipufogó

Frissítés: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 kipufogó most elérhető!

Az új Euro 5 szabvány szűk helyzetbe hozta a tartozékgyártókat. Az új Vespa GTS modellek 2021 -től csak Euro 5 -ös modellekkel lesznek elérhetők. Most mutatunk néhányat Kipufogórendszerek már elérhető az új modellekhez.

Marc a Scooteria -tól, berlini partnerünkkel együtt elmondja az új modellek változásait Cafe Racer 69, a fenti videóban.

 

Új Vespa Gts 300 A 2021-es Vespa GTS Euro 5 modellek bemutatása

Vespa GTS Euro 5 tuning

Régebben úgy volt, hogy elsőként cseréltük ki a kipufogót a Vespán, és ez ma is így van, és ez nem teljesen indokolatlan!
Személy szerint én úgy gondolom, hogy a Piaggio -nak megállapodása van a tuninggyártókkal, és ezért mindig a lehető legcsúnyábbá teszi a kipufogót. De ez csak személyes találgatás ...

Az új Euro5 GTS -sel eddig nem volt mód jóváhagyott kipufogó beszerzésére. De most valami történik: 3 kipufogórendszert kínálunk az Ön számára.

Először is azt kell mondanom, ami alapvetően vonatkozik a jóváhagyott kipufogórendszerekre: lényegében az optikáról és a hangolásról van szó. Természetesen nem lehet nagy teljesítményváltozást elérni ezekkel a kipufogórendszerekkel. Tehát választhat: csak vásárolja meg a kipufogót, amely a legjobban tetszik - vagy jelenleg rendelkezésre áll, vagy megfelel a költségvetésének ...

Hogy megkönnyítsük a választást, a videókban vannak képek a beépített kipufogórendszerrel, és a kipufogó hangot a gyártó biztosította számunkra.

Nyíl - már elérhető

Vespa GTS Euro 5 nyíl

Az új Arrow GTS Euro 5 kipufogó már elérhető. Sajnos nincs hangellenőrzésünk az Arrow -tól, de vannak képek a boltban.
Az Arrow rendszerek szintén a Cafe Racer 69 kedvencei közé tartoznak, és egyben a legkeresettebbek közé tartoznak. Az összes Arrow kipufogórendszert itt találja Nyílüzlet

Sport kipufogó komplett rendszer Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-jóváhagyott / EURO-5
Kipufogó -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - katalizátorral Nyíl Cikkszám: AW536EXC

Nyíl kipufogó Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - már kapható

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO Rozsdamentes acél | TELJES RENDSZER 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Kipufogó hang LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 hang

Akrapovic - már előrendelhető – augusztus végétől Most elérhető!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Kipufogó -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - fekete rozsdamentes acél

Tipp: használja az emlékeztető funkciót

A kipufogó csak korlátozott számban lesz elérhető. Használhatja a kipufogót E-Mail vagy előrendelje telefonon, és foglaljon kötelezően, vagy értesítse a boltot, amint rendelkezésre áll a kipufogó. Használja a Emlékeztető funkció a boltban. Természetesen ez minden olyan termékre vonatkozik, amelyek jelenleg nem állnak rendelkezésre:

emlékeztetők Scooter Center Webshop

AKRAPOVIC ígér több erő szép azonos hangerő de egyértelműen robusztusabb hang.

Az Akrapovič Vespa GTS 300 kipufogógáz Euro 5 hangösszehasonlítás - bemutatás és összeszerelés

 

AKRAPOVIC a következő adatokat adja meg számunkra, és jó összehasonlítást is nyújt az eredeti kipufogógázhoz:

MÉRTÉKEGYSÉG IDŐTARTAM AKRAPOVI? MAXIMÁLIS NÖVELÉS
maximális teljesítmény kW 14.1 / 7150 ford / perc 14.6 / 7200 ford / perc + 0.6 / 7400 XNUMX / perc
LE (m) 19.2 / 7150 ford / perc 19.8 / 7200 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
HP (i) 18.9 / 7150 ford / perc 19.5 / 7200 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
maximális nyomaték Nm 19.7 / 7000 ford / perc 20.3 / 7100 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
lb-ft 14.5 / 7000 ford / perc 15.0 / 7100 ford / perc + 0.6 / 7400 XNUMX / perc
kötet dB 84.2 / 4125 ford / perc 84.2 / 4125 ford / perc 0
Légszűrő polárbetét Vespa

bgm PRO légszűrő polárbetét a Vespa légszűrő dobozhoz Smallframe V50, 50N, PV, ET3

A Vespa számára SmallframeModellek DellOrto SHB porlasztó kiváló minőségünk van Szűrő gyapjú a bgm PRO -tól fejlett. Olaszországban gyártotta: Marchald.

Az új bgm PRO légszűrő elem minden Vespa -n kicserélődik Smallframe-A fémlemez légszűrő dobozos motorok az eredeti dróthálót használják, és könnyen, gyorsan és biztonságosan cserélhetők 1: 1 arányban.

bgm Vespa légszűrő gyapjú Vespa Smallframe & Motovespa - vezetékek nélkül!

Előnyök

  • Lényegesen jobb és finomabb szűrés
  • Védi a motort, mivel a régi drótháló töredékei nem szívhatók be
  • Ideális erősebb motorokhoz is, megnövekedett levegőigénnyel
  • mosható
  • Egyszerű telepítés

 

Montage

1. A levegőszűrő doboz

A Vespa fémlemez légszűrő dobozát két osztott csap tartja össze. A légszűrő doboz hátoldalán az osztott csapok végei biztonsági eszközként meg vannak hajlítva.

Vespa fémlemez légszűrő doboz

2. Távolítsa el az osztott csapokat, és gyűjtse össze az alátéteket

Használjon megfelelő fogót a két osztott csap végének kiegyenesítésére, és húzza ki az osztott csapokat. Ügyeljen az alátétek elhelyezésére.

Vespa levegőszűrő doboz biztosítéka, csapszeggel és alátéttel

3. Távolítsa el a fedelet

A fedél most könnyen eltávolítható, és az eredeti drótháló, a levegőszűrő láthatóvá válik.

Vespa légszűrő doboz huzal

4. W-Lan légszűrő? Vezeték nélküli megoldásunk

Egyszerűen húzza ki a régi dróthálót a rekeszéből, és tisztítsa meg a levegőszűrő dobozt.

Az öregedés és a vibráció miatt az eredeti huzalszűrő hajlamos az egyes vezetékek megszakítására. Ezek a töredékek ezután lazán a levegőszűrő dobozában vannak, és a motor szívhatja fel őket.

Vezeték nélküli levegőszűrő

5. Helyezzen be új bgm PRO gyapjút

Miután jól megtisztította a dobozt és megszabadította a veszélyes huzalmaradványoktól, most behelyezheti a bgm légszűrő betétet a légszűrő doboz rekeszébe. Úgy helyezze el a gyapjút, hogy a légszűrő doboz fedelének irányában elegendő kiemelkedés legyen a tömítéshez.

A levegőszűrő betét behelyezésekor ügyeljen arra, hogy a szűrőszőnyeg fekete, durva része a szívás irányába, azaz lefelé mutasson.

Légszűrő polárbetét Vespa

6. Zárja be és szerelje fel a légszűrőt

Ezután tegye vissza a légszűrő fedelét, és rögzítse az osztott csapokkal.

Az osztott csapok beszerelésekor ügyeljen arra, hogy alátét legyen a fej alatt és egy a végei alatt.

Vespa légszűrő Smallframe

Vespa Smallframe Fémlemez légszűrő dobozos járművek

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Egy Vespa GTS 500, erről álmodoznak sok GTS sofőr. Egy olasz mérnök komolyan átgondolta ezt, és megjelenítette a GTS 500-as modelljét Youtube videó nagyon sikeres. Minden évben találgatások vannak a helyszínen, vajon a Piaggio meghozza-e ezt az évet.

Most a berlini Björn Dressler került Piaggio elé. A "La Mutata" projektjével Björn magával hozza megtérését akár 44 LE és 492 cmXNUMX legálisan úton.

Mielőtt elővenné a pénztárcáját: ez az átalakítás még nem is történik meg!
Ez körülbelül 4 hónapot vesz igénybe, és valamivel többe kerül, mint az emberek többsége a pénztárcájában hordozza: ez 15.000 XNUMX eurónál kezdődik.

Marc a Scooteriából bemutatja a „La Mutata” projektet, egy átalakított Vespa GTS 500-at legújabb videó előtt.

La Mutata Vespa GTS

A Vespa Gts átalakítása eggyé 500 köbcentis Piaggio motor német közúti jóváhagyással és legalább 39 LE!

Olaszul a „The Mutated” kifejezésre - a Vespa GTS-sel vezetési teljesítményt tesz lehetővé, amely meghaladja a 300-as sorozatét.
Minden beépített alkatrész, például az alváz és a fékek a nagyobb nyomatékra és a jelentősen megnövekedett csúcsteljesítményre vannak szabva.
Abszolút csúcspont a Vespa tuningrajongók számára!
Hamarosan vezetési vizsga is lesz a Vespa Gts 500-val - lehetőleg az egyik Scooteria Channel iratkozz fel, és ne hagyj ki semmit!

Műszaki adatok GTS Tuning átalakítás

  • Motorváltozatok:
    459cm³ 29kw / 39PS sebességgel 7250 / perc fordulatszám mellett és 43 Nm 5500 fordulat / perc sebesség mellett
    493cm³ 30kw / 41PS sebességgel 7250 fordulat / perc mellett és 46 Nm 5250 fordulat / perc sebesség mellett
    493cm³ 32kw ​​/ 44PS sebességgel 7750 / perc fordulatszám mellett és 47,5 Nm 5500 fordulat / perc sebesség mellett
  • Csúcssebesség:
    148 km / h (szabályozott)
  • Futómű:
    120 / 70-13 elöl és 130 / 70-13 hátul
    Első felfüggesztés elrendezés szerint, például illeszkedés céljából Vespa GTS lengéscsillapító bgm PRO a TÜV-vel
    Hátsó felfüggesztés, La Mutata állítható
  • Fék:
    Első Brembo P2 255 féktárcsán
    Hátsó Brembo P2 240 féktárcsán

 

VESPA GTS 500 cc tuning

 

 

VESPA GTS 300 OLAJTÁP SZEMPONTOS ÜVEGVESPA GTS 2019 ELŐTT TÖLTŐ CSATLAKOZÓVAL

Vespa GTS olajteknő GTS látóüveggel 2019-es foglalatú rókaig

 

Ők Jack róka Olajtekercsek látóüveggel a régebbi Vespa GTS modellek 2019 körül, felismerhető a töltőnyakról közvetlenül az olajteknőn.

Az újabb GTS modellekhez látó üveggel ellátott olajteknők is rendelkezésre állnak: Vespa GTS 300 HPE olajteknők látóüveggel

Vespa GTS olajteknő GTS látóüveggel 2019-es foglalatú rókaig

Soha ne fogyjon ki az olajból

Ha követi a fórumokat, valószínűleg már észrevette az egyik vagy másik motorhibát az olaj hiánya miatt.

Ez a praktikus olajteknő minden GTS számára kötelező, mert számos előnnyel rendelkezik. A látványos megjelenés mellett a látóüveggel ellátott olajteknő mindenekelőtt nagyon funkcionális:

  • Lehetővé teszi az olajszint gyors leolvasását az olajablakon keresztül
  • Az olajszint mellett egyidejűleg szabályozhatja, hogy a motor vízszintes -e a nívópálca olvasásakor, a 6 mm -es dőlésszög már nagy különbséget jelent a MAXIMUM és MINIMAL olajszint között!
  • Ezen funkciók mellett, amelyek jelentős pluszt jelentenek a biztonságban, az olajteknő vizuális fénypont és egy kicsit személyre szabottabb a Vespa GTS -ben!

Az olajteknőket közvetlenül innen kapjuk Jack rókaaki csak eredeti Piaggio olajteknő felújítására használták. Minőségi kivitelezés Németországban!

Az olajteknőket 3 színben kínáljuk:

  • Ezüst / festetlen, mint az eredeti
  • Fekete MATT porfestett
  • FÉNYES fekete porbevonatú

TIPP:

Hasonlítsa össze az olajszintet a mérőüvegen az olajszinttel a nívópálcán, akkor érezni fogja, és gyorsan és megbízhatóan le tudja olvasni, hogy kell -e még egy olajat utántölteni.

Az optikai motorolaj ellenőrzése ellenőrzőüvegen keresztül, a nívópálca helyett!

Ez kiküszöböli az olajszint bosszantó, néha bonyolult és pontatlan ellenőrzését a nívópálca segítségével. Egy egyszerű pillantás az olajellenőrző üvegre minden utazás előtt, és tudja, hogy el tudja -e kezdeni, vagy még jobb, ha egy korty olajat feltölt.
Itt is észrevehető, hogy mennyire fontos, hogy a Vespa abszolút vízszintes legyen az olajszint ellenőrzésekor - a 6 mm -es dőlésszög különbséget tesz a MAX és a MIN között.
Ezzel az olajteknővel biztonságban van!
A gyártáshoz csak ÚJ EREDETI PIAGGIO olajteknőket használnak, amelyeket alaposan átdolgoznak a CNC marógépen az olaj -látóüveg felszerelésére.

 

Motovespa légszűrő elem bgm PRO

BGM légszűrő betét a Motovespa légszűrőkhöz

Sok Motovespa -val Largeframe A modellekben azonos légszűrőbetétek vannak felszerelve.

Gyakran hiányzik a motor védelméhez szükséges fontos alkatrész, vagy már nem használható állapotban. Ezért van a Vespa a spanyol engedélyekhez Largeframe Modellek egy kiváló minőségű légszűrő betét készült.

bgm Vespa légszűrő gyapjú Vespa Smallframe & Motovespa - vezetékek nélkül!

Légszűrő polár bgm PRO Motovespa -hoz Largeframe

Kiváló minőségű szűrőgyapot a Marchald -tól (Olaszország), a bgm PRO -hoz gyártva.
Alkalmas a közvetlen szívású motorokhoz (a porlasztó közvetlenül a hengerre helyezkedik el) Largeframe Motovespa motorok.

  • 1: 1 csere az eredeti dróthálóhoz.
  • Lényegesen jobb és finomabb szűrés nagyobb légáramlással egyidejűleg.
  • Ezért ideális a már korszerűsített motorokhoz is.
  • Mosható.

Szerelési utasítások Motovespa légszűrő elem

A légszűrő elem cseréje nagyon egyszerű. A jobb oldali panel eltávolítása után a légszűrő doboz kilátása azonnal tiszta.

Motovespa légszűrő doboz Vespa

Nyissa ki és vegye ki a levegőszűrő dobozt

A fedelet két M5 csavar rögzíti.

Ezeket 5–6 -os méretű csavarhúzóval lehet meglazítani.

A Motovespa légszűrő

A két csavar eltávolítása után a fedelet egyszerűen le lehet emelni.
Példánkban itt az eredeti Motovespa légszűrő elem egyáltalán nem is kapható!

Csatlakoztassa a légszűrő betétet

A légszűrőbetét nincs telepítési irányban, és egyszerűen felülről tolható a szűrőházra.

Zárja be a levegőszűrő dobozt

A levegőszűrő betét fennmaradó kiemelkedése a beszereléskor a légszűrő doboz fedelét tömíti.

Rögzítse újra a levegőszűrő doboz fedelét a két csavarral, szerelje vissza az oldalsó panelt, és a csere befejeződött.

 

Légszűrő tisztító és olaj

A még nagyobb szűrőteljesítmény elérése érdekében a levegőszűrő betét levegőszűrő olajjal használható.
Erre azonban a miatt van szükség kiváló minőségű szűrőanyag a bgm PRO szűrő nem feltétlenül szükséges.

Légszűrő olaj és tisztítószer

Vespa Si karburátor légkeverék beállító csavar

Vespa konverziós keverék beállító csavar, bgm PRO, Dell´Orto & Spaco SI porlasztókhoz

Bgm PRO keverőbeállító csavar Dell'Orto SI porlasztók hosszú hatszögletű keverőszabályzó csavarral rövid résű csavarrá alakításához.

Ez a bgm PRO konverzió Levegő keverék beállító csavar régebbi motoroknál (hatszögletű csavarokkal a porlasztó rögzítéséhez) porlasztókat használnak hosszú hatszögű keverő beállító csavarral. Kicseréli a beállító csavart, amely túl hosszú az új Spaco és Dell'Orto SI porlasztókon, és lehetővé teszi a porlasztó gond nélküli telepítését.

A rövidebb csavar miatt a porlasztótál eredeti állapotában hagyható!

Minden karburátorba illeszkedik, hosszú hatszögletű keverő beállító csavarral.
(Használt, gyárilag a PX modellekben kb. 1989 -ből és az összes új Dell'Orto / Spaco SI porlasztóból.)

Vespa SI karburátor levegő keverék beállító csavar bgm PRO, rövid- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Túl hosszú a porlasztó légkeverék beállító csavarja?

A porlasztó szintén kopó alkatrész, és néha nem elég tisztítani a porlasztót, újat kell vásárolni.

Különösen akkor, ha egy kicsit nagyobb teljesítményre van szüksége és módosítja a motor beállításait, általában új, nagyobb porlasztóra van szüksége. Az alábbiakban utasításokat talál az SI porlasztó felszerelésére.

Vespa SI porlasztó

SI porlasztó a Vespához

Ma minden új porlasztó a SPACO -tól származik, még akkor is, ha a Dell'Orto feliratot írja. Az új SI porlasztókat, függetlenül attól, hogy a Dell'Orto-tól vagy a Spaco-tól származnak, mindig hosszú (sárgaréz színű) hatszögletű keverőbeállító csavarral szállítjuk.

Kivételt képeznek a bgm PRO Faster Flow porlasztóink - de erről bővebben alább.

 

Probléma a légkeverék -beállító csavar túl hosszúságával

A külön kenés nélküli motorok porlasztótálcáival ez egy kis problémát jelent, mivel:

  • a porlasztók nem illeszkednek megfelelően a kádba
  • ha valahogy beletapogatott, akkor nem fér rá gumitömítés
  • és nehéz leszállni

A túl hosszú keverőcsavarral így néz ki:

És így kell kinéznie:

 

bgm PRO Konverziós levegő keverék beállító csavar

Most jöhetne az ötlet, hogy egyszerűen csavarja be a régi, rövid légkeverékű csavart a kilenc porlasztóba. Sajnos ez nem működik, mert az új Lusso porlasztók menete eltérő. Kérjük, ne próbálja erőszakkal, mert a különböző menetmagasságok tönkreteszik az új porlasztó finom menetét, és lehetetlenné teszik a koordinációt. A konverziós csavarunk segíthet:

A miénk rövid keverékbeállító csavar hornyos csavarhúzók esetén olcsón, egyszerűen és gyorsan megoldhatja a problémát.

bgm Gyorsabb áramlású porlasztó

Alternatív megoldásként közvetlenül is megteheti bgm Gyorsabb áramlású porlasztó használja, ha már újat rendel, a frissítést már itt terveztük.

A külön kenés nélküli modelleknél a bgm porlasztók közvetlenül a rövid átalakító csavarral érkeznek.

bgm Gyorsabb áramlású porlasztó

 

A karburátor telepítésének bemutatója

Vespa PX bemutató SI karburátor bgm szerelés Scooter Center

 

 

bgm PRO Sportülés Vespa sportülés

bgm PRO “Sport” sportülés, a Nisa Italy gyártmánya

Van egy a nagyon népszerű Nisa „Sport 20” ülésen Sport pad A klasszikus Vespákhoz tervezték, bgm kivitelben, és a padot az olasz NISA padgyártó készítette bgm változatban. Az új bgm PRO sportülés a Vespa számára elérhető Largeframe és Vespa Smallframe és két változatban kapható:

Sportpad, autentikus megjelenéssel

A BGM Pro Sport pad oldalán és hátulján gyönyörű Alfatex burkolat (dombornyomott gofri minta) van, szürke csövekkel is kapható. Az ülés sima, párhuzamos hosszanti varratokkal ellátott fedéllel is rendelkezik. Vízálló felülethez ezek dombornyomásosak, nem varrtak.
A BGM Pro Sport megjelenése erősen emlékeztet az 70-es évek klasszikus üléspúpjaira, és hűvös versenyhangulatot közvetít még akkor is, ha a jármű áll.

Vespa Sport ülés bgm PRO Olaszországban a NISA által gyártott Vespa ülés

Vespa ülés konfigurátor

A padot a Scooter Center Pad konfigurátor, vessen egy pillantást a Vespa modell ülésére:

Mindennapi használatra alkalmas sportpad

A mindennapi gyakorlati használat során nagyon könnyű vezetni sportos megjelenése ellenére. A pad kellemesen méretezett habpárnával rendelkezik, amelyen a hosszú túrák is szórakoztatóak. Szép tulajdonság a teljesen párnázott púp. Ez jó tapadást kínál egyedül vezetés közben, de szükség esetén párnaülőként is használható.

 

 

Modern mágneses záródás

Egy másik intelligens funkció a bank mágneses zárja rendkívül erős neodímium mágnessel. A pad könnyen nyitható egy kézzel, de még mindig jobban tart, mint sok klasszikus kampós rögzítő. A mágneses technológia legnagyobb előnye, hogy a pad a szerelőlemezen nyugszik, amely a mellékelt és erősen a kerethez van csavarozva. A mágneses erő olyan nagy, hogy a padot kinyitni tudatlanok azt feltételezik, hogy a pad zárva van.

Kiváló minőségű - kézzel készített Olaszországban

A padkeret ütésálló és tartós ABS műanyagból készült. A burkolat végig tűzött, ezért nagyon biztonságosan és tartósan rögzítve van (ellentétben az egyébként szokásos tiszta ragasztással). A keret hat gumi betéttel van ellátva. Tehát a terhelés nagyon jól oszlik el az egész kereten, és a pad nagyon szilárd és teljes ülést biztosít. A Nisára jellemző módon a padpánt nagyon masszív és szilárd, ezért nagyon rugalmas. Ezenkívül csavarozható és cserélhető (nagyon valószínűtlen hiba esetén).

Elérhető Vespa Smallframe és Largeframe (Largeframe-Magas tartályos modellek (GS160, SS180, Rally180 / 200 olajtartály nélküli Sprint / PX modellek lapos tartályát igénylik)

KÖVETKEZTETÉS: Szép lapos pad, remek versenyző megjelenéssel, de túra tulajdonságokkal!

Megjegyzés a LargeframeVerzió és Vespa PX
PX modellekhez csak csuklós fedéllel rendelkező tartályváltozatokhoz alkalmas.
Nem alkalmas Lusso modellek / olajtartályos járművek számára.

 

Rendeljen helyet:

Klasszikus Castrol kollekció

Castrol klasszikus áruk

Klasszikus termékek kiváló minőségű választékát kínáljuk, az olajdobozoktól kezdve a mágneseken és a fali táblákon, mindezt az ikonikus 1946 -tal Castrol Classic Márkaépítés. Legyen szó műhelyről vagy otthonról, nosztalgikus kínálatunk a retro stílust és a funkcionalitást ötvözi. A műhely kiegészítők, ruházat és egyebek mellett minden klasszikus autótulajdonosnak vagy szerelmesnek talál valamit.

A Castrol Classic Merchandise nemcsak a Vespa és a Lambretta rajongók számára

Akár ajándékként egy lelkes robogósnak, akár ajándéknak saját magának, megtalálja a tökéleteset kínálatunkban!

Az ötlet a ricinusolajjal

A Castrol -t Charles "Cheers" Wakefield alapította "CC Wakefield & Company" néven. 1899 -ben Wakefield felhagyott a vákuumolajjal, hogy saját vállalkozást alapítson vasúti és nehézgép -kenőanyagok értékesítésével.

A 20. század elején Charles két új motoros jármű iránt érdeklődött: az autó és a repülőgép iránt. Cége elkezdett olajokat fejleszteni az új motorokhoz. Ezeknek az olajoknak elég vékonyaknak kell lenniük a hidegindításhoz, és ugyanakkor olyan vastagoknak, hogy magas hőmérsékleten is működjenek. A vállalat kutatói megállapították, hogy a kiegészítés Ricinusolaj ricinusmagból készült növényi olaj. Úgy hívták az új terméket "Castrol". 1919 John Alcockot és Arthur Brownt használta Castrol olaj a történelem első non-stop transzatlanti járatán.

Heiko ötlete a Castrol szponzorálásával és gyors túl lassú

A CC Wakefield nem csak egy új típusú motorolajat talált fel, hanem egy új módot is arra, hogy vonzza termékeihez a potenciális vásárlókat: a szponzoráció. A név Castrol repülésversenyeken, autóversenyeken és sebességrekord -kísérletekben jelent meg Zászlók és zászlók.

Az idő múlásával a motorolaj márkaneve sokkal ismertebb lett, mint a cég alapítója / vállalata. Ez a tény vezetett a "CC Wakefield & Company" átnevezéséhez 1960 -ban Castrol Kft.

Több mint 32 éve vezetem a Vespát és a Lambretta -t. Az egész egy piros Vespa PK50S -el kezdődött, amely használtan vásárolva a szüleim garázsában várta a jogosítványomat. De ez én voltam gyors túl lassú.  Az első hangolási intézkedés egy drága, 50 km/h-s kipufogó felszerelése volt. De annyit nem hozott, a mopedos srácok folyamatosan repültek mellettem jobbra-balra. Így eladták, és érdekelt egy fekete PX 80 Lusso, ami akkoriban nagyon drága volt a biztosításnak. A próbaút során mindig kiestek a fogaskerekek. De örültem, hogy édesanyám készen áll arra, hogy megvegye nekem ezt a robogót... apám üzleti úton volt, és semmit sem tudott az új "80-as évekről". Tehát: most vagy soha! A robogót tehát ezzel a „kis rejtett hibával” vettük.

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys és Scooter Scene

Mindannyian tudjuk, mi volt a hiba a motorral: a kontrollálatlan váltás oka az elhasználódott "kerek" pók volt. A következő Vespa-kereskedő 700 DM-et akart a váltásért, de ez már nem volt benne a költségvetésben az én ügyes robogófrissítésem miatt. Felvettem a kapcsolatot más robogósokkal.

Múlt héten egyikük még gördeszkán korcsolyázott, most pedig hirtelen egy vadonatúj Vespa PX 80 Lusso-val motorozott. Egy hónappal később újra találkoztam vele, ott ült öltönyben és fényezett bőrcipőben a Vespáján, amely most tükrökkel és krómozott részekkel volt vakolt. Amikor legközelebb találkoztam vele, a robogójának a fele hiányzott, és a feje is. Finom bőrcipő és öltöny helyett most piros térdcsizmát, terepszínű nadrágot és bomberdzsekit viselt. A fején lévő „poppersörényéből” csak egy szőrmókus maradt, amely a sisak eltávolítása után kedvetlenül az arcába csapott. Kicsit ingerülten megkérdeztem tőle, hogy volt-e balesete a robogóval, és miért néz ki olyan viccesen. Azt mondta, hogy most már robogós fiú, a robogó pedig leromlott!

Valószínűleg már korábban is felfedezte, akkoriban még új volt számomra: a MOTORETTA, a Scootermag és még mindig fekete -fehérben. És így a gonosz irányt vett. Most a 80 -as évek valahogy nekem is lettek gyors lassú, DT, RD, MBX & Co iskolatársak, sőt néhány moped is gyorsabb volt nálam. Tehát ha mégis megváltoztatom a sebességváltó keresztet, és leszerelném és szétszerelném a motort, kicsit gyorsíthatnám a dobozt ... Közben nekem is ez volt ROLLERSHOP katalógus és a FOGLALKOZÁS fedezte fel.

Annyira lenyűgözött a fényes magazinok egyedi festése, hogy leültem a 80-as évekbeli "gyerekszobámban" és nagyszerű festési munkákról álmodoztam, és néhányat papírra is firkáltam. Igen, nevess, ezek az én összegyűjtött munkáim:

Castrol szponzoráció a „Castrol Vespa Racer”-rel

Így az egyedi fényezéssel kapcsolatos álmaim valahogy nem váltak valóra, így később kezdeményeztem és szponzorációt kértem a Castroltól. Őszintén szólva, most egy kicsit kényelmetlenül érzem magam: 16 éves koromban egészen biztos voltam benne, hogy megtettem. A Castrolnak írt levél dátuma szerint azonban, amelyet a Scooter Scene dobozomban találtam, egy kicsit idősebb voltam, és akkoriban közösségi szolgálatot végeztem.

Sajnos megvannak a piszkozataimCastrol Racer” 20 LE-vel és 130-140 km/h-val a cél már nem. Biztosan mellékeltem a rajzokat a Castrol Motorsport osztályának küldött levélhez. A levélből ezt a próbanyomatot találtam javításokkal. De biztosan nem UHU-t és NUTELLÁT, MÜHLEN KÖLSCH-t írtam? Talán! Nem tudom többé…

De a Castrol -i férfi nagyon kedves volt, meghívott a kölni IFMA -ra, és rövid beszélgetés után a Castrol teherautóban adott nekem néhány Castrol -matricát.

Ha valaki a Castrol -tól ezt olvassa: az ajánlatom továbbra is elérhető! Ez például az én augsburgi Vespa T4 -em:

Klasszikus Castrol Shop

Nem kell semmilyen szponzorációs kérelmet írnia a klasszikus Castrol -árucikkekhez, mostantól olcsó retro -termékeket kaphat tőlünk Klasszikus Castrol Shop:

Klasszikus Castrol termékek

Klasszikus Castrol termékek

 

A Vespa GTS Porco Nero Power féktükör

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking

Ha gyorsan vezet, akkor képesnek kell lennie a lassításra is. Nem baj, mert nálunk megkapod őket Porco Nero Power négydugattyús féknyereg a Spiegler cégtől. Együtt a bgm PRO alváz Vespa GTS -hez TÜV -vel ezek a fékek egyedülálló kényelmet és biztonságot nyújtanak a Vespa GTS számára.

A két szín ezüst és kék újak!

Fék Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER TÜV-vel - SuperPower Braking

GTS hátsó fék:

Cikkszám.: Szín
PRN002BL2 kék
PRN002GD2 arany
PRN002RD2 rothadás
PRN002BK2 fekete
PRN002SL2 ezüst

GTS első fék:

Cikkszám.: Szín
PRN001BL2 kék
PRN001GD2 arany
PRN001RD2 rothadás
PRN001BK2 fekete
PRN001SL2 ezüst

Alakítsa át a Vespa GTS féket

  1. Miért érdemes mindenképpen újjáépíteni a féket: Porco Nero Vespa GTS fék
  2. A fékek felszerelése: Telepítés a videóba Porco Nero Vespa GTS fék

Vespa fék átalakítás Porco Nero bgm

Az összes modern Vespa GT GTS modellhez készült

  • Első és hátsó kerekekhez, ABS -sel és anélkül.
  • Pontosan illeszkedik a GTS fékpumpához: a könnyen adagolható fékponthoz.
  • Rövidebb féktávolság - a sorozathoz képest, de a versengő tartozékokhoz képest is
  • Teljesen CNC-malom: a súlymegtakarítás megfelel a nagy merevségnek torzítás nélkül.
  • Kemény eloxált fekete, piros, arany, ezüst, kék: nem fakul, könnyen tisztítható.
  • Nincs szükség adapterre: a féknyereg közvetlenül a szabványos konzolra van csavarozva.
  • Alkalmas 12 és 13 hüvelykes felnikhez.
  • Szinterezett fékbetéttel felszerelve: nagyon rövid fékút és jó visszacsatolás érdekében.
  • Kis súrlódású fékdugattyúk: a kiváló fékezési teljesítmény érdekében, lineárisan állítható.
  • Különleges tömítések: A ferde gumi ajak biztosítja a fékdugattyúk zavartalan működését, és garantálja a teljes fékerőt - még hosszú távon is.
  • Beleértve a TÜV tanúsítványt

Vespa GTS fék TÜV tanúsítvánnyal

Itt kínáljuk letöltésre a Porco Nero Power / Spiegler fék TÜV tanúsítványát:

A fék a következő modellekhez illeszkedik

Megjegyzés: A fékek nem illeszkednek a GTV és a GTS SeiGiorni modellekhez a fényszóróval a sárvédőn. Ezek a járművek független ABS rendszerrel rendelkeznek, amely mechanikailag (térbeli problémák) nem kompatibilis a Spiegler / Porco Nero Power féknyereggel.

 


Új karburátor csatlakozó gumik a bgm PRO-tól

Az ABA SAFE 12 mm széles tömlőbilincsei számtalan hosszú és rövid távú versenyen és tesztkilométeren bizonyítottak.

Az ABA Safe ™ bilincs a szívógumi rugalmasságát használja, és megvédi ezt a viszonylag puha gumitömlőt a sérülésektől. A feszítőerő megnövekszik a profilgyöngyökön, nincsenek éles élek, ami azt jelenti, hogy a 12 mm széles bilincsek szorosan ülnek anélkül, hogy megfeszítenék a porlasztó csatlakozógumiját.

bgm karburátor csatlakozó gumik 12 mm-es ABA-hoz Save bilincsek porlasztó gumik Vespa & co.

Most vannak újak bgm csatlakozógumi amelyek elég szélesek ahhoz, hogy szépen elférjenek ezek a 12 mm széles tömlőbilincsek.

Karburátor csatlakozó gumik bgm PRO

Karburátor csatlakozó gumik bgm PRO

További előny, hogy a mi bgm összekötő gumik a porlasztótól a szívócsatornáig egy nagyon olaj- és benzintűrő anyag készülnek.
Ez teszi a porlasztó csatlakozójának tetejét megbízható és tartós alkatrész a robogóján.

Elérhető méretek és átalakító gumi

  1. 28,5mm Csatlakozó gumi porlasztó / szívócsonk -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
    • Polini CP
  2. 30mm Csatlakozó gumi porlasztó / szívócsonk -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm Csatlakozó gumi porlasztó / szívócsonk -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Csatlakozó gumi porlasztó / szívócsonk -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koszó 28–34
  5. 35 / 40mm Átalakító gumi csatlakozás a porlasztó és a szívócsonk között -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

tippek:

  1. Az összeszerelés előtt a porlasztót és a szívócsonkot alaposan zsírtalanítani kell.
  2. A 12 mm-es ABA SAFE tömlőbilincseket szintén nem szabad meghúzni.